KR20150074180A

KR20150074180A - 유압 셔블

Info

Publication number: KR20150074180A
Application number: KR1020157013983A
Authority: KR
Inventors: 마사히로 사와다
Original assignee: 가부시키가이샤 고마쓰 세이사쿠쇼
Priority date: 2013-02-15
Filing date: 2013-02-15
Publication date: 2015-07-01
Also published as: WO2014125623A1; CN103827405A; US9061582B2; JPWO2014125623A1; DE112013000122T5; US20140318882A1; CN103827405B; DE112013000122B4; JP5501534B1; KR101720599B1

Abstract

유압 셔블은, 엔진과, 선택 환원 촉매 장치와, 외장 커버와, 제1 기둥 부재와, 환원제 탱크와, 환원제 펌프를 구비한다. 선택 환원 촉매 장치는, 엔진으로부터의 배기를 처리한다. 제1 기둥 부재는, 외장 커버를 지지한다. 환원제 탱크는, 환원제를 저류한다. 환원제 펌프는, 환원제 탱크로부터 선택 환원 촉매 장치에 환원제를 공급한다. 환원제 펌프는, 제1 기둥 부재에 장착된다.

Description

유압 셔블{HYDRAULIC SHOVEL}

본 발명은, 유압 셔블에 관한 것이다.

유압 셔블에는, 엔진으로부터의 배기를 처리하기 위한 배기 처리 장치가 탑재되어 있다. 배기 처리 장치는, 선택 환원(還元) 촉매 장치를 포함한다. 선택 환원 촉매 장치는, 배기 중의 질소산화물(NOx)을 저감한다.

선택 환원 촉매 장치는, 요소수(尿素水) 등의 환원제를 사용하여 배기를 처리한다. 그러므로, 환원제 탱크와 환원제 펌프가 유압 셔블에 탑재된다. 환원제 탱크는, 환원제를 저류(貯留)한다. 환원제 펌프는, 환원제 탱크로부터 선택 환원 촉매 장치에 환원제를 공급한다.

특허 문헌 1에 개시되어 있는 유압 셔블에서는, 환원제 탱크는, 트랙 프레임 내에 배치되어 있다. 또한, 환원제 펌프는, 선회(旋回) 프레임에 설치되어 있다. 구체적으로는, 선회 프레임은, 전후 방향으로 연장되는 좌우의 세로판을 가지고 있고, 환원제 펌프는, 좌우의 세로판에 배치된다. 또한, 환원제 펌프의 외측으로는 연료 탱크가 배치되어 있다.

일본 공개특허 제2008―223345호 공보

환원제 펌프는 정기적인 유지보수를 필요로 한다. 그러나, 환원제 펌프가 좌우의 세로판에 배치되는 경우, 환원제 펌프는, 유압 셔블의 차체의 안쪽 깊이 위치하게 된다. 그러므로, 환원제 펌프에 대한 액세스가 용이하지 않다. 또한, 환원제 펌프의 외측에 연료 탱크가 배치되어 되어 있으면 환원제 펌프에 대한 액세스 시에 연료 탱크가 장애로 된다. 그러므로, 환원제 펌프의 유지보수 작업이 번거로워진다.

본 발명의 과제는, 환원제 펌프의 유지보수성을 향상시킬 수 있는 유압 셔블을 제공하는 것에 있다.

제1 태양(態樣)에 관한 유압 셔블은, 엔진과, 선택 환원 촉매 장치와, 외장(外裝) 커버와, 제1 기둥 부재와, 환원제 탱크와, 환원제 펌프를 구비한다. 선택 환원 촉매 장치는, 엔진으로부터의 배기를 처리한다. 제1 기둥 부재는, 외장 커버를 지지한다. 환원제 탱크는, 환원제를 저류한다. 환원제 펌프는, 환원제 탱크로부터 선택 환원 촉매 장치에 환원제를 공급한다. 환원제 펌프는, 제1 기둥 부재에 장착된다.

제2 태양에 관한 유압 셔블은, 제1 태양에 관한 유압 셔블로서, 제2 기둥 부재와, 소정의 기기를 더 구비한다. 제2 기둥 부재는, 수평 방향에 있어서 제1 기둥 부재로부터 이격되어 배치된다. 소정의 기기(機器)는, 제2 기둥 부재의 근방에 배치된다.

제3 태양에 관한 유압 셔블은, 제2 태양에 관한 유압 셔블로서, 제2 기둥 부재는, 외장 커버를 지지한다.

제4 태양에 관한 유압 셔블은, 제2 또는 제3 태양에 관한 유압 셔블로서, 환원제 펌프와 소정의 기기는, 같은 높이로 배치된다.

제5 태양에 관한 유압 셔블은, 제2 내지 제4 태양 중 어느 하나에 관한 유압 셔블로서, 소정의 기기는, 연료 필터이다.

제6 태양에 관한 유압 셔블은, 제5 태양에 관한 유압 셔블로서, 연료를 저류하기 위한 연료 탱크를 더 구비한다. 환원제 탱크와 연료 탱크와 연료 필터와 환원제 펌프는 차량 전후 방향으로 순차로 나란히 배치된다.

제7 태양에 관한 유압 셔블은, 제1 내지 제6 태양 중 어느 하나에 관한 유압 셔블로서, 냉각 장치를 더 구비한다. 냉각 장치는, 수평면 상의 소정의 제1 방향에 있어서 제1 기둥 부재보다 내측에 배치된다. 환원제 펌프는, 제1 방향에서 볼 때, 제1 기둥 부재와 중첩되는 위치에 배치된다.

제8 태양에 관한 유압 셔블은, 제1 내지 제6 태양 중 어느 하나에 관한 유압 셔블로서, 냉각 장치를 더 구비한다. 냉각 장치는, 수평면 상의 소정의 제1 방향에 있어서 제1 기둥 부재보다 내측에 배치된다. 환원제 펌프는, 제1 방향에서 볼 때, 제1 기둥 부재와 중첩되지 않는 위치에 배치된다.

제9 태양에 관한 유압 셔블은, 제1 내지 제8 태양 중 어느 하나에 관한 유압 셔블로서, 센터 프레임을 더 구비한다. 센터 프레임은, 차량 전후 방향으로 연장된다. 외장 커버는, 유압 셔블의 외측면을 구성하고 있다. 환원제 펌프와 환원제 탱크는, 센터 프레임에 대하여 동일 측방에 배치된다.

