JP3535237B2 - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りラジアルタイヤInfo
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- JP3535237B2 JP3535237B2 JP27887694A JP27887694A JP3535237B2 JP 3535237 B2 JP3535237 B2 JP 3535237B2 JP 27887694 A JP27887694 A JP 27887694A JP 27887694 A JP27887694 A JP 27887694A JP 3535237 B2 JP3535237 B2 JP 3535237B2
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】トラック＆バス等の重荷重用の車
両に装着されて使用されるラジアルタイヤにおいて、タ
イヤ踏面部に所謂方向性トレッドパタ−ンを装備したタ
イヤの踏面部の耐偏摩耗性の改良に関する。 【０００２】 【従来の技術】濡れた路面上での走行性能を向上するた
めに、トラックやバス等の重荷重用空気入りタイヤにお
いて、実質的にタイヤの赤道面にそって延設された複数
の主溝と、それら主溝を横切って、タイヤの赤道面に対
して一方向及び他方向に傾斜する斜線上に配列される細
溝とから構成される所謂方向性トレッドパタ−ンを装備
したタイヤが試行されている。そして、この様な方向性
トレッドパタ−ンにおいては、一般にタイヤが路面に接
地する場合にはタイヤ踏面部のタイヤ軸方向中央部分が
先に接地し、以後次第に両端部方向に接地して行くこと
から、前記一方向及び他方向の両斜線が交錯する方向か
ら接地するようにタイヤの回転方向が指定されている。
従って、湿潤路面をタイヤが走行する際にタイヤと路面
間に侵入した水は、タイヤの回転に伴って、赤道面に対
し一方向及び他方向に傾斜した斜線上の各陸部に配置さ
れた前記細溝に添ってタイヤ踏面部の中央部分から両端
部に押し流されてタイヤ踏面部端（トレッドエッジ）か
ら速やかに排出される。そして、この様な特性を持つ方
向性トレッドパタ−ンを持ったタイヤでは、濡れた路面
を走行する際の排水性に極めて優れた特性が得られるこ
とが実験上からも確認されている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかるに、この様な方
向性トレッドパタ−ンにおいては、主溝とこれに傾斜す
る細溝とで作られるパタ−ンブロックの鋭角部分の先端
から、タイヤ転動時のパタ−ンブロックの局部的な動き
に起因する局部的な摩耗が促進されて、タイヤ踏面がタ
イヤ周方向に凹凸状に摩耗する偏摩耗が起こり易いとい
う問題点が特に接地圧力の高い重荷重用ラジアルタイヤ
においてクロ−ズアップされており、その実用化が十分
に進展していないのが現状である。 【０００４】従って、上記の実情に鑑みて本発明の目的
は、タイヤ周方向に凹凸状に摩耗する偏摩耗の発生を防
止する方向性トレッドパタ−ンを備えた重荷重用空気入
りラジアルタイヤを提供することである。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明に係る重荷重用空気入りラジアルタイヤに
おいては、特許請求項１に記載した如く、タイヤ踏面上
に複数の主溝が実質的にタイヤ赤道面に沿って延設され
て隣り合う主溝間に複数の陸部が形成され、タイヤ赤道
面に対し一方向に傾斜する斜線上の前記各陸部に配列さ
れてしかも隣接する前記主溝の各々に開口する一方の細
溝がタイヤ周方向に複数配置され、タイヤ赤道面に対し
他方向に傾斜する斜線上の前記各陸部に配列されてしか
も隣接する前記主溝の各々に開口する他方の細溝がタイ
ヤ周方向に複数配置され、回転方向が指定されるトレッ
ドパターンを備えた重荷重用空気入りラジアルタイヤで
あって、前記一方向及び他方向に傾斜する斜線上の各陸
部に配列される細溝の内特定した一部の陸部上の細溝が
該斜線上からタイヤ周方向に該細溝の溝幅より大きくず
れて配置され、隣り合う陸部の細溝が同一斜線上に配置
