KR20180138159A - 콤바인 - Google Patents

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KR20180138159A
KR20180138159A KR1020180068830A KR20180068830A KR20180138159A KR 20180138159 A KR20180138159 A KR 20180138159A KR 1020180068830 A KR1020180068830 A KR 1020180068830A KR 20180068830 A KR20180068830 A KR 20180068830A KR 20180138159 A KR20180138159 A KR 20180138159A
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유키노부 쿠니마츠
토시로 나가이
히로유키 모리모토
켄이치로 타케우치
아키후미 미야모토
이쿠오 우에카
아츠시 미즈시마
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이세키노우키가부시키가이샤
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Abstract

(과제) 배기가스 정화 장치의 과열을 억제하는 것.
(해결수단) 기체 프레임(2) 상에 설치한 엔진(11)과 라디에이터(12) 사이에 외기 흡입용의 라디에이터 팬(13)을 설치하여, 엔진(11)으로부터 배기되는 가스를 정화하는 배기가스 정화 장치(20)를 설치한 콤바인에 있어서, 기체 프레임(2) 상에 배기가스 정화 장치(20)를 지지하는 지지 부재(40)를 설치하고, 배기가스 정화 장치(20)를 지지 부재(40)의 상부에 형성된 개구부(42a) 상에 설치하고, 라디에이터 팬(13)에 의해서 흡입된 외기의 적어도 일부가 개구부(42a)를 통과하여 배기가스 정화 장치(20)를 향해서 흐르는 구성으로 한다. 또한, 개구부(42a)의 하측에 라디에이터 팬(13)에 의해서 흡입된 외기를 배기가스 정화 장치(20)에 안내하는 도풍판(43)을 설치한다.

Description

콤바인{COMBINE}
본 발명은 콤바인에 관한 것이다.
종래의 콤바인은, 구동원인 디젤엔진이 기체 프레임 상에 설치된다. 이러한 콤바인에는, 최근 강화되고 있는 배기가스 규제에 적응하기 위해서, 디젤엔진으로부터 배출되는 배기가스를 정화 처리하는 배기가스 정화 장치가 설치된 것이 있다.
배기가스 정화 장치에는 배기가스 중의 입자상 물질을 제거하는 DPF(Diesel Particulate Filter)와, 요소수 용액(이하, 요소수라고 함)으로부터 생성되는 암모니아를 배기가스 중의 질소 화합물과 반응시켜서 정화 처리하는 요소 SCR(Selective Catalytic Reduction) 촉매를 포함하는 것이 있다(예를 들면, 특허문헌 1 참조). DPF 및 요소 SCR 촉매는 각각 원통 형상의 케이스에 내장되어 있다(이하, 케이스를 포함해서 DPF, 요소 SCR 촉매라고 함).
일본 특허공개 2016-158591호 공보
그러나, 상기한 바와 같은 종래의 콤바인에 있어서는, 디젤엔진으로부터 배출되는 고온의 배기가스를 냉각하는 수단을 설치하고 있지 않은 경우가 있어, 고온의 배기가스에 의해 배기가스 정화 장치가 과열될 경우가 있었다.
본 발명은 상기를 감안하여 이루어진 것으로서, 배기가스 정화 장치의 과열을 억제할 수 있는 콤바인을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상술한 과제를 해결하고, 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 이하의 기술적 수단을 강구한다.
청구항 1에 기재된 발명은, 기체 프레임(2) 상에 설치한 엔진(11)과 라디에이터(12) 사이에 외기 흡입용의 라디에이터 팬(13)을 설치하여, 상기 엔진(11)으로부터 배기되는 가스를 정화하는 배기가스 정화 장치(20)를 설치한 콤바인에 있어서, 상기 기체 프레임(2) 상에 상기 배기가스 정화 장치(20)를 지지하는 지지 부재(40)를 설치하고, 상기 배기가스 정화 장치(20)를 상기 지지 부재(40)의 상부에 형성된 개구부(42a) 상에 지지하고, 상기 라디에이터 팬(13)에 의해서 흡입된 외기의 적어도 일부가 상기 개구부(42a)를 통과하여 배기가스 정화 장치(20)를 향해서 흐르는 구성으로 한 것을 특징으로 하는 콤바인으로 한다.
청구항 2에 기재된 발명은, 상기 배기가스 정화 장치(20)를 엔진(11)의 후방에 배치하고, 상기 지지 부재(40)에 있어서의 상기 개구부(42a)의 하측에 상기 라디에이터 팬(13)에 의해서 흡입되어 엔진(11)의 후방으로 흐른 외기를 상기 배기가스 정화 장치(20)로 안내하는 도풍판(43)을 설치한 청구항 1에 기재된 콤바인으로 한다.
청구항 3에 기재된 발명은, 상기 엔진(11)의 뒷측에 있어서의 상기 기체 프레임(2)의 좌우 일측의 부위에 곡간을 탈곡하는 탈곡 장치(7)를 설치하고, 상기 기체 프레임(2)의 좌우 타측의 부위에는 탈곡된 곡립을 저류하는 그레인 탱크(8)를 설치하고, 상기 그레인 탱크(8)를 기체 외측방으로 종축 회동 가능하게 설치하고, 상기 배기가스 정화 장치(20)의 상부에 좌우로 분할 형성된 커버(30a, 30b)를 설치한 청구항 1 또는 청구항 2에 기재된 콤바인으로 한다.
청구항 4에 기재된 발명은, 상기 커버(30a, 30b)에 의해서 상기 배기가스 정화 장치(20)의 앞면을 덮음과 아울러, 이 배기가스 정화 장치(20)의 뒷면측을 개방한 청구항 3에 기재된 콤바인으로 한다.
(발명의 효과)
청구항 1에 기재된 발명에 의하면, 라디에이터 팬(13)에 의해서 기체 내에 흡입된 외기가 배기가스 정화 장치(20)측으로 흐름으로써 배기가스 정화 장치(20)의 냉각을 촉진해서 과열을 억제할 수 있다. 또한, 배기가스 정화 장치(20)를 지지하는 지지 부재(40)의 상부에 개구부(42a)가 형성됨으로써 라디에이터 팬(13)에 의해서 흡입된 외기의 적어도 일부가 이 개구부(42a)를 통과하여 배기가스 정화 장치(20)를 향해서 흘러 배기가스 정화 장치(20)의 냉각 효율을 높일 수 있다.
청구항 2에 기재된 발명에 의하면, 청구항 1에 기재된 발명의 효과에 추가해서, 라디에이터 팬(13)에 의해서 흡입된 외기를 보다 확실하게 배기가스 정화 장치(20)측으로 안내할 수 있다. 이것에 의해, 배기가스 정화 장치(20)의 냉각을 촉진시켜서 배기가스 정화 장치(20)의 과열을 억제할 수 있다.
청구항 3에 기재된 발명에 의하면, 청구항 1 또는 청구항 2에 기재된 발명의 효과에 추가해서, 예를 들면 좌우로 분할 형성된 커버(30a, 30b) 중 그레인 탱크(8)측에 위치하는 커버(30b)만을 분리하면, 배기가스 정화 장치(20)의 메인터넌스 등을 그레인 탱크(8)측으로부터 이 그레인 탱크(8)를 개방해서 행할 수 있다. 이것에 의해, 배기가스 정화 장치(20)의 메인터넌스 등의 작업이 용이하게 된다.
