KR20150067656A - 차량의 멀티 펑션 스위치 어셈블리 - Google Patents

Abstract

본 발명은 스티어링 핸들의 일측에서 상하 또는 전후로 회동 가능하게 배치된 레버 본체와 레버 본체의 선단부에 레버 본체의 길이 방향을 회전축으로 하여 회전 가능하게 배치되고, 레버 본체의 길이방향으로 소정길이 돌출된 이탈방지 리브를 포함하는 회전 노브 홀더와 회전 노브 홀더와 연동하여 회전되도록 회전 노브 홀더에 결합되는 회전 노브와 회전 노브 홀더가 배치된 방향으로 돌출되게 한 쌍의 후크부가 구비되고, 회전 노브의 외측면에 면매칭되도록 결합되되, 한 쌍의 후크부의 선단이 회전 노브 홀더의 이탈방지 리브를 사이에 두도록 회전 노브의 내측면에 걸림 결합되는 회전 노브 데코로 형성된 차량의 멀티 펑션 스위치 어셈블리에 관한 것이다.

Description

차량의 멀티 펑션 스위치 어셈블리{Multi-function switch assembly of the vehicle}

본 발명은 차량의 멀티 펑션 스위치 어셈블리에 관한 것으로, 보다 상세하게는 부품의 이탈을 방지시켜 조립 강도를 향상시킬 수 있는 차량의 멀티 펑션 스위치 어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로, 차량에는 야간 운행 또는 안개지역 등의 시야가 좁고 어두운 지역을 운행할 경우 라이트 전원을 점멸하거나, 좌/우 회전시 방향지시등을 작동시키기 위한 차량용 시그널 스위치 장치가 구비되어 있다.

이와 같은 차량용 시그널 스위치 장치는, 레버 본체가 스티어링 핸들의 측방에 길이방향으로 확장된 형태로 설치되어 있으며, 이 레버 본체를 스티어링 핸들의 회전과 같이 일정하게 회전시켜 차량의 라이트를 점멸하거나 상향 또는 하향으로 작동시켜 전조등의 상/하향을 조절하고, 방향지시등 등을 작동시킨다.

이와 같은 차량용 시그널 스위치 장치는, 다기능 스위치로써, 차량 운전에 필요한 모든 스위치의 구성과 구조를 가지고, 주요한 스위치 기능으로는 라이딩 스위치, 패싱 및 덤머 스위치, 틸트 스위치, 턴시그널 스위치, 와이퍼 및 워셔액 분사 스위치, 간헐 와이핑 스위치 등 각종 기능을 수행하기 위한 작동 부품의 조합으로 이루어져, 그 내부 구조가 매우 복잡한 대신 외관상 심플하도록 구성하는 것이 바람직하다.

상기와 같이 구성되는 차량의 멀티 펑션 스위치 어셈블리는, 각종 작동 부품이 설치되도록 내부 공간을 형성하고, 내부 공간에 각종 작동 부품이 움직일 때 전기적으로 접점이 이루어지도록 나사 결합되거나 각각의 작동 부품이 장착되는 레버 본체를 포함하고, 레버 본체를 회전 노브에 끼움시켜 결합시킴으로써 그 조립이 완성된다.

그런데, 이러한 종래 차량의 멀티 펑션 스위치 어셈블리에 있어서는, 회전 노브 선단부에 배치되고, 상기 회전 노브의 금형에 의한 제작시 발생되는 파팅라인 부분에 결합되어, 디자인을 향상시키는 회전 노브 데코의 조립강도가 약하여 빈번하게 이탈되는 문제점이 있다.

일반적으로, 차량에는 야간 운행 또는 안개지역 등의 시야가 좁고 어두운 지역을 운행할 경우 라이트 전원을 점멸하거나, 좌/우 회전시 방향지시등을 작동시키기 위한 차량용 시그널 스위치 장치가 구비되어 있다.

이와 같은 차량용 시그널 스위치 장치는, 레버 본체가 스티어링 핸들의 측방에 길이방향으로 확장된 형태로 설치되어 있으며, 이 레버 본체를 스티어링 핸들의 회전과 같이 일정하게 회전시켜 차량의 라이트를 점멸하거나 상향 또는 하향으로 작동시켜 전조등의 상/하향을 조절하고, 방향지시등 등을 작동시킨다.