されないようにするトレッドパターンを備えたことを特
徴とするとしている。 【０００６】 【作用】本発明の方向性パタ−ンにおいては、タイヤ赤
道面に対し一方向側または他方向側に傾斜する斜線上の
各陸部に配列される細溝の内一部の陸部上の細溝が該斜
線上からタイヤ周方向にずれて配置されるので、従来の
タイヤに比べ、主溝と細溝が交差して作られたパタ−ン
ブロックの鋭角部分が主溝を介して隣接する箇所が減少
する。タイヤ転動時の接地部分のパタ−ンブロックの動
きを対路面試験機などによって確認した発明者等の詳細
な実験に基づいて、隣合う陸部上に出来たパタ−ンブロ
ックの鋭角部分同志が主溝を介して隣接する場合（図
６、（ａ））は、タイヤが転動して該鋭角部分が路面か
ら離れる瞬間に鋭角部分の動きが大きくなり大きなスリ
ップを発生するが、前記鋭角部分の周囲が剛性の高い陸
部で囲まれている場合（図６、（ｂ））では、鋭角部分
の動きが小さくスリップの発生が著しく抑制されること
が確認された。従って、本発明によれば、前記斜線上の
各陸部に配列されている細溝の内一部の細溝を該斜線上
からタイヤ周方向にずらして配置することによって、前
記パタ−ンブロックの鋭角部分の隣接箇所を減少させて
いるので、大きなスリップを発生する部分即ち局部的に
早く摩耗して偏摩耗の核となる部分を適宜に減少するこ
とが可能となる。 【０００７】なお、一つの前記斜線上において隣り合う
陸部の各々に設けられた細溝の一方をタイヤ周方向にず
らす量は、少なくとも前記細溝の溝幅より大きくずらし
て隣り合う陸部の細溝が同一斜線上に配置されない様に
する。ずらす量が前記細溝の溝幅以下の場合では、隣り
合う陸部に形成されたパターンブロックの鋭角部分同志
が接近し過ぎて該鋭角部分のタイヤ転動時の動きが大き
くなって大きなスリップが局部的に発生し偏摩耗に不利
となる。 【０００８】また、特許請求項目１に記載した如く前記
細溝をタイヤ周方向にずらすに当たっては、方向性パタ
−ンの特長である湿潤路面での優れた排水性能を出来る
だけ維持するために、予め方向性パタ−ンが構成される
様にタイヤ赤道面に対して所定方向に傾斜した斜線上の
各陸部に配列された細溝の内、少なくとも２本以上の陸
部における細溝の位置が該斜線上に残されることが好ま
しい。同一の斜線上に細溝が維持される陸部が２本に満
たない場合は、方向性パタ−ンが構成されない。 【０００９】 【実施例】以下に実施例について説明する。図１は、本
発明をタイヤサイズ１１Ｒ２２．５のラジアルタイヤに
適用した実施例１のタイヤ１の踏面平面図を示す。図１
において、溝幅１１ｍｍ溝深さ１５ｍｍの主溝２が４本
タイヤの赤道面Ｘ−Ｘに沿って設けられて、それぞれの
主溝に区画されて陸部３、４、５、６、７が形成されて
いる。タイヤの赤道面Ｘ−Ｘの左右において該赤道面に
対して４５度方向に傾斜した斜線Ａ−Ａ、及び斜線Ｂ−
Ｂがタイヤ周方向に一定の斜線間隔で仮設され、斜線Ａ
−Ａ上の陸部３、４に溝幅３ｍｍ溝深さ９ｍｍの細溝８
が図上左上りに傾斜して設けられ、また斜線Ｂ−Ｂ上の
陸部６、７に同一溝幅溝深さの細溝８｀が右上りに傾斜
して設けられている。そして、タイヤ踏面部の中央に配
置された陸部５のタイヤ赤道面の左域には、前記斜線Ａ
−Ａ上の陸部に設けられた前記細溝８に対応する細溝９
が、細溝８と同一寸度でまた細溝８と同一左上り傾斜に
て、斜線Ａ−Ａの周方向の斜線間隔の１／２の距離だけ
周方向にずれて配置されている。また、前記陸部５のタ
イヤ赤道面の右域には、前記斜線Ｂ−Ｂ上の陸部に設け
られた前記細溝８｀に対応する細溝９｀が、細溝９と同
様に、右上り傾斜にて、斜線Ｂ−Ｂの周方向の斜線間隔
の１／２の距離だけ周方向にずれて配置されている。 【００１０】実施例１は上記の様に構成されているの
で、細溝８、８｀、９、９｀と主溝２とが形成するパタ
−ンブロック１０、１１の鋭角部分１２、１３は、隣り
合う陸部４、５及び５、６においては、前記鋭角部分１
２と１３がタイヤ周方向に斜線間隔の１／２の距離だけ
周方向にずれている。従って、鋭角部分１２、１３の周
囲が合成の高い陸部で囲まれた状態となりタイヤ転動時
のこの部分の動きが小さく抑制される。一方、隣り合う