청구항 4에 기재된 발명에 의하면, 청구항 3에 기재된 발명의 효과에 추가해서, 배기가스 정화 장치(20)의 주변의 열기를 라디에이터 팬(13)에 의해서 흡입된 외기의 흐름에 실어서 효율적으로 기체 밖으로 배출할 수 있다.
도 1은 실시형태에 따른 콤바인의 개략 좌측면도이다.
도 2는 실시형태에 따른 콤바인의 개략 평면도이다.
도 3은 배기가스 정화 장치의 배치를 나타내는 설명용의 개략 좌측면도이다.
도 4는 배기가스 정화 장치의 배치를 나타내는 설명용의 개략 평면도이다.
도 5는 배기가스 정화 장치의 지지구조를 나타내는 설명용의 개략 정면도이다.
도 6은 배기가스 정화 장치의 지지구조를 나타내는 설명용의 개략 배면도이다.
도 7은 배기가스 정화 장치를 덮는 커버의 개략 사시도이다.
도 8은 지지 부재를 나타내는 설명용의 개략 평면도(그 1)이다.
도 9는 지지 부재를 나타내는 설명용의 개략 평면도(그 2)이다.
도 10은 지지 부재를 나타내는 설명용의 개략 확대 평면도이다.
도 11은 그레인 탱크 주변의 구성(그 1)을 나타내는 설명용의 개략 정면도이다.
도 12는 그레인 탱크 주변의 구성(그 1)을 나타내는 설명용의 개략 우측면도이다.
도 13은 그레인 탱크 주변의 구성(그 2)을 나타내는 설명용의 개략 정면도이다.
도 14는 그레인 탱크 주변의 구성(그 2)을 나타내는 설명용의 개략 우측면도이다.
도 15는 그레인 탱크 주변의 구성(그 3)을 나타내는 설명용의 개략 평면도이다.
본 발명에 따른 콤바인의 실시형태를 도면에 의거하여 상세하게 설명한다. 또한, 이 실시형태에 의해 본 발명이 한정되는 것은 아니고, 본 발명의 골자를 일탈하지 않는 범위에서 여러가지로 변형해서 실시할 수 있다. 또한, 하기 실시형태에 있어서의 구성요소에는 당업자에 의한 치환이 가능하고 또한 용이한 것, 또는 실질적으로 동일한 것, 소위 균등한 범위의 것이 포함된다.
도 1은 실시형태에 따른 콤바인(1)의 개략 좌측면도이다. 도 2는 실시형태에 따른 콤바인(1)의 개략 평면도이다. 또한, 이하의 설명에서는 콤바인(1)의 통상의 사용 형태시에 있어서의 전후 방향, 좌우 방향, 상하 방향을, 각 부위에 있어서의 각각의 전후 방향, 좌우 방향, 상하 방향으로서 설명한다.
이 중, 「전」방은 예취 작업시에 있어서의 콤바인(1)의 진행 방향이며, 「좌」방은 전방을 향해서 왼쪽 방향이며, 「하」방은 중력이 작용하는 방향이다. 또한, 이들 방향은 설명을 알기 쉽게 하기 위해서 편의상 정의한 것이며, 이들 방향에 의해 본 발명이 한정되는 것은 아니다. 또한, 이하에서는 콤바인(1)을 가리켜서 「기체」라고 할 경우가 있다.
<콤바인(1)의 전체 구성>
우선, 콤바인(1)의 전체 구성을 간단하게 설명한다. 도 1 및 도 2에 나타내는 바와 같이, 콤바인(1)은 기체 프레임(2)과, 기체 프레임(2)의 하방에 설치된 주행 장치(3)와, 기체 프레임(2)의 상부 및 기체 프레임(2)의 전방에 설치된 후술하는 각종 작업 장치와, 기체 프레임(2)의 상부 앞측에 설치된 조종부(4)를 구비한다. 조종부(4)는 캐빈(4a)에 덮여 있고, 캐빈(4a)의 내부에 조종자(작업자라고도 함)가 착석하는 조종석(4b)이나, 각종 조작 레버 및 계기류가 설치된다.
주행 장치(3)는 기체 프레임(2) 상에 설치된 디젤엔진(이하, 엔진이라고 함)(11)(도 3 참조)으로부터 동력이 전달되어서 주회하는 좌우 한쌍의 크롤러 벨트(3a)를 구비한다. 주행 장치(3)는 크롤러 벨트(3a)가 주회함으로써 기체를 주행시킨다. 크롤러 벨트(3a)는 고무 등의 탄성체에 의해 무단 형상으로 형성된다. 또한, 주행 장치(3)는 기체의 전후 방향 양단부에 크롤러 벨트(3a)를 회전시키는 구동륜(3b)과, 크롤러 벨트(3a)에 장력을 부여하는 긴장륜(3c)을 각각 구비한다.
작업 장치로서, 예를 들면 기체 프레임(2)의 전방에 설치된 예취 장치(5)와, 기체 프레임(2)의 상부에 있어서 캐빈(4a)의 좌측에 설치된 곡간 반송 장치(6)와, 기체 프레임(2)의 상부 좌우 일측(좌측)에 설치된 탈곡 장치(7)와, 기체 프레임(2)의 상부 좌우 타측(우측)에 설치된 그레인 탱크(8)와, 탈곡 장치(7) 및 그레인 탱크(8)의 상방에 배치된 곡립 배출 오거(9)를 구비한다.
작업 장치에서는 예취 장치(5)로 예취한 곡간을 곡간 반송 장치(6)에서 탈곡 장치(7)를 향해서 반송하고, 탈곡 장치(7)에서 탈곡 및 선별한 곡립을 그레인 탱크(8)에 저류하고, 그레인 탱크(8)에 저류한 곡립을 곡립 배출 오거(9)에 의해서 운반차의 짐받이 등의 기체 밖으로 배출한다. 그레인 탱크(8)는 이 그레인 탱크(8)의 뒷측에 설치된 세로축(회동축)을 중심으로 하여, 기체 프레임(2) 상의 작업 위치로부터 기체 프레임(2)의 외측방의 메인터넌스 위치까지 회동 가능하게 구성된다.
기체 프레임(2)의 상부 앞측에 설치된 조종부(4)에는 상기한 조종석(4b)이나 각종 조종용 레버, 계기류 및 조작 패널, 또한 각종 정보를 표시 가능한 모니터 등이 설치된다. 또한, 조종부(4)는 캐빈(4a)과 함께 기체 프레임(2)의 외측방을 향해서 회동 가능하게 설치된, 소위 캐빈 오픈 구조를 가져도 좋다.
예취 장치(5)는 포장의 곡간을 분초(分草)하는 분초 레버(5a)와, 분초된 곡간을 일으켜 세우는 일으킴 장치(5b)과, 일으켜 세워진 곡간의 밑둥을 절단하는 예취날을 구비한다. 예취 장치(5)는 포장에 식립하는 곡간을 분초 레버(5a)로 분초하고, 분초한 곡간을 일으킴 장치(5b)로 일으켜 세우며, 일으켜 세워진 곡간을 예취날로 예취한다. 곡간 반송 장치(6)는 예취 장치(5)의 후방에 설치되고, 예취 장치(5)에 의해서 예취된 곡간을 탈곡 장치(7)를 향해서 반송한다.
