JP6208892B1 - 作業車両 - Google Patents

Abstract

作業車両は、エンジン（１１）と、前記エンジンの前方に配置された送風装置（２２）と、前記エンジンからの排気ガスを処理するとともに前記エンジンの上方に配置された排気ガス後処理装置（３０）と、前記送風装置からの空気の少なくとも一部を、前記排気ガス後処理装置がある上方へ持ち上げて案内する案内装置（４０、５０）と、を備える。

Description

本発明は、作業車両に関する。

ダンプトラック等の作業車両は、ディーゼルエンジン等のエンジンを備える。エンジンから排出される排気ガスには粒子状物質及び窒素酸化物が含まれている。作業車両には、排気ガスに含まれる粒子状物質及び窒素酸化物を除去する排気ガス後処理装置を備えるものがある（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載のダンプトラックは、粒子状物質を捕集可能なフィルタを有するディーゼル・パーティクレート・フィルタ（Diesel Particulate Filter：以下、「ＤＰＦ」と略して表記する）装置と、窒素酸化物を分解するための触媒を有する選択還元触媒（Selective Catalytic Reduction：以下、「ＳＣＲ」と略して表記する）装置とを有する。ＤＰＦ装置とＳＣＲ装置との間には、ＳＣＲ装置で還元剤（アンモニア）となる尿素水を排気ガスに混合するミキシング装置が配置される。また、ＤＰＦ装置及びＳＣＲ装置には、装置内外の状態を検出する各種センサが取り付けられる。

国際公開第２０１５／１２９１２１号

排気ガス後処理装置おいては、排気ガスに対して後処理を行う際、ＤＰＦ装置、ミキシング装置及びＳＣＲ装置の各装置が高温状態となる。このため、各装置に設けられるセンサ及びミキシング装置に供給される尿素水等が、熱の影響を受ける可能性がある。

本発明の態様は、排気ガス後処理装置における熱の影響を低減することが可能な作業車両を提供することを目的とする。

本発明の第１態様に従えば、エンジンと、前記エンジンの前方に配置された送風装置と、前記エンジンからの排気ガスを処理するとともに前記エンジンの上方に配置された排気ガス後処理装置と、前記送風装置からの空気の少なくとも一部を、前記排気ガス後処理装置がある上方へ持ち上げて案内する案内装置と、を備える作業車両が提供される。

本発明の態様によれば、排気ガス後処理装置における熱の影響を低減することが可能となる。

図１は、本実施形態に係る作業車両を示す側面図である。 図２は、動力発生装置及びその近傍の構成を示す側面図である。 図３は、排気ガス後処理装置の一例を示す斜視図である。 図４は、排気ガス後処理装置の一例を示す斜視図である。 図５は、排気ガス後処理装置と、第１案内部材と、冷却装置との位置関係を示す平面図である。 図６は、排気ガス後処理装置と、第１案内部材と、冷却装置との位置関係を示す正面図である。 図７は、排気ガス後処理装置と、第１案内部材と、冷却装置との位置関係を示す斜視図である。 図８は、排気ガス後処理装置と、第１案内部材と、冷却装置との位置関係を示す斜視図である。 図９は、傾斜板の一例を示す斜視図である。 図１０は、傾斜板の一例を示す正面図である。 図１１は、ダクトの一例を示す斜視図である。 図１２は、ダクトの一例を示す斜視図である。 図１３は、排気ガス後処理装置と、第２案内部材と、冷却装置との位置関係を示す斜視図である。 図１４は、図１３の要部を拡大して示す図である。 図１５は、第２案内部材の一例を示す斜視図である。 図１６は、送風装置から後方に送られる空気の流れを示す図である。 図１７は、第１案内部材によって導かれた空気の流れを示す図である。 図１８は、第２案内部材によって導かれた空気の流れを示す図である。

以下、本発明に係る作業車両の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。以下に説明する実施形態の構成要素は、適宜組み合わせることができる。また、一部の構成要素を用いない場合もある。

以下の説明においては、ＸＹＺ直交座標系を設定し、このＸＹＺ直交座標系を参照しつつ各部の位置関係について説明する。所定面内の第１軸と平行な方向をＸ軸方向とし、第１軸と直交する所定面内の第２軸と平行な方向をＹ軸方向とし、所定面と直交する第３軸と平行な方向をＺ軸方向とする。Ｘ軸方向、Ｙ軸方向及びＺ軸方向のそれぞれは、図中の矢印の方向が＋方向であり、矢印の方向とは反対の方向が−方向であるものとして説明する。なお、本実施形態においては、Ｘ軸の＋側を前、Ｘ軸の−側を後、Ｙ軸の＋側を左、Ｙ軸の−側を右とし、Ｚ軸の＋側を上、Ｚ軸の−側を下、として方向を説明する。

［作業車両］
図１は、本実施形態に係る作業車両１を示す側面図である。本実施形態において、作業車両１は、例えば、鉱山の採掘現場において、土砂や砕石等の積荷を運搬するダンプトラックである。以下の説明においては、作業車両１をダンプトラック１と表記する。なお、本実施形態において、ダンプトラック１は、キャブ（運転室）８に搭乗した運転者（オペレータ）に操作される有人ダンプトラックであるが、これに限定されない。さらに、本実施形態において、ダンプトラック１は、例えばリジッド式のダンプトラック１であるが、これに限定されない。

本実施形態においては、便宜上、ダンプトラック１の前後方向をＸ軸方向とする。キャブ８内には、オペレータが着座するシートとオペレータが操作するハンドルが設けられているが、本実施形態においては、シートに対してハンドルがある方向を前方とする。すなわち、ベッセル３に対してキャブ８がある方向を前方とし、キャブ８に対してベッセル３がある方向を後方とする。＋Ｘ方向は前方を示し、−Ｘ方向は後方を示す。Ｙ軸方向は、ダンプトラック１の車両本体２の車幅方向を示す。＋Ｙ方向はダンプトラック１の前進方向に対して左方向を示し、−Ｙ方向はダンプトラック１の前進方向に対して右方向を示す。Ｚ軸方向は、ダンプトラック１の上下方向を示す。本実施形態においては、車輪６が地面と接する接地面に対して車両本体２又はベッセル３がある方向を上方とし、車両本体２又はベッセル３から接地面に向かう方向、すなわち重力方向を下方する。＋Ｚ方向は上方を示し、−Ｚ方向は下方を示す。

ダンプトラック１は、車両本体２と、車両本体２に設けられるベッセル３とを備える。車両本体２は、走行装置４と、走行装置４に支持された車体５とを有する。走行装置４は、車輪６と、車輪６を回転可能に支持する車軸７とを有する。車輪６は、前輪６Ｆと後輪６Ｒとを含む。車軸７は、前輪６Ｆを回転可能に支持する車軸７Ｆと、後輪６Ｒを回転可能に支持する車軸７Ｒとを含む。

車体５は、ロアデッキ５Ａと、アッパデッキ５Ｂと、ラダー５Ｃ及びラダー５Ｄと、メインフレーム５Ｆとを有する。ロアデッキ５Ａは、車体５の前部の下部に配置される。アッパデッキ５Ｂは、車体５の前部において、ロアデッキ５Ａの上側（＋Ｚ側）に配置される。ラダー５Ｃは、ロアデッキ５Ａの下側（−Ｚ側）に配置される。ラダー５Ｄは、ロアデッキ５Ａとアッパデッキ５Ｂとの間に配置される。メインフレーム５Ｆは、前後方向（Ｘ軸方向）に沿って配置される。

車体５は、キャブ８を有する。キャブ８は、アッパデッキ５Ｂに配置される。オペレータは、ラダー５Ｃを使って、アッパデッキ５Ｂに対して乗降可能である。オペレータは、ラダー５Ｄを使って、ロアデッキ５Ａとアッパデッキ５Ｂとの間を移動可能である。オペレータは、キャブ８に搭乗してダンプトラック１を操作する。