陸部３、４及び６、７においては、陸部３及び７のパタ
−ンブロック１１の鋭角部分１３と陸部４及び６のパタ
−ンブロック１１の鋭角部分１２とが主溝２を挟んで隣
接する状態となっている。従って、実施例１では、トレ
ッドパタ−ン中央部分の耐偏摩耗性が特に向上されてい
る。 【００１１】次に、図２に示す実施例２について説明す
る。実施例２では、実施例１と同一タイヤサイズのタイ
ヤの踏面部に実施例１と同一寸度の主溝２が赤道面に沿
って３本設けられている。これらの主溝２によって、陸
部３、４、６、７が形成されている。タイヤの赤道面Ｘ
−Ｘの左右において該赤道面に対して４５度方向に傾斜
した斜線Ａ−Ａ、及び斜線Ｂ−Ｂがタイヤ周方向に一定
の斜線間隔で仮設され、斜線Ａ−Ａ上の陸部４に実施例
１と同一寸度の細溝８が図上左上りに傾斜して設けら
れ、また斜線Ｂ−Ｂ上の陸部６に細溝８と同一溝幅溝深
さの細溝８｀が右上りに傾斜して設けられている。タイ
ヤ踏面部の左端に位置する陸部３には、前記斜線Ａ−Ａ
上の陸部４に設けられた前記細溝８に対応する細溝９
が、細溝８と同一寸度でまた細溝８と同一左上り傾斜に
て、斜線Ａ−Ａの周方向の斜線間隔の１／２の距離だけ
周方向にずれて配置されている。また、タイヤ踏面部の
右端に位置する陸部７には、陸部３の細溝と同様に、前
記斜線Ｂ−Ｂ上の陸部６に設けられた前記細溝８｀に対
応する細溝９｀が、細溝８｀と同一寸度でまた細溝８｀
と同一右上り傾斜にて、斜線Ｂ−Ｂの周方向の斜線間隔
の１／２の距離だけ周方向にずれて配置されている。 【００１２】実施例２は上記の様に構成されているの
で、細溝８、８｀、９、９｀と主溝２とが形成するパタ
−ンブロック１１の鋭角部分１２、１３は、隣り合う陸
部３、４及び６、７においては、タイヤ周方向に斜線間
隔の１／２の距離だけ周方向に互いにずれて配置され、
該鋭角部分１２、１３の周囲が剛性の高い陸部で囲まれ
た状態となりタイヤ転動時のこの部分の動きが小さく抑
制される。一方隣り合う陸部４、６においては、陸部４
のパタ−ンブロック１１の鋭角部分１３と陸部６のパタ
−ンブロック１１の鋭角部分１３とが主溝２を挟んで隣
接する状態となっている。従って、実施例２では、タイ
ヤ踏面部の両端部分の耐偏摩耗性に優れたタイヤとなっ
ている。 【００１３】更に、図３に実施例３のタイヤの踏面平面
図を示す。実施例３では、４本の主溝と５本の陸部とか
ら構成されるトレッドパタ−ンであって、踏面部中央部
分の陸部４、５、６の細溝は、従来の方向性パタ−ンの
構成がそのままに維持されており、タイヤ踏面部の両端
部分に配置された陸部３、７において、左上り及び右上
りに傾斜する実施例１、２と同一形状の細溝が夫々タイ
ヤ周方向に前記斜線間隔の１／２の距離だけずれて配置
されているものである。従って、この実施例３のタイヤ
においても実施例２と同様にタイヤ踏面部の両端部分の
耐偏摩耗性に優れたタイヤとなっている。 【００１４】次に、本発明の効果を検証するために、実
施例１及び実施例２のタイヤと、タイヤサイズ、主溝、
細溝、タイヤ踏面幅などの寸度を実施例と同一として図
４に示す従来の方向性トレッドパタ−ンを具えた比較例
のタイヤとを各々数本づつ試作して偏摩耗実車試験を実
施した。 【００１５】試験方向及び試験条件は、タイヤ一本当た
りの荷重がＪＩＳ規格荷重となる積荷を積載した普通ト
ラックの前輪左右にＪＩＳ正規内圧を充填した試験タイ
ヤを装着して舗装路を略２０万ｋｍ走行させてタイヤ踏
面の各陸部に形成されたパタ−ンブロックの摩耗状態を
観察及び測定した。特に、前記パタ−ンブロックの鋭角
部分の所謂ヒ−ルアンドトウ偏摩耗の発生状態を確認す
るために、パタ−ンブロックの鋭角部分１２及び１３と
これと細溝を介して対面するパタ−ンブロックの鈍角部
分（主溝と細溝とが交錯して鈍角に区画されるパタ−ン
ブロックの端部）１４との間の摩耗量の差を、通常のデ
プスゲ−ジを用いて常法によって段差（図５）として測
定し、この段差の大きいものを偏摩耗大と評価した。具
体的には、タイヤ周上６ケ所の位置におけるパタ−ンブ
ロックの鋭角部分１２及び１３について測定した段差量
をすべて平均して該当タイヤの偏摩耗発生量（平均段
差、ｍｍ）とした。 【００１６】試験結果は、下記の表１に示す如く、比較
