JP2586051Y2 - 車両用ターンシグナルスイッチの構造 - Google Patents
車両用ターンシグナルスイッチの構造Info
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- JP2586051Y2 JP2586051Y2 JP2091293U JP2091293U JP2586051Y2 JP 2586051 Y2 JP2586051 Y2 JP 2586051Y2 JP 2091293 U JP2091293 U JP 2091293U JP 2091293 U JP2091293 U JP 2091293U JP 2586051 Y2 JP2586051 Y2 JP 2586051Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、必要に応じて舵角セン
サをベースに着脱自在とした車両用ターンシグナルスイ
ッチの構造に関する。
サをベースに着脱自在とした車両用ターンシグナルスイ
ッチの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来からこの種の技術としては、例え
ば、実開昭５９−１５４６６６号公報に開示された技術
がある。該技術は、ターンシグナルスイッチのキャンセ
ルカムと、舵角センサボードを一体形成した回転体を、
ターンシグナルスイッチのベースに、上方から回転自在
に挿装している。センサボードは、ベースのほぼ中心に
配置している。
ば、実開昭５９−１５４６６６号公報に開示された技術
がある。該技術は、ターンシグナルスイッチのキャンセ
ルカムと、舵角センサボードを一体形成した回転体を、
ターンシグナルスイッチのベースに、上方から回転自在
に挿装している。センサボードは、ベースのほぼ中心に
配置している。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】前述した従来のターン
シグナルスイッチは、舵角センサのセンサーボードを上
方からベースのほぼ中心に挿入配置している。該ターン
シグナルスイッチのベースは、前記舵角センサのセンサ
ーボードがスペースを取るため、該センサーボードの周
囲に設置するターンシグナルスイッチユニットの設置位
置がステアリングシャフトの貫通孔から外側に離れた位
置になる。このため、ベースは大きくなり、ターンシグ
ナルスイッチ全体が大型化するという問題がある。
シグナルスイッチは、舵角センサのセンサーボードを上
方からベースのほぼ中心に挿入配置している。該ターン
シグナルスイッチのベースは、前記舵角センサのセンサ
ーボードがスペースを取るため、該センサーボードの周
囲に設置するターンシグナルスイッチユニットの設置位
置がステアリングシャフトの貫通孔から外側に離れた位
置になる。このため、ベースは大きくなり、ターンシグ
ナルスイッチ全体が大型化するという問題がある。
【０００４】また、ターンシグナルスイッチは、自動車
の必需品であるが、舵角センサは、搭載する自動車によ
り不要な場合がある。この場合、ターンシグナルスイッ
チには、舵角センサが不要であり、そして、キャンセル
カムにはセンサーボードも不要となる。このため、従
来、舵角センサが不要な自動車に搭載するターンシグナ
ルスイッチは、前述したセンサボードと一体のキャンセ
ルカムを、センサーボードなしのキャンセルカムに交換
して使用しなければならない。または、ターンシグナル
スイッチを舵角センサを有しない全く別のターンシグナ
ルスイッチに交換しなければならず、部品点数が増大す
るという問題点がある。
の必需品であるが、舵角センサは、搭載する自動車によ
り不要な場合がある。この場合、ターンシグナルスイッ
チには、舵角センサが不要であり、そして、キャンセル
カムにはセンサーボードも不要となる。このため、従
来、舵角センサが不要な自動車に搭載するターンシグナ
ルスイッチは、前述したセンサボードと一体のキャンセ
ルカムを、センサーボードなしのキャンセルカムに交換
して使用しなければならない。または、ターンシグナル
スイッチを舵角センサを有しない全く別のターンシグナ
ルスイッチに交換しなければならず、部品点数が増大す