탈곡 장치(7)는 탈곡 후에 선별부에서 선별한 곡립을, 그레인 리프팅 장치로 그레인 탱크(8)에 보내준다. 그레인 탱크(8)는 저류한 곡립을, 저부에 설치된 반송 나선(50)에 의해서 그레인 탱크(8)의 후방(기체 프레임(2)의 후부 상방)에 설치된 곡립 배출 오거(9)의 일부인 종오거(9a)의 하부에 보내준다. 종오거(9a)에 보내진 곡립을, 종오거(9a)의 상부로부터 횡오거(9b)에 보내주고, 횡오거(9b)의 선단부에 설치된 배출통(9c)으로부터 배출한다.
기체 프레임(2) 상에 있어서의 캐빈(4a)의 하방에는, 엔진 룸(10)(도 4 참조)이 설치된다. 엔진 룸(10)에는 동력원인 엔진(11) 외에, 엔진(11)을 냉각하기 위한 라디에이터(12)(도 4 참조)나, 외기를 흡인하기 위한 라디에이터 팬(13)(도 4 참조) 등이 수용되어 있다. 또한, 엔진 룸(10) 내에 수용된 엔진(11), 라디에이터(12) 및 라디에이터 팬(13)의 상세에 대해서는, 도 3 및 도 4를 이용하여 후술한다.
또한, 기체 프레임(2) 상에 있어서의 엔진 룸(10) 및 엔진(11)의 뒷측 상방에는, 엔진(11)으로부터 배출되는 배기가스를 정화 처리하는 배기가스 정화 장치(20)가 설치된다.
<배기가스 정화 장치(20)>
이어서, 도 3∼도 6을 참조해서 배기가스 정화 장치(20)에 대하여 설명한다. 도 3은 배기가스 정화 장치(20)의 배치를 나타내는 설명용의 개략 좌측면도이다. 도 4는 배기가스 정화 장치(20)의 배치를 나타내는 설명용의 개략 평면도이다. 도 5는 배기가스 정화 장치(20)의 지지구조를 나타내는 설명용의 개략 정면도이다. 도 6은 배기가스 정화 장치(20)의 지지구조를 나타내는 설명용의 개략 배면도이다.
또한, 도 3∼도 6에 있어서는 설명의 편의상, 캐빈(4a) 등의 각 부를 도면마다 적당하게 생략하고 있다. 또한 이하에서는, 도 3 및 도 4를 이용하여, 우선 엔진 룸(10) 내의 엔진(11), 라디에이터(12) 및 라디에이터 팬(13)에 대하여 설명하고, 이어서, 도 3∼도 6을 이용하여 배기가스 정화 장치(20)에 대하여 설명한다.
도 3 및 도 4에 나타내는 바와 같이, 기체 프레임(2) 상에 있어서의 엔진(11)의 기체 외측이 되는 우측의 부위에는, 엔진(11)에 공급되는 냉각수를 냉각하는 라디에이터(12)가 엔진(11)으로부터 소정 간격을 두고서 설치된다. 엔진(11)과 라디에이터(12) 사이에는 엔진 룸(10) 내에 외기를 흡입하는 라디에이터 팬(13)이 설치된다. 또한, 엔진 룸(10) 내에는, 이 그 외에도 라디에이터 팬(13)의 기체 내측으로 되는 좌측의 부위에, 엔진 룸(10) 내로부터 내기를 배출하는 배진 팬이 설치되고, 라디에이터(12)와 엔진 룸 커버(10a) 사이에, 예취 장치(5)(도 1 참조)를 승강시키는 유압 실린더에 공급되는 오일을 냉각하는 오일 쿨러, 엔진(11)에 공급되는 연료를 냉각하는 연료 쿨러, 엔진(11)에 공급되는 연소용의 혼합 기체를 냉각하는 인터쿨러가 설치된다.
또한, 상기한 라디에이터 팬(13)이 엔진(11)의 구동력에 의해서 구동 회전하고 있을 때에는, 엔진 룸 커버(10a)에 장착된 펀칭 강판인 여과체를 통해서 엔진 룸(10) 내에 외기를 흡입해서 라디에이터(12)의 코어 내로 통풍함으로써 라디에이터(12)를 냉각할 수 있다. 또한, 라디에이터 팬(13)의 회전이 정지하고, 배진 팬이 회전하고 있을 때에는, 엔진 룸 커버(10a)의 여과체를 통해서 내기를 기체 밖으로 배출함으로써 여과체의 외측면에 부착된 분진을 날려버려서 제거하고, 라디에이터 팬(13)에 의한 외기의 흡입 효율을 유지할 수 있다.
또한, 라디에이터 팬(13)은, 예를 들면 프로펠러 팬이며, 중심부가 회전축에 장착되고, 중심부로부터 지름 방향으로 연장된 날개(프로펠러)를 구비한다. 이러한 라디에이터 팬(13)에 의해서 흡입된 외기는, 엔진(11)과의 간섭에 의해서 후방으로도 확산되고, 엔진(11)의 후방으로 흐른다. 또한, 배진 팬은, 예를 들면 프로펠러 팬이며, 중심부가 회전축에 장착되고, 중심부가 지름 방향으로 연장된 날개(프로펠러)를 구비한다. 배진 팬은 라디에이터 팬(13)에 의한 외기의 흡입 효율의 저하를 방지하기 위해서, 날개의 외경이 라디에이터 팬(13)의 날개의 외경보다 작아지도록 형성된다. 또한, 라디에이터 팬(13) 및 배진 팬을 구동하는 구동부의 부품수를 삭감해서 엔진 룸(10) 내의 스페이스를 유효 활용하기 위해서, 라디에이터 팬(13)의 날개의 각도와 배진 팬의 날개의 각도는 역방향의 각도로 형성되고, 양쪽 팬을 같은 방향으로 택일적으로 회전 구동되는 구성으로 하는 것이 바람직하다.
상기한 바와 같이, 기체 프레임(2) 상에 있어서의 캐빈(4a)의 하방(기체 프레임(2) 상에 있어서의 그레인 탱크(8)의 전방)에는 엔진 룸(10)이 설치된다. 기체 프레임(2) 상에 있어서의 엔진(11)의 뒷측 상방에는 엔진(11)의 배기가스를 정화 처리하는 배기가스 정화 장치(20)가 설치된다. 도 3 및 도 4에 나타내는 바와 같이, 엔진(11)의 후방이며 기체 프레임(2)의 상부 좌측의 부위에 탈곡 장치(7)가 설치되고, 기체 프레임(2)의 상부 우측의 부위에 그레인 탱크(8)가 탈곡 장치(7)와 좌우 방향으로 대향해서 설치된다.
상기한 바와 같이, 라디에이터 팬(13)에 의해 흡입된 외기의 적어도 그 일부는 엔진(11)의 후방으로 흐르지만, 배기가스 정화 장치(20)는 이 외기가 닿는 위치에 배치된다. 즉, 배기가스 정화 장치(20)에는 라디에이터 팬(13)에 의해서 기체 내에 흡인되어 엔진(11)에 간섭해서 확산하고, 후방으로 흐른 외기가 닿는다.