例のタイヤが前記平均段差で２乃至３ｍｍの偏摩耗を発
生したのに対し、実施例１及び２のタイヤでは前記段差
が殆ど零であって偏摩耗の発生が見られなかった。 【００１７】 【表１】 【００１８】なお、上記実施例では、タイヤ赤道面に対
し一方向及び他方向に傾斜する斜線を各々直線とした
が、この斜線を直線でなく円弧状の曲線とすることが出
来る。この場合、斜線上に配列される前記細溝もその長
手方向に円弧状に形成される。 【００１９】更になお、上記の実施例では、トレッドパ
タ−ンがタイヤ赤道線（面）に対して左右線（面）対称
に構成されていたが、本発明の主旨からして、この様に
赤道線（面）を左右対称の基準線とするのでなく、該基
準線が赤道線（面）から左または右側に一定距離ずらさ
れた位置にある所謂左右非対称パタ−ンを持つタイヤに
も本発明は適用できる。 【００２０】 【発明の効果】本発明の重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤでは、方向性トレッドパタ−ンを構成する主溝とこれ
を斜めに横切る細溝とによって形成されるパタ−ンブロ
ックの鋭角部分がタイヤの周方向に適宜分散配置される
ので、隣り合う陸部において剛性が低くタイヤ転動時に
接地面内で動き易い前記鋭角部分が隣接する箇所が減少
されて偏摩耗発生の核を、方向性パタ−ンの特長である
排水性能を喪失することなく、適宜に減少させることが
出来る。
両に装着されて使用されるラジアルタイヤにおいて、タ
イヤ踏面部に所謂方向性トレッドパタ−ンを装備したタ
イヤの踏面部の耐偏摩耗性の改良に関する。 【０００２】 【従来の技術】濡れた路面上での走行性能を向上するた
めに、トラックやバス等の重荷重用空気入りタイヤにお
いて、実質的にタイヤの赤道面にそって延設された複数
の主溝と、それら主溝を横切って、タイヤの赤道面に対
して一方向及び他方向に傾斜する斜線上に配列される細
溝とから構成される所謂方向性トレッドパタ−ンを装備
したタイヤが試行されている。そして、この様な方向性
トレッドパタ−ンにおいては、一般にタイヤが路面に接
地する場合にはタイヤ踏面部のタイヤ軸方向中央部分が
先に接地し、以後次第に両端部方向に接地して行くこと
から、前記一方向及び他方向の両斜線が交錯する方向か
ら接地するようにタイヤの回転方向が指定されている。
従って、湿潤路面をタイヤが走行する際にタイヤと路面
間に侵入した水は、タイヤの回転に伴って、赤道面に対
し一方向及び他方向に傾斜した斜線上の各陸部に配置さ
れた前記細溝に添ってタイヤ踏面部の中央部分から両端
部に押し流されてタイヤ踏面部端（トレッドエッジ）か
ら速やかに排出される。そして、この様な特性を持つ方
向性トレッドパタ−ンを持ったタイヤでは、濡れた路面
を走行する際の排水性に極めて優れた特性が得られるこ
とが実験上からも確認されている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかるに、この様な方
向性トレッドパタ−ンにおいては、主溝とこれに傾斜す
る細溝とで作られるパタ−ンブロックの鋭角部分の先端
から、タイヤ転動時のパタ−ンブロックの局部的な動き
に起因する局部的な摩耗が促進されて、タイヤ踏面がタ
イヤ周方向に凹凸状に摩耗する偏摩耗が起こり易いとい
う問題点が特に接地圧力の高い重荷重用ラジアルタイヤ
においてクロ−ズアップされており、その実用化が十分
に進展していないのが現状である。 【０００４】従って、上記の実情に鑑みて本発明の目的
は、タイヤ周方向に凹凸状に摩耗する偏摩耗の発生を防
止する方向性トレッドパタ−ンを備えた重荷重用空気入
りラジアルタイヤを提供することである。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明に係る重荷重用空気入りラジアルタイヤに
おいては、特許請求項１に記載した如く、タイヤ踏面上
に複数の主溝が実質的にタイヤ赤道面に沿って延設され
て隣り合う主溝間に複数の陸部が形成され、タイヤ赤道
面に対し一方向に傾斜する斜線上の前記各陸部に配列さ
れてしかも隣接する前記主溝の各々に開口する一方の細
溝がタイヤ周方向に複数配置され、タイヤ赤道面に対し