るという問題点がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本考案に係る車両用ター
ンシグナルスイッチの構造は、前述した従来技術の課題
を解消すべく考案されたものであり、ステアリングハン
ドルと同一方向に回転し、方向指示灯の作動を自動的に
ＯＦＦ状態に復帰させるためのキャンセルカムを備えた
車両用ターンシグナルスイッチにおいて、ステアリング
シャフトを挿通する貫通孔の内壁に、スプリング受けを
形成したベースと、前記ベースの上方から前記貫通孔内
に挿入配置し、かつスプリング受けの下端に回動自在に
係止する係止片を有する前記キャンセルカムと、前記キ
ャンセルカムと前記ベースの間に介在したスプリング
と、前記ベースの下方から前記貫通孔内に挿入配置し、
かつスプリング受けの上端に回動自在に係止する突片を
有する舵角センサの回転体とを配備することで、必要に
応じて舵角センサをベースに着脱自在とした車両用ター
ンシグナルスイッチを提供するものである。
ンシグナルスイッチの構造は、前述した従来技術の課題
を解消すべく考案されたものであり、ステアリングハン
ドルと同一方向に回転し、方向指示灯の作動を自動的に
ＯＦＦ状態に復帰させるためのキャンセルカムを備えた
車両用ターンシグナルスイッチにおいて、ステアリング
シャフトを挿通する貫通孔の内壁に、スプリング受けを
形成したベースと、前記ベースの上方から前記貫通孔内
に挿入配置し、かつスプリング受けの下端に回動自在に
係止する係止片を有する前記キャンセルカムと、前記キ
ャンセルカムと前記ベースの間に介在したスプリング
と、前記ベースの下方から前記貫通孔内に挿入配置し、
かつスプリング受けの上端に回動自在に係止する突片を
有する舵角センサの回転体とを配備することで、必要に
応じて舵角センサをベースに着脱自在とした車両用ター
ンシグナルスイッチを提供するものである。
【０００６】
【実施例】以下、添付図面に基づき本考案に係る車両用
ターンシグナルスイッチの構造の一実施例を詳述する。
ターンシグナルスイッチの構造の一実施例を詳述する。
【０００７】１は、ベースであり、ターンシグナル・ラ
イトスイッチユニット２と、ワイパウオッシャスイッチ
ユニット３と、舵角センサ５の検出部６を側面に装着し
ている。該ベース１は、中央に貫通孔１ａを穿設し、該
貫通孔１ａには、キャンセルカム４、舵角センサの回転
体７、及びスプリング８を挿装している。１ｂは、スプ
リング８のスプリング受けであり、貫通孔１ａの内中央
に周設した断面Ｌ字形の突起である。前記ベース１は、
ステアリングコラム（図示せず）上にねじ止めする。
イトスイッチユニット２と、ワイパウオッシャスイッチ
ユニット３と、舵角センサ５の検出部６を側面に装着し
ている。該ベース１は、中央に貫通孔１ａを穿設し、該
貫通孔１ａには、キャンセルカム４、舵角センサの回転
体７、及びスプリング８を挿装している。１ｂは、スプ
リング８のスプリング受けであり、貫通孔１ａの内中央
に周設した断面Ｌ字形の突起である。前記ベース１は、
ステアリングコラム（図示せず）上にねじ止めする。
【０００８】ターンシグナル・ライトスイッチユニット
２は、方向指示灯と前照灯の制御を操作レバー２ａで操
作して行なう装置である。ワイパウオッシャスイッチユ
ニット３は、ワイパとウオッシャの制御を操作レバー３
ａで操作して行なう装置である。
２は、方向指示灯と前照灯の制御を操作レバー２ａで操
作して行なう装置である。ワイパウオッシャスイッチユ
ニット３は、ワイパとウオッシャの制御を操作レバー３
ａで操作して行なう装置である。
【０００９】キャンセルカム４は、ベース１の貫通孔１
内に、スプリング８を介して回転自在に挿装した略円筒
状の部材である。該キャンセルカム４は、上面に突部４
ａ、下部に係止片４ｂ、側面周部にキャンセルピン４ｃ
を形成している。突部４ａは、ステアリングハンドル
（図示せず）の下面の孔（図示せず）に嵌合して、キャ
ンセルカム４をステアリングハンドルと同一方向に回転
させるための連結部分である。係止片４ｂは、円環状に
複数個間欠的に配設した爪付きの弾性突出片である。各
係止片４ｂの相互間には、突片７ｂが挿嵌する切欠部４
ｄを有する。係止片４ｂは、貫通孔１ａの内壁に形成し