車体５は、プラットホーム９を有する。プラットホーム９は、アッパデッキ５Ｂのうちキャブ８の側方に配置される。プラットホーム９は、開閉式の扉を有する点検口９Ａを有する。点検口９Ａは、エンジン１１が配置されるエンジンルームに通じている。

図１又は図２に示すように、車体５は、空間部Ｋを有する。空間部Ｋは、エンジン１１と排気ガス後処理装置３０との間に配置される。具体的には、空間部Ｋは、排気ガス後処理装置３０の下方（−Ｚ側）に配置される。

ベッセル３は、積荷が積載される構造物である。ベッセル３は、昇降装置により、車両本体２に対して上下に昇降可能である。昇降装置は、ベッセル３と車体５との間に配置された油圧シリンダ（ホイストシリンダ）のようなアクチュエータを含む。昇降装置によりベッセル３が上昇することによって、ベッセル３の積荷が排出される。

［動力発生装置］
図２は、ダンプトラック１のうち動力発生装置１０及びその近傍の構成を示す側面図である。図１及び図２に示すように、車体５は、動力発生装置１０を有する。動力発生装置１０は、動力を発生させて走行装置４を駆動する。動力発生装置１０は、エンジン１１と、例えば、過給機１２とを有する。本実施形態において、エンジン１１は、ディーゼルエンジンである。エンジン１１は、本体部１１Ａと、吸気管１１Ｂと、排気管１１Ｃとを有する。本体部１１Ａは、メインフレーム５Ｆに支持される。吸気管１１Ｂは、本体部１１Ａに供給される気体が流通する。排気管１１Ｃは、本体部１１Ａから排出される排気ガスが流通する。排気管１１Ｃは、排気ガス後処理装置３０のＤＰＦ装置３１（図３参照）に接続される。

動力発生装置１０は、過給機１２を有する。過給機１２は、排気タービン１２Ａと、圧縮機１２Ｂとを有する。排気タービン１２Ａは、排気管１１Ｃに設けられる。排気タービン１２Ａは、排気管１１Ｃを流通する排気ガスによって回転可能である。圧縮機１２Ｂは、吸気管１１Ｂに設けられる。圧縮機１２Ｂは、排気タービン１２Ａと一体で回転可能である。排気タービン１２Ａ及び圧縮機１２Ｂは、Ｘ軸方向に並んで配置される。本実施形態において、排気タービン１２ＡがＸ軸方向の−Ｘ側（後側）、圧縮機１２Ｂが前側（＋Ｘ側）に配置される。

［冷却装置］
車体５は、冷却装置２０を有する。冷却装置２０は、エンジン１１の＋Ｘ側、すなわち前方に配置される。冷却装置２０は、ラジエータ２１と、送風装置２２とを有する。ラジエータ２１は、車体５の＋Ｘ側、すなわち前部に配置される。ラジエータ２１は、エンジン１１に供給する冷却水を放熱させて冷却する。送風装置２２は、ラジエータ２１の後側（−Ｘ側）に配置される。本実施形態において、送風装置２２は、ファン２２Ａを有する。ファン２２Ａは、後方（−Ｘ方向）に向けて空気を送る。送風装置２２は、ファン２２Ａを回転させることにより、例えばラジエータ２１の前側（＋Ｘ側）からラジエータ２１内に空気を吸い込ませると共に、ラジエータ２１を通過した空気を後方（−Ｘ方向）に送る。

［排気ガス後処理装置］
車体５は、排気ガス後処理装置３０を有する。図３及び図４は、排気ガス後処理装置３０の一例を示す斜視図である。図３は、ダンプトラック１の前側、すなわち、＋Ｘ側から見た場合の構成を示す。図４は、ダンプトラック１の後側、すなわち、−Ｘ側から見た場合の一部の構成を示す。排気ガス後処理装置３０は、キャブ８の右側（ダンプトラック１の前方に対して右側）に配置される。排気ガス後処理装置３０は、エンジン１１から排気管１１Ｃに排出された排気ガスを浄化する装置である。排気ガス後処理装置３０は、例えば排気ガスに含まれるスス等の微粒子を除去し、排気ガス中のＮＯｘ（窒素酸化物）を低減させる。

排気ガス後処理装置３０は、ＤＰＦ装置３１と、ミキシング装置３２と、ＳＣＲ装置３３とを有する。ＤＰＦ装置３１は、排気ガス中のスス等の微粒子を除去する。ＤＰＦ装置３１は、容器（第１容器）３１Ａと、フィルタ３１Ｂと、各種のセンサ（第１検出部）３１Ｃとを有する。容器３１Ａは、例えば円筒状である。容器３１Ａは、軸方向がダンプトラック１の前後方向（Ｘ軸方向）に沿うように配置される。容器３１Ａは、排気管１１Ｃに接続される。容器３１Ａは、排気管１１Ｃから流入する排気ガスを後側（−Ｘ側）に流す。フィルタ３１Ｂは、容器３１Ａ内に配置され、容器３１Ａ内を流れる排気ガスの微粒子を捕集する。

センサ３１Ｃは、容器３１Ａの外面に配置される。センサ３１Ｃは、例えば、容器３１Ａの内部の状態を検出する。センサ３１Ｃは、例えば温度センサ及び差圧センサを含む。温度センサは、排気ガスの流れ方向において、フィルタ３１Ｂの上流側（＋Ｘ側）及び下流側（−Ｘ側）にそれぞれ配置される。温度センサは、フィルタ３１Ｂの上流側の温度と、フィルタ３１Ｂの下流側の温度とを検出する。差圧センサは、排気ガスの流れ方向において、フィルタ３１Ｂの上流側と下流側とにそれぞれ配置される。差圧センサは、排気ガスの流れ方向において、フィルタ３１Ｂの上流側と下流側との差圧を検出することにより、フィルタ３１Ｂで捕集された微粒子の堆積量を検出する。微粒子の堆積量が多いほど、差圧センサで検出される差圧の値が大きくなる。センサ３１Ａは、容器３１Ａの外面のうち容器３３Ａと対向する部分とは異なる部分に配置される。例えば、センサ３１Ｃは、容器３１Ａの外面のうち＋Ｙ側（ダンプトラック１の前方に対して左側）の位置に配置される。センサ３１Ｃは、配線及びコネクタ等を介して不図示の制御装置に接続される。なお、センサ３１Ｃは、容器３１Ａの外部の状態を検出するものであってもよい。

ミキシング装置３２は、ＤＰＦ装置３１から排出された排気ガスに対して、還元剤としての尿素水を混合させてＳＣＲ装置３３に送る。ミキシング装置３２では、混合された尿素水が加水分解され、アンモニアが発生する。ＳＣＲ装置には、排気ガスと、発生したアンモニアとが送られる。ミキシング装置３２は、上流側エルボ管３２Ａと、ストレート管３２Ｂと、下流側エルボ管３２Ｃと、尿素水タンク３２Ｄ（図１、図４参照）と、供給管３２Ｅ（図４参照）と、インジェクタ３２Ｆ（図４参照）とを有する。

上流側エルボ管３２Ａは、ＤＰＦ装置３１の容器３１Ａの側部に接続される。上流側エルボ管３２Ａは、容器３１Ａから側方に突出し、前側（＋Ｘ側）に向けて屈曲される。ストレート管３２Ｂは、上流側エルボ管３２Ａ及び下流側エルボ管３２Ｃに接続される。ストレート管３２Ｂは、ダンプトラック１の前後方向（Ｘ軸方向）に沿って直線状に配置される。下流側エルボ管３２Ｃは、ストレート管３２Ｂから前側（＋Ｘ側）に突出し、ＳＣＲ装置３３側に向けて側方に屈曲される。下流側エルボ管３２Ｃのうち側方に屈曲される部分の先端は、ＳＣＲ装置３３に接続される。