他方向に傾斜する斜線上の前記各陸部に配列されてしか
も隣接する前記主溝の各々に開口する他方の細溝がタイ
ヤ周方向に複数配置され、回転方向が指定されるトレッ
ドパターンを備えた重荷重用空気入りラジアルタイヤで
あって、前記一方向及び他方向に傾斜する斜線上の各陸
部に配列される細溝の内特定した一部の陸部上の細溝が
該斜線上からタイヤ周方向に該細溝の溝幅より大きくず
れて配置され、隣り合う陸部の細溝が同一斜線上に配置
されないようにするトレッドパターンを備えたことを特
徴とするとしている。 【０００６】 【作用】本発明の方向性パタ−ンにおいては、タイヤ赤
道面に対し一方向側または他方向側に傾斜する斜線上の
各陸部に配列される細溝の内一部の陸部上の細溝が該斜
線上からタイヤ周方向にずれて配置されるので、従来の
タイヤに比べ、主溝と細溝が交差して作られたパタ−ン
ブロックの鋭角部分が主溝を介して隣接する箇所が減少
する。タイヤ転動時の接地部分のパタ−ンブロックの動
きを対路面試験機などによって確認した発明者等の詳細
な実験に基づいて、隣合う陸部上に出来たパタ−ンブロ
ックの鋭角部分同志が主溝を介して隣接する場合（図
６、（ａ））は、タイヤが転動して該鋭角部分が路面か
ら離れる瞬間に鋭角部分の動きが大きくなり大きなスリ
ップを発生するが、前記鋭角部分の周囲が剛性の高い陸
部で囲まれている場合（図６、（ｂ））では、鋭角部分
の動きが小さくスリップの発生が著しく抑制されること
が確認された。従って、本発明によれば、前記斜線上の
各陸部に配列されている細溝の内一部の細溝を該斜線上
からタイヤ周方向にずらして配置することによって、前
記パタ−ンブロックの鋭角部分の隣接箇所を減少させて
いるので、大きなスリップを発生する部分即ち局部的に
早く摩耗して偏摩耗の核となる部分を適宜に減少するこ
とが可能となる。 【０００７】なお、一つの前記斜線上において隣り合う
陸部の各々に設けられた細溝の一方をタイヤ周方向にず
らす量は、少なくとも前記細溝の溝幅より大きくずらし
て隣り合う陸部の細溝が同一斜線上に配置されない様に
する。ずらす量が前記細溝の溝幅以下の場合では、隣り
合う陸部に形成されたパターンブロックの鋭角部分同志
が接近し過ぎて該鋭角部分のタイヤ転動時の動きが大き
くなって大きなスリップが局部的に発生し偏摩耗に不利
となる。 【０００８】また、特許請求項目１に記載した如く前記
細溝をタイヤ周方向にずらすに当たっては、方向性パタ
−ンの特長である湿潤路面での優れた排水性能を出来る
だけ維持するために、予め方向性パタ−ンが構成される
様にタイヤ赤道面に対して所定方向に傾斜した斜線上の
各陸部に配列された細溝の内、少なくとも２本以上の陸
部における細溝の位置が該斜線上に残されることが好ま
しい。同一の斜線上に細溝が維持される陸部が２本に満
たない場合は、方向性パタ−ンが構成されない。 【０００９】 【実施例】以下に実施例について説明する。図１は、本
発明をタイヤサイズ１１Ｒ２２．５のラジアルタイヤに
適用した実施例１のタイヤ１の踏面平面図を示す。図１
において、溝幅１１ｍｍ溝深さ１５ｍｍの主溝２が４本
タイヤの赤道面Ｘ−Ｘに沿って設けられて、それぞれの
主溝に区画されて陸部３、４、５、６、７が形成されて
いる。タイヤの赤道面Ｘ−Ｘの左右において該赤道面に
対して４５度方向に傾斜した斜線Ａ−Ａ、及び斜線Ｂ−
Ｂがタイヤ周方向に一定の斜線間隔で仮設され、斜線Ａ
−Ａ上の陸部３、４に溝幅３ｍｍ溝深さ９ｍｍの細溝８
が図上左上りに傾斜して設けられ、また斜線Ｂ−Ｂ上の
陸部６、７に同一溝幅溝深さの細溝８｀が右上りに傾斜
して設けられている。そして、タイヤ踏面部の中央に配
置された陸部５のタイヤ赤道面の左域には、前記斜線Ａ
−Ａ上の陸部に設けられた前記細溝８に対応する細溝９
が、細溝８と同一寸度でまた細溝８と同一左上り傾斜に
て、斜線Ａ−Ａの周方向の斜線間隔の１／２の距離だけ
周方向にずれて配置されている。また、前記陸部５のタ
イヤ赤道面の右域には、前記斜線Ｂ−Ｂ上の陸部に設け
られた前記細溝８｀に対応する細溝９｀が、細溝９と同
様に、右上り傾斜にて、斜線Ｂ−Ｂの周方向の斜線間隔
の１／２の距離だけ周方向にずれて配置されている。 【００１０】実施例１は上記の様に構成されているの