제10 태양에 관한 유압 셔블은, 제9 태양에 관한 유압 셔블로서, 환원제 호스를 더 구비한다. 환원제 호스는, 환원제 펌프에 접속된다. 환원제 호스는, 센터 프레임을 따라 배치된다.

제11 태양에 관한 유압 셔블은, 제1 내지 제9 태양 중 어느 하나에 관한 유압 셔블로서, 환원제 호스와 지지 부재를 더 구비한다. 환원제 호스는, 환원제 펌프에 접속된다. 지지 부재는, 환원제 호스를 지지한다. 지지 부재는, 제1 기둥 부재에 장착된다.

제1 태양에 관한 유압 셔블에서는, 제1 기둥 부재는, 외장 커버를 지지하는 부재이므로, 외장 커버에 가까운 위치에 배치된다. 즉, 제1 기둥 부재는, 유압 셔블에 있어서 외부에 가까운 위치에 배치된다. 따라서, 환원제 펌프가 제1 기둥 부재에 장착됨으로써, 환원제 펌프는, 유압 셔블에 있어서 외부에 가까운 위치에 배치된다. 이로써, 환원제 펌프에 대한 액세스가 용이해져, 환원제 펌프의 유지보수성을 향상시킬 수 있다.

제2 태양에 관한 유압 셔블에서는, 소정의 기기가 제2 기둥 부재의 근방에 배치된다. 제2 기둥 부재는, 제1 기둥 부재로부터 이격되어 배치되므로, 소정의 기기는, 환원제 펌프로부터 이격되어 배치된다. 따라서, 만일, 환원제 펌프의 유지보수 시에 환원제의 누출이 생겨도, 환원제에 의해 소정의 기기가 영향을 받는 것을 억제할 수 있다.

제3 태양에 관한 유압 셔블에서는, 제2 기둥 부재는, 외장 커버를 지지하는 부재이다. 따라서, 제1 기둥 부재와 마찬가지로, 제2 기둥 부재도 유압 셔블에 있어서 외부에 가까운 위치에 배치된다. 그러므로, 소정의 기기의 유지보수성을 향상시킬 수 있다.

제4 태양에 관한 유압 셔블에서는, 환원제 펌프와 소정의 기기는, 같은 높이로 배치된다. 그러므로, 환원제 펌프와 소정의 기기와의 양쪽을 용이하게 유지보수할 수 있다.

제5 태양에 관한 유압 셔블에서는, 환원제 펌프의 유지보수 시에 환원제의 누출이 생겨도, 환원제에 의해 연료 필터가 영향을 받는 것을 억제할 수 있다.

제6 태양에 관한 유압 셔블에서는, 환원제 탱크와 연료 탱크와 연료 필터와 환원제 펌프는 차량 전후 방향으로 순차로 나란히 배치된다. 그러므로, 유압 셔블의 측방으로부터 연료 필터와 환원제 펌프에 액세스할 때, 환원제 탱크와 연료 탱크가 장해가 되지 않는다.

제7 태양에 관한 유압 셔블에서는, 환원제 펌프는, 제1 방향에서 볼 때, 제1 기둥 부재와 중첩되는 위치에 배치된다. 그러므로, 제1 기둥 부재보다 내측에 배치되는 냉각 장치에 액세스할 때, 환원제 펌프가 장해가 되지 않는다.

제8 태양에 관한 유압 셔블에서는, 환원제 펌프는, 제1 방향에서 볼 때, 제1 기둥 부재와 중첩되지 않는 위치에 배치된다. 그러므로, 환원제 펌프에 대한 액세스가 더욱 용이해진다.

제9 태양에 관한 유압 셔블에서는, 환원제 펌프와 환원제 탱크는, 센터 프레임에 대하여 동일 측방에 배치된다. 따라서, 환원제 펌프와 환원제 탱크와 접속하는 부재를 짧게 할 수 있다.

제10 태양에 관한 유압 셔블에서는, 환원제 호스는, 센터 프레임을 따라 배치된다. 그러므로, 환원제 호스를 보호할 수 있다.

제11 태양에 관한 유압 셔블에서는, 환원제 호스는, 지지 부재를 통하여, 제1 기둥 부재에 지지된다. 따라서, 환원제 펌프와 환원제 호스는 동일한 진동계에 설치된다. 그러므로, 환원제 호스와 환원제 펌프와의 진동차가 작아지는 것에 의해, 진동에 의한 환원제 호스 및 환원제 펌프에 대한 영향, 예를 들면, 환원제 호스와 환원제 펌프와의 접속 부분에 대한 영향을 저감할 수 있다.

도 1은 실시형태에 관한 유압 셔블의 측면도이다.
도 2는 유압 셔블의 평면도이다.
도 3은 유압 셔블의 엔진룸의 내부 구조를 차량 후방으로부터 본 도면이다.
도 4는 유압 셔블의 프레임 구조를 나타낸 사시도이다.
도 5는 유압 셔블의 프레임 구조를 나타낸 평면도이다.
도 6은 유압 셔블의 프레임 구조를 나타낸 측면도이다.
도 7은 제1 측커버가 분리한 상태에서의 유압 셔블의 측면 후부를 나타낸 사시도이다.
도 8은 다른 실시형태에 관한 유압 셔블에서의 환원제 펌프의 배치를 나타낸 측면도이다.

이하, 도면을 참조하여, 본 발명의 실시형태에 관한 유압 셔블(100)에 대하여 설명한다. 도 1은, 유압 셔블(100)의 측면도이다. 도 2는, 유압 셔블(100)의 평면도이다. 도 1 및 도 2에 나타낸 바와 같이, 유압 셔블(100)은, 차량 본체(1)와 작업기(4)를 구비하고 있다.