尿素水タンク３２Ｄは、燃料タンク１３の近傍に配置される（図１参照）。尿素水タンク３２Ｄは、ミキシング装置３２に供給する尿素水を貯留する。尿素水タンク３２Ｄの注入口は、燃料タンク１３の注入口と同様に、ダンプトラック１の外部であって、地面に近いところからアクセスしやすい位置に配置される。このため、尿素水タンク３２Ｄに対する尿素水の補充等を効率的に行うことができる。

供給管３２Ｅは、尿素水タンク３２Ｄとインジェクタ３２Ｆとを接続する。供給管３２Ｅは、尿素水タンク３２Ｄからインジェクタ３２Ｆに供給される尿素水を流すための配管である。供給管３２Ｅは、表面が断熱カバーで覆われている。断熱カバーは、ＤＰＦ装置３１、ミキシング装置３２及びＳＣＲ装置３３から放出された熱が尿素水に伝達されることを抑制する。

供給管３２Ｅの一部は、容器間部分３２Ｇに配置される（図１８等参照）。容器間部分３２Ｇとは、ＤＰＦ装置３１の容器３１Ａと、後述のＳＣＲ装置３３の容器３３Ａとの間に配置されている供給管３２Ｅが含まれる部分である。容器間部分３２Ｇは、供給管３２Ｅのうちインジェクタ３２Ｆに接続される側の端部を含む。容器間部分３２Ｇは、例えば排気ガス後処理装置３０の後部（−Ｘ側の端部）に配置される。

インジェクタ３２Ｆは、上流側エルボ管３２Ａの後部に装着される。インジェクタ３２Ｆは、上流側エルボ管３２Ａの内部に尿素水を吐出する。インジェクタ３２Ｆから上流側エルボ管３２Ａの内部に吐出された尿素水は、排気ガスの熱によって熱分解され、アンモニアを生じる。本実施形態において、ＮＯｘを還元する還元剤は、アンモニアである。

ＳＣＲ装置３３は、容器３３Ａと、還元触媒３３Ｂと、各種センサ３３Ｃ（第２検出部）とを有する。容器３３Ａは、例えば円筒状である。容器３３Ａは、軸方向がダンプトラック１の前後方向（Ｘ軸方向）に沿うように配置される。容器３３Ａは、前側端部（＋Ｘ側端部）が下流側エルボ管３２Ｃに接続される。容器３３Ａは、下流側エルボ管３２Ｃから流入する排気ガス及びアンモニアを後側（−Ｘ側）に流す。容器３３Ａは、後側端部（−Ｘ側端部）が接続管３４に接続される。接続管３４は、容器３３Ａから排出される排気ガスが流れる。接続管３４は、ベッセル３の排気ガス流入口３Ａに接続される（図１参照）。

還元触媒３３Ｂは、容器３３Ａ内に配置される。還元触媒３３Ｂは、排気ガスに含まれるＮＯｘと、ミキシング装置３２で発生したアンモニアとの間に触媒反応を発生させる。還元触媒３３Ｂは、例えば、バナジウム系触媒又はゼオライト系触媒等が用いられる。排気ガスに含まれるＮＯｘは、還元剤であるアンモニアとの触媒反応により、窒素と水とに変換される。なお、容器３３Ａの下流側に、アンモニアを浄化するための酸化触媒（ＡＭＯＸ：Ammonia Oxidation Catalyst）が設けられてもよい。

センサ３３Ｃは、容器３３Ａの外面に配置される。センサ３３Ｃは、容器３３Ａの内部の状態を検出する。センサ３３Ｃは、例えば温度センサ、ＮＯｘセンサ及びアンモニアセンサ等を含む。温度センサは、容器３３Ａ内の温度を検出する。ＮＯｘセンサは、還元触媒３３Ｂの上流側（＋Ｘ側）と下流側（−Ｘ側）とのそれぞれに配置される。ＮＯｘセンサは、還元触媒３３Ｂの上流側のＮＯｘ濃度と、下流側のＮＯｘ濃度とを検出する。アンモニアセンサは、容器３３Ａ内のアンモニアの量を検出する。センサ３３Ｃは、容器３３Ａの側面のうち容器３１Ａと対向する部分とは異なる部分に配置される。例えば、センサ３３Ｃは、容器３３Ａの外面のうちダンプトラック１の前方に対して右側（−Ｙ側）の位置に配置される。なお、センサ３３Ｃは、容器３３Ａの外部の状態を検出するものであってもよい。

排気ガス後処理装置３０は、カバー部材３５で覆われている（図５等参照）。カバー部材３５は、鋼板により構成された箱状のものであり、ＤＰＦ装置３１、ミキシング装置３２及びＳＣＲ装置３３を覆う。カバー部材３５は、例えば底板５Ｈ上に載置される（図１、図３参照）。カバー部材３５は、上面部３５Ａと、前面部３５Ｂと、後面部３５Ｃと、側面部３５Ｄ及び３５Ｅとを有する（図５参照）。上面部３５Ａ、前面部３５Ｂ、後面部３５Ｃ、側面部３５Ｄ及び３５Ｅは、それぞれ平面状に設けられてもよいし、曲面状に設けられてもよいし、凹凸又は屈曲部等が設けられた形状であってもよい。

上面部３５Ａは、カバー部材３５の内外を連通する不図示のパンチ穴等を有してもよい。前面部３５Ｂは、後述のダクト４２（側方案内部材４４の開口部４４Ｆ）に対応する部分に開口部を有する（図７、図１１、図１２、図１７参照）。後面部３５Ｃは、複数のスリット３５Ｆを有する（図８等参照）。スリット３５Ｆは、例えば後面部３５Ｃの全体に亘って設けられる。側面部３５Ｅは、複数のスリット３５Ｇを有する。スリット３５Ｆ及び３５Ｇは、それぞれカバー部材３５の内外を連通する。なお、本実施形態において、スリット３５Ｆ及びスリット３５Ｇは、スリット状であるが、例えば丸孔のパンチ穴であってもよい。

［第１案内装置］
図２等に示すように、車体５は、案内装置としての第１案内装置４０を有する。第１案内装置４０は、送風装置２２から後方（−Ｘ方向）に流れる空気を持ち上げて排気ガス後処理装置３０に導く。第１案内装置４０は、第１案内部材４１と、第２案内部材４２とを有する。第１案内装置４０は、排気ガス後処理装置３０と送風装置２２との間に配置される。

第１案内部材４１は、送風装置２２からの空気の少なくとも一部を第１方向に案内して排気ガス後処理装置３０の第１部分に導く。第１部分は、例えばセンサ３１Ｃを含む部分である。第２案内部材４２は、送風装置２２からの空気の少なくとも一部を持ち上げるとともに、第１方向とは異なる第２方向に案内して排気ガス後処理装置３０の第２部分に導く。第２部分は、例えばセンサ３３Ｃを含む部分である。第１方向は、例えば後方（−Ｘ方向）である。第２方向は、例えば左右方向である側方（＋Ｙ方向及び−Ｙ方向）である。

本実施形態において、第１案内部材４１は、排気ガス後処理装置３０の前方に配置され、空気を上方に持ち上げて案内して排気ガス後処理装置３０に導く傾斜板を含む。第２案内部材４２は、排気ガス後処理装置３０の前方に配置され、空気を側方に案内した後に後方に案内して排気ガス後処理装置３０に導くダクトを含む。以下の説明においては、第１案内部材４１を適宜、傾斜板４１と称し、第２案内部材４２を適宜、ダクト４２、と称する。傾斜板４１やダクト４２の詳細な構造などについては、後述する。