이러한 구성에 의하면, 라디에이터 팬(13)에 의해 기체 내에 흡입된 외기를, 엔진(11) 이외에 배기가스 정화 장치(20)에 접촉시킴으로써 배기가스 정화 장치(20)의 냉각을 촉진해서 배기가스 정화 장치(20)의 과열을 억제할 수 있다.
또한, 배기가스 정화 장치(20)는 탈곡 장치(7)와 그레인 탱크(8) 사이에 설치된다. 또한, 배기가스 정화 장치(20)는 그레인 탱크(8)에 있어서의 탈곡 장치(7)와 대향하는 측면(좌측면)에 형성된 오목부(8a) 내에 일부가 수용되도록 설치된다.
배기가스 정화 장치(20)는 엔진(11)에 접속된 배기관(11a)에 접속된다. 또한, 배기가스 정화 장치(20)는 상기한 바와 같이, 엔진(11)의 뒷측 상방에 배치되기 때문에 배기가스 정화 장치(20)가 주행 장치(3)나 엔진(11) 등의 진동원으로부터의 진동의 영향을 받기 어려워진다.
배기가스 정화 장치(20)는 배기가스 중의 입자상 물질을 제거하는 DPF(21)와, DPF(21) 통과 후의 배기가스 중의 질소 산화물에 요소수가 가수분해되어서 발생한 암모니아를 반응시켜서 무해한 질소로 변환하는 요소 SCR 촉매(22)를 구비한다. DPF(21) 및 요소 SCR 촉매(22)는 각각 원통 형상의 케이스에 내장되어 있다. 또한, 도면에 있어서의 부호는 이것들의 각 케이스에 부여하고 있다.
DPF(21)는 허니콤 담체에 촉매(Pt)를 담지하고, 가용성 유기성분(SOF: Soluble Organic Fraction) 및 질소 화합물 성분을 산화시킴과 아울러, 입자상 물질을 여과해서 포집하는 것이다. DPF(21)는, 예를 들면 허니콤 담체와 복수의 격벽으로 이루어지고, 다각형 단면을 갖는 관통구멍을 복수 갖는, 벌집 형상의 셀 구조체와, 그것을 둘러싸는 외벽으로 형성된다.
배기가스 정화 장치(20)는 DPF(21)에 있어서 일산화질소를 효율적으로 산화시키는 DOC(Diesel Oxidation Catalyst)의 기능을 갖고, 요소 SCR 촉매(22)에 있어서 요소수로부터 발생하는 암모니아를 사용한 선택 촉매 환원의 기능을 갖는다.
배기가스 정화 장치(20)는 DPF(21)에 있어서 배기가스 중의 일산화질소를 이산화질소로 변환하고, DPF(21)의 출구와 요소 SCR 촉매(22)의 입구를 접속하는 배관 내에 있어서 이산화질소에 요소수를 분사하고, 이산화질소를 물과 질소 가스로 변환함으로써 배기가스 중의 질소 산화물(NOX)을 제거한다. 정화 처리된 배기가스는 테일 파이프(44) 내를 흘러서 외부로 배출된다.
이러한 구성에 의하면, 배기가스 정화 장치(20)에 요소 SCR 촉매(22)를 장착하여 배기가스 중의 질소 산화물(NOX)을 정화 처리함으로써 엔진(11)의 배기가스를 효과적으로 정화할 수 있다.
여기에서, 기체 프레임(2) 상에 있어서 배기가스 정화 장치(20)의 주변기기로서 설치되는 그 밖의 장치에 대해서 간단하게 설명한다. 기체 프레임(2) 상에는 배기가스 정화 장치(20)의 주변기기로서, 도징 모듈(이하, DM으로 약칭함)(23), 서플라이 모듈(이하, SM으로 약칭함)(24), 요소수 탱크(25)(도 11 및 도 12 참조) 등이 설치된다.
DM(23)은 요소 SCR 촉매(22)의 요소수 분사 유닛이다. DM(23)은, 예를 들면 DPF(21)의 출구와 요소 SCR 촉매(22)의 입구를 접속하는 배관에 설치된다. SM(24)은 요소수 탱크(25)로부터 DM(23)에 요소수를 보내는 펌프이다. SM(24)은, 예를 들면 기체 프레임(2)으로부터 상방으로 떨어진 위치에 설치되는 것이 바람직하다. 또한, SM(24)은 DPF(21) 및 요소 SCR 촉매(22)로부터도 떨어진 위치에 설치되는 것이 바람직하다.
이와 같이, SM(24)을 기체 프레임(2)으로부터 떨어지게 해서 배치함으로써 SM(24)에 대하여 진동원으로부터의 진동이 전달되는 것을 억제할 수 있고, SM(24)의 파손 등을 억제할 수 있다. 또한, SM(24)을 DPF(21) 및 요소 SCR 촉매(22)로부터 떨어지게 해서 배치함으로써 SM(24)이 DPF(21) 및 요소 SCR 촉매(22)로부터 발생하는 열의 영향을 받기 어려워진다.
요소수 탱크(25)(도 11 및 도 12 참조)는 요소 SCR 촉매(22)에 공급되는 요소수를 저류한다. 요소수 탱크(25)는 엔진(11)으로부터 떨어져서 설치되는 것이 바람직하다. 요소수 탱크(25)를 엔진(11)으로부터 떨어지게 해서 배치함으로써 요소수 탱크(25)가 엔진(11)으로부터의 열(열배출)의 영향을 받기 어려워져 요소수의 열화를 억제할 수 있다. 또한, 본 실시형태에 있어서의 요소수 탱크(25)의 배치에 대해서는 도 11 및 도 12를 이용하여 후술한다.
배기가스 정화 장치(20)인 DPF(21)와 요소 SCR 촉매(22)는, 각각의 원통 형상의 케이스의 가상 중심축의 방향을 전후 방향을 따르게 하고, 좌우 방향으로 바란히 배치된다. 또한, 배기가스 정화 장치(20)는 DPF(21) 및 요소 SCR 촉매(22)의 각각의 원통 형상의 케이스가 병렬된 상태에서 연결되어 유닛화되어 있다.
이러한 구성에 의하면, DPF(21)와 요소 SCR 촉매(22)가 유닛화되어 있기 때문에 배기가스 정화 장치(20)를 컴팩트하게 구성할 수 있고, 후술하는 지지 부재(40) 상에 용이하게 탑재할 수 있다.
또한, 배기가스 정화 장치(20)는 기체 프레임(2) 상에 있어서 탈곡 장치(7)와 그레인 탱크(8) 사이에 설치된다. 구체적으로는, 그레인 탱크(8)를 기체 프레임(2) 상의 작업 위치(통상 사용시의 위치)에 위치 고정한 상태에서, 배기가스 정화 장치(20)의 일부가 그레인 탱크(8)의 탈곡 장치(7)와 대향하는 면(좌측면)에 형성된 오목부(8a)에 침입한다. 이 경우, DPF(21)가 그레인 탱크(8)로부터 떨어지도록 배치되고, 요소 SCR 촉매(22)가 오목부(8a)에 침입해서 수용되도록 배치된다.