이와 같은 차량용 시그널 스위치 장치는, 다기능 스위치로써, 차량 운전에 필요한 모든 스위치의 구성과 구조를 가지고, 주요한 스위치 기능으로는 라이딩 스위치, 패싱 및 덤머 스위치, 틸트 스위치, 턴시그널 스위치, 와이퍼 및 워셔액 분사 스위치, 간헐 와이핑 스위치 등 각종 기능을 수행하기 위한 작동 부품의 조합으로 이루어져, 그 내부 구조가 매우 복잡한 대신 외관상 심플하도록 구성하는 것이 바람직하다.

상기와 같이 구성되는 차량의 멀티 펑션 스위치 어셈블리는, 각종 작동 부품이 설치되도록 내부 공간을 형성하고, 내부 공간에 각종 작동 부품이 움직일 때 전기적으로 접점이 이루어지도록 나사 결합되거나 각각의 작동 부품이 장착되는 레버 본체를 포함하고, 레버 본체를 회전 노브에 끼움시켜 결합시킴으로써 그 조립이 완성된다.

그런데, 이러한 종래 차량의 멀티 펑션 스위치 어셈블리에 있어서는, 회전 노브 선단부에 배치되고, 상기 회전 노브의 금형에 의한 제작시 발생되는 파팅라인 부분에 결합되어, 디자인을 향상시키는 회전 노브 데코의 조립강도가 약하여 빈번하게 이탈되는 문제점이 있다.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 멀티 펑션 스위치 어셈블리에 있어서, 스티어링 핸들의 일측에서 상하 또는 전후로 회동 가능하게 배치된 레버 본체와 레버 본체의 선단부에 레버 본체의 길이 방향을 회전축으로 하여 회전 가능하게 배치되고, 레버 본체의 길이방향으로 소정길이 돌출된 이탈방지 리브를 포함하는 회전 노브 홀더와 회전 노브 홀더와 연동하여 회전되도록 회전 노브 홀더에 결합되는 회전 노브와 회전 노브 홀더가 배치된 방향으로 돌출되게 한 쌍의 후크부가 구비되고, 회전 노브의 외측면에 면매칭되도록 결합되되, 한 쌍의 후크부의 선단이 회전 노브 홀더의 이탈방지 리브를 사이에 두도록 회전 노브의 내측면에 걸림 결합되는 회전 노브 데코를 포함하는 차량의 멀티 펑션 스위치 어셈블리를 포함한다.

기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.

본 발명의 차량의 멀티 펑션 스위치 어셈블리에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.

차량의 멀티 펑션 스위치 어셈블리는 레버 본체의 길이방향으로 소정길이 돌출된 이탈방지 리브를 형성하여, 회전 노브 데코의 이탈을 방지할 수 있다.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 멀티 펑션 스위치를 도시한 사시도이다.
도 2는 도 1의 분리 사시도이다.
도 3은 복수의 후크와 이탈방지 리브가 결합된 상태를 보여주기 위한 단면도이다.
도 4는 이탈방지 리브가 형성된 회전 노브 홀더를 확대한 사시도이다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 차량의 멀티 펑션 스위치 어셈블리를 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.

바람직한 차량의 멀티 펑션 스위치 어셈블리는 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 변경될 수 있으며, 본 실시예에서는 차량의 멀티 펑션 스위치 어셈블리인 경우이다.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 멀티 펑션 스위치를 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1의 분리 사시도이고, 도 3은 복수의 후크와 이탈방지 리브가 결합된 상태를 보여주기 위한 단면도이고, 도 4는 이탈방지 리브가 형성된 회전 노브 홀더를 확대한 사시도이다.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 멀티 펑션 스위치 어셈블리는 스티어링 핸들의 일측에서 상하 또는 전후로 회동 가능하게 배치된 레버 본체(100)와 레버 본체(100)의 선단부에 레버 본체(100)의 길이 방향을 회전축으로 하여 회전 가능하게 배치되고, 레버 본체(100)의 길이방향으로 소정길이 돌출된 이탈방지 리브(210)를 포함하는 회전 노브 홀더(200)와 회전 노브 홀더(200)와 연동하여 회전되도록 회전 노브 홀더(200)에 결합되는 회전 노브(300)와 회전 노브 홀더(200)가 배치된 방향으로 돌출되게 한 쌍의 후크부(410)가 구비되고, 회전 노브(300)의 외측면에 면매칭되도록 결합되되, 한 쌍의 후크부(410)의 선단이 회전 노브 홀더(200)의 이탈방지 리브(210)를 사이에 두도록 회전 노브(300)의 내측면에 걸림 결합되는 회전 노브 데코(400)를 포함하는 차량의 멀티 펑션 스위치 어셈블리를 포함한다.