排気ガス後処理装置３０と、第１案内装置４０と、冷却装置２０との位置関係を、図面を参照しながら説明する。図５は平面図、図６は正面図、図７及び図８は斜視図である。図５に示すように、傾斜板４１は、センサ３１Ｃに対して前側（＋Ｘ側）に配置される。傾斜板４１は、平面視において、一部がＤＰＦ装置３１の容器３１Ａに重なり、残りの部分が容器３１Ａに対して左側（＋Ｙ側）に突出する位置に配置される。傾斜板４１は、平面視において、エンジン１１に重なる位置に配置される。ダクト４２は、カバー部材３５の前面部３５Ｂに配置される。一方、ダクト４２は、傾斜板４１よりも前側（＋Ｘ側）かつ右側（−Ｙ側）に配置される。ダクト４２は、エンジン１１及び送風装置２２の中心軸ＣＬに対して右側（−Ｙ側）にずれた位置に配置される。

図６に示すように、傾斜板４１は、底板５Ｈの下側（−Ｚ側）に配置される。傾斜板４１は、例えば容器３１Ａの＋Ｙ側端部の−Ｚ側に配置される。傾斜板４１は、過給機１２の排気タービン１２Ａの上側（＋Ｚ側）に配置される。また、正面視において、傾斜板４１の左右方向（Ｙ軸方向）の幅の内側であって、傾斜板４１の上方に、ＤＰＦ装置３１のセンサ３１Ｃが配置されている。傾斜板４１は、例えば、クロスフレーム５Ｇに固定される。クロスフレーム５Ｇは、メインフレーム５Ｆから上側（＋Ｚ側）に立ち上がるバーチカルメンバ５Ｖ（図）に連続的に接続された部材であり、正面において、左側（＋Ｙ側）に向けて上側（＋Ｚ側）に傾いた状態で配置されている。傾斜板４１は、底板５Ｈに固定されてもよい。

ダクト４２は、傾斜板４１の右側（−Ｙ側）に並んで配置される。ダクト４２は、正面視において、ＳＣＲ装置３３のセンサ３３Ｃに重なる位置に配置される。ダクト４２は、傾斜板４１とほぼ同様の高さ位置（Ｚ軸方向の位置）に配置される。

図５等に示すように、第１案内装置４０は、送風装置２２から後方に流れる空気が通る範囲に配置される。すなわち、ファン２２Ａの外径を外縁とする底面からなる円筒内が、送風装置２２から後方に流れる空気が通るおおよその範囲に相当するが、その範囲の内部に、傾斜板４１やダクト４２は配置されている。本実施形態において、前後方向（Ｘ軸方向）について、送風装置２２と第１案内装置４０との間にはエンジン１１が配置される。送風装置２２から後方に流れる空気は、エンジン１１を通過する空気を含む。エンジン１１を通過する空気は、エンジン１１の熱を受けて温度が上昇するが、エンジン１１を通過した空気の温度は、エンジン１１の稼働時あるいは稼働停止直後の排気ガス後処理装置３０におけるカバー部材３５の内部の温度よりも低い。

図９及び図１０は、第１案内部材としての傾斜板４１の一例を示す図である。図９は斜視図であり、図１０は図９に示すＸ軸の＋側から傾斜板４１を見たときの形状を表す正面図である。図９及び図１０に示すように、傾斜板４１は、固定部４１Ａと、傾斜部４１Ｂと、底面部４１Ｃと、側面部４１Ｄとを有している。本実施形態において、固定部４１Ａ、傾斜部４１Ｂ、底面部４１Ｃ及び側面部４１Ｄは、それぞれ平面状に形成されているが、これに限定するものではなく、曲面状又は凹凸を有する形状であってもよい。本実施形態において、傾斜板４１は、切り込み部が形成された一枚の板状部材を折り曲げることにより各部が一体となった構成であるが、これに限定するものではなく、複数の板状部材を溶接等によって接合した構成であってもよい。板状部材は、例えば鋼板を用いることができる。

固定部４１Ａは、ボルト等の固定部材により、例えば、クロスフレーム５Ｇに固定される。図６に示すように、固定部４１Ａは、クロスフレーム５Ｇの傾きに応じて、接地面に対して傾いて配置される。

傾斜部４１Ｂは、送風装置２２から後方（−Ｘ方向）に流れる空気を、ＤＰＦ装置３１に向けて上側（＋Ｚ側）に案内する。底板５Ｈは、傾斜板４１に対応する部分に開口部を有する。傾斜部４１Ｂによって案内される空気は、この開口部を通過してカバー部材３５の内部に流れる。傾斜部４１Ｂは、前側（＋Ｘ側）から後側（−Ｘ側）に行くにつれて上方（＋Ｚ方向）に傾いた状態で配置されている。傾斜部４１Ｂの下辺は、右側（−Ｙ側）から左側（＋Ｙ側）に行くにつれて前方（＋Ｘ方向）に傾いた状態で配置されている。

底面部４１Ｃは、傾斜部４１Ｂの下部に接続されている。底面部４１Ｃは、過給機１２のうち排気タービン１２Ａの上側（＋Ｚ側）を覆う位置に配置される（図６、図７等参照）。底面部４１Ｃは、排気タービン１２Ａの上側（＋Ｚ側）を覆うことにより、過給機１２に対して上側（＋Ｚ側）から水等の液体が浸入することを抑制し、過給機１２の水密性を確保する。底面部４１Ｃは、水平方向に対して傾いて配置される。具体的には、底面部４１Ｃは、右側端部（−Ｙ側端部）よりも左側端部（＋Ｙ側端部）に行くにつれて低く傾いている。底面部４１Ｃは、接地面に平行な仮想面Ｈに対して所定角度α傾いた状態で配置される（図６、図９、図１０参照）。このため、底面部４１Ｃに付着する水等の液体が底面部４１Ｃの傾きに沿って左方（＋Ｙ方向）に流れる。所定角度αは、適宜設定することができる。

また、底面部４１Ｃは、縁部４１Ｅを有する。縁部４１Ｅは、底面部４１Ｃの前側（＋Ｘ側）に配置される。縁部４１Ｅは、底面部４１Ｃに付着する液体が前側（＋Ｘ側）にこぼれて落下することを抑制する。さらに、底面部４１Ｃは、切り欠き部４１Ｆを有する。切り欠き部４１Ｆは、例えば底面部４１Ｃの前側（＋Ｘ側）かつ左側（＋Ｙ側）の角部に配置される。切り欠き部４１Ｆは、縁部４１Ｅの左側（＋Ｙ側）に配置される。切り欠き部４１Ｆは、直線状又は曲線状であってもよいし、角部を有する形状であってもよい。切り欠き部４１Ｆは、底面部４１Ｃの上を流れる水等の液体を集めて落下させる。したがって、底面部４１Ｃ、縁部４１Ｅ及び切り欠き部４１Ｆは、傾斜板４１に落下する水等の液体を過給機１２がある場所よりも左側（＋Ｙ側）の位置から落下させる（図６参照）。このため、底面部４１Ｃ、縁部４１Ｅ及び切り欠き部４１Ｆは、過給機１２に液体がかかったり、過給機１２に液体が浸入したりすることを抑制し、過給機１２の水密性をより確実に確保する。

側面部４１Ｄは、傾斜部４１Ｂ及び底面部４１Ｃに接続される。側面部４１Ｄは、傾斜部４１Ｂ及び底面部４１Ｃに対して左側（＋Ｙ側）に配置される。側面部４１Ｄは、前側（＋Ｘ側）に張り出しており、送風装置２２から後方（−Ｘ方向）に流れる空気を集めて左側（＋Ｙ側）に逃げないようになっている。