で、細溝８、８｀、９、９｀と主溝２とが形成するパタ
−ンブロック１０、１１の鋭角部分１２、１３は、隣り
合う陸部４、５及び５、６においては、前記鋭角部分１
２と１３がタイヤ周方向に斜線間隔の１／２の距離だけ
周方向にずれている。従って、鋭角部分１２、１３の周
囲が合成の高い陸部で囲まれた状態となりタイヤ転動時
のこの部分の動きが小さく抑制される。一方、隣り合う
陸部３、４及び６、７においては、陸部３及び７のパタ
−ンブロック１１の鋭角部分１３と陸部４及び６のパタ
−ンブロック１１の鋭角部分１２とが主溝２を挟んで隣
接する状態となっている。従って、実施例１では、トレ
ッドパタ−ン中央部分の耐偏摩耗性が特に向上されてい
る。 【００１１】次に、図２に示す実施例２について説明す
る。実施例２では、実施例１と同一タイヤサイズのタイ
ヤの踏面部に実施例１と同一寸度の主溝２が赤道面に沿
って３本設けられている。これらの主溝２によって、陸
部３、４、６、７が形成されている。タイヤの赤道面Ｘ
−Ｘの左右において該赤道面に対して４５度方向に傾斜
した斜線Ａ−Ａ、及び斜線Ｂ−Ｂがタイヤ周方向に一定
の斜線間隔で仮設され、斜線Ａ−Ａ上の陸部４に実施例
１と同一寸度の細溝８が図上左上りに傾斜して設けら
れ、また斜線Ｂ−Ｂ上の陸部６に細溝８と同一溝幅溝深
さの細溝８｀が右上りに傾斜して設けられている。タイ
ヤ踏面部の左端に位置する陸部３には、前記斜線Ａ−Ａ
上の陸部４に設けられた前記細溝８に対応する細溝９
が、細溝８と同一寸度でまた細溝８と同一左上り傾斜に
て、斜線Ａ−Ａの周方向の斜線間隔の１／２の距離だけ
周方向にずれて配置されている。また、タイヤ踏面部の
右端に位置する陸部７には、陸部３の細溝と同様に、前
記斜線Ｂ−Ｂ上の陸部６に設けられた前記細溝８｀に対
応する細溝９｀が、細溝８｀と同一寸度でまた細溝８｀
と同一右上り傾斜にて、斜線Ｂ−Ｂの周方向の斜線間隔
の１／２の距離だけ周方向にずれて配置されている。 【００１２】実施例２は上記の様に構成されているの
で、細溝８、８｀、９、９｀と主溝２とが形成するパタ
−ンブロック１１の鋭角部分１２、１３は、隣り合う陸
部３、４及び６、７においては、タイヤ周方向に斜線間
隔の１／２の距離だけ周方向に互いにずれて配置され、
該鋭角部分１２、１３の周囲が剛性の高い陸部で囲まれ
た状態となりタイヤ転動時のこの部分の動きが小さく抑
制される。一方隣り合う陸部４、６においては、陸部４
のパタ−ンブロック１１の鋭角部分１３と陸部６のパタ
−ンブロック１１の鋭角部分１３とが主溝２を挟んで隣
接する状態となっている。従って、実施例２では、タイ
ヤ踏面部の両端部分の耐偏摩耗性に優れたタイヤとなっ
ている。 【００１３】更に、図３に実施例３のタイヤの踏面平面
図を示す。実施例３では、４本の主溝と５本の陸部とか
ら構成されるトレッドパタ−ンであって、踏面部中央部
分の陸部４、５、６の細溝は、従来の方向性パタ−ンの
構成がそのままに維持されており、タイヤ踏面部の両端
部分に配置された陸部３、７において、左上り及び右上
りに傾斜する実施例１、２と同一形状の細溝が夫々タイ
ヤ周方向に前記斜線間隔の１／２の距離だけずれて配置
されているものである。従って、この実施例３のタイヤ
においても実施例２と同様にタイヤ踏面部の両端部分の
耐偏摩耗性に優れたタイヤとなっている。 【００１４】次に、本発明の効果を検証するために、実
施例１及び実施例２のタイヤと、タイヤサイズ、主溝、
細溝、タイヤ踏面幅などの寸度を実施例と同一として図
４に示す従来の方向性トレッドパタ−ンを具えた比較例
のタイヤとを各々数本づつ試作して偏摩耗実車試験を実
施した。 【００１５】試験方向及び試験条件は、タイヤ一本当た
りの荷重がＪＩＳ規格荷重となる積荷を積載した普通ト
ラックの前輪左右にＪＩＳ正規内圧を充填した試験タイ
ヤを装着して舗装路を略２０万ｋｍ走行させてタイヤ踏
面の各陸部に形成されたパタ−ンブロックの摩耗状態を
観察及び測定した。特に、前記パタ−ンブロックの鋭角
部分の所謂ヒ−ルアンドトウ偏摩耗の発生状態を確認す
るために、パタ−ンブロックの鋭角部分１２及び１３と
これと細溝を介して対面するパタ−ンブロックの鈍角部
