KR20150036096A - 고하중 화물 차량의 구동 차축의 타이어용 트레드 및 타이어 - Google Patents

Abstract

고하중 화물 차량의 피동 차축에 장착되도록 의도된 타이어용 트레드(1)로서, 상기 트레드는 축방향으로 측정된 높이와 폭을 각각 구비하는 적어도 3개의 리브들(4,5,6)을 제한하는, 복수의 원주방향 홈들(2)을 포함하고, 상기 트레드(1)는 2개의 에지 횡렬부들(7,8)에 의해서 축방향으로 제한되고, 각각의 리브(4,5,6)는 상기 타이어가 도로면과 접촉하는 접촉 패치에 사이프들이 진입할 때 적어도 부분적으로 폐쇄될 수 있는 복수의 사이프들(41,51,61)을 구비하고, 상기 사이프들(41,51,61)은 2개의 에지 모서리들을 형성하기 위해 상기 리브의 각각의 측방향 면 상으로 개방되고 상기 리브의 높이의 50%와 적어도 동일한 깊이를 구비하고, 상기 사이프들(41,51,61)은 쌍으로 기본 리브 체적부(40,50,60)와 기본 접촉면(400,500,600)을 제한하고, 상기 트레드는 리브의 2개의 사이프들과 동일 리브에 의해서 제한된 각각의 기본 체적부(40,50,60)에는, 새로운 상태에서 상기 접촉면 상으로 개방되는 공극 체적부(void volume;42,52,62)가 형성되고, 상기 공극 체적부(42,52,62)는 상기 기본 접촉면(400,500,600)의 면적의 적어도 0.4% 및 최대 1.5%와 동일한 상기 트레드 면 상의 전체 면적을 구비하고, 상기 공극 체적부(42,52,62)는 적어도 상기 홈들의 깊이의 절반과 동일한 깊이를 구비하는 것과, 상기 공극 체적부(42,52,62)는 상기 도로면 상에 있는 임의의 액체가 제거(pick up)될 수 있게 하기 위하여 상기 공극 체적부가 상기 접촉 패치를 통과할 때 개방 상태로 잔류하도록 결정되는 것을 특징으로 한다.

Description

고하중 화물 차량의 구동 차축의 타이어용 트레드 및 타이어{TREAD FOR TYRE OF A DRIVE AXLE OF A HEAVY GOODS VEHICLE AND TYRE}

본 발명은 타이어 트레드에 관한 것으로서, 고하중 화물 차량에 장착된 타이어용 트레드에 관한 것이다. 구체적으로, 본 발명의 트레드는 고하중 화물 차량의 피동 차축에 대해서 의도된 타이어에 설비되도록 개발된 것이다.

고하중 화물 차량은 타이어와 함께 끼워진 차축들을 포함하고, 상기 차축들은 모두 동일한 부하를 받는 것은 아니며, 피동 차축의 경우에, 타이어들은 운송된 적재화물에 추가하여 구동력 및 제동력을 받으며, 이러한 힘들은 상기 타이어에 제공되는 트레드와 도로면 사이에 작용한다. 공지된 방식에서의 상기 트레드들은 복수의 길이방향 및 가로방향 배향 홈들을 포함하고, 이들 홈들은 리브 및/또는 블록 형태의 기립 요소(raised element)들을 제한한다.

이러한 홈들은 타이어가 도로와 접촉하는 접촉 패치를 통과하고 따라서 특히 비오는 날씨에 물이 상기 접촉 패치로부터 제거될 수 있게 한다.

피동 차축에서의 타이어들이 양호한 주행을 보장하기 위하여, 말하자면 트레드의 축방향 최외 부분들의 외측에 있는, 적어도 중심 영역에서 원주방향 리브들을 포함하는 트레드들을 양호하게 형성하는 것이 공지된 기술이다. 축방향 최외 부분들은 블록들로 구성될 수 있고, 상기 블록들이 재료의 연결에 의해서 국부적으로 연결될 수 있게 한다.