차량 본체(1)는, 주행체(2)와 선회체(旋回體)(3)를 가지고 있다. 도 2에 나타낸 바와 같이, 주행체(2)는, 한 쌍의 주행 장치(2a, 2b)를 가진다. 주행 장치(2a)는, 크롤러 트랙(crawler track)(2d)을 가지고 있다. 주행 장치(2b)는, 트랙(2c)을 가지고 있다. 주행 장치(2a, 2b)는, 후술하는 엔진(21)(도 3 참조)으로부터의 구동력으로 크롤러 트랙(2c, 2d)를 구동시킴으로써, 유압 셔블(100)을 주행시킨다.

그리고, 이하의 설명에 있어서, 전후 방향이란, 차량 본체(1)의 전후 방향을 의미한다. 바꾸어 말하면, 전후 방향이란, 운전실(5)에 착석한 조작자로부터 본 전후의 방향이다. 또한, 좌우 방향, 또는 측방이란, 차량 본체(1)의 차폭 방향을 의미한다. 바꾸어 말하면, 좌우 방향, 차폭 방향, 또는 측방이란, 상기 조작자로부터 본 좌우의 방향이다. 또한, 도면에 있어서는, 전후 방향을 X축, 좌우 방향을 Y축, 상하 방향을 Z축으로 나타내고 있다.

선회체(3)는, 주행체(2) 상에 탑재되어 있다. 선회체(3)는, 주행체(2)에 대하여 선회 가능하게 설치되어 있다. 또한, 선회체(3)에는 운전실(5)이 설치되어 있다. 선회체(3)는, 연료 탱크(14)와 작동유 탱크(15)와 엔진룸(16)과 카운터웨이트(counterweight)(18)를 가지고 있다. 연료 탱크(14)는, 후술하는 엔진(21)을 구동시키기 위한 연료를 저류한다. 연료 탱크(14)는, 작동유 탱크(15)의 전방에 배치되어 있다. 작동유 탱크(15)는, 후술하는 유압 펌프(23)(도 3 참조)로부터 토출(吐出)되는 작동유를 저류한다. 작동유 탱크(15)는, 연료 탱크(14)와 전후 방향으로 나란히 배치되어 있다.

엔진룸(16)은, 후술하는 바와 같이 엔진(21) 및 유압 펌프(23) 등의 기기를 수납한다. 엔진룸(16)은, 운전실(5), 연료 탱크(14) 및 작동유 탱크(15)의 후방에 배치되어 있다. 엔진룸(16)의 상부에는, 엔진 후드(17)가 배치되어 있다. 카운터웨이트(18)는, 엔진룸(16)의 후방에 배치되어 있다.

작업기(4)는, 선회체(3)의 앞부분에 장착되어 있다. 작업기(4)는, 붐(boom)(7), 암(arm)(8), 버킷(bucket)(9), 붐 실린더(10), 암 실린더(11) 및 버킷 실린더(12)를 가진다. 붐(7)의 기단부(基端部)는, 선회체(3)에 회전 가능하게 연결되어 있다. 또한, 암(8)의 기단부는, 붐(7)의 선단부에 회전 가능하게 연결되어 있다. 암(8)의 선단부에는, 버킷(9)이 회전 가능하게 연결되어 있다. 붐 실린더(10), 암 실린더(11) 및 버킷 실린더(12)는, 유압 실린더이며, 후술하는 유압 펌프(23)로부터 토출된 작동유에 의해 구동된다. 붐 실린더(10)는, 붐(7)을 동작시킨다. 암 실린더(11)는, 암(8)을 동작시킨다. 버킷 실린더(12)는, 버킷(9)을 동작시킨다. 이들 실린더(10, 11, 12)가 구동되는 것에 의해 작업기(4)가 구동된다.

도 3은, 엔진룸(16)의 내부 구조를 차량 후방으로부터 본 도면이다. 도 3에 나타낸 바와 같이, 엔진룸(16)에는, 엔진(21)과, 플라이휠 하우징(22)과, 유압 펌프(23)와, 배기 처리 장치(24)가 배치되어 있다. 또한, 엔진룸(16)에는, 라디에이터 및 오일쿨러를 포함하는 냉각 장치(25)가 배치되어 있다. 냉각 장치(25)는, 팬(29)을 가진다. 팬(29)은, 엔진룸(16) 내에 있어서 냉각풍을 생성한다. 냉각 장치(25)와, 엔진(21)과, 플라이휠 하우징(22)과, 유압 펌프(23)는, 차폭 방향으로 나란히 배치되어 있다.

유압 펌프(23)는, 엔진(21)에 의해 구동된다. 유압 펌프(23)는, 엔진(21)의 측방에 배치되어 있다. 즉, 유압 펌프(23)는, 차폭 방향으로 엔진(21)과 함께 배치되어 있다. 유압 펌프(23)는, 엔진(21)의 상면보다 낮은 위치에 배치되어 있다.

플라이휠 하우징(22)은, 엔진(21)과 유압 펌프(23)와의 사이에 배치되어 있다. 플라이휠 하우징(22)은, 엔진(21)의 측면에 장착되어 있다. 또한, 유압 펌프(23)는, 플라이휠 하우징(22)의 측면에 장착되어 있다.

배기 처리 장치(24)는, 엔진(21)으로부터의 배기를 처리한다. 배기 처리 장치(24)는, 제1 처리 장치(41)와 제2 처리 장치(42)와 브래킷(43)을 가진다. 배기 처리 장치(24)는, 유압 펌프(23)의 위쪽에 배치되어 있다. 배기 처리 장치(24) 중 적어도 일부는, 엔진(21)보다 위쪽에 위치하고 있다.

제1 처리 장치(41)는, 엔진(21)으로부터의 배기를 처리하는 장치이다. 본 실시형태에 있어서, 제1 처리 장치(41)는, 배기 중에 포함되는 입자형 물질을 필터에 의해 포집(捕集)하는 디젤 미립자 포집 필터 장치이다. 제1 처리 장치(41)는, 포집한 입자형 물질을 필터에 부설된 히터에 의해 소각한다. 제1 처리 장치(41)는, 대략 원통형의 외형을 가진다. 제1 처리 장치(41)는, 그 길이 방향이, 소정의 제2 방향을 따르도록 배치되어 있다. 즉, 제1 처리 장치(41)는, 그 길이 방향이, 차량 전후 방향을 따르도록 배치되어 있다. 그리고, 본 실시형태에 있어서 제2 방향과 차량 전후 방향과는 같은 의미이다.