레버 본체(100)는 스티어링 핸들의 일측에서 상하 또는 전후로 회동 가능하게 배치될 수 있다. 보다 상세하게는, 레버 본체(100)를 스티어링 핸들의 회전과 같은 방향(즉, 차량의 전후방향)으로 회전시켜 차량의 라이트를 점멸하거나 상향 또는 하향으로 회전시켜 전조등의 상/하향을 조절하고, 방향지시등 등을 작동시킨다.

이와 같은 구성으로 이루어진 레버 본체(100)는 미도시의 쉬라우드 커버의 양측에 대향되게 배치되어 일측은 상술한 기능이 수행되도록 작동되고, 타측은 차량에 설치된 와이퍼의 작동 및 작동속도와 세정액 분사장치를 작동시키도록 설치될 수 있다.

이하에서는, 레버 본체(100)는 상술한 바와 같이 기능은 상이하나 그 주요 구성은 동일하거나 대응되는 구성의 집합체로 정의하여 설명하기로 한다.

레버 본체(100)는 각 부품이 결합되어 중심축을 이루는 레버 조립체(110)와 레버 조립체(110) 하부에 배치되는 레버 홀더(120)와 레버 조립체(110)와 레버 홀더(120)를 감싸도록 배치되는 레버 케이스(130)를 포함할 수 있다.

레버 조립체(110)는 레버 케이스(130)의 내부에 배치되며, 상술한 바와 같이, 라이팅 스위치, 패싱 및 덤머 스위치, 틸트 스위치, 턴시그널 스위치, 와이퍼 및 워셔액 분사 스위치, 간헐 와이핑 스위치 등 각종 기능을 수행하기 위한 작동 부품들이 결합될 수 있다.

또한, 레버 조립체(110)의 선단부에는 회전 노브 홀더(200)가 배치될 수 있다.

레버 홀더(120)는 레버 조립체(110)의 일단부에 배치되어 쉬라우드 커버에의 결합을 매개함과 아울러, 운전자가 레버 본체(100) 조작에 따라 레버 본체(100)의 상하 방향 및 전후 방향의 회전 중심점이 될 수 있다.

레버 케이스(130)는 길이방향으로 연결된 레버 조립체(110)와 레버 홀더(120)를 감싸도록 배치될 수 있다. 레버 케이스(130)의 외주면에는 회전식으로 작동되는 회전 노브(200)를 포함한 복수개의 회전 타입 노브(도면부호 미표기)가 설치될 수 있다.

회전 노브 홀더(200)는 레버 본체(100)의 선단부에 레버 본체(100)의 길이방향을 회전축으로 하여 회전 가능하게 배치될 수 있다. 또한, 회전 노브 홀더(200)는 레버 본체(100)의 길이방향으로 소정길이 돌출된 이탈방지 리브(210)를 포함할 수 있다.

이탈방지 리브(210)는 회전 노브 홀더(200)의 선단부에 길이방향으로 소정길이 돌출되도록 형성될 수 있다.

회전 노브(300)는 운전자가 회전 노브(300)를 회전 시켜 원하는 기능을 선택할 수 있도록 회전 타입 노브로 형성되는 것이 바람직하다. 또한, 회전 노브(300)의 선단부는 파팅라인을 없애고, 외관의 디자인을 위해 배치된 회전 노브 데코(400)를 포함할 수 있다. 보다 상세하게는, 회전 노브(300)는 상술한 바와 같이, 레버 본체(100)의 타단부에 해당하는 선단부에 배치되는 구성이고, 회전 노브(300)를 상하 합형되는 금형의 형틀에 몰딩 재료를 부어 제작하는 금형 제작시, 고정 금형 및 가동 금형의 합형 부분에 의하여 필수불가결하게 발생할 수 있다. 이때, 회전 노브(300)에 형성된 파팅라인은 외관미를 저하시킬 수 있으므로, 회전 노브(300)의 설계시 파팅라인 부분에 상술한 회전 노브 데코(400)를 부착시켜 외관미를 향상시키도록 고려할 수 있는 것이다.

회전 노브(300)는 회전 노브 홀더(200)와 연동하여 회전되도록 회전 노브 홀더(200)에 결합될 수 있다. 또한, 회전 노브(300)의 내측면에는 지지부(310)를 포함할 수 있다. 본 실시예에 따르면, 탈부착이 용이하도록 회전 노브(300)는 회전 노브 데코(400)와 먼저 결합된 후, 회전 노브 홀더(200)에 결합되는 것이 바람직하다.