이와 같이, DPF(21)를 그레인 탱크(8)로부터 떨어지도록 배치함으로써 그레인 탱크(8)에 있어서 고온으로 되는 DPF(21)에 가까운 위치에 짚부스러기나 먼지가 쌓이기 어려워진다.
또한, 배기가스 정화 장치(20)의 상부에는 배기가스 정화 장치(20), 즉 DPF(21) 및 요소 SCR 촉매(22)의 상부를 덮는 커버(30)가 설치된다. 또한, 이러한 커버(30)에 대해서는 도 7을 이용하여 후술한다.
도 5 및 도 6에 나타내는 바와 같이, 기체 프레임(2) 상에 있어서 배기가스 정화 장치(20)(DPF(21) 및 요소 SCR 촉매(22))는 지지 부재(40)에 의해 하방으로부터 지지되어 있다. 지지 부재(40)는 프레임 구조(틀 구조)이며, 복수의 다리부(41)와, 적재부(42)를 구비한다. 복수(본 실시형태에서는 3개)의 다리부(41)는 기체 프레임(2) 상에 세워서 설치된다. 적재부(42)는 복수의 다리부(41)의 상부에 있어서 지지 부재(40)의 상부를 형성한다. 적재부(42)에는 배기가스 정화 장치(20)가 적재된다. 또한, 이러한 적재부(42)에 대해서는, 도 8∼도 10 등을 이용하여 후술한다.
또한, 지지 부재(40)의 측면에는 차폐판(41a)이 설치된다. 차폐판(41a)은 프레임 구조인 지지 부재(40)의 측면의 일부를 차폐하고 있다. 구체적으로는, 차폐판(41a)은 지지 부재(40)의 상부에 있어서 다리부(41)와 다리부(41) 사이를 차폐하고 있다.
이러한 구성에 의하면, 라디에이터 팬(13)에 의해 흡입되어 뒷측으로 흐른 외기의 확산을 억제할 수 있고, 이 외기를 배기가스 정화 장치(20)에 집중시켜서 접촉시킬 수 있다. 이것에 의해, 배기가스 정화 장치(20)의 냉각을 촉진시켜서 배기가스 정화 장치(20)의 과열을 억제할 수 있다.
또한, 도 3으로 되돌아오지만, 지지 부재(40)에는 상기한 서플라이 모듈(SM)(24)이 부착된다. SM(24)은 지지 부재(40)의 다리부(41)와 다리부(41) 사이에 설치된 스테이(24a)에 부착된다. 즉, 스테이(24a)는 지지 부재(40)의 다리부(41)와 다리부(41) 사이를 연결하고 있다. 이와 같이, SM(24)을 부착하기 위한 스테이(24a)에 의해서 지지 부재(40)의 다리부(41)와 다리부(41)를 연결함으로써 본 실시형태와 같은 3개 다리 구성인 상태로도 프레임 강성을 높일 수 있다. 또한, SM(24)을 부착하는 스테이(24a)를 이용하기 때문에 프레임 강성을 높이기 위해서 구성부품을 늘릴 필요도 없다.
상기한 바와 같이, 지지 부재(40)는 배기가스 정화 장치(20)인 DPF(21) 및 요소 SCR 촉매(22)가 지지 부재(40)의 상부가 되는 적재부(42)에 적재됨으로써 배기가스 정화 장치(20)를 기체 프레임(2)으로부터 상방으로 떨어진 위치에 지지한다. 또한, 지지 부재(40)는 탈곡 장치(7)에 근접해서 배치된다. 이 경우, 지지 부재(40)는 탈곡 장치(7)에 대하여 연결되지 않는 것이 바람직하다. 이것에 의해, 지지 부재(40)나 지지 부재(40)에 지지되는 배기가스 정화 장치(20)가 탈곡 장치(7)의 진동의 영향을 받기 어려워진다.
또한, 지지 부재(40)는 배기가스 정화 장치(20)인 DPF(21) 및 요소 SCR 촉매(22)를, 엔진(11)의 뒷측 상방에 배치되도록 지지한다. 즉, 지지 부재(40)는 배기가스 정화 장치(20)를 진동원인 엔진(11)으로부터 떨어진 위치에 배치한다. 이와 같이, 지지 부재(40)나 지지 부재(40)에 지지되는 배기가스 정화 장치(20)에 진동원으로부터의 진동이 전달되는 것을 억제 가능하기 때문에, 지지 부재(40)나 배기가스 정화 장치(20)의 파손을 억제할 수 있다.
또한, 지지 부재(40)는 그레인 탱크(8)에 있어서의 탈곡 장치(7)와 대향하는 측면의 오목부(8a)에 의해 형성된 스페이스에 배기가스 정화 장치(20)의 적어도 일부(도시의 예에서는, 요소 SCR 촉매(22))가 침입하도록, 배기가스 정화 장치(20)를 지지한다. 이 때문에, 그레인 탱크(8), 탈곡 장치(7), 지지 부재(40) 및 지지 부재(40)에 지지되는 배기가스 정화 장치(20)를, 기체 프레임(2) 상에 근접해서 배치할 수 있다. 이것에 의해, 기체의 컴팩트화가 가능해진다.
<배기가스 정화 장치(20)의 커버(30)>
이어서, 도 7을 참조해서 배기가스 정화 장치(20)를 덮는 커버(30)에 대하여 설명한다. 도 7은 배기가스 정화 장치(20)를 덮는 커버(30)의 개략 사시도이다. 도 7에 나타내는 바와 같이, 배기가스 정화 장치(20)의 상부에는 배기가스 정화 장치(20)인 DPF(21) 및 요소 SCR 촉매(22)에 짚부스러기 등이 퇴적되지 않도록, 배기가스 정화 장치(20)의 상부를 덮는 커버(30)가 설치된다.
커버(30)는 판 형상의 구성 부재로 형성되고, 한쪽의 커버(이하, 제1커버라고 한다)(30a)와, 다른쪽의 커버(이하, 제2커버라고 한다)(30b)를 구비한다. 제1커버(30a) 및 제2커버(30b)는 배기가스 정화 장치(20)를 엔진(11)의 후방에 설치한 상태에 있어서 기체의 좌우 방향으로 배열하도록 설치된다. 바꿔 말하면, 커버(30)는 기체의 좌우 방향으로 분할 형성되어 있다. 예를 들면, 제1커버(30a)는 배기가스 정화 장치(20)의 기체 외측(우측)을 덮고, 제2커버(30b)는 배기가스 정화 장치(20)의 기체 내측(좌측)을 덮는다. 본 실시형태에서는, 제1커버(30a)는 DPF(21)측을 덮고, 제2커버(30b)는 요소 SCR 촉매(22)측을 덮는다.
이러한 구성에 의하면, 좌우 방향으로 분할 형성된 커버(30) 중, 그레인 탱크(8)측에 위치하는 커버(제2커버)(30b)만을 분리함으로써 배기가스 정화 장치(20)(DPF(21) 및 요소 SCR 촉매(22))의 메인터넌스 등을 그레인 탱크(8)측으로부터 그레인 탱크(8)를 개방해서 행할 수 있다. 이것에 의해, 배기가스 정화 장치(20)의 메인터넌스 등의 작업이 용이하게 된다.