제2 처리 장치(42)는, 엔진(21)으로부터의 배기를 처리하는 장치이다. 본 실시형태에 있어서, 제2 처리 장치(42)는, 요소수를 가수분해하여 얻어지는 암모니아를 사용하여 질소산화물 NOx를 환원하는 선택 환원 촉매 장치이다. 제2 처리 장치(42)는, 대략 원통형의 외형을 가진다. 제2 처리 장치(42)는, 그 길이 방향이 차량 전후 방향을 따르도록 배치되어 있다.

제1 처리 장치(41)는, 수평면 상의 소정의 제1 방향으로 엔진(21)으로부터 이격되어 배치된다. 제2 처리 장치(42)는, 제1 방향에 있어서 엔진(21)과 제1 처리 장치(41)와의 사이에 배치된다. 즉, 제2 처리 장치(42)는, 차폭 방향에 있어서 엔진(21)과 제1 처리 장치(41)와의 사이에 배치된다. 본 실시형태에 있어서, 제1 방향과 차폭 방향과는 같은 의미이다. 제1 처리 장치(41)와 제2 처리 장치(42)는, 서로 근접하여 배치되는 동시에, 각각의 길이 방향이 차폭 방향과 직교한 상태로 나란히 배치되어 있다. 엔진(21)과 제2 처리 장치(42)와 제1 처리 장치(41)는, 상기 순서로 차폭 방향으로 나란히 배치되어 있다.

유압 셔블(100)은, 제1 접속관(44)을 구비한다. 제1 접속관(44)은, 엔진(21)과 제1 처리 장치(41)를 연결하고 있다. 상세하게는, 제1 접속관(44)은, 제1 처리 장치(41)의 바닥부에 접속되어 있다.

배기 처리 장치(24)는, 제2 접속관(45)을 가진다. 제2 접속관(45)은, 제1 처리 장치(41)와 제2 처리 장치(42)를 접속하고 있다. 제2 접속관(45)은, 제1 처리 장치(41)와 제2 처리 장치(42)와의 사이의 공간의 위쪽에 위치하고 있다.

유압 셔블(100)은, 제3 접속관(46)을 구비하고 있다. 제3 접속관(46)은, 제2 처리 장치(42)에 접속되어 있다. 상세하게는, 제3 접속관(46)은, 제2 처리 장치(42)의 정상부(頂上部)에 접속되어 있다. 제3 접속관(46)의 상부는, 엔진 후드(17)로부터 위쪽으로 돌출되어 있다.

브래킷(43)에는, 제2 처리 장치(42)와 제1 처리 장치(41)가 탑재되어 있다. 제2 처리 장치(42)와 제1 처리 장치(41)가 브래킷(43)에 탑재된 상태에서는, 제2 처리 장치(42)와 제1 처리 장치(41)와 브래킷(43)은, 일체로 되어 있다.

엔진(21)과, 제1 접속관(44)과, 제1 처리 장치(41)와, 제2 접속관(45)과, 제2 처리 장치(42)와, 제3 접속관(46)은, 순차로 직렬로 접속되어 있다. 따라서, 엔진(21)으로부터의 배기는, 제1 접속관(44)을 통하여, 제1 처리 장치(41)에 보내진다. 제1 처리 장치(41)에서는, 주로 입자형 물질이 배기 중으로부터 저감된다. 다음에, 배기는, 제2 접속관(45)을 통하여, 제2 처리 장치(42)에 보내진다. 제2 처리 장치(42)에서는, 주로 NOx가 저감된다. 그 후, 청정화된 배기는, 배기관으로서의 제3 접속관(46)을 통하여 외부로 배출된다.

도 4는, 유압 셔블(100)의 프레임 구조를 나타낸 사시도이다. 도 5는, 유압 셔블(100)의 프레임 구조를 나타낸 평면도이다. 도 6은, 유압 셔블(100)의 프레임 구조를 나타낸 우측면도이다. 그리고, 도 4 내지 도 6에서는, 유압 셔블(100)의 프레임 구조와 함께, 제2 처리 장치(42)에 대한 환원제의 공급 경로가 나타나 있다. 제2 처리 장치(42)에 대한 환원제의 공급 경로에 대해서는 후술한다. 또한, 도 5에 있어서는, 연료 탱크(14), 엔진(21), 냉각 장치(25)의 위치를 2점 쇄선으로 나타내고 있다. 도 6에 있어서는, 연료 탱크(14) 및 냉각 장치(25)의 위치를 2점 쇄선으로 나타내고 있다. 도 4 내지 도 6에 나타낸 바와 같이, 유압 셔블(100)은, 선회 프레임(26)과 차체 프레임(27)을 가지고 있다.

선회 프레임(26)은, 고무 댐퍼 등의 마운트 부재를 통하여, 엔진(21)을 지지하고 있다. 선회 프레임(26)은, 센터 프레임(30)과, 제1 측 프레임(31)과, 제2 측 프레임(32)을 가진다. 센터 프레임(30)은, 차량 전후 방향으로 연장되어 있다. 센터 프레임(30)의 후부 상에는, 엔진(21)이 배치된다. 센터 프레임(30)은, 제1 센터 프레임(301)과, 제2 센터 프레임(302)을 가진다. 제1 센터 프레임(301)과 제2 센터 프레임(302)은, 차폭 방향으로 서로 이격되어 배치되어 있다. 제1 센터 프레임(301)과 제2 센터 프레임(302)은, 각각 차량 전후 방향 및 상하 방향으로 연장되는 판형의 부재이다. 센터 프레임(30)은, 바닥판(303)을 가진다. 제1 센터 프레임(301)과 제2 센터 프레임(302)은, 바닥판(303)에 의해 연결되어 있다.

제1 측 프레임(31)은, 센터 프레임(30)에 대하여 차폭 방향에 있어서의 한쪽에 배치되어 있다. 제2 측 프레임(32)은, 센터 프레임(30)에 대하여 차폭 방향에 있어서의 한쪽에 배치되어 있다. 본 실시형태에서는, 제1 측 프레임(31)은, 센터 프레임(30)의 우측에 배치되어 있다. 제2 측 프레임(32)은, 센터 프레임(30)의 좌측 방향에 배치되어 있다.