図１１及び図１２は、第２案内部材としてのダクト４２の一例を示す斜視図である。図１１は前側（＋Ｘ側）から見た場合の図であり、図１２は後側（−Ｘ側）から見た場合の図である。図６及び図７に示すように、ダクト４２は、カバー部材３５の前面部３５Ｂの前側（＋Ｘ側）に配置される。ダクト４２は、空気取込部材４３と、側方案内部材４４とを有する。

空気取込部材４３は、送風装置２２から後方（−Ｘ方向）に流れる空気を取り込む。空気取込部材４３は、前側（＋Ｘ側）及び上側（＋Ｚ側）が開放された形状を有する。空気取込部材４３は、開口部側が側方案内部材４４に対して前側（＋Ｘ側）に突出している。空気取込部材４３は、後面部４３Ａと、底面部４３Ｂと、側面部４３Ｃ及び４３Ｄと、上部接続部４３Ｅとを有する。本実施形態において、後面部４３Ａ、底面部４３Ｂ、側面部４３Ｃ及び４３Ｄは、それぞれ平面状に形成されているが、これに限定するものではなく、曲面状又は凹凸を有する形状であってもよい。本実施形態において、空気取込部材４３は、切り込み部が形成された一枚の板状部材を折り曲げることにより各部が一体となった構成であるが、これに限定するものではなく、複数の板状部材を溶接等によって接合した構成であってもよい。なお、板状部材は、例えば鋼板を用いることができる。

後面部４３Ａは、矩形状に形成される。後面部４３Ａは、前後方向に対し垂直な面である（図２参照）。つまり、後面部４３Ａは、ＹＺ平面に平行に配置される。後面部４３Ａは、ボルト等の固定部材により、例えば、クロスフレーム５Ｇに固定される。後面部４３Ａの下辺には、底面部４３Ｂが接続される。後面部４３Ａの側辺には、側面部４３Ｃ及び４３Ｄが接続される。

底面部４３Ｂは、例えば台形状に形成される。底面部４３Ｂは、後面部４３Ａの下辺から前側（＋Ｘ側）かつ下側（−Ｚ側）に向けて延び出している。つまり、底面部４３Ｂは、接地面に対して傾いて配置される。底面部４３Ｂは、後部から前部に行くにつれて左右に広がった台形状を有する。

側面部４３Ｃ及び４３Ｄは、例えば、それぞれ台形状に形成される。側面部４３Ｃは、後面部４３Ａのうち右側（−Ｙ側）の側辺から前側（＋Ｘ側）に向けて延び出している。側面部４３Ｄは、後面部４３Ａのうち左側（＋Ｙ側）の側辺から前側（＋Ｘ側）かつ左側（＋Ｙ側）に向けて延び出している。したがって、側面部４３Ｄは、側面部４３Ｃに対して、後部から前部に行くにつれて左側（＋Ｙ側）に開いた状態で配置される（図６参照）。これにより、空気取込部材４３は、後面部４３Ａから開口部にかけて左側（＋Ｙ側）に広がった形状を有する。したがって、空気取込部材４３は、図５に示すように、送風装置２２が配置される方向に広がった形状を有するとともに、前述のように、底面部４３Ｂが下方から上方にかけて傾いているため、送風装置２２から後方（−Ｘ方向）に流れる空気を持ち上げるとともに集めて効率的に取り込むことが可能である。

側面部４３Ｃは、切り欠き部４３Ｆを有する。切り欠き部４３Ｆは、側面部４３Ｃの上辺から下側（−Ｚ側）に向けて矩形状に形成される。切り欠き部４３Ｆは、空気取込部材４３の内部、つまり後面部４３Ａ、底面部４３Ｂ、側面部４３Ｃ及び４３Ｄによって囲まれた部分と、側方案内部材４４の内部とを連通する。

上部接続部４３Ｅは、側面部４３Ｃと側面部４３Ｄとを接続する。側面部４３Ｄは、前側（＋Ｘ側）の上端に段部４３Ｇを有する。上部接続部４３Ｅは、段部４３Ｇに設けられる。上部接続部４３Ｅは、段部４３Ｇから側面部４３Ｃ側に延びている。上部接続部４３Ｅは、側面部４３Ｃと側面部４３Ｄとの間を支持し、車幅方向についての空気取込部材４３の剛性を確保する。なお、上部接続部４３Ｅは、例えば鋼板を用いることができ、側面部４３Ｃ及び側面部４３Ｄとは、溶接あるいはボルト等の固定部材により固定される。

側方案内部材４４も、例えば鋼板を用い、鋼板を折り曲げたり溶接したりするなどして形成することができる。側方案内部材４４は、切り欠き部４３Ｆから流入する空気を右方（−Ｙ方向）に案内する。側方案内部材４４は、空気取込部材４３に対して右方（−Ｙ方向）に延びて配置される。側方案内部材４４は、送風装置２２から後方（−Ｘ方向）に流れる空気を右方（−Ｙ方向）に屈曲させてからカバー部材３５の内部に案内する。側方案内部材４４は、矩形の箱状に形成される。側方案内部材４４は、底面部４４Ａと、側面部４４Ｂと、前面部４４Ｃと、後面部４４Ｄと、上面部４４Ｅとを有する。側方案内部材４４は、左側（＋Ｙ側）の側部が開口し、空気取込部材４３と連通している。

底面部４４Ａ、側面部４４Ｂ、前面部４４Ｃ、上面部４４Ｅ、及び後面部４４Ｄは、それぞれ矩形であり、平面状に形成されるが、これに限定するものではなく、矩形以外の形状であってもよいし、曲面状又は凹凸を有する形状であってもよい。

底面部４４Ａは、水平面に平行である。底面部４４Ａは、左側（＋Ｙ側）の端部が切り欠き部４３Ｆの下端部に固定される。底面部４４Ａは、切り欠き部４３Ｆの下端部から左右方向（Ｙ軸方向）に沿って配置される。底面部４４Ａは、側方案内部材４４の下側（−Ｚ側）を塞ぐ。側面部４４Ｂは、側方案内部材４４の右側（−Ｙ側）の側方を塞ぐ。前面部４４Ｃは、側方案内部材４４の前側（＋Ｘ側）を塞ぐ。上面部４４Ｅは、側方案内部材４４の上側（＋Ｚ側）を塞ぐ。つまり、底面部４４Ａ、側面部４４Ｂ、前面部４４Ｃ、後面部４４Ｄ、上面部４４Ｅによって、空気が流れる流路を形成する。

後面部４４Ｄは、側方案内部材４４の後側（−Ｘ側）に配置される。後面部４４Ｄは、開口部４４Ｆを有する。開口部４４Ｆは、後面部４４Ｄの右側端部（−Ｙ側端部）に配置される。カバー部材３５の前面部３５Ｂは、開口部４４Ｆに対応する位置が開口されている（図７参照）。このため、開口部４４Ｆにより、側方案内部材４４の内部と、カバー部材３５の内部とが連通される。開口部４４Ｆは、側方案内部材４４の内部、つまり底面部４４Ａと、側面部４４Ｂと、前面部４４Ｃと、上面部４４Ｅと、後面部４４Ｄとで囲まれた部分と、側方案内部材４４の後側（−Ｘ側）の空間とを連通する。後面部４４Ｄは、左側（＋Ｙ側）の端部が空気取込部材４３の後面部４３Ａに重なる位置に配置される。後面部４４Ｄは、例えば、ボルト等の固定部材により、後面部４３Ａに締結される。