또한 리브들에 복수의 사이프들을 부가하는 것이 공지된 방식이고, 상기 사이프들의 폭은 접촉 패치에 진입할 때 적어도 부분적으로 폐쇄되기에 적합하고, 이러한 폐쇄은 리브에게 우수한 전단 강도를 제공한다. 적어도 부분적으로 폐쇄하는 것은, 사이프를 제한하는 대면 벽들이 접촉 패치에서 적어도 부분적으로 서로 접촉한다는 것을 의미한다. 그에 따라 제조된 사이프들은 타이어의 전체 서비스 수명에 걸쳐[즉, 마모로 인하여 타이어를 교체하기 전에 또는 리트레이드 동작에 의해서 타이어를 재생하기 전에] 활성 상태를 유지하도록 홈들의 깊이와 동일하거나 또는 유사한 깊이를 가진다.

사이프들이 사용시에 도로면에 나타난 수막으로 절취되는 재료의 추가 에너지 모서리들을 생성하는 장점을 갖는데, 이는 상기 수막이 트레드와 도로면 사이에서 발생하여 주행 중에 타이어 파지력을 감소시킬 수 있기 때문이라는 사실을 기억해야 한다.

물론, 리브 당 사이프들의 수는 상기 리브를 약화시키지 않도록 주의 깊게 결정될 필요가 있다. 주어진 치수(높이, 폭)의 리브가 실질적으로 균일한 동작을 겪을 수 있는 사이프들의 수를 결정하는 것이 공지된 방식이다.

사용할 때, 매끄러운 도로면에서 나타난 작은 깊이의 수막이 있는 임의의 조건에서, 액체는 트레드를 형성하는 재료와 도로면 사이에 쌓여질 수 있다.

정의:

트레드 패턴의 공극비는 전체 표면적(공극들의 표면적과 기립 요소들의 접촉 면적)과 기립 요소들(블록들, 리브들)에 의해서 결정된 공극들(필수적으로 홈들에 의해서 형성됨)의 표면적 사이의 비와 동일하다. 낮은 공극비는 트레드가 기립 요소들 사이의 공극들의 작은 면적과 접촉을 위한 큰 면적을 갖는 것을 나타낸다.

블록은 트레드 상에 형성된 기립 요소로서, 상기 요소는 공극들 또는 홈들에 의해서 제한되고 측방향 벽들과 접촉면을 포함하고, 상기 접촉면은 주행 중에 도로면과 접촉하도록 의도된다.

리브는 트레드 상에 형성된 기립 요소로서, 상기 요소는 2개의 홈들에 의해서 제한된다. 리브는 측방향 벽들과 접촉면을 포함하고, 상기 접촉면은 주행 중에 도로면과 접촉하도록 의도된다.

방사상 방향은 타이어의 회전축과 직각인 방향이다(이 방향은 트레드의 두께 방향과 대응한다).

축방향은 타이어의 회전축과 평행한 방향을 의미한다.

원주방향은 회전축에 중심맞추어진 임의의 원에 접선인 방향을 의미한다. 이 방향은 축방향과 방사상 방향 모두에 직각이다.

또한, 절취부는 홈 또는 사이프를 지시하고 0이 아닌 평균 거리 만큼 서로로부터 멀리 있는 재료의 대향 벽들에 의해서 제한된 공간과 대응한다. 사이프를 홈과 구별되게 하는 것은 정확하게는 상기 거리이고; 사이프의 경우에, 이 거리는 타이어가 도로면과 접촉하는 접촉 패치에 진입할 때 상기 대향 벽들이 접촉할 수 있게 하기에 적합하다. 사이프에 대해서, 여기서의 상기 거리는 최대 2 밀리미터(2mm)와 동일한다. 홈의 경우에, 상기 홈의 벽들은 정상적인 주행 조건에서 비록 부분적으로도 서로 접촉할 수 없게 한다.

사이프의 주요 방향은 마모되지 않은 새로운 상태에서 트레드 표면 상의 사이프의 가장 먼 지점을 통과하는 중간 방향과 대응한다.

2차 방향은 사이프의 주요 방향과 직각이고 트레드의 두께로 연장되는 방향으로서 규정된다.

ETRTO 표준에 의해서 규정된 타이어의 사용 조건은 부하율 및 속도 등급으로 표시된 타이어의 부하 지탱 능력과 대응하는 기준 팽창 압력을 명시한다. 이들 사용 조건은 공칭 조건 또는 일반 조건으로 기술될 수 있다.

다른 조건 하에서 성능을 손상시키지 않고 특히 마모의 관점에서 성능의 변화없이 젖은 지면에서 파지력의 관점에서 트레드를 개선할 필요가 있다.

