KR100657707B1 - 차량의 캔슬 캠 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 휠 언더 커버에 캔슬 캠을 일체화 형성시켜 조립 공정을 절감하는 차량의 캔슬 캠에 관한 것으로서, 차량의 스티어링 휠이 회전하여도 상기 스티어링 휠과 접촉 상태를 유지하여 상기 스티어링 휠과 전기적으로 연결되는 혼 샤프트(220)가 형성된 캠 구조물(200)과, 상기 스티어링 휠에 설치되되 상기 캠 구조물(200)과 결합되는 캔슬 캠(110) 에 있어서, 상기 스티어링 휠에 설치되는 캔슬 캠(110)과 스티어링 휠의 언더 커버(100)를 일체화 형성하고, 상기 혼 샤프트(220)는 상기 캔슬 캠(110)의 회전부에 접촉하도록 금속과 같은 도전성 재질을 이용하여 형성되는 것을 특징으로 한다.

차량, 스티어링 휠, 캔슬 캠

Description

차량의 캔슬 캠{A cancel cam in vehicle}

도 1은 종래의 차량의 캔슬 캠 조립구조를 도시하는 평면도.

도 2는 종래의 차량의 캔슬 캠 조립구조에 대한 캔슬 캠을 도시하는 사시도.

도 3은 스티어링 앵글센서가 구비된 종래의 차량의 캔슬 캠 조립구조를 도시하는 평면도.

도 4a는 본 발명에 의한 차량의 캔슬 캠의 일체화 구조의 일 실시예의 구성을 나타내는 분해 사시도.

도 4b는 본 발명에 의한 차량의 캔슬 캠의 일체화 구조의 일 실시예의 조립 상태를 나타내는 사시도.

-도면의 주요부분에 대한 부호설명-

100 : 언더 커버 110 : 캔슬 캠

본 발명은 특히 차량의 휠 언더 커버에 캔슬 캠을 일체화 형성시켜 차량의 조립 공정을 절감할 수 있도록 하는 차량의 캔슬 캠에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 스티어링 휠에는 미등, 차폭등, 전조등, 상향등 및 방향 지시등을 제어하기 위한 다기능 스위치와, 와이퍼의 동작을 제어하기 위한 와이퍼스위치가 마련되어 있다.

특히, 차량의 진행하고자 하는 방향을 다른 차량의 운전자에게 알려주는 방 향 지시등은 운전자의 다기능 스위치 조작에 의하여 점멸되기 시작하며, 스티어링 휠을 일정 각도 회전시켰다가 원위치로 복귀시키면 상기 다기능 스위치도 함께 복귀되면서 방향 지시등의 점멸이 정지되는 구조로 이루어져 있다.

도 1은 종래의 차량의 다기능 스위치 캔슬 캠 조립구조를 도시하는 평면도이며, 도 2는 종래의 차량의 다기능 스위치 캔슬 캠 조립구조에 대한 캔슬 캠을 도시하는 사시도이다.

종래의 차량의 다기능스위치 캔슬 캠 조립구조는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 좌우 측에 각각 다기능스위치(11)와 와이퍼스위치(12)가 마련된 몸체부(10)와, 스티어링 휠이 상단에 체결 가능하도록 체결돌기(21)가 돌출 형성된 캔슬 캠(20)으로 구성된다.

이때, 상기 캔슬 캠(20)의 외주연에는 캠돌기(22)가 돌출 형성되어 있는 동시에, 상기 몸체부(10)의 좌측에 마련된 다기능스위치(11)에는 방향지시등의 제어에 따라 캔슬 캠(20)의 캠돌기(22)에 접촉 가능하도록 레버훅(13)이 돌출 형성되어 있다.

따라서, 상기와 같이 구성된 종래의 다기능스위치 캔슬 캠 조립구조는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 다기능스위치(11)를 제어하여 방향지시등을 점멸 시키게 되면 레버훅(13)이 캔슬 캠(20)을 향하여 돌출되며, 이후, 스티어링 휠을 원 위치로 복귀시키게 되면 상기 캔슬 캠(20)이 스티어링 휠과 함께 회전하면서, 상기 캔슬 캠(20)의 외주연에 돌출 형성된 캠돌기(22)가 레버훅(13)과 접촉하게 되어 다기능스위치(11)를 원래의 위치로 복귀시키게 됨으로써, 방향지시등의 점멸이 멈추게 되는 것이다.