상기한 바와 같이, 그레인 탱크(8)는 그레인 탱크(8)의 뒷측(기체의 뒷부)에 설치된 상하 방향의 회동축(청구항에 있어서의 「세로축」)을 중심으로 좌우 방향으로 회동 가능하게 설치된다. 도 7에 나타내는 바와 같이, 커버(30)에는 기체의 전후 방향 앞측이고 기체의 내측으로 되는 위치에 오목부(31)가 형성된다. 이러한 오목부(31)가 형성되는 위치는, 그레인 탱크(8)의 앞측단 가장자리부의 회동궤적에 가까운 위치이며, 오목부(31)에는 기체 프레임(2) 상의 작업 위치(통상 사용시의 위치)에 배치된 그레인 탱크(8)의 앞측단 가장자리부의 스폿 용접 부분이 들어간다.
이러한 구성에 의하면, 그레인 탱크(8)가 작업 위치에 배치되었을 경우에, 오목부(31)에 들어간 스폿 용접 부분 이외의 스페이스를 다른 용도로 이용할 수 있다. 구체적으로는, 예를 들면 콤바인(1)이 캐빈(4a)을 구비하는, 소위 캐빈 사양의 경우에는, 오목부(31)를 에어콘 등의 배관용의 스페이스로서 이용할 수 있다. 이것에 의해, 사양에 관계없이 콤바인(1)의 각 부를 동일 구성으로 할 수 있다.
또한, 커버(30)는 전단부가 차폐되어 있다. 또한 커버(30)는, 도 7에 나타내는 바와 같이, 후단부(구체적으로는, 후단면)(32)가 개방되어 있다. 이와 같이, 배기가스 정화 장치(20)를 설치한 상태에서 라디에이터(12)측에 위치하는 전단부측이 차폐되고, 라디에이터(12)(도 4 참조)와는 반대측에 위치하는 후단면(32)이 개방되기 때문에, 뜨거워진 배기가스 정화 장치(20) 주변의 내기를 라디에이터 팬(13)(도 4 참조)에 의해서 흡입된 외기의 흐름에 실어서 효율적으로 기체 밖으로 배출할 수 있다.
도 7에 나타내는 바와 같이, 커버(30)는 후단면(32)의 상부 가장자리(32a)에 있어서의 기체 내측으로 되는 좌우 방향의 일방(오른쪽)을 향한 길이(L)가 기체 외측으로 되는 타방(왼쪽)을 향한 길이보다 길어지도록 형성된다. 구체적으로는, 커버(30)의 후단면(32)의 상부 가장자리(32a)는 좌우 방향 중 그레인 탱크(8)측으로 되는 일방(오른쪽)측이 비스듬히 아래쪽으로 연장되어 있다. 이것에 의해, 배기가스 정화 장치(20)나 엔진(11)에 의해서 뜨거워진 내기가 그레인 탱크(8)에 직접 닿는 것을 억제할 수 있고, 그레인 탱크(8)의 도장된 표면을 보호할 수 있다.
또한 상기한 바와 같이, 커버(30)의 후단면(32)의 상부 가장자리(32a)의 일방(오른쪽)측이 비스듬히 아래쪽으로 연장되어 있기 때문에, 좌우 방향의 반대측으로 되는 타방(왼쪽)측의 개구면적 쪽이 넓어진다. 즉, 커버(30)의 후단면(32)은 기체 외측이 넓게 개방되어 있다. 이것에 의해, 내기의 기체 밖으로의 배출을 효율적으로 행할 수 있다.
또한, 커버(30)는 상면이 후방을 향해서 오름 경사지도록 형성되어도 좋다. 이것에 의해, 후단부(32)의 개구면적이 넓어지기 때문에, 뜨거워진 배기가스 정화 장치(20) 주변의 공기(내기)의 기체 밖으로의 배출을 촉진시킬 수 있다. 또한, 배기가스 정화 장치(20) 주변의 공기를 배출하기 위해서 구성부품을 늘릴 필요도 없다.
또한, 도 7에 나타내는 바와 같이 커버(30)는, 예를 들면 상면의 일부가 개방되어 있어도 된다. 즉, 커버(30)의 상면에 구멍부(33)가 형성되어도 좋다. 또한, 구멍부(33)는 상면의 중앙 부근에 형성되는 것이 바람직하다. 이와 같이, 커버(30)의 상면이 일부 개방됨으로써 라디에이터 팬(13)의 역전시에 있어서 커버(30) 내에 공기(내기나 외기)가 흡입되기 쉬워지고, 라디에이터 팬(13)의 단시간의 역전 구동으로 배기가스 정화 장치(20)를 효과적으로 냉각할 수 있다.
또한, 커버(30)에 형성된 구멍부(33)에 DPF(21)의 전후의 배기가스의 압력차를 검출하는 차압 센서를 배치해도 좋다. 이와 같이, 공기(내기나 외기)가 통하는 구멍부(33)에 차압 센서를 배치함으로써 공기에 의해 차압 센서를 냉각할 수 있어, 차압 센서의 열에 의한 오작동을 방지할 수 있다. 또한, 차압 센서를 냉각하기 위해서 구성부품을 늘릴 필요도 없다.
또한, 상기한 바와 같이, 커버(30)는 배기가스 정화 장치(20)의 앞면을 차폐하고 있다. 이 경우, 커버(30)의 배기가스 정화 장치(20)의 앞면을 덮고 있는 부분에 구멍이 형성되어도 좋다. 이와 같이, 커버(30)의 앞면 부분에 구멍이 형성됨으로써 기체 주행시에 받는 바람을 커버(30) 내에 도입해서 뜨거워진 공기(내기)를 기체 밖으로 배출할 수 있다.
또한, 도 7에 나타내는 바와 같이, 커버(30)의 상면에 판 형상의 보호용 커버(34)를 더 배치해도 좋다. 이와 같이, 보호용 커버(34)를 배치함으로써 예를 들면, 작업자가 커버(30)에 접촉해 버린 경우에도 작업자가 화상입는 것 등을 막아서 안전성을 향상시킬 수 있다. 또한, 보호용 커버(34)가 화장 커버로서 기능하기 때문에 외관의 디자인성을 향상시킬 수 있다.
또한, 보호용 커버(34)는 커버(30)와는 별도 부재로 구성된다. 이 경우, 커버(30)의 상면에 용접 너트 등의 고정부가 설치되고, 커버(30)에 대하여 간격을 두고서 보호용 커버(34)를 고정함으로써 커버(30)로부터 보호용 커버(34)를 향해서 열을 전달하기 어렵게 할 수 있다. 또한, 보호용 커버(34)에 열을 전달하기 어렵게 하기 위한 구성을 저렴하게 얻을 수 있음과 아울러, 구성부품을 늘릴 필요도 없다.
또한, 보호용 커버(34)에 구멍(43a)이 형성되어도 좋다. 구멍(43a)은 소경인 것이 복수 형성되어도 좋다. 또한, 복수의 구멍(43a)은 판 형상의 보호용 커버(34)의 전체면에 형성되어도 좋고, 면의 일부에만 형성되어도 좋다. 이와 같이, 보호용 커버(34)에 구멍(43a)이 형성됨으로써 경량화를 도모할 수 있음과 아울러, 보호용 커버(34)에 (열기의)배기 기능을 부여할 수 있다.