たスプリング受け１ｂの下端に係止して、キャンセルカ
ム４を回動自在にベース１に取付ける。４ｃは、ラチェ
ット（図示せず）に衝当してターンシグナル・ライトス
イッチユニット２をＯＦＦ位置に自動復帰させるキャン
セルピンである。
内に、スプリング８を介して回転自在に挿装した略円筒
状の部材である。該キャンセルカム４は、上面に突部４
ａ、下部に係止片４ｂ、側面周部にキャンセルピン４ｃ
を形成している。突部４ａは、ステアリングハンドル
（図示せず）の下面の孔（図示せず）に嵌合して、キャ
ンセルカム４をステアリングハンドルと同一方向に回転
させるための連結部分である。係止片４ｂは、円環状に
複数個間欠的に配設した爪付きの弾性突出片である。各
係止片４ｂの相互間には、突片７ｂが挿嵌する切欠部４
ｄを有する。係止片４ｂは、貫通孔１ａの内壁に形成し
たスプリング受け１ｂの下端に係止して、キャンセルカ
ム４を回動自在にベース１に取付ける。４ｃは、ラチェ
ット（図示せず）に衝当してターンシグナル・ライトス
イッチユニット２をＯＦＦ位置に自動復帰させるキャン
セルピンである。
【００１０】舵角センサ５は、検出部６と、舵角センサ
の回転体７とから成る。該舵角センサ５は、ステアリン
グハンドルの回転角度、及び回転方向を検出するセンサ
である。検出部６は、発光素子６ａと受光素子６ｂ等を
有して成り、ベース１の側面に挿入し、ねじ止めする。
該検出部６は、発光素子６ａと受光素子６ｂの間に介在
したセンサボード部７ａの回転を検出するものである。
舵角センサの回転体７は、下端にセンサボード部７ａ、
上端に突片７ｂを有する。該舵角センサの回転体７は、
ベース１の下方から貫通孔１ａに、回動自在に挿装す
る。センサボード部７ａは、検出部６の発光素子６ａか
らの光を受光素子６ｂに伝達するための孔７ｃを穿設し
ている。突片７ｂは、係止片４ｂと略同一の円環状に複
数個配設すると共に、該係止片４ｂの切欠部４ｄに挿入
配置する。各突片７ｂの間には、係止片４ｂが挿嵌する
空所７ｄを有する。突片７ｂは、舵角センサの回転体７
を貫通孔１ａに挿入配置することで、キャンセルカム４
の切欠部４ｄに挿嵌すると共に、先端がスプリング受け
１ｂの上端に係止する。
の回転体７とから成る。該舵角センサ５は、ステアリン
グハンドルの回転角度、及び回転方向を検出するセンサ
である。検出部６は、発光素子６ａと受光素子６ｂ等を
有して成り、ベース１の側面に挿入し、ねじ止めする。
該検出部６は、発光素子６ａと受光素子６ｂの間に介在
したセンサボード部７ａの回転を検出するものである。
舵角センサの回転体７は、下端にセンサボード部７ａ、
上端に突片７ｂを有する。該舵角センサの回転体７は、
ベース１の下方から貫通孔１ａに、回動自在に挿装す
る。センサボード部７ａは、検出部６の発光素子６ａか
らの光を受光素子６ｂに伝達するための孔７ｃを穿設し
ている。突片７ｂは、係止片４ｂと略同一の円環状に複
数個配設すると共に、該係止片４ｂの切欠部４ｄに挿入
配置する。各突片７ｂの間には、係止片４ｂが挿嵌する
空所７ｄを有する。突片７ｂは、舵角センサの回転体７
を貫通孔１ａに挿入配置することで、キャンセルカム４
の切欠部４ｄに挿嵌すると共に、先端がスプリング受け
１ｂの上端に係止する。
【００１１】スプリング８は、キャンセルカム４を上方
に付勢し、突部４ａがステアリングハンドルの孔から離
脱することを防止するコイルスプリングである。該スプ
リング８は、貫通孔１ａに挿入し、下端がスプリング受
け１ｂに圧接し、上端がキャンセルピン４ｃの下面に圧
接している。９は、舵角センサの回転体７を覆うカバー
であり、ベース１の下面に、ねじ止めする。
に付勢し、突部４ａがステアリングハンドルの孔から離
脱することを防止するコイルスプリングである。該スプ
リング８は、貫通孔１ａに挿入し、下端がスプリング受
け１ｂに圧接し、上端がキャンセルピン４ｃの下面に圧
接している。９は、舵角センサの回転体７を覆うカバー
であり、ベース１の下面に、ねじ止めする。
【００１２】本考案に係る車両用ターンシグナルスイッ
チの構造は、以上のような構成であり、次にその作用を
組付け手順と共に詳述する。
チの構造は、以上のような構成であり、次にその作用を
組付け手順と共に詳述する。