이와 같이 동작하는 종래의 다기능스위치 캔슬 캠 조립구조는 조립시, 상기 캔슬 캠(20)의 상단에 체결돌기(21)를 통하여 스티어링 휠이 안착하게 되며, 이때, 상기 캔슬 캠(20)이 스티어링 휠과 정확하게 조립되도록 하기 위하여 상기 몸체부(10)에는 고정돌기(14)가 돌출 형성되어 있다.

따라서, 상기 캔슬 캠(20)에 스티어링 휠을 조립할 때에는 캔슬 캠(20)이 회전 불가능한 상태에서 조립되며, 상기 스티어링 휠이 캔슬 캠(20)에 조립된 후에는 상기 캔슬 캠(20)이 일정높이 하강하게 되면서, 상기 고정돌기(14)로부터 빠져나오게 되어 상기 캔슬 캠(20)이 몸체부(10)에 안착되어 회전 가능한 상태를 유지하게 되는 것이다.

도 3은 스티어링앵글센서가 구비된 종래의 차량의 다기능스위치 캔슬 캠 조립구조를 도시하는 평면도이다.

ESP(Electronic Stability Program)와 같은 차량 주행 안전성능을 향상시키기 위하여 스티어링앵글센서(SAS ; Steering Angle Sensor)가 구비된 종래의 차량의 다기능스위치 캔슬 캠 조립구조는 도 3에 도시된 바와 같이, 기존의 차량의 다기능스위치 캔슬 캠 조립구조에 추가적으로 캔슬 캠(20)이 안착하여 회전하도록 상기 캔슬 캠(20)의 하측에 인접한 몸체부(10)에 스티어링앵글센서(30)가 마련되어 있으며, 상기 스티어링앵글센서(30)의 내부에는 상기 캔슬 캠(20)과 연동하여 회전하는 미도시된 센싱부가 구비되어 있어, 상기 센싱부는 캔슬 캠(20)과 연동하여 동일하게 회전하여 상기 스티어링앵글센서(30)가 센싱부의 회전각도를 감지하게 되는 것이 다.

따라서, 다기능스위치(11)를 동작시켜 방향지시등이 점멸되고 있는 상태에서, 스티어링 휠을 원래의 위치로 복귀시키게 되면, 캔슬 캠(20) 및 센싱부가 함께 원래의 위치로 복귀되며, 상기 스티어링앵글센서(30)가 센싱부의 회전각도를 감지하여 상기 다기능스위치(11)를 원래의 위치로 복귀시킴으로써, 방향지시등의 점멸을 멈추게 하는 것이다.

즉, 종래의 차량의 다기능스위치 캔슬 캠 조립구조는 캔슬 캠에 스티어링 휠 조립시, 에어백을 장착한 차량에는 클록 스프링(clock spring)에 중립핀(neutral pin)을 고정시킴으로써 캔슬 캠(20)에 스티어링 휠을 정확하게 조립할 수 있으며, 에어백 및 스티어링 앵글센서(30)를 미장착한 차량에는 도 1에 도시된 바와 같이, 캔슬 캠(20)에 스티어링 휠을 조립하기 위한 조립기준인 몸체부(10)의 고정돌기(14)를 형성하여 정확한 조립을 수행할 수 있다.

그러나, 에어백을 미장착한 차량에 스티어링 앵글센서를 적용시키게 되면 에어백을 장착한 차량에 적용되는 클록 스프링이나 중립핀 또는, 도 1에 도시된 바와 같이 에어백 및 스티어링 앵글센서를 미장착한 차량에 적용되는 고정돌기와 같은 별도의 조립기준을 설정할 수 없기 때문에, 에어백을 장착한 차량에만 스티어링 앵글센서를 적용해야만 한다는 불편함이 있을 뿐 아니라, 도 3에 도시된 바와 같이, 별도의 조립기준 없이 캔슬 캠에 스티어링 휠을 조립하게 되어 오조립이 빈번하게 발생하게 됨으로써 작업자의 조립성 및 생산성을 저하시키는 문제점이 있었다.

또한, 캔슬 캠 회전부는 휠과의 회전시 마찰 및 노이즈를 감소시키기 위해 그리스가 도포되어 있고 회전을 쉽게 하도록 구성되어 있기 때문에 3곳의 고정 돌기를 매칭시키기 어려운 문제점이 있었다.

본 발명은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 차량의 휠 언더 커버에 캔슬 캠을 일체화 형성시켜 캔슬 캠에 스티어링 휠을 조립하는 공정을 절감할 수 있도록 하는 차량의 캔슬 캠을 제공하는 것을 목적으로 한다.