이를 위해, 본 발명의 한 주제는 고하중 화물 차량의 피동 차축에 장착되도록 의도된 타이어용 트레드이고, 상기 트레드는 축방향으로 측정된 높이와 폭을 각각 구비하는 적어도 3개의 리브들을 제한하는, 깊이 및 폭을 각각 갖는 복수의 원주방향 홈들을 포함하고, 상기 트레드는 2개의 에지 횡렬부들에 의해서 축방향으로 제한되고, 각각의 리브는 상기 타이어가 도로면과 접촉하는 접촉 패치에 사이프들이 진입할 때 적어도 부분적으로 폐쇄될 수 있는 상기 복수의 사이프들을 구비하고, 상기 사이프들은 2개의 에지 모서리들을 형성하기 위해 상기 리브의 각각의 측방향 면 상으로 개방되고 상기 리브의 높이의 50%와 적어도 동일한 깊이를 구비하고, 상기 사이프들은 쌍으로 기본 리브 체적부와 기본 접촉면을 제한한다.

상기 트레드는 리브의 2개의 사이프들과 동일 리브에 의해서 제한된 각각의 기본 체적부에는, 새로운 상태에서 상기 접촉면 상으로 개방되는 공극 체적부(void volume)가 형성되고, 상기 공극 체적부는 상기 기본 면의 면적의 적어도 0.4% 및 최대 1.5%와 동일한 상기 트레드 면 상의 전체 면적을 구비하고, 상기 공극 체적부는 적어도 상기 홈들의 깊이의 절반과 동일한 깊이를 구비하는 것과, 이러한 추가적인 공극 체적부는 상기 도로면 상에 있는 임의의 액체가 제거될 수 있게 하기 위하여 상기 공극 체적부가 상기 접촉 패치를 통과할 때 개방 상태로 잔류하도록 결정된다. 이 액체는 원심력의 영향을 통해서 접촉 영역으로부터 배출된다. 또한, 상기 공극 체적부는 상기 기본 체적부의 중심 부분에 위치하고, 상기 중심 부분은 상기 기본 체적부에 형성된 방사상 실린더에 대응하고 상기 기본 체적부를 제한하는 상기 사이프들에 접선방향에 있는 것과 같이 방사상으로 된다.

양호하게는, 기본 체적부를 제한하는 2개의 사이프들 사이의 최소 거리는 상기 기본 체적부의 축방향 폭보다 작다. 이 방식에서, 방사상 실린더는 전체적으로 기본 체적부 내에 수용된다.

양호하게는, 상기 공극들의 깊이는 홈들의 0.75배 깊이보다 크고, 더욱 양호하게는 트레드의 마모 한계값에 대응하는 깊이와 적어도 동일하다.

본 발명의 장점은 각각의 기본 체적부의 강도에 악영향을 미치지 않고 상기 체적부의 표면과 도로면 사이에 놓여질 수 있는 액체의 적어도 일부를 제거하도록 사용가능한 공극 체적부를 생성하고 양호하게는 기본 체적부의 각각의 접촉면의 중심부에 생성한다. 구체적으로, 각각의 기본 체적부를 제한하는 사이프들은 접촉 패치에 진입할 때 폐쇄되고 상기 사이프들이 제조되는 리브의 에지들로부터 가장 멀리 있는 중심 부분에 공극들을 생성하는 것이 특히 유익하다.

본 발명의 구성으로 인하여, 상기 트레드는 추가의 공극 체적부들이 매우 제한된 상태로 잔류하기 때문에 외래 몸체들로부터의 공격에 대한 민감도가 감소되는 장점을 가진다.

본 발명의 하나의 대안 형태에 따라서, 본 발명에 따른 트레드는 동일 리브의 2개의 사이프들 사이의 공극 체적부가 적어도 2개의 캐비티들 또는 오목부들의 체적에 의해서 형성되도록 구성되고, 각각의 캐비티 또는 오목부는 홈의 0.75 배 깊이와 적어도 동일한 평균 깊이를 구비한다(상기 홈 깊이는 상기 리브의 높이와 대응한다).