分（主溝と細溝とが交錯して鈍角に区画されるパタ−ン
ブロックの端部）１４との間の摩耗量の差を、通常のデ
プスゲ−ジを用いて常法によって段差（図５）として測
定し、この段差の大きいものを偏摩耗大と評価した。具
体的には、タイヤ周上６ケ所の位置におけるパタ−ンブ
ロックの鋭角部分１２及び１３について測定した段差量
をすべて平均して該当タイヤの偏摩耗発生量（平均段
差、ｍｍ）とした。 【００１６】試験結果は、下記の表１に示す如く、比較
例のタイヤが前記平均段差で２乃至３ｍｍの偏摩耗を発
生したのに対し、実施例１及び２のタイヤでは前記段差
が殆ど零であって偏摩耗の発生が見られなかった。 【００１７】 【表１】 【００１８】なお、上記実施例では、タイヤ赤道面に対
し一方向及び他方向に傾斜する斜線を各々直線とした
が、この斜線を直線でなく円弧状の曲線とすることが出
来る。この場合、斜線上に配列される前記細溝もその長
手方向に円弧状に形成される。 【００１９】更になお、上記の実施例では、トレッドパ
タ−ンがタイヤ赤道線（面）に対して左右線（面）対称
に構成されていたが、本発明の主旨からして、この様に
赤道線（面）を左右対称の基準線とするのでなく、該基
準線が赤道線（面）から左または右側に一定距離ずらさ
れた位置にある所謂左右非対称パタ−ンを持つタイヤに
も本発明は適用できる。 【００２０】 【発明の効果】本発明の重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤでは、方向性トレッドパタ−ンを構成する主溝とこれ
を斜めに横切る細溝とによって形成されるパタ−ンブロ
ックの鋭角部分がタイヤの周方向に適宜分散配置される
ので、隣り合う陸部において剛性が低くタイヤ転動時に
接地面内で動き易い前記鋭角部分が隣接する箇所が減少
されて偏摩耗発生の核を、方向性パタ−ンの特長である
排水性能を喪失することなく、適宜に減少させることが
出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る実施例１のタイヤの踏面平面図を
示す。 【図２】本発明に係る実施例２のタイヤの踏面平面図を
示す。 【図３】本発明に係る実施例３のタイヤの踏面平面図を
示す。 【図４】従来の方向性パタ−ンを具えたタイヤの踏面平
面図を示す。 【図５】ヒ−ル＆トウ摩耗段差の測定方法を示す図であ
る。 【図６】（ａ）．パタ−ンブロックの鋭角部分が隣接す
る状態を示す。 （ｂ）．パタ−ンブロックの鋭角部分が陸部で囲まれた
状態を示す。 【符号の説明】 １ タイヤ ２ 主溝 ３ 陸部 ４ 陸部 ５ 陸部 ６ 陸部 ７ 陸部 ８、８｀ 細溝 ９、９｀ 細溝 １０ パタ−ンブロック １１ パタ−ンブロック １２ パタ−ンブロックの鋭角部分 １３ パタ−ンブロックの鋭角部分 １４ パタ−ンブロックの鈍角部分
示す。 【図２】本発明に係る実施例２のタイヤの踏面平面図を
示す。 【図３】本発明に係る実施例３のタイヤの踏面平面図を
示す。 【図４】従来の方向性パタ−ンを具えたタイヤの踏面平
面図を示す。 【図５】ヒ−ル＆トウ摩耗段差の測定方法を示す図であ
る。 【図６】（ａ）．パタ−ンブロックの鋭角部分が隣接す
る状態を示す。 （ｂ）．パタ−ンブロックの鋭角部分が陸部で囲まれた
状態を示す。 【符号の説明】 １ タイヤ ２ 主溝 ３ 陸部 ４ 陸部 ５ 陸部 ６ 陸部 ７ 陸部 ８、８｀ 細溝 ９、９｀ 細溝 １０ パタ−ンブロック １１ パタ−ンブロック １２ パタ−ンブロックの鋭角部分 １３ パタ−ンブロックの鋭角部分 １４ パタ−ンブロックの鈍角部分
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平３−220005（ＪＰ，Ａ)
特開 平３−38410（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−199108（ＪＰ，Ａ)
実開 昭62−27804（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭62−22103（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60C 11/04,11/11