제1 측 프레임(31)은, 차량 전후 방향으로 연장된 형상을 가진다. 제1 측 프레임(31)은, 센터 프레임(30)에 대하여 차폭 방향으로 이격되어 배치되어 있다. 제1 측 프레임(31)과 센터 프레임(30)은, 복수의 빔(beam) 부재(311)에 의해 연결되어 있다. 그리고, 도면에 있어서는 빔 부재의 일부에만 부호 "311"을 부여하고 있다. 제2 측 프레임(32)은, 차량 전후 방향으로 연장된 형상을 가진다. 제2 측 프레임(32)은, 센터 프레임(30)에 대하여 차폭 방향으로 이격되어 배치되어 있다. 제2 측 프레임(32)과 센터 프레임(30)은, 복수의 빔 부재(321)에 의해 연결되어 있다. 그리고, 도면에 있어서는 빔 부재의 일부에만 부호 "321"을 부여하고 있다.

차체 프레임(27)은, 선회 프레임(26) 상에 세워 설치되어 있다. 차체 프레임(27)은, 엔진(21) 및 유압 펌프(23) 등의 기기의 주위에 배치되어 있다. 전술한 배기 처리 장치(24)는, 차체 프레임(27)에 장착되어 있다. 구체적으로는, 배기 처리 장치(24)의 브래킷(43)이, 차체 프레임(27)에 고정되어 있다. 브래킷(43)은, 볼트 등의 고정 수단에 의해 차체 프레임(27)에 착탈(着脫) 가능하게 장착되어 있다. 따라서, 브래킷(43)을 차체 프레임(27)으로부터 분리해 내는 것에 의해, 배기 처리 장치(24)를 차량으로부터 분리해 낼 수 있다.

차체 프레임(27)은, 제1 기둥 부재(33)와 제2 기둥 부재(34)와 제3 기둥 부재(35)를 가진다. 제1 기둥 부재(33)는, 제1 측 프레임(31) 상에 세워 설치되어 있다. 제2 기둥 부재(34)는, 제1 측 프레임(31) 상에 세워 설치되어 있다. 제2 기둥 부재(34)는, 수평 방향에 있어서 제1 기둥 부재(33)로부터 이격되어 배치되어 있다. 본 실시형태에 있어서 제2 기둥 부재(34)는, 제1 기둥 부재(33)의 전방에 배치되어 있다. 제3 기둥 부재(35)는, 제1 측 프레임(31) 상에 세워 설치되어 있다. 제3 기둥 부재(35)는, 제1 기둥 부재(33)의 후방에 배치되어 있다. 전술한 냉각 장치(25)는, 차폭 방향에 있어서 제1 기둥 부재(33)보다 내측에 배치되어 있다.

차체 프레임(27)은, 제4 기둥 부재(36)와 제5 기둥 부재(37)를 가진다. 제4 기둥 부재(36)는, 제2 측 프레임(32) 상에 세워 설치되어 있다. 제5 기둥 부재(37)는, 제2 측 프레임(32) 상에 세워 설치되어 있다. 제5 기둥 부재(37)는, 제4 기둥 부재(36)의 후방에 배치되어 있다.

차체 프레임(27)은, 제1 빔 부재(38)와 제2 빔 부재(39)를 가진다. 제1 빔 부재(38)와 제2 빔 부재(39)는, 차량 전후 방향으로 서로 이격되어 배치된다. 제1 빔 부재(38)는, 제1 기둥 부재(33)와 제4 기둥 부재(36)에 지지된다. 제1 빔 부재(38)는, 제1 기둥 부재(33)와 제4 기둥 부재(36)에 걸쳐 배치되어 있다. 제2 빔 부재(39)는, 제3 기둥 부재(35)와 제5 기둥 부재(37)에 지지된다. 제2 빔 부재(39)는, 제3 기둥 부재(35)와 제5 기둥 부재(37)에 걸쳐 배치되어 있다. 전술한 배기 처리 장치(24)는, 제1 빔 부재(38)와 제2 빔 부재(39)에 지지되어 있다.

차체 프레임(27)은, 제1 중간 기둥 부재(47)와, 제2 중간 기둥 부재(48)를 가진다. 제1 중간 기둥 부재(47)는, 차폭 방향에 있어서 제1 기둥 부재(33)와 제4 기둥 부재(36)와의 사이에 배치된다. 제1 중간 기둥 부재(47)는, 제1 빔 부재(38)를 지지한다. 제2 중간 기둥 부재(48)는, 차폭 방향에 있어서 제3 기둥 부재(35)와 제5 기둥 부재(37)와의 사이에 배치된다. 제2 중간 기둥 부재(48)는, 제2 빔 부재(39)를 지지한다.

도 1 및 도 2에 나타낸 바와 같이, 유압 셔블(100)은, 외장 커버(28)를 가진다. 외장 커버(28)는, 차체 프레임(27)에 장착되어 있다. 외장 커버(28)는, 제1 측커버(51)와 제2 측커버(52)를 가진다. 제1 측커버(51)는 유압 셔블(100)의 외측면을 구성하고 있다. 본 실시형태에 있어서, 제1 측커버(51)는, 엔진룸(16)의 우측면이다. 도 1에 나타낸 바와 같이, 제1 측커버(51)에는, 통풍공(510)이 형성되어 있다. 제1 측커버(51)는, 냉각 장치(25)의 외측에 배치되어 있다. 팬(29)이 구동되는 것에 의해, 제1 측커버(51)의 통풍공(510)으로부터 엔진룸(16) 내에 공기가 흡입된다. 제1 기둥 부재(33)는, 제1 측커버(51)를 지지하고 있다.

도 7은, 제1 측커버(51)가 분리된 상태에서의 유압 셔블(100)의 우측면 후부를 나타낸 사시도이다. 도 7에 나타낸 바와 같이, 제1 측커버(51)는, 냉각 장치(25)에 대향하는 개구(210)를 덮도록 배치된다. 제1 측커버(51)는, 도시하지 않은 힌지부를 통하여 차체 프레임(27)에 장착되어 있고, 개구(210)를 개폐 가능하게 설치된다. 그리고, 도 7에 있어서, 부호 "51'"는, 개방된 상태의 제1 측커버(51)를 나타내고 있다. 도 7에 나타낸 바와 같이, 제1 측커버(51)는, 상하 방향으로 연장되는 회전축선 Ax1을 중심으로 회동 가능하게 설치되어 있다.