側方案内部材４４の内部には、案内板４４Ｇが設けられている。案内板４４Ｇは、側方案内部材４４の内部を流れる空気を開口部４４Ｆに案内する。案内板４４Ｇは、矩形状に形成される。案内板４４Ｇは、開口部４４Ｆの右側（−Ｙ側）の端辺と前面部４４Ｃとの間に配置される。具体的には、案内板４４Ｇは、平面視（上方（＋Ｚ側）から見た場合）において、左側から右側に行くにつれて、案内板４４Ｇが後側（−Ｘ側）に傾いた状態で配置され、案内板４４Ｇの一辺が前面部４４Ｃに接合され、当該一辺に対向する他辺が、開口部４４Ｆの右側の短辺に接合される。したがって、案内板４４Ｇがあることによって、空気取込部材４３で取り込まれて側方案内部材４４の内部を右方（−Ｙ方向）に流れてきた空気が効率的に開口部４４Ｆに流れる。

［第２案内装置］
次に、本実施形態において、車体５が有する案内装置としての第２案内装置５０について説明する。図１３は、排気ガス後処理装置３０と、第２案内装置５０と、冷却装置２０との位置関係を示す斜視図である。また、図１３は、排気ガス後処理装置３０等を前側（＋Ｘ側）かつ下側（−Ｚ側）から見た状態を示す。なお、エンジン１１等は簡略化して図示している。図１４は、図１３の第２案内装置５０を含む要部を拡大して示した図である。また、図１４は、底板５Ｈを省略した状態で示している。

図１３及び図１４に示すように、第２案内装置５０は、排気ガス後処理装置３０の後部に配置される。第２案内装置５０は、ＤＰＦ装置３１の容器３１Ａと、ＳＣＲ装置３３の容器３３Ａとの間に配置される。第２案内装置５０は、供給管３２Ｅの容器間部分３２Ｇの前側（＋Ｘ側）及び左右方向の両側方を覆うような構造を有して配置されている。第２案内装置５０は、前側（＋Ｘ側）から空間部Ｋを流れてきた空気を、供給管３２Ｅのうち容器間部分３２Ｇに導く。また、第２案内装置５０は、ＤＰＦ装置３１及びＳＣＲ装置３３から放出された熱を遮蔽する。

図１５は、第２案内装置５０の一例を示す斜視図である。図１５に示すように、第２案内装置５０は、前面部（壁部）５１と、側面部（壁部）５２及び５３と、上面部５４とを有する。第２案内部材５０は、例えば鋼板を用い、鋼板を折り曲げたり溶接したりするなどして形成することができる。前面部５１は、第１面５１Ａ及び第２面５１Ｂを有する。第１面５１Ａは、第１面５１Ａを構成する面が前後方向に対して垂直な関係になるように配置される（図１８参照）。第２面５１Ｂは、下側（−Ｚ側）の端部が第１面５１Ａの位置よりも前側（＋Ｘ側）に位置するように、前後方向に対し垂直な面（ＹＺ平面）に、傾いた状態で配置される（図１８参照）。前面部５１には、図１８に示すように、容器間部分３２Ｇを保持する保持具５８が固定される。保持具５８は、容器間部分３２Ｇを第２案内装置５０に接触しない状態で保持する。保持具５８は、第２案内装置５０から容器間部分３２Ｇに直接熱が伝達されることを抑制する。

側面部５２は、平面状に形成される。側面部５２は、容器間部分３２Ｇの右側（−Ｙ側）に配置される。側面部５３は、第１面５３Ａ及び第２面５３Ｂを有する。第１面５３Ａ及び第２面５３Ｂは、例えば平面状に形成される。第１面５３Ａ及び第２面５３Ｂは、容器間部分３２Ｇに沿って配置される。側面部５２及び５３は、カバー部材３５の後面部３５Ｃに固定するための固定片５５及び５６を有する。固定片５５及び５６は、ボルト等の固定部材により後面部３５Ｃの内面に固定される。

上面部５４は、平面状に形成される。上面部５４は、水平面に平行に配置される。上面部５４は、切り欠き部５４Ａを有する。容器間部分３２Ｇは、切り欠き部５４Ａにおいて上面部５４を貫通して配置される。

第２案内装置５０は、下側端部（−Ｚ側端部）に空気取込部５７を有する。空気取込部５７は、図１に示す空間部Ｋに連続してつながっている。第２案内装置５０は、内部の空間、つまり、前面部５１と、側面部５２と、側面部５３と、上面部５４とで囲まれた空間が、上下方向（Ｚ軸方向）に沿って設けられる。第２案内装置５０は、空気取込部５７から取り込んだ空気を容器間部分３２Ｇに沿って上側（＋Ｚ側）に持ち上げて流すことが可能となっている。

上記のように構成されたダンプトラック１において、エンジン１１を作動させる場合、エンジン１１は、燃料タンク１３から供給される燃料を燃焼することで、排気ガスを生じる。この排気ガスは、排気管１１Ｃを経由して排気ガス後処理装置３０に供給される。排気ガス後処理装置３０は、供給された排気ガスに対して後処理を行う。

排気ガス後処理装置３０では、排気ガスの熱によりＤＰＦ装置３１、ミキシング装置３２及びＳＣＲ装置３３の各部の温度が上昇する。各部の温度が上昇すると、カバー部材３５の内部に熱がこもり、カバー部材３５の内部の温度が上昇する。この場合、ＤＰＦ装置３１に取り付けられたセンサ３１Ｃ及びＳＣＲ装置３３に取り付けられたセンサ３３Ｃは、熱の影響により、検出精度が低下する可能性がある。また、センサ３１Ｃ及びセンサ３３Ｃに接続される配線等は、熱の影響により、変形等を引き起こす可能性がある。

一方、エンジン１１が作動している場合、送風装置２２のファン２２Ａが回転する。送風装置２２は、ファン２２Ａが回転することで、後方（−Ｘ方向）に空気を送る。ファン２２Ａによって後方（−Ｘ方向）に送られる空気には、ラジエータ２１の前側（＋Ｘ側）からラジエータ２１を通過した空気が含まれる。この空気の温度は、カバー部材３５の内部の温度よりも低い温度である。

図１６は、送風装置２２から後方（−Ｘ方向）に送られる空気の流れを示す図である。図１６では、太い実線（Ｓ１、Ｓ３）あるいは太い破線（Ｓ２）と矢印によって、空気が流れる位置と方向を示している。図１６に示すように、空気Ｓ１及び空気Ｓ２は、送風装置２２からエンジン１１を越えて後方（−Ｘ方向）に流れ、例えば第１案内装置４０に到達する。この空気Ｓ１及び空気Ｓ２は、第１案内装置４０により、排気ガス後処理装置３０に導かれる。

図１７は、第１案内装置４０によって導かれた空気Ｓ１及びＳ２の流れを示す図である。図１７も図１６と同様に、太い実線（Ｓ１、Ｓ２）と矢印によって、空気が流れる位置と方向を示している。図１６及び図１７に示すように、空気Ｓ２は、傾斜板４１の傾斜部４１Ｂにより、カバー部材３５の下側（−Ｚ側）からカバー部材３５の内側に向けて上側（＋Ｚ側）に送られる。さらに、空気Ｓ２は、底板５Ｈに設けられた不図示の開口部からカバー部材３５の内部に流入する。

カバー部材３５の内側において、空気Ｓ２は、ＤＰＦ装置３１の容器３１Ａの左側端部（＋Ｙ側端部）に沿って後方（−Ｘ方向）に流れる。空気Ｓ２は、センサ３１Ｃ付近を通過した後、スリット３５Ｇからカバー部材３５の外側に排出される。すなわち、送風装置２２のファン２２Ａから流れてきた空気は、第１案内装置４０によって上方に持ち上げられて後方に送られる。この空気Ｓ２の流れにより、容器３１Ａの左側端部（＋Ｙ側端部）及びその周囲の空間、センサ３１Ｃ等が冷却される。このため、センサ３１Ｃ及び配線等に対する熱の影響が抑制される。