도 4a는 본 발명에 의한 차량의 캔슬 캠의 일체화 구조의 일 실시예의 구성을 나타내는 분해 사시도이고, 도 4b는 본 발명에 의한 차량의 캔슬 캠의 일체화 구조의 일 실시예의 조립 상태를 나타내는 사시도로서, 차량의 스티어링 휠이 회전하여도 상기 스티어링 휠과 접촉 상태를 유지하여 상기 스티어링 휠과 전기적으로 연결되는 혼 샤프트(220)가 형성된 캠 구조물(200)과, 상기 스티어링 휠에 설치되되 상기 캠 구조물(200)과 결합되는 캔슬 캠(110) 에 있어서, 상기 스티어링 휠에 설치되는 캔슬 캠(110)과 스티어링 휠의 언더 커버(100)를 일체화 형성하고, 상기 혼 샤프트(220)는 상기 캔슬 캠(110)의 회전부에 접촉하도록 금속과 같은 도전성 재질을 이용하여 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 캔슬 캠을 도시하고 있다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 실시예를 설명하면 다음과 같다.

차량의 스티어링 휠에 설치되는 캔슬 캠을 사용하지 않고, 스티어링 휠의 언더 커버에 캔슬 캠의 구조를 일체화 형성시키도록 한다. 즉, 도 4a에 도시되어 있는 바와 같이, 언더 커버(100)를 형성할 때 언더 커버(100)에 캔슬 캠(110)이 일체 화된 상태에서 형성되도록 하여, 캠 구조물(200)의 중앙에 형성된 삽입홀(210)에 캔슬 캠(120) 중앙의 회전부가 삽입되도록 구성되어 있다.

이때 언더 커버(100)를 형성할 때 캔슬 캠(110)과의 일체화 형성은 사출 성형에 의하여 형성되도록 하는 것이 바람직하다.

차량의 스티어링 휠이 회전되어도 차량의 경적이 동작가능 하도록 경적 스위치가 전기적으로 연결되는 것이 필요하다. 따라서 차량의 캔슬 캠 회전부에 접촉되도록 금속과 같은 도전성 재질을 이용하여 혼 샤프트(220)를 형성함으로서 차량의 혼 스위치(미도시)와 전기적으로 연결될 수 있도록 하여 차량의 혼(horn)이 동작 가능하도록 하는 것이 바람직하다.
도 4a에 도시되어 있는 바와 같이 혼 샤프트(220)는 캠 구조물(200)의 일측에 형성되며, 캠 구조물(200)과 캔슬 캠(110)이 결합된 상태에서 캔슬 캠(110)에 접촉해 눌림으로써 전기적으로 연결된다.
혼 샤프트(220)는 스프링(미도시)에 의해 탄성적으로 지지되므로 캔슬 캠(110)에 접촉된 상태에서 스프링에 의해 지속적으로 캔슬 캠(110)에 접촉된다. 따라서 차량의 스티어링 휠이 회전하여도 접촉 상태를 유지하여 차량의 혼이 동작할 수 있게 된다.

도 4b에 도시되어 있는 바와 같이 스티어링 휠의 언더 커버(100)에 캔슬 캠(110)이 일체화 성형되면 차량의 조립 공정 중 스티어링 휠과 캔슬 캠의 홀을 결합시키기 위한 작업 공정이 필요치 않게 되고, 작업 시간이 절감된다.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 이러한 실시예에 한정되지 않으며, 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 실시할 수 있는 다양한 형태의 실시예들을 모두 포함한다.

상기와 같은 본 발명은, 차량의 휠 언더 커버와 캔슬 캠을 일체화 성형함으로서 캔슬 캠에 스티어링 휠을 조립하는 공정을 절감하는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 차량의 스티어링 휠이 회전하여도 상기 스티어링 휠과 접촉 상태를 유지하여 상기 스티어링 휠과 전기적으로 연결되는 혼 샤프트(220)가 형성된 캠 구조물(200)과, 상기 스티어링 휠에 설치되되 상기 캠 구조물(200)과 결합되는 캔슬 캠(110) 에 있어서,

   상기 스티어링 휠에 설치되는 캔슬 캠(110)과 스티어링 휠의 언더 커버(100)를 일체화 형성하고, 상기 혼 샤프트(220)는 상기 캔슬 캠(110)의 회전부에 접촉하도록 금속과 같은 도전성 재질을 이용하여 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 캔슬 캠.

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