이는, 회전 노브(300)에 회전 노브 데코(400)가 결합된 후에야 비로소 이탈방지 리브(210)가 회전 노브 데코(400)의 후술하는 한 쌍의 후크부(410) 사이에 위치되기 때문이다. 회전 노브(300)에 회전 노브 데코(400)가 결합되기 전에 회전 노브(300)를 회전 노브 홀더(200)에 결합시킨 후 회전 노브 데코(400)를 회전 노브(300)에 결합할 때에는 이탈방지 리브(210)와 한 쌍의 후크부(410)에 의한 상호 걸림 구조에 의하여 결합 자체가 불가능하다.

지지부(310)는 회전 노브(300)의 내측면에 형성되어, 회전 노브 데코(400)에 형성된 한 쌍의 후크부(410)와 걸림 결합 될 수 있다.

회전 노브 데코(400)는 파팅라인을 없애고, 외관의 디자인을 위해 회전 노브(300)의 선단부에 배치될 수 있다.

회전 노브 데코(400)는 한 쌍의 후크부(410)를 포함할 수 있다. 보다 상세하게는, 회전 노브 홀더(200)가 배치된 방향으로 돌출되게 한 쌍의 후크부(410)가 구비되고, 회전 노브(300)의 외측면에 면매칭 되도록 결합되되, 한 쌍의 후크부(410)의 선단이 회전 노브 홀더(200)의 이탈방지 리브(210)를 사이에 두도록 회전 노브(300)의 내측면에 걸림 결합될 수 있다.

회전 노브 데코(400)의 양단부는 레버 본체(100)의 길이방향으로 걸림되게 레버 본체(100)에 각각 결합 될 수 있다. 또한, 회전 노브 데코(400)는 회전 노브(300)가 회전 노브 홀더(200)에 결합되기 전, 회전 노브(300)에 한 쌍의 후크부(410)가 이탈방지 리브(210)를 사이에 두도록 결합될 수 있다.

한 쌍의 후크부(410)는 회전 노브 데코(400)의 최상단 내측면에서 회전 노브 홀더(200)가 배치된 방향으로 돌출되게 형성될 수 있다. 본 실시예에 따르면, 한 쌍의 후크부(410)의 선단부는 회전 노브(300) 내측면에 소정거리(X)만큼 걸림 결합되게 갈고리 모양으로 형성되는 것이 바람직하다. 상술한 소정거리(X)는 0.5mm로 설계될 수 있으나, 이에 한정하지 않는다.

또한, 이탈방지 리브(210)는 한 쌍의 후크부(410) 사이에 배치되어, 회전 노브 데코(400)가 회전 노브(300)로부터 이탈되지 않도록 하는 것이 바람직하다. 또한, 이탈방지 리브(210)와 한 쌍의 후크부(410) 사이의 이격거리(Y)는 0.25mm로 설계될 수 있으나, 이에 한정하지 않는다.

이때, 한 쌍의 후크부(410)와 한 쌍의 후크부(410) 사이에 배치되는 이탈방지 리브(210) 사이의 이격거리(Y)는 한 쌍의 후크부(410)가 지지부(310)로부터 이탈되는 것을 방지하기 위해 상술한 소정거리(X)보다 작게 설계되는 것이 바람직하다.

이처럼, "Y"가 "X" 보다 작게 설계되면, 회전 노브(300)가 회전 노브 홀더(200)로부터 먼저 분리되지 않는 이상, 한 쌍의 후크부(410)가 각각의 지지부(310)에 걸림되는 부분으로부터 여하한 경우에 의하더라도 이탈방지 리브(210)에 의하여 이탈이 방지될 수 있다.

한 쌍의 후크부(410)의 선단부는 회전 노브(300)의 내측면에 형성된 지지부(310)에 걸림 결합되도록 소정거리(X)만큼 움직일 수 있다.

상술한 바와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량의 멀티 펑션 스위치 어셈블리의 조립방법의 바람직한 일실시예를 설명하면 다음과 같다.