また、空気Ｓ１は、ダクト４２の空気取込部材４３に取り込まれ、空気取込部材４３の内部を後方（−Ｘ方向）に流れる。空気Ｓ１は、切り欠き部４３Ｆにおいて側方案内部材４４に送られ、側方案内部材４４の内部を右方（−Ｙ方向）に流れる。つまり、空気Ｓ１の流れは、後方（−Ｘ方向）から右方（−Ｙ方向）に屈曲される。さらに、空気Ｓ１は、案内板４４Ｇによって案内されて後方（−Ｘ方向）に流れ、開口部４４Ｆからカバー部材３５の内側に流入する。つまり、空気Ｓ１の流れは、右方（−Ｙ方向）から後方（−Ｘ方向）に屈曲される。

カバー部材３５の内側において、空気Ｓ１は、ＳＣＲ装置３３の容器３３Ａの右側端部（−Ｙ側端部）に沿って後方（−Ｘ方向）に流れる。空気Ｓ１は、センサ３３Ｃ付近を通過した後、スリット３５Ｇからカバー部材３５の外側に排出される。すなわち、送風装置２２のファン２２Ａから流れてきた空気は、第１案内装置４０によって上方に持ち上げられて屈曲された後に後方に送られる。この空気Ｓ１の流れにより、容器３３Ａの右側端部（−Ｙ側端部）及びその周囲の空間、センサ３３Ｃ等が冷却される。このため、センサ３３Ｃ及び配線等に対する熱の影響が抑制される。

一方、図１６に示すように、空気Ｓ３は、送風装置２２からエンジン１１を越えて後側（−Ｘ側）の空間部Ｋに流れる。空気Ｓ３の一部は、空間部Ｋから上側（＋Ｚ側）に流れ、例えば、第２案内装置５０に到達する。この空気Ｓ３は、第２案内装置５０により、カバー部材３５の内部であって、排気ガス後処理装置３０の後部に導かれる。すなわち、送風装置２２のファン２２Ａから流れてきた空気は、第２案内装置５０によって上方に持ち上げられて後方に送られる。

図１８は、第２案内装置５０によって導かれる空気Ｓ３の流れの詳細を示す図である。なお、図１８では側面部５２の図示は省略してある。図１８に示すように、空気Ｓ３は、第２案内装置５０の下側端部（−Ｚ側端部）から第２案内装置５０の内部に導入される。空気Ｓ３は、前面部５１と、側面部５２と、側面部５３とで囲まれた空間を、供給管３２Ｅの容器間部分３２Ｇに沿って上方（＋Ｚ方向）に流れる。空気Ｓ３は、第２案内装置５０の上面部５４により後方（−Ｘ方向）に導かれ、スリット３５Ｇを介してカバー部材３５の外側に排出される。このような空気Ｓ３の流れにより、第２案内装置５０の前面部５１、側面部５２、５３及び上面部５４と、供給管３２Ｅの容器間部分３２Ｇとが冷却される。このため、容器間部分３２Ｇの内部を流れる尿素水に対する熱の影響が抑制される。

以上のように、本実施形態に係るダンプトラック１は、排気ガス後処理装置３０がある上方へ空気を持ち上げて案内する案内装置を備える。このため、案内装置によって導かれる空気により、排気ガス後処理装置３０の複数の部分が冷却される。排気ガス後処理装置３０の複数の部分のそれぞれが同時に冷却されるため、排気ガス後処理装置３０は効率良く冷却される。これにより、排気ガス後処理装置３０で生じる熱の影響を緩和することができる。

本実施形態に係るダンプトラック１において、案内装置は、送風装置からの空気の少なくとも一部を第１方向に案内して排気ガス後処理装置の第１部分に導く第１案内部材である傾斜板４１と、送風装置からの空気の少なくとも一部を第２方向に案内して排気ガス後処理装置の第２部分に導く第２案内部材であるダクト４２とを備える。このため、傾斜板４１によって導かれる空気Ｓ２及びダクト４２によって導かれる空気Ｓ１により、排気ガス後処理装置３０の複数の部分（第１部分及び第２部分）が冷却される。排気ガス後処理装置３０の複数の部分のそれぞれが同時に冷却されるため、排気ガス後処理装置３０は効率良く冷却される。これにより、排気ガス後処理装置３０で生じる熱の影響を緩和することができる。

本実施形態に係るダンプトラック１において、排気ガス後処理装置３０はエンジン１１の上方に配置され、第１案内部材は、排気ガス後処理装置３０の前方に配置され、空気を上方に持ち上げて案内して排気ガス後処理装置３０に導く傾斜板４１を含む。このため、排気ガス後処理装置３０の前側から流れてくる空気を効率的に排気ガス後処理装置３０に導くことができる。

本実施形態に係るダンプトラック１において、排気ガス後処理装置３０はエンジン１１の後方に配置され、第２案内部材は、排気ガス後処理装置３０と送風装置との間に配置され、空気を側方に案内した後に後方に案内して排気ガス後処理装置３０に導くダクト４２を含む。このため、排気ガス後処理装置３０の側方に対してより確実に空気を導くことができる。

本実施形態に係るダンプトラック１において、排気ガス後処理装置３０は、排気ガスを流す容器３１Ａ及び容器３３Ａと、容器３１Ａ及び容器３３Ａの側面に配置されるセンサ３１Ｃ及びセンサ３３Ｃと、を有し、第１部分及び第２部分は、センサ３１Ｃ及びセンサ３３Ｃを含む。このため、本実施形態によれば、センサ３１Ｃ及びセンサ３３Ｃを効率的に冷却することができる。

本実施形態に係るダンプトラック１は、ＤＰＦ装置３１の容器３１Ａの側面に配置されるセンサ３１Ｃと、ＳＣＲ装置３３の容器３３Ａの側面に配置されるセンサ３１Ｃとをそれぞれ効率的に冷却することができる。

本実施形態に係るダンプトラック１において、容器３１Ａ及び容器３３Ａは、側面同士が対向した状態で車両本体２の左右方向（Ｙ軸方向）に配置され、センサ３１Ａは、容器３１Ａの側面のうち容器３３Ａに対向する部分とは異なる部分に配置され、センサ３３Ｃは、容器３３Ａの側面のうち容器３１Ａに対向する部分とは異なる部分に配置される。したがって、センサ３１Ａ及び３３Ａは、容器３１Ａと容器３３Ａとの間の熱がこもりやすい場所である対向部分を避けて配置される。このため、センサ３１Ａ及び３３Ａに対する熱の影響をより抑制できると共に、センサ３１Ａ及び３３Ａを効率的に冷却することができる。

本実施形態に係るダンプトラック１は、エンジン１１に設けられた過給機１２をさらに備え、第１案内部材４１は、過給機１２の上方を覆う位置に配置される。このため、過給機１２に対して上側（＋Ｚ側）からの雨水等の液体が浸入することを抑制し、過給機１２の水密性を確保することができる。

また、本実施形態に係るダンプトラック１は、排気ガス後処理装置３０が還元剤を流す供給管３２Ｅを含み、案内装置が送風装置からの空気を供給管３２Ｅに持ち上げて導く第２案内装置５０である。このため、第２案内装置５０によって導かれる空気Ｓ３により、容器間部分３２Ｇ及び供給管３２Ｅの容器間部分３２Ｇを保持する役目も有している第２案内装置５０が冷却される。これにより、供給管３２Ｅに対し、排気ガス後処理装置３０で生じる熱の影響を緩和することができる。

本実施形態に係るダンプトラック１において、第２案内装置５０は、供給管３２Ｅに沿って設けられ、供給管３２Ｅを保持する保持具５８を有する。これにより、供給管３２Ｅが安定して保持されるため、例えば、第２案内装置５０の前面部５１、側面部５２及び５３等に供給管３２Ｅが接触することを抑制することができる。