제2 측커버(52)는, 제1 측커버(51)의 전방에 배치되어 있다. 제2 측커버(52)는, 유압 셔블(100)의 외측면을 구성하고 있다. 제2 측커버(52)는, 작동유 탱크(15)의 외측에 배치되어 있다. 제2 기둥 부재(34)는, 제2 측커버(52)를 지지하고 있다. 제2 측커버(52)는, 도시하지 않은 힌지부를 통하여 차체 프레임(27)에 장착되어 있고, 제1 기둥 부재(33)와 제2 기둥 부재(34)와의 사이의 개구를 개폐 가능하게 설치된다. 그리고, 도 7에 있어서, 부호 "52'"는, 개방된 상태의 제2 측커버(52)를 나타내고 있다. 도 7에 나타낸 바와 같이, 제2 측커버(52)는, 상하 방향으로 연장되는 회전축선 Ax2를 중심으로 회동 가능하게 설치되어 있다.

도 2 및 도 7에 나타낸 바와 같이, 외장 커버(28)는, 제1 상부 커버(53)와 제2 상부 커버(54)를 가진다. 제1 상부 커버(53)는, 제1 측커버(51)의 위쪽에 배치된다. 제1 상부 커버(53)에는, 통풍공(530)이 형성되어 있다. 팬(29)이 구동되는 것에 의해, 제1 상부 커버(53)의 통풍공(530)으로부터 엔진룸(16) 내에 공기가 흡입된다. 제1 기둥 부재(33)는, 제1 상부 커버(53)를 지지하고 있다. 제2 상부 커버(54)는, 제2 측커버(52)의 위쪽에 배치된다. 제2 기둥 부재(34)는, 제2 상부 커버(54)를 지지하고 있다.

도 4 내지 도 6에 나타낸 바와 같이, 배기 처리 유닛(24)에는, 환원제 분사 장치(49)가 장착되어 있다. 구체적으로는, 환원제 분사 장치(49)는, 제2 접속관(45)에 장착되어 있다. 환원제 분사 장치(49)는, 제2 접속관(45) 내에 환원제를 분사한다. 환원제 분사 장치(49)로부터 분사된 환원제는, 제2 처리 장치(42)에 공급된다.

유압 셔블(100)은, 환원제 탱크(61) 및 환원제 펌프(62)를 구비하고 있다. 환원제 탱크(61)는, 제2 처리 장치(42)에 공급되는 환원제를 저류한다. 환원제 펌프(62)는, 환원제 탱크(61)로부터 환원제 분사 장치(49)에 환원제를 공급한다. 환원제 탱크(61)와 환원제 펌프(62)는, 엔진룸(16)의 외부에 배치되어 있다. 도 2에 나타낸 바와 같이, 환원제 탱크(61)는, 작동유 탱크(15)의 전방에 배치되어 있다. 환원제 펌프(62)는, 연료 탱크(14)의 후방에 배치되어 있다. 환원제 펌프(62)는, 제1 기둥 부재(33)에 장착되어 있다. 상세하게는, 환원제 펌프(62)는, 브래킷(63)을 통하여, 제1 기둥 부재(33)에 장착되어 있다. 도 5 및 도 6에 나타낸 바와 같이, 환원제 펌프(62)는, 제1 기둥 부재(33)의 내측에 배치되어 있다. 즉, 도 6에 나타낸 바와 같이, 환원제 펌프(62)는, 차폭 방향에서 볼 때, 제1 기둥 부재(33)와 중첩되는 위치에 배치되어 있다. 도 5에 나타낸 바와 같이, 환원제 펌프(62)와 환원제 탱크(61)는, 센터 프레임(30)에 대하여 동일 측방에 배치되어 있다. 본 실시형태에 있어서는, 환원제 펌프(62)와 환원제 탱크(61)는 모두, 센터 프레임(30)의 우측편에 배치되어 있다.

유압 셔블(100)은, 환원제 호스(64)를 구비하고 있다. 환원제 호스(64)는, 환원제 탱크(61)와 환원제 펌프(62)에 접속되어 있다. 환원제 호스(64)는, 제1 호스부(641)와 제2 호스부(642)와 제3 호스부(643)를 가진다. 제1 호스부(641)와 제2 호스부(642)는, 환원제 탱크(61)와 환원제 펌프(62)를 접속하고 있다. 제3 호스부(643)는, 환원제 펌프(62)와 환원제 분사 장치(49)를 접속하고 있다. 환원제는, 제1 호스부(641)를 통하여 환원제 펌프(62)로 흐른다. 제1 호스부(641)로부터의 환원제의 일부가 제3 호스부(643)를 통하여 환원제 분사 장치(49)에 공급된다. 제1 호스부(641)로부터의 나머지의 환원제는, 제2 호스부(642)를 통하여 환원제 탱크(61)로 되돌려진다.

도 5에 나타낸 바와 같이, 제1 호스부(641) 및 제2 호스부(642)의 일부는, 센터 프레임(30)을 따라 배치되어 있다. 즉, 제1 호스부(641) 및 제2 호스부(642)는, 센터 프레임(30)과 연료 탱크(14)와의 사이에 있어서 센터 프레임(30)을 따라 배치되어 있다. 본 실시형태에서는, 제1 호스부(641) 및 제2 호스부(642)의 일부는, 센터 프레임(30)의 우측편에 배치되어 있다. 제1 호스부(641) 및 제2 호스부(642)의 일부는, 센터 프레임(30)의 우측면을 따라 배치되어 있다. 차량 평면에서 볼 때, 제1 호스부(641) 및 제2 호스부(642)는, 연료 탱크(14)의 후방에 있어서 센터 프레임(30)으로부터 제2 기둥 부재(34)를 향해 연장되도록 배치되어 있다. 또한, 차량 평면에서 볼 때, 제1 호스부(641) 및 제2 호스부(642)는, 제2 기둥 부재(34)로부터 제1 기둥 부재(33)를 향해 연장되도록 배치되어 있다. 그리고, 도 6에 나타낸 바와 같이, 제1 호스부(641) 및 제2 호스부(642)는, 차량 측면에서 볼 때 제2 기둥 부재(34)와 제1 기둥 부재(33)와의 사이에 있어서, 환원제 펌프(62)보다 위쪽의 위치를 지나도록 배치되어 있다.