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 タイヤ踏面上に複数の主溝が実質的にタ
イヤ赤道面に沿って延設されて隣り合う主溝間に複数の
陸部が形成され、タイヤ赤道面に対し一方向に傾斜する
斜線上の前記各陸部に配列されてしかも隣接する前記主
溝の各々に開口する一方の細溝がタイヤ周方向に複数配
置され、タイヤ赤道面に対し他方向に傾斜する斜線上の
前記各陸部に配列されてしかも隣接する前記主溝の各々
に開口する他方の細溝がタイヤ周方向に複数配置され、
回転方向が指定されるトレッドパターンを備えた重荷重
用空気入りラジアルタイヤであって、前記一方向及び他
方向に傾斜する斜線上の各陸部に配列される細溝の内特
定した一部の陸部上の細溝が該斜線上からタイヤ周方向
に該細溝の溝幅より大きくずれて配置され、隣り合う陸
部の細溝が同一斜線上に配置されないようにするトレッ
ドパターンを備えたことを特徴とする重荷重用空気入り
ラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27887694A JP3535237B2 (ja) | 1994-11-14 | 1994-11-14 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27887694A JP3535237B2 (ja) | 1994-11-14 | 1994-11-14 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08132826A JPH08132826A (ja) | 1996-05-28 |
| JP3535237B2 true JP3535237B2 (ja) | 2004-06-07 |
Family
ID=17603353
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27887694A Expired - Lifetime JP3535237B2 (ja) | 1994-11-14 | 1994-11-14 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3535237B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20150036096A (ko) * | 2012-07-20 | 2015-04-07 | 꽁빠니 제네날 드 에따블리세망 미쉘린 | 고하중 화물 차량의 구동 차축의 타이어용 트레드 및 타이어 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017116706A1 (en) * | 2015-12-28 | 2017-07-06 | Compagnie General Des Etablissements Michelin | Heavy truck tire tread and heavy truck tire |
-
1994
- 1994-11-14 JP JP27887694A patent/JP3535237B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20150036096A (ko) * | 2012-07-20 | 2015-04-07 | 꽁빠니 제네날 드 에따블리세망 미쉘린 | 고하중 화물 차량의 구동 차축의 타이어용 트레드 및 타이어 |
| KR102112489B1 (ko) | 2012-07-20 | 2020-05-28 | 꽁빠니 제네날 드 에따블리세망 미쉘린 | 고하중 화물 차량의 구동 차축의 타이어용 트레드 및 타이어 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08132826A (ja) | 1996-05-28 |
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