양호하게는, 각각의 캐비티는 일반적으로 형상이 볼록하고 종횡비 조건 2/3 < l/L < 3/2을 충족하는 단면 형상을 구비하고, 여기서 "l"은 원주방향으로 상기 캐비티의 최대 치수이고 "L"은 가로방향으로 상기 캐비티의 최대 치수이므로, 각각의 캐비티는 접촉 패치에 진입할 때 개방상태로 잔류한다.

일반적으로 볼록인 형상은 각각의 캐비티의 윤곽부 주위에서, 작은 표면적의 접선방향 원이 트레드 표면 상으로 당겨지면, 상기 원의 표면적과 트레드 표면 상의 캐비티의 윤곽부에 의해서 제한된 표면적 사이의 면적 차이는 최대 상기 원의 표면적의 30%를 나타내는 것을 의미한다.

이러한 조건은 특히 원형, 삼각형 또는 직사각형의 단면에서 만날 수 있다.

추가 공극의 내부를 향한 액체의 배수를 용이하게 하기 위하여, 상기 캐비티들은 기본 체적부를 제한하고 상기 캐비티들의 수보다 많은 수에 의해서 분할되는 상기 리브의 폭과 동일하거나 또는 유사한 거리 만큼 서로로부터 멀리 있는 상기 사이프들의 각각으로부터의 거리들과 동일하거나 또는 실질적으로 동일해지도록, 상기 캐비티들을 배치하는 것이 바람직하다.

본 발명의 유리한 대안 형태에서, 상기 트레드는 각각의 측부 상의 적어도 하나의 중간 리브와 중심 리브를 포함하고, 각각의 중간 리브는 상기 축방향과 0이 아닌 평균 각도를 형성하는 사이프들을 구비하고, 상기 중간 리브의 사이프들의 각도들은 상기 기본 체적부가 상기 트레드 상에서 V 형상을 이루도록 형성된다.

후자의 대안 형태를 상기 구성과 조합하여, 상기 중심 리브 상에 형성된 상기 사이프들이 상기 중심 리브의 각각의 측부 상에 위치한 상기 리브들에 형성된 상기 사이프들의 경사도를 추종하도록 화살머리 형상을 구비할 수 있다.

본 발명의 다른 유리한 대안 형태는 가로방향으로 또는 실질적으로 가로방향으로 배향된 홈들에 의해서 원주방향으로 이격된 복수의 블록들을 구비하는 각각의 에지 횡렬부를 제공하는 것이다.

상기 에지들 상에 가로방향 홈들을 제공하여 발생된 강도의 감소를 추가로 제한하기 위하여, 상기 에지에서의 블록들이 일련의 재료 연결에 의해서 함께 결합되는 것이 바람직하다.

양호하게는, 본 발명에 따른 트레드의 대안 형태는 상기 리브들 상에 형성된 상기 사이프들의 간격은 일정하거나 또는 실질적으로 일정하고 적어도 18mm 및 최대 52mm와 동일하도록 선택된다. 이러한 선택은 문제의 상기 리브를 제한하는 상기 홈들의 깊이에 따라 결정되고; 상기 사이프들의 깊이가 클 수록 간격도 커진다.

본 발명의 다른 형태 및 장점들은 본 발명의 주제의 실시예의 한 대안 형태의 하나의 비제한적인 예를 나타내는 첨부된 도면을 참조하여 하기 기술된 설명에서 제시될 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 트레드의 트레드 표면의 일부를 도시하는 도면.
도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ에 따른 단면을 도시하는 도면.

이러한 설명을 동반하는 도면들에 대해서, 동일한 도면부호는 상기 도면부호들이 기능적 또는 구조적 성질이 동일한 성질의 요소들을 지시한다면 본 발명의 대안 형태를 기술하는데 사용될 수 있다.

도 1은 고하중 화물 차량 타이어용 트레드(1)의 일부를 도시한다. 사이즈 315/70R 22.5의 타이어는 고속도로 주행을 위한 대형 고하중 화물 차량의 피동 차축에 끼워지도록 의도된 것이다. 이러한 트레드는 282mm와 동일한 폭을 가진다.