제3 호스부(643)는, 엔진(21)의 전방를 지나도록 배치되어 있다. 제3 호스부(643)는, 대략 제1 빔 부재(38) 및 제1 기둥 부재(33)를 따라 배치되어 있다. 도 6에 나타낸 바와 같이, 유압 셔블(100)은, 제1 지지 부재(65)를 가진다. 제1 지지 부재(65)는, 제1 호스부(641)와 제2 호스부(642)와 제3 호스부(643)를 지지하고 있다. 제1 지지 부재(65)는, 제1 기둥 부재(33)에 장착되어 있다. 즉, 제1 호스부(641)와 제2 호스부(642)와 제3 호스부(643)는, 제1 지지 부재(65)를 통하여 제1 기둥 부재(33)에 장착되어 있다.

도 5에 나타낸 바와 같이, 유압 셔블(100)은, 복수의 제2 지지 부재(67)를 가진다. 그리고, 도 5에 있어서는, 복수의 제2 지지 부재(67)의 일부에만 부호 "67"을 부여하고 있다. 제2 지지 부재(67)는, 제3 호스부(643)를 지지하고 있다. 제2 지지 부재(67)는, 제1 빔 부재(38)에 장착되어 있다. 즉, 제3 호스부(643)는, 제2 지지 부재(67)를 통하여 제1 빔 부재(38)에 장착되어 있다.

유압 셔블(100)은, 연료 필터 장치(66)를 가진다. 연료 필터 장치(66)는, 도시하지 않은 연료 호스를 통하여 엔진(21) 및 연료 탱크(14)와 접속되어 있다. 연료 필터 장치(66)는, 제2 기둥 부재(34)의 근방에 배치되어 있다. 상세하게는, 연료 필터 장치(66)는, 제2 기둥 부재(34)의 근방에 배치되어 있는 빔 부재(311)에 장착되어 있다. 도 5에 나타낸 바와 같이, 환원제 탱크(61)와 연료 탱크(14)와 연료 필터 장치(66)와 환원제 펌프(62)는 차량 전후 방향으로 순차로 나란히 배치되어 있다. 도 6에 나타낸 바와 같이, 연료 필터 장치(66)는, 환원제 펌프(62)와 같은 높이로 배치되어 있다. 즉, 연료 필터 장치(66) 중 적어도 일부는, 환원제 펌프(62)와 같은 높이로 배치되어 있다. 연료 필터 장치(66)는, 연료 메인 필터(661)와 연료 프리필터(662)를 가진다. 연료 메인 필터(661)와 연료 프리필터(662)는 브래킷(663)을 통하여 빔 부재(311)에 장착되어 있다. 연료 프리필터(662)와 연료 메인 필터(661)는 차폭 방향으로 나란히 배치되어 있다. 연료 프리필터(662)는, 연료 메인 필터(661)의 외측에 배치되어 있다. 제2 기둥 부재(34)는, 연료 메인 필터(661)의 외측에 배치되어 있다. 연료 필터 장치(66)는, 차량 폭 방향에서 볼 때 제2 기둥 부재(34)와 중첩되도록 배치되어 있다.

본 실시형태에 관한 유압 셔블(100)은 이하의 특징을 가진다.

제1 기둥 부재(33)는, 외장 커버(28)의 일부인 제1 측커버(51)를 지지한다. 따라서, 외장 커버(28)에 가까운 위치에 배치된다. 즉, 제1 기둥 부재(33)는, 유압 셔블(100)에 있어서 외부에 가까운 위치에 배치된다. 따라서, 환원제 펌프(62)가 제1 기둥 부재(33)에 장착됨으로써, 환원제 펌프(62)는, 유압 셔블(100)에 있어서 외부에 가까운 위치에 배치된다. 이로써, 환원제 펌프(62)에 대한 액세스가 용이해지고, 환원제 펌프(62)의 유지보수성을 향상시킬 수 있다.

연료 필터 장치(66)가 제2 기둥 부재(34)의 근방에 배치된다. 제2 기둥 부재(34)는, 제1 기둥 부재(33)로부터 이격되어 배치되므로, 연료 필터 장치(66)는, 환원제 펌프(62)로부터 이격되어 배치된다. 따라서, 만일, 환원제 펌프(62)의 유지보수 시에 환원제의 누출이 생겨도, 환원제에 의해 연료 필터 장치(66)가 영향을 받는 것을 억제할 수 있다.

제2 기둥 부재(34)는, 외장 커버(28)의 일부인 제2 측커버(52)를 지지하는 부재이다. 따라서, 제1 기둥 부재(33)와 마찬가지로, 제2 기둥 부재(34)도 유압 셔블(100)에 있어서 외부에 가까운 위치에 배치된다. 그러므로, 연료 필터 장치(66)가 제2 기둥 부재(34)의 근방에 배치됨으로써, 연료 필터 장치(66)에 대한 액세스가 용이하게 된다. 이로써, 연료 필터 장치(66)의 유지보수성을 향상시킬 수 있다.

환원제 펌프(62)와 연료 필터 장치(66)는, 같은 높이로 배치된다. 그러므로, 환원제 펌프(62)와 연료 필터 장치(66)와의 양쪽을 용이하게 유지보수할 수 있다.

환원제 탱크(61)와 연료 탱크(14)와 연료 필터 장치(66)와 환원제 펌프(62)는 차량 전후 방향으로 순차로 나란히 배치된다. 그러므로, 유압 셔블(100)의 측방으로부터 연료 필터 장치(66)와 환원제 펌프(62)에 차량 측방으로부터 액세스할 때, 환원제 탱크(61)와 연료 탱크(14)가 장해가 되지 않는다.

환원제 펌프(62)는, 차폭 방향에서 볼 때, 제1 기둥 부재(33)와 중첩되는 위치에 배치된다. 그러므로, 제1 기둥 부재(33)보다 차폭 방향에 있어서의 내측에 배치되는 냉각 장치(25)에 액세스할 때, 환원제 펌프(62)가 장해가 되지 않는다.