도 7에 나타내는 바와 같이, 배기가스 정화 장치(20)의 뒷부에는 요소 SCR 촉매(22)에 접속되어, 요소 SCR 촉매(22)로부터 보내지는 정화 처리된 배기가스를 기체 밖으로 배출하는 테일 파이프(44)를 구비한다. 테일 파이프(44)는 배기가스 정화 장치(20)를 설치한 상태에서, 배기가스의 배출구(44a)가 기체의 상부에 배치되고, 또한 배출구(44a)가 후방을 향하도록 부착된다. 테일 파이프(44)는 요소 SCR 촉매(22)와의 접속 부분에 테일 파이프(44) 내에 흡기하기 위한 이젝터 흡기부(45)가 설치된다. 이젝터 흡기부(45)를 설치함으로써 이젝터 효과를 이용해서 외기를 테일 파이프(44) 내에 끌어 들여서 배기가스의 온도를 저하시킬 수 있다.
또한, 이젝터 흡기부(45)는 배기가스 정화 장치(20)에 있어서 라디에이터(12)(예를 들면, 도 4 참조)측과는 반대측으로 되는, 배기가스 정화 장치(20)의 뒷부에 배치된다. 이와 같이, 이젝터 흡기부(45)가 라디에이터(12)측과는 반대측에 배치됨으로써 라디에이터(12)로부터의 공기(외기)의 흐름 방향을 따라 흡기하기 때문에, 배기가스 정화 장치(20) 주변의 공기 흐름이 촉진되어 뜨거워진 공기(내기)를 효율적으로 배출할 수 있다.
또한, 테일 파이프(44)와 요소 SCR 촉매(22)의 접속부(44b)는 복수의 삽입부로 구성된 삽입 구조이다. 이와 같이, 복수의 삽입부를 설치함으로써 테일 파이프(44)를 장착할 경우에, 테일 파이프(44)를 부착 상태에서 가설치할 수 있다. 또한, 공정수도 저감되기 때문에 테일 파이프(44)의 장착이 용이해져서 생산성을 향상시킬 수 있다.
<지지 부재(40)의 적재부(42)>
이어서, 도 8∼도 10 및 기타의 도면을 참조하여, 상기한 지지 부재(40)의 상부를 형성하는 적재부(42)에 대하여 설명한다. 도 8 및 도 9는 지지 부재(40)를 나타내는 설명용의 개략 평면도이다. 도 10은 지지 부재(40)를 나타내는 설명용의 개략 확대 평면도이다. 또한, 도 8에는 지지 부재(40)에 지지된 배기가스 정화 장치(20)도 함께 나타내고, 도 9에는 지지 부재(40)만을 나타내고 있다. 또한, 도 8∼도 10에는 지지 부재(40)를 평면으로 보았을 경우에 나타나는 적재부(42)의 평면을 나타내고 있다.
도 8에 나타내는 바와 같이, 지지 부재(40)는 엔진(11), 라디에이터(12) 및 라디에이터 팬(13) 등을 수용하고 있는 엔진 룸(10)의 후방에 있어서, 배기가스 정화 장치(20)인 DPF(21) 및 요소 SCR 촉매(22)로 이루어지는 유닛을 기체 프레임(2) 상에 지지한다. 지지 부재(40)의 상부를 형성하고 있는 적재부(42) 상에 배기가스 정화 장치(20)가 적재된다. 도 9에 나타내는 바와 같이, 적재부(42)는 그레인 탱크(8)의 오목부(8a) 내에 있어서의 앞부에 위치하도록 설치된다.
도 9 및 도 10에 나타내는 바와 같이, 적재부(42)에는 평면으로 볼 때에 있어서 적재부(42)의 중앙부에 개구되어 있는 개구부(42a)가 형성된다. 이 때문에, 배기가스 정화 장치(20)가 지지 부재(40)에 지지된 상태에서 적재부(42)를 하방으로부터 보았을 경우에, 적재부(42)의 개구부(42a)로부터 배기가스 정화 장치(20)가 노출되어 있다.
이러한 구성에 의하면, 지지 부재(40)의 적재부(42)에 개구부(42a)가 형성됨으로써 라디에이터 팬(13)에 의해 흡입되어 배기가스 정화 장치(20)를 향하는 외기의 흐름이 적재부(42)에 의해서 방해받지 않는다. 이 때문에, 배기가스 정화 장치(20)의 냉각효율을 높일 수 있다.
또한, 적재부(42)의 개구부(42a)의 하방에는, 도 10에 나타내는 바와 같이, 라디에이터 팬(13)(도 9 참조)에 의해 흡입된 외기를 개구부(42a)로 안내하기 위한 도풍판(43)이 설치된다. 도풍판(43)은 도 6 및 도 10에 나타내는 바와 같이, 개구부(42a)의 하단 가장자리로부터 연속하도록 끝이 넓어지는 추형상으로 형성되어 있다.
이러한 구성에 의하면, 라디에이터 팬(13)에 의해서 흡입된 외기를 보다 확실하게 배기가스 정화 장치(20)에 접촉시킬 수 있다. 이것에 의해, 배기가스 정화 장치(20)의 냉각을 촉진시켜서 배기가스 정화 장치(20)의 과열을 억제할 수 있다.
<그레인 탱크(8) 주변의 구성>
이어서, 도 11∼도 15를 참조해서 그레인 탱크(8) 주변의 구성에 대하여 설명한다. 도 11∼도 15는 각각, 그레인 탱크(8) 주변의 구성을 나타내는 설명용의 개략도이다. 이하에서는, 우선 그레인 탱크(8) 주변의 구성(반송 나선(50) 등)에 대하여 설명한다. 이어서, 도 11 및 도 12를 이용하여 요소수 탱크(25)의 배치에 대하여 설명하고, 도 13 및 도 14를 이용하여 진동 장치(52)의 배치에 대하여 설명하고, 도 11 및 도 15를 이용하여 그레인 탱크(8)의 점검구(53)의 배치에 대하여 설명한다.
도 11∼도 15에 나타내는 바와 같이, 그레인 탱크(8)의 저부에는 그레인 탱크(8) 내에 저류된 곡립을, 그레인 탱크(8)의 전후 방향의 앞측에서 뒷측으로 반송해서 그레인 탱크(8)의 후방에 설치된 인계 메탈(51)(도 3 및 도 4 참조)에 보내주기 위한 반송 나선(50)이 설치된다. 또한, 인계 메탈(51)은 보내진 곡립을 인계 메탈(51)의 상부에 접속된 곡립 배출 오거(9)의 종오거(9a)(도 1 참조)에 보내준다.
반송 나선(50)은 그레인 탱크(8) 내에 저류된 곡립을 그레인 탱크(8)의 뒷측으로 반송해서 인계 메탈(51)에 보낸다. 또한, 그레인 탱크(8)에 형성된 오목부(8a)는 반송 나선(50)의 상방을 향하는 위치이거나, 또는 이 위치를 초과하는 위치까지 내향(우측)으로 돌출되어 있는 것이 바람직하다. 이것에 의해, 반송 나선(50)에 걸리는, 그레인 탱크(8)에 저류된 곡물의 무게 등의 부하를 저감할 수 있다.