원주방향 전체 배향 및 지그재그 형태의 4개의 홈들(2)은 이러한 트레드(1)에서 볼 수 있다. 이러한 4개의 홈들(2)은 15mm와 같은 동일한 깊이와 10mm의 평균 폭을 가진다. 이들 홈들(2)은 리브들을 제한하며: 2개의 중간 리브(4,6)는 45mm와 동일한 폭을 가지며, 하나의 중심 리브(5)는 47mm와 동일한 폭을 가진다. 또한, 트레드(1)는 복수의 블록(70,80)에 의해서 각각 형성된 2개의 에지 횡렬부(7,8)에 의해서 축방향으로 제한되고, 상기 블록들은 원주방향[방향 XX'으로서 도면에 식별됨]으로 71°와 동일하거나 또는 유사한 각도를 형성하는 경사 홈(3)에 의해서 원주방향으로 서로로부터 분리된다. 상기 에지 횡렬부(7,8)의 블록(70,80)은 우천 날씨에 주행할 때 물을 측방향으로 충분히 제거할 수 있게 하도록, 타이어가 도로면과 접촉하는 접촉 패치에서 홈(3)이 폐쇄되는 것을 방지하는 국부적 돌출부(9)에 의해서 함께 결합된다.

1mm보다 작은 폭의 복수의 사이프들(51)은 중심 리브(5)에서 볼 수 있으며, 이 폭은 타이어가 도로면과 접촉하는 접촉 패치로 사이프들이 진입할 때 상기 사이프들이 거의 완벽하게 폐쇄될 수 있도록 선택된다. 거의 완벽하게 폐쇄함으로써, 각각의 사이프를 제한하는 대향 벽들이 적어도 서로 부분적으로 접촉하고, 이는 적어도 접촉 패치에 있고 도로면과 접촉하는 리브의 부분에서 중심 리브(5)가 양호한 강도를 유지할 수 있게 한다는 것을 이해해야 한다.

중심 리브의 사이프들은 트레드 면에서 V형 기하학적 형태를 가지며 29mm의 평균 간격으로 배열된다.

연속적인 사이프들의 각각의 쌍은 트레드의 트레드 면의 일부를 형성하는 접촉면(500)을 구비한 기본 체적부(50)를 제한한다.

2개의 캐비티(52)는 각각의 기본 체적부(50)에 형성되고, 이러한 특정 예의 캐비티는 직경 2.5mm와 깊이 12.5mm의 원형 단면을 가진다. 이러한 캐비티(52)는 기본 체적부(50)의 접촉면과 도로면 사이에 놓여질 수 있는 액체 체적을 제거하는 접촉 패치에 진입할 때 가능한 120mm³와 동일한 공극 체적부를 구성한다. 여기에 기술된 캐비티(52)는 방사상으로 지향되고, 이는 물론 캐비티들이 방사상 방향과 0이 아닌 각도를 형성하도록 배열될 수 있지만, 그 주요 방향이 타이어의 회전축과 교차한다는 것을 의미한다. 이러한 특정 예에서, 중심 리브(5)에 형성된 2개의 캐비티(52)는 축 (가로) 방향으로 정렬된다. 중심 부분(100)은 각각의 기본 체적부(50)에 형성되고 접촉면(500)의 상기 중심 부분의 외형은 원형이고 상기 기본 체적부를 제한하는 사이프들에 접선방향이다. 이 원은 29mm와 동일한 직경을 가지며 따라서 전체적으로 기본 체적부에 수용된다. 이러한 중심 부분은 트레드의 내부를 향하여 방사상으로 연장된다. 캐비티(52)는 기본 체적부의 상기 부분의 배수 성능을 개선하기 위하여 기본 체적부의 중심 부분(100) 내부에 위치한다.

중심 리브(5)의 V형 사이프들(51)의 분기부들이 동일 각도로 연장되는, 사이프들(41,61)이 각각의 중간 리브(4,6)에서 볼 수 있다. 이러한 구성은 양호한 주행 방향을 갖는 트레드를 유도한다. 유리하게는, 타이어는 상기 양호한 방향을 지시하는 시각적 수단을 가질 수 있다.

중간 리브(4,6)에는, 사이프들(41,61)의 간격은 중심 리브(5)에서 사용된 것과 동일하다. 이들 사이프들(41,61)은 에지 모서리를 형성하기 위해 리브들의 각각의 측방향 면 상으로 개방되고 기본 리브 체적부(40,60)와 기본 접촉면(400,600)을 쌍으로 제한한다. 중심 리브 상에 형성된 것들의 방식 후에, 캐비티(42,62)는 기본 체적부의 상기 부분의 배수 성능을 개선하기 위하여 기본 체적부의 중심 부분 내부에 위치한다.