라이팅 스위치, 패싱 및 덤머 스위치, 틸트 스위치, 턴시그널 스위치, 와이퍼 및 워셔액 분사 스위치, 간헐 와이핑 스위치 등 각종 기능을 수행하기 위한 작동 부품을 장착한 레버 조립체(110)에 레버 홀더(120)를 장착하고, 레버 케이스(130)를 결합시켜 레버 본체(100)를 형성한다. 이때, 레버 본체(100)의 선단부에 레버 본체(100)의 길이방향으로 소정길이 돌출된 이탈방지 리브(210)를 포함하는 회전 노브 홀더(200)를 결합하는데, 회전 노브 홀더(200)는 레버 본체(100)의 길이방향을 회전축으로 하여 회전 가능하도록 결합하는 것이 바람직하다.

한 쌍의 후크부(410)가 구비된 회전 노브 데코(400)를 회전 노브(300)의 외측면에 면매칭되도록 결합하여 회전 노브(300)를 완성한다.

이후, 회전 노브 홀더(200)가 결합된 레버 본체(100)에 회전 노브(300)를 결합하는데 이때, 회전 노브(300)에 구비된 한 쌍의 후크부(410)가 이탈방지 리브(210)를 사이에 두도록 결합하는 것이 바람직하다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량의 멀티 펑션 스위치 어셈블리의 바람직한 일실시예에 의하면, 차량의 멀티 펑션 스위치 어셈블리에 형성된 회전 노브 데코의 이탈을 방지시켜 조립 강도를 향상시킬 수 있다는 이점을 창출할 수 있다.

실시예에 따른 차량의 멀티 펑션 스위치 어셈블리는 상기한 바와 같이 설명된 실시예들의 구성과 방법이 한정되게 적용될 수 있는 것이 아니라, 상기 실시예들은 다양한 변형이 이루어질 수 있도록 각 실시예들의 전부 또는 일부가 선택적으로 조합되어 구성될 수도 있다.

본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어서는 안될 것이다.

<주요 도면부호의 상세한 설명>
100 : 레버 본체
200 : 회전 노브 홀더 210 : 이탈방지 리브
300 : 회전 노브 310 : 지지부
400 : 회전 노브 데코 410 : 후크부
X : 걸림 결합되는 소정거리
Y : 후크부 & 이탈방지 리브 이격거리

Claims (6)

1. 스티어링 핸들의 일측에서 상하 또는 전후로 회동 가능하게 배치된 레버 본체와;
   상기 레버 본체의 선단부에 상기 레버 본체의 길이방향을 회전축으로 하여 회전 가능하게 배치되고, 상기 레버 본체의 길이방향으로 소정길이 돌출된 이탈방지 리브를 포함하는 회전 노브 홀더와;
   상기 회전 노브 홀더와 연동하여 회전되도록 상기 회전 노브 홀더에 결합되는 회전 노브와;
   상기 회전 노브 홀더가 배치된 방향으로 돌출되게 한 쌍의 후크부가 구비되고, 상기 회전 노브의 외측면에 면매칭되도록 결합되되, 상기 한 쌍의 후크부의 선단이 상기 회전 노브 홀더의 상기 이탈방지 리브를 사이에 두도록 상기 회전 노브의 내측면에 걸림 결합되는 회전 노브 데코를 포함하는 차량의 멀티 펑션 스위치 어셈블리.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 한 쌍의 후크부의 선단부는, 상기 회전 노브의 내측면에 소정거리(X)만큼 걸림 결합되게 갈고리 모양으로 형성된 차량의 멀티 펑션 스위치 어셈블리.
   
3. 제1항에 있어서,
   상기 한 쌍의 후크부의 선단부는, 상기 회전 노브의 내측면에 걸림 결합되도록 소정거리(X)만큼 움직이는 차량의 멀티 펑션 스위치 어셈블리.
   
4. 제2항 또는 제3항에 있어서,
   상기 한 쌍의 후크부와 상기 이탈방지 리브 사이의 이격거리(Y)는 상기 소정거리 보다 작게 설계된 차량의 멀티 펑션 스위치 어셈블리.
   
5. 제1항에 있어서,
   상기 회전 노브 데코의 양단부는 상기 레버 본체의 길이방향으로 걸림되게 상기 레버 본체에 각각 결합되는 차량의 멀티 펑션 스위치 어셈블리.
   
6. 제1항에 있어서,
   상기 회전 노브 데코는, 상기 회전 노브가 상기 회전 노브 홀더에 결합되기 전, 상기 회전 노브에 상기 한 쌍의 후크부가 상기 이탈방지 리브를 사이에 두도록 결합되는 차량의 멀티 펑션 스위치 어셈블리.

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