本実施形態に係るダンプトラック１において、空間部Ｋは、排気ガス後処理装置３０の下方に配置され、第２案内装置５０は、空間部Ｋに連続してつながっている空気取込部５７を有する。このため、空気取込部５７から取り込んだ空気を容器間部分３２Ｇに沿って上側（＋Ｚ側）に持ち上げて流すことが可能となる。

本実施形態に係るダンプトラック１において、供給管３２Ｅは、容器３１Ａと容器３３Ａとの間に配置された容器間部分３２Ｇを有し、第２案内装置５０は、容器間部分３２Ｇを覆った状態で配置される。このため、ＤＰＦ装置３１及びＳＣＲ装置３３から放出された熱を遮蔽することができる。

本発明の技術範囲は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更を加えることができる。例えば、上記実施形態では、傾斜板４１が過給機１２の上方を覆う位置に配置された構成を例に挙げて説明したが、これに限定するものではなく、傾斜板４１が過給機１２の上方を覆わない位置に配置されてもよい。

Ｈ 仮想面
Ｋ 空間部
Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３ 空気
１ ダンプトラック
２ 車両本体
３ ベッセル
３Ａ 排気ガス流入口
４ 走行装置
５ 車体
５Ａ ロアデッキ
５Ｂ アッパデッキ
５Ｃ，５Ｄ ラダー
５Ｆ メインフレーム
５Ｇ クロスフレーム
５Ｈ 底板
６ 車輪
６Ｆ 前輪
６Ｒ 後輪
７，７Ｆ，７Ｒ 車軸
８ キャブ
９ プラットホーム
９Ａ 点検口
１０ 動力発生装置
１１ エンジン
１１Ａ 本体部
１１Ｂ 吸気管
１１Ｃ 排気管
１２ 過給機
１２Ａ 排気タービン
１２Ｂ 圧縮機
１３ 燃料タンク
２０ 冷却装置
２１ ラジエータ
２２ 送風装置
２２Ａ ファン
３０ 排気ガス後処理装置
３１ ＤＰＦ装置
３１Ａ，３３Ａ 容器
３１Ｂ フィルタ
３１Ｃ，３３Ｃ センサ
３２ ミキシング装置
３２Ａ 上流側エルボ管
３２Ｂ ストレート管
３２Ｃ 下流側エルボ管
３２Ｄ 尿素水タンク
３２Ｅ 供給管
３２Ｆ インジェクタ
３２Ｇ 容器間部分
３３ ＳＣＲ装置
３３Ｂ 還元触媒
３４ 接続管
３５ カバー部材
３５Ａ，４４Ｅ，５４ 上面部
３５Ｂ，４４Ｃ，５１ 前面部
３５Ｃ，４３Ａ，４４Ｄ 後面部
３５Ｄ，３５Ｅ，４１Ｄ，４３Ｃ，４３Ｄ，４４Ｂ，５２，５３ 側面部
３５Ｆ，３５Ｇ スリット
４０ 第１案内装置
４１ 傾斜板
４１Ａ 固定部
４１Ｂ 傾斜部
４１Ｃ，４３Ｂ，４４Ａ 底面部
４１Ｅ 縁部
４１Ｆ，４３Ｆ，５４Ａ 切り欠き部
４２ ダクト
４３ 空気取込部材
４３Ｅ 上部接続部
４３Ｇ 段部
４４ 側方案内部材
４４Ｆ 開口部
４４Ｇ 案内板
５０ 第２案内装置
５１Ａ，５３Ａ 第１面
５１Ｂ，５３Ｂ 第２面
５５，５６ 固定片
５７ 空気取込部
５８ 保持具

Claims (10)

1. エンジンと、
   前記エンジンの前方に配置された送風装置と、
   前記エンジンからの排気ガスを処理するとともに前記エンジンの上方に配置された排気ガス後処理装置と、
   前記送風装置からの空気の少なくとも一部を、前記排気ガス後処理装置がある上方へ持ち上げて案内する案内装置と、
   を備え、
   前記案内装置は、前記送風装置と前記排気ガス後処理装置との間に配置され、
   前記案内装置は、
   前記排気ガス後処理装置の前方に配置され前記送風装置からの空気の少なくとも一部を第１方向に案内して前記排気ガス後処理装置の第１部分に導く傾斜板を含む第１案内部材と、前記排気ガス後処理装置の前方に配置され前記送風装置からの空気の少なくとも一部を第２方向に案内して前記排気ガス後処理装置の第２部分に導くダクトを含む第２案内部材と、を有し、
   前記送風装置は、ファンを有し、
   前記案内装置は、前記ファンの外径を外縁とする底面からなる仮想の円筒内に、前記第１案内部材及び前記第２案内部材が配置される部分を有する
   作業車両。
2. 前記案内装置は、
   前記送風装置からの空気の少なくとも一部を第１方向に案内して前記排気ガス後処理装置の第１部分に導く第１案内部材と、前記送風装置からの空気の少なくとも一部を第２方向に案内して前記排気ガス後処理装置の第２部分に導く第２案内部材と、を有する第１案内装置である、
   請求項１に記載の作業車両。
3. 前記排気ガス後処理装置は前記エンジンの後方に配置され、
   前記第２案内部材は、前記排気ガス後処理装置と前記送風装置との間に配置され、前記空気を側方に案内した後に後方に案内して前記排気ガス後処理装置に導くダクトを含む
   請求項２に記載の作業車両。
4. 前記排気ガス後処理装置は、前記排気ガスを流す容器と、前記容器の側面に配置される検出部とを有し、
   前記第１部分及び前記第２部分は、前記検出部を含む
   請求項２又は請求項３に記載の作業車両。
5. 前記容器は、前記排気ガスに含まれる微粒子を除去するフィルタを有する第１容器と、前記微粒子が除去された前記排気ガスに含まれる窒素酸化物を還元する触媒を有する第２容器とを有し、
   前記検出部は、前記第１容器に配置された第１検出部と、前記第２容器に配置された第２検出部とを有し、
   前記第１部分は、前記第１検出部を含み、
   前記第２部分は、前記第２検出部を含む
   請求項４に記載の作業車両。
6. 前記第１容器及び前記第２容器は、側面同士が対向した状態で前記車両本体の車幅方向に並んで配置され、
   前記第１検出部は、前記第１容器の側面のうち前記第２容器に対向する部分とは異なる部分に配置され、
   前記第２検出部は、前記第２容器の側面のうち前記第１容器に対向する部分とは異なる部分に配置される
   請求項５に記載の作業車両。
7. 前記排気ガス後処理装置は、還元剤を流す供給管を含み、
   前記案内装置は、前記送風装置からの空気を前記供給管へ持ち上げて導く第２案内装置である、
   請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の作業車両。
8. 前記第２案内装置は、前記供給管に沿って設けられ、前記供給管を保持する保持具を有する
   請求項７に記載の作業車両。
9. 空間部が、前記排気ガス後処理装置の下方に配置され、
   前記第２案内装置は、前記空間部に連続してつながっている空気取込部を有する
   請求項７又は請求項８に記載の作業車両。
10. 前記排気ガス後処理装置は、前記排気ガスに含まれる微粒子を除去するフィルタを有する第１容器と、前記微粒子が除去された前記排気ガスに含まれる窒素酸化物を還元する触媒を有する第２容器とを有し、
    前記供給管は、前記第１容器と前記第２容器との間に配置された容器間部分を有し、
    前記第２案内装置は、前記供給管のうち前記容器間部分を覆った状態で配置される
    請求項７から請求項９のいずれか一項に記載の作業車両。
    

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