중간 리브의 사이프들의 깊이는 12.5mm와 동일하고; 상기 중간 리브들의 사이프들의 폭은 0.4mm와 동일하다. 이들 사이프들은 기본 체적부(41,60)를 각각 제한하고, 도로면(400,600)과 접촉하는 그 표면은 2개의 캐비티(42,62)에 의해서 각각 유지된다. 중심 리브의 캐비티들과 중간 리브 상의 동일 기본 체적부가 상기 기본 체적부를 제한하는 사이프들의 중간 경사도와 실질적으로 평행한 방향으로 배향되는 것을 제외하면, 이들 캐비티(42,62)는 중심 리브(5)의 캐비티들(52)의 치수와 유사한 치수를 가진다.

중간 리브(4,6)에는, 2개의 사이프들 사이의 평균 거리는 29mm와 동일하고; 상기 캐비티들은 즉 14mm인 사이프들 사이의 중간에 위치한다.

도 2는 Ⅱ-Ⅱ로 구현된 라인을 따른 도 1의 평면을 교차하는 섹션의 평면의 단면도이다.

도 2는 타이어의 회전축을 통과하는 섹션의 평면에 있는 중간 리브를 도시한다. 상기 리브는 2개의 사이프들 사이에 수용된 기본 체적부(40) 안으로 리브를 절취하는 복수의 사이프들을 구비한다. 홈들(2)의 깊이보다 약간 작은 깊이 및 일정한 단면의 캐비티들을 볼 수 있다. 물론, 이들 캐비티는 임의의 형상 특히 깊이에 따라 확대되는 형상을 선택하거나 또는 대안으로 추가 액체 저장 체적부를 구성하는 확대부에서 종결되는 일정한 단면일 수 있다. 또한, 캐비티들이 형성되는 원통형 중심 부분(100)의 한계를 볼 수 있다.

기본 체적부의 접촉면에서 액체를 모으는 효과의 최대 장점을 얻기 위하여, 캐비티들이 너무 함께 인접하지 않고 균일하게 분포되는 것이 합당하다.

본 발명은 일반적인 용어로 기술되었지만, 본 발명은 이러한 대안 형태에 국한되지 않는다는 것을 이해해야 한다. 본 발명의 전체 범주 내에서 여러 변형이 이루어질 수 있음은 자명한 사실이다.

설명한 모든 예들에서, 당업자는 접촉 패치에서 폐쇄되지 않은 공극을 형성하는 각각의 오목부 또는 캐비티들의 형상을 선택할 수 있다. 양호하게는, 각각의 오목부는 원형 또는 삼각형 또는 직사각형 단면을 구비한다. 선택된 형상이 무엇이든지, 길이방향의 캐비티의 폭과 가로방향의 캐비티의 길이 사이의 종횡비에 관한 조건을 충족하고, 상기 종횡비는 2/3 내지 3/2에 포함되는 것이 양호하다.

Claims (11)