환원제 펌프(62)와 환원제 탱크(61)는, 센터 프레임(30)에 대하여 동일 측방에 배치된다. 따라서, 환원제 펌프(62)와 환원제 탱크(61)를 접속하는 환원제 호스(64)를 짧게 할 수 있다.

환원제 호스(64)는, 센터 프레임(30)을 따라 배치된다. 그러므로, 환원제 호스(64)를 보호할 수 있다.

환원제 호스(64)는, 제1 지지 부재(65)를 통하여, 제1 기둥 부재(33)에 지지된다. 따라서, 환원제 펌프(62)와 환원제 호스(64)는 동일한 진동계에 설치된다. 그러므로, 환원제 호스(64)와 환원제 펌프(62)와의 진동차가 작아지는 것에 의해, 진동에 의한 영향을 저감할 수 있다.

이상, 본 발명의 일 실시 형태에 대하여 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시형태에 한정되지 않고, 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위에서 각종 변경이 가능하다.

도 8에 나타낸 바와 같이, 환원제 펌프(62)는, 차폭 방향에서 볼 때, 제1 기둥 부재(33)와 중첩되지 않는 위치에 배치되어도 된다. 이 경우, 차량 측방으로부터 환원제 펌프(62)에 액세스할 때, 제1 기둥 부재(33)가 장해가 되지 않는다. 그러므로, 환원제 펌프(62)에 대한 액세스가 용이하게 된다. 도 8에서는, 환원제 펌프(62)는, 제1 기둥 부재(33)의 후방에 배치되어 있다. 그러나, 환원제 펌프(62)는, 제1 기둥 부재(33)의 전방에 배치되어도 된다.

제1 방향은 차폭 방향에 한정되지 않고 다른 방향이라도 된다. 제2 방향은, 차량 전후 방향에 한정되지 않고 다른 방향이라도 된다. 예를 들면, 제1 방향이 차량 전후 방향에서 있어, 제2 방향이 차폭 방향이라도 된다.

배기 처리 장치의 구성은 상기한 구성에 한정되지 않는다. 예를 들면, 제1 처리 장치는, 디젤 미립자 포집 필터 장치 이외의 처리 장치라도 된다. 제2 처리 장치는, 요소수 이외의 환원제를 사용하는 장치라도 된다. 제1 처리 장치 및 제2 처리 장치가 상기와 상이한 위치에 배치되어도 된다. 제1 처리 장치는, 원통형 등에 한정되지 않고, 타원형이나 직육면체형 등 다른 형상이라도 된다. 제2 처리 장치는, 원통형 등에 한정되지 않고, 타원형이나 직육면체형 등 다른 형상이라도 된다. 제1 내지 제3 접속관이 상기와 상이한 위치에 배치되어도 된다. 예를 들면, 제2 접속관이 제1 처리 장치 및 제2 처리 장치의 아래쪽에 배치되어도 된다.

제2 기둥 부재의 근방에 배치되는 소정의 기기는, 연료 필터 장치에 한정되지 않고, 다른 장치라도 된다. 소정의 기기는, 제2 기둥 부재에 장착되어도 된다.

[산업 상의 이용 가능성]

본 발명에 의하면, 유압 셔블에 있어서 환원제 펌프의 유지보수성을 향상시킬 수 있다.

Claims

엔진;
상기 엔진으로부터의 배기를 처리하는 선택 환원(還元) 촉매 장치;
외장(外裝) 커버;
상기 외장 커버를 지지하는 제1 기둥 부재;
환원제를 저류(貯留)하기 위한 환원제 탱크; 및
상기 환원제 탱크로부터 상기 선택 환원 촉매 장치에 환원제를 공급하기 위한 환원제 펌프;
를 포함하고,
상기 환원제 펌프는, 상기 제1 기둥 부재에 장착되는,
유압 셔블(hydraulic shovel).
제1항에 있어서,
수평 방향에 있어서 상기 제1 기둥 부재로부터 이격되어 배치되는 제2 기둥 부재; 및
상기 제2 기둥 부재의 근방에 배치되는 소정의 기기;를 더 포함하는, 유압 셔블.
제2항에 있어서,
상기 제2 기둥 부재는, 상기 외장 커버를 지지하는, 유압 셔블.
제2항 또는 제3항에 있어서,
상기 환원제 펌프와 상기 소정의 기기는, 같은 높이로 배치되는, 유압 셔블.
제2항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 소정의 기기(機器)는, 연료 필터인, 유압 셔블.
제5항에 있어서,
연료를 저류하기 위한 연료 탱크를 더 포함하고,
상기 환원제 탱크와 상기 연료 탱크와 상기 연료 필터와 상기 환원제 펌프는 차량 전후 방향으로 순차로 나란히 배치되는, 유압 셔블.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
수평면 상의 소정의 제1 방향에 있어서 상기 제1 기둥 부재보다 내측에 배치되는 냉각 장치를 더 포함하고,
상기 환원제 펌프는, 상기 제1 방향에서 볼 때, 상기 제1 기둥 부재와 중첩되는 위치에 배치되는, 유압 셔블.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
수평면 상의 소정의 제1 방향에 있어서 상기 제1 기둥 부재보다 내측에 배치되는 냉각 장치를 더 포함하고,
상기 환원제 펌프는, 상기 제1 방향에서 볼 때, 상기 제1 기둥 부재와 중첩되지 않는 위치에 배치되는, 유압 셔블.
제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
차량 전후 방향으로 연장되는 센터 프레임을 더 포함하고,
상기 외장 커버는, 상기 유압 셔블의 외측면을 구성하고 있고,
상기 환원제 펌프와 상기 환원제 탱크는, 상기 센터 프레임에 대하여 동일 측방에 배치되는, 유압 셔블.
제9항에 있어서,
상기 환원제 펌프에 접속되는 환원제 호스를 더 포함하고,
상기 환원제 호스는, 상기 센터 프레임을 따라 배치되는, 유압 셔블.
제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 환원제 펌프에 접속되는 환원제 호스; 및
상기 환원제 호스를 지지하는 지지 부재;를 더 포함하고,
상기 지지 부재는, 상기 제1 기둥 부재에 장착되는, 유압 셔블.