【００１３】各構成部品を組付ける場合は、まず、キャ
ンセルカム４の係止片４ｂに、スプリング８を挿入す
る。該キャンセルカム４をベース１の上面から貫通孔１
ａに挿入し、係止片４ｂをスプリング受け１ｂに回動自
在に係止する。スプリング８は、貫通孔１ａ内に配備さ
れ、下端がスプリング受け１ｂに圧接し、上端がキャン
セルピン４ｃの下面に圧接して、キャンセルカム４を上
方に弾圧する。
ンセルカム４の係止片４ｂに、スプリング８を挿入す
る。該キャンセルカム４をベース１の上面から貫通孔１
ａに挿入し、係止片４ｂをスプリング受け１ｂに回動自
在に係止する。スプリング８は、貫通孔１ａ内に配備さ
れ、下端がスプリング受け１ｂに圧接し、上端がキャン
セルピン４ｃの下面に圧接して、キャンセルカム４を上
方に弾圧する。
【００１４】舵角センサの回転体７をベース１の下面か
ら貫通孔１ａに挿入し、各突片７ｂを各切欠部４ｄに挿
入すると共に、該突片７ｂの先端をスプリング受け１ｂ
の上端に係止する。これにより、舵角センサの回転体７
は、キャンセルカム４と共に回転する。該舵角センサの
回転体７は、センサボード部７ａを下端に設置してい
る。センサーボード部７ａは、ベース１の下側表面の近
傍に挿入配置できるので、ターンシグナル・ライトスイ
ッチユニット２、及びワイパウオッシャスイッチユニッ
ト３をベース１ａの中央の貫通孔１ａの近隣に寄せて設
置することができ、ベース１を小型化できる。
ら貫通孔１ａに挿入し、各突片７ｂを各切欠部４ｄに挿
入すると共に、該突片７ｂの先端をスプリング受け１ｂ
の上端に係止する。これにより、舵角センサの回転体７
は、キャンセルカム４と共に回転する。該舵角センサの
回転体７は、センサボード部７ａを下端に設置してい
る。センサーボード部７ａは、ベース１の下側表面の近
傍に挿入配置できるので、ターンシグナル・ライトスイ
ッチユニット２、及びワイパウオッシャスイッチユニッ
ト３をベース１ａの中央の貫通孔１ａの近隣に寄せて設
置することができ、ベース１を小型化できる。
【００１５】次にターンシグナル・ライトスイッチユニ
ット２、ワイパウオッシャスイッチユニット３、及び舵
角センサ５の検出部６をベース１にねじ止めする。カバ
ー９をベース１の下面にねじ止めする。
ット２、ワイパウオッシャスイッチユニット３、及び舵
角センサ５の検出部６をベース１にねじ止めする。カバ
ー９をベース１の下面にねじ止めする。
【００１６】そして、ステアリングシャフト１０が回転
すると、該ステアリングシャフト１０と、キャンセルカ
ム４と、舵角センサの回転体７が同一方向に回転する。
すると、該ステアリングシャフト１０と、キャンセルカ
ム４と、舵角センサの回転体７が同一方向に回転する。
【００１７】舵角センサ５は、例えば、４ＷＳ車等に搭
載して利用するセンサであり、それ以外の車種の自動車
には不要である。舵角センサ５が不要な場合、ターンシ
グナルスイッチは、ベース１から舵角センサ５の検出部
６と、舵角センサの回転体７を離脱することにより、舵
角センサ５が不要な自動車に低コストで提供することが
できる。すなわち、キャンセルカム４、及びスプリング
８は、該キャンセルカム４に係合した舵角センサの回転
体７の有無に関係なく、ステアリングシャフト１０と同
一方向に回転し、機能を果す。
載して利用するセンサであり、それ以外の車種の自動車
には不要である。舵角センサ５が不要な場合、ターンシ
グナルスイッチは、ベース１から舵角センサ５の検出部
６と、舵角センサの回転体７を離脱することにより、舵
角センサ５が不要な自動車に低コストで提供することが
できる。すなわち、キャンセルカム４、及びスプリング
８は、該キャンセルカム４に係合した舵角センサの回転
体７の有無に関係なく、ステアリングシャフト１０と同
一方向に回転し、機能を果す。
【００１８】
【考案の効果】本考案に係る車両用ターンシグナルスイ
ッチの構造は、キャンセルカムをベースの上方から貫通
孔内に挿入配置し、かつ舵角センサの回転体をベースの
下方から貫通孔内に挿入配置したので、舵角センサがタ
ーンシグナルスイッチのベースに着脱自在となり、装
着、組立のコストを低減することができる。また、舵角
センサ回転体のセンサボード部は、ベースの下面の近傍