1. 고하중 화물 차량의 피동 차축에 장착되도록 의도된 타이어용 트레드(1)로서, 상기 트레드는 축방향으로 측정된 높이와 폭을 각각 구비하는 적어도 3개의 리브들(4,5,6)을 제한하는, 깊이 및 폭을 각각 갖는 복수의 원주방향 홈들(2)을 포함하고, 상기 트레드(1)는 2개의 에지 횡렬부들(7,8)에 의해서 축방향으로 제한되고, 각각의 리브(4,5,6)는 상기 타이어가 도로면과 접촉하는 접촉 패치에 사이프들이 진입할 때 적어도 부분적으로 폐쇄될 수 있는 복수의 사이프들(41,51,61)을 구비하고, 상기 사이프들(41,51,61)은 2개의 에지 모서리들을 형성하기 위해 상기 리브의 각각의 측방향 면 상으로 개방되고 상기 리브의 높이의 50%와 적어도 동일한 깊이를 구비하고, 상기 사이프들(41,51,61)은 쌍으로 기본 리브 체적부(40,50,60)와 기본 접촉면(400,500,600)을 제한하는, 상기 트레드에 있어서,
   리브의 2개의 사이프들과 동일 리브에 의해서 제한된 각각의 기본 체적부(40,50,60)에는, 새로운 상태에서 상기 접촉면 상으로 개방되는 공극 체적부(void volume;42,52,62)가 형성되고, 상기 공극 체적부(42,52,62)는 상기 기본 접촉면(400,500,600)의 면적의 적어도 0.4% 및 최대 1.5%와 동일한 상기 트레드 면 상의 전체 면적을 구비하고, 상기 공극 체적부(42,52,62)는 적어도 상기 홈들의 깊이의 절반과 동일한 깊이를 구비하는 것과, 상기 공극 체적부(42,52,62)는 상기 도로면 상에 있는 임의의 액체가 제거(pick up)될 수 있게 하기 위하여 상기 공극 체적부가 상기 접촉 패치를 통과할 때 개방 상태로 잔류하도록 결정되고, 상기 공극 체적부는 상기 기본 체적부의 중심 부분(100)에 위치하고, 상기 중심 부분은 상기 기본 체적부에 형성된 방사상 실린더에 대응하고 상기 기본 체적부를 제한하는 상기 사이프들(41,51,61)에 접선방향인 것을 특징으로 하는 트레드.
2. 제 1 항에 있어서,
   리브의 2개의 사이프들 사이에 있는 상기 공극 체적부(42,52,62)는 적어도 2개의 캐비티들의 체적부에 의해서 형성되고, 각각의 캐비티는 적어도 상기 홈들의 0.75배 깊이와 동일한 평균 깊이를 갖는 것을 특징으로 하는 트레드.
3. 제 2 항에 있어서,
   각각의 캐비티는 종횡비 조건 2/3 < l/L < 3/2을 충족하는 단면 형상을 구비하고, 여기서 "l"은 원주방향으로 상기 캐비티의 최대 치수이고 "L"은 가로방향으로 상기 캐비티의 최대 치수인 것을 특징으로 하는 트레드.
4. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
   상기 캐비티들은 기본 체적부(40,50,60)를 제한하고 상기 캐비티들의 수보다 많은 수에 의해서 분할되는 상기 리브의 폭과 동일하거나 또는 유사한 거리만큼 서로로부터 멀리 있는 상기 사이프들의 각각으로부터의 거리들과 동일하거나 또는 실질적으로 동일한 방식으로 배열되는 것을 특징으로 하는 트레드.
5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 트레드는 각각의 측부 상의 적어도 하나의 중간 리브(4,6)와 중심 리브(5)를 포함하고, 각각의 중간 리브(4,6)는 상기 축방향과 0이 아닌 평균 각도를 형성하는 사이프들(41,61)을 구비하고, 상기 중간 리브(51)의 사이프들의 각도들은 상기 기본 체적부(40,50,60)가 상기 트레드 상에서 V 형상을 이루도록 형성되는 것을 특징으로 하는 트레드.
6. 제 5 항에 있어서,
   상기 중심 리브(5) 상에 형성된 상기 사이프들(51)은 상기 중심 리브의 각각의 측부 상에 위치한 상기 리브들에 형성된 상기 사이프들의 경사도를 추종하도록 화살머리 형상을 구비하는 것을 특징으로 하는 트레드.
7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
   각각의 에지 횡렬부(7,8)는 가로방향으로 또는 실질적으로 가로방향으로 배향된 홈들(3)에 의해서 원주방향으로 이격된 복수의 블록들(70,80)을 구비하는 것을 특징으로 하는 트레드.
8. 제 7 항에 있어서,
   상기 에지 횡렬부들(7,8)의 블록들(70,80)은 상기 홈들(3)에 형성된 고무(9)의 일련의 돌출부들에 의해서 적어도 부분적으로 연결되는 것을 특징으로 하는 트레드.
9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 리브들(4,5,6) 상에 형성된 상기 사이프들(41,51,61)의 간격은 일정하거나 또는 실질적으로 일정하고 적어도 18mm 및 최대 52mm와 동일하도록 선택되고, 이러한 선택은 문제의 상기 리브를 제한하는 상기 홈들(2)의 깊이에 따라 결정되는 것을 특징으로 하는 트레드.
10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    기본 체적부를 제한하는 2개의 사이프들 사이의 최소 거리는 상기 기본 체적부의 축방향 폭보다 작은 것을 특징으로 하는 트레드.
11. 고하중 화물 차량의 피동 차축에 장착되는 타이어로서, 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 따른 트레드(1)를 포함하는 타이어.
    

Images