도 11 및 도 12에 나타내는 바와 같이, 그레인 탱크(8)의 하부에는 반송 나선(50)을 내장하는 저부로부터 좌우 양측으로 오름 경사지는 경사면이 형성되어 있고, 이 그레인 탱크(8)의 뒷부, 또한 좌우 방향의 기체 외측으로 되는 측(우측)의 상기 경사면의 하방의 공간에는, 배기가스 정화 장치(20)의 요소 SCR 촉매(22)에 보내지는 요소수를 저류하는 요소수 탱크(25)가 배치된다. 이 경우, 요소수 탱크(25)는 요소수의 급수구(25a)가 기체의 후방을 향하도록 형성되는 것이 바람직하다. 요소수 탱크(25)의 급수구(25a)가 후방을 향하고 있음으로써, 예를 들면 급수구(25a)에 대하여 사람의 손에 의해 캡을 분리하여 휴행 탱크로부터 급수할 수 있고, 요소수 탱크(25)에의 급수 작업을 용이화할 수 있다.
또한, 그레인 탱크(8)의 외측 하부에 착탈 가능하게 장착하는 외측 하부 커버(8b)에 의해서 요소수 탱크(25)를 덮는다. 이것에 의해, 요소수 탱크(25)가 외측 하부 커버(8b)로 보호되기 때문에, 예를 들면 주행 장치(3)(도 1 참조)에 의한 진흙튀김 등으로 요소수 탱크(25)가 더러워지거나 손상되거나 하는 것을 방지할 수 있다.
도 13 및 도 14에 나타내는 바와 같이, 그레인 탱크(8)에 있어서의 배기가스 정화 장치(20)(도 3 및 도 4 참조)의 일부가 수용되는 오목부(8a)의 하방에, 반송 나선(50)에 의해 반송되는 곡립이 반송 경로에 정체되는 것을 방지하기 위해서 진동 장치(52)가 설치된다. 이 진동 장치(52)는 그레인 탱크(8)의 하부의 좌측 경사면을 두드려서 진동을 발생시킨다. 이와 같이, 진동 장치(52)가 그레인 탱크(8)의 오목부(8a) 하방에 배치됨으로써 오목부(8a)의 하면(8aa)을 완만한 경사각으로 형성해도 진동에 의해 곡립이 흘러내린다. 이것에 의해, 그레인 탱크(8)의 용적을 확보할 수 있다.
또한, 그레인 탱크(8)의 상면에는 점검구(53)가 형성된다. 도 11, 도 13 및 도 15에 나타내는 바와 같이, 점검구(53)는 그레인 탱크(8)의 오목부(8a)보다 좌우 방향의 기체 외측으로 되는 측(우측)에 형성된다. 이와 같이, 점검구(53)가 오목부(8a)의 바로 위를 피하는 위치에 배치됨으로써 작업자가 점검구(53)로부터 그레인 탱크(8) 내를 들여다 봤을 경우에 오목부(8a)가 사각(死角)으로 안되기 때문에, 그레인 탱크(8) 내의 구석구석까지 확인할 수 있다. 즉, 점검구(53)로부터의 시인성을 확보할 수 있다.
추가적인 효과나 변형예는 당업자에 의해서 용이하게 도출될 수 있다. 이 때문에, 본 발명의 보다 광범한 형태는, 이상과 같이 나타내고 또한 기술한 특정의 상세 및 대표적인 실시형태에 한정되는 것은 아니다. 따라서, 첨부의 특허청구범위 및 그 균등물에 의해서 정의되는 총괄적인 발명의 개념의 정신 또는 범위로부터 일탈하지 않고 다양한 변경이 가능하다.
1 : 콤바인
2 : 기체 프레임
3 : 주행 장치
3a : 크롤러 벨트
3b : 구동륜
3c : 긴장륜
4 : 조종부
4a : 캐빈
4b : 조종석
5 : 예취 장치
5a : 분초 레버
5b : 일으킴 장치
6 : 곡간 반송 장치
7 : 탈곡 장치
8 : 그레인 탱크
8a : 오목부
8b : 외측 하부 커버
9 : 곡립 배출 오거
9a : 종오거
9b : 횡오거
9c : 배출통
10 : 엔진 룸
11 : 디젤엔진(엔진)
11a : 배기관
12 : 라디에이터
13 : 라디에이터 팬
20 : 배기가스 정화 장치
21 : DPF
22 : 요소 SCR 촉매
23 : 도징 모듈(DM)
24 : 서플라이 모듈(SM)
25 : 요소수 탱크
25a : 급수구
30 : 커버
30a : 한쪽의 커버(제1커버)
30b : 다른쪽의 커버(제2커버)
31 : 오목부
32 : 후단부(후단면)
32a : 상부 가장자리
33 : 구멍부
34 : 보호용 커버
40 : 지지 부재
41 : 다리부
41a : 차폐판
42 : 적재부
42a : 개구부
43 : 도풍판
43a : 구멍
44 : 테일 파이프
44a : 배출구
44b : 접속부
45 : 이젝터 흡기부
50 : 반송 나선
51 : 인계 메탈
52 : 진동 장치
53 : 점검구

Claims (4)

  1. 기체 프레임(2) 상에 설치한 엔진(11)과 라디에이터(12) 사이에 외기 흡입용의 라디에이터 팬(13)을 설치하여, 상기 엔진(11)으로부터 배기되는 가스를 정화하는 배기가스 정화 장치(20)를 설치한 콤바인에 있어서, 상기 기체 프레임(2) 상에 상기 배기가스 정화 장치(20)를 지지하는 지지 부재(40)를 설치하고, 상기 배기가스 정화 장치(20)를 상기 지지 부재(40)의 상부에 형성된 개구부(42a) 상에 지지하고, 상기 라디에이터 팬(13)에 의해서 흡입된 외기의 적어도 일부가 상기 개구부(42a)를 통과하여 배기가스 정화 장치(20)를 향해서 흐르는 구성으로 한 것을 특징으로 하는 콤바인.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 배기가스 정화 장치(20)를 엔진(11)의 후방에 배치하고, 상기 지지 부재(40)에 있어서의 상기 개구부(42a)의 하측에 상기 라디에이터 팬(13)에 의해서 흡입되어 엔진(11)의 후방으로 흐른 외기를 상기 배기가스 정화 장치(20)에 안내하는 도풍판(43)을 설치한 콤바인.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 엔진(11)의 뒷측에 있어서의 상기 기체 프레임(2)의 좌우 일측의 부위에 곡간을 탈곡하는 탈곡 장치(7)를 설치하고, 상기 기체 프레임(2)의 좌우 타측의 부위에는 탈곡된 곡립을 저류하는 그레인 탱크(8)를 설치하고, 상기 그레인 탱크(8)를 기체 외측방으로 세로축 회동 가능하게 설치하고, 상기 배기가스 정화 장치(20)의 상부에 좌우로 분할 형성된 커버(30a, 30b)를 설치한 콤바인.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 커버(30a, 30b)에 의해 상기 배기가스 정화 장치(20)의 앞면을 덮음과 아울러, 이 배기가스 정화 장치(20)의 뒷면측을 개방한 콤바인.
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