に設置することができるので、ターンシグナル・ライト
スイッチユニット、及びワイパウオッシャスイッチユニ
ットをベースの貫通孔の近隣に設置でき、ベースを小型
化できる。
ッチの構造は、キャンセルカムをベースの上方から貫通
孔内に挿入配置し、かつ舵角センサの回転体をベースの
下方から貫通孔内に挿入配置したので、舵角センサがタ
ーンシグナルスイッチのベースに着脱自在となり、装
着、組立のコストを低減することができる。また、舵角
センサ回転体のセンサボード部は、ベースの下面の近傍
に設置することができるので、ターンシグナル・ライト
スイッチユニット、及びワイパウオッシャスイッチユニ
ットをベースの貫通孔の近隣に設置でき、ベースを小型
化できる。
【図１】分解斜視図である。
【図２】平面図である。
【図３】カバーを離脱したときの状態を示す底面図であ
る。
る。
【図４】図２の矢視Ａ−Ａ線方向拡大断面図である。
１ ベース １ａ 貫通孔 １ｂ スプリング受け ４ キャンセルカム ４ｂ 係止片 ５ 舵角センサ ６ 検出部 ７ 舵角センサの回転体 ７ａ センサボード部 ７ｂ 突片
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60Q 1/42 G01B 21/22 G01P 13/04
Claims (1)
- 【請求項１】 ステアリングハンドルと同一方向に回転
し、方向指示灯の作動を自動的にＯＦＦ状態に復帰させ
るためのキャンセルカムを備えた車両用ターンシグナル
スイッチにおいて、 ステアリングシャフトを挿通する貫通孔の内壁に、スプ
リング受けを形成したベースと、 前記ベースの上方から前記貫通孔内に挿入配置し、かつ
スプリング受けの下端に回動自在に係止する係止片を有
する前記キャンセルカムと、 前記キャンセルカムと前記ベースの間に介在したスプリ
ングと、 前記ベースの下方から前記貫通孔内に挿入配置し、かつ
スプリング受けの上端に回動自在に係止する突片を有す
る舵角センサの回転体と、 を具備したことを特徴とする車両用ターンシグナルスイ
ッチの構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2091293U JP2586051Y2 (ja) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | 車両用ターンシグナルスイッチの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2091293U JP2586051Y2 (ja) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | 車両用ターンシグナルスイッチの構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0674492U JPH0674492U (ja) | 1994-10-21 |
| JP2586051Y2 true JP2586051Y2 (ja) | 1998-12-02 |
Family
ID=12040440
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2091293U Expired - Fee Related JP2586051Y2 (ja) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | 車両用ターンシグナルスイッチの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2586051Y2 (ja) |
-
1993
- 1993-03-30 JP JP2091293U patent/JP2586051Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0674492U (ja) | 1994-10-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19980804 |
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