KR20150039693A

KR20150039693A - 선행 차량 선택 장치

Info

Publication number: KR20150039693A
Application number: KR20140132257A
Authority: KR
Inventors: 다쿠마 스도우; 진 구루미사와; 도요히토 노자와; 다츠야 나미키리
Original assignee: 가부시키가이샤 덴소
Priority date: 2013-10-03
Filing date: 2014-10-01
Publication date: 2015-04-13
Also published as: US20150100228A1; JP2015071361A; US9114810B2; KR101665459B1; JP5939224B2; CN104517465A; CN104517465B; DE102014219924A1

Abstract

선행 차량 선택 장치는 자기 차량의 전방의 객체를 검출하고, 전방의 각 객체에 대해 자기 차량에 대한 상대 위치 및 상대 속도를 판정한다. 전방의 객체의 검출 결과에 기초하여, 전방의 객체의 측방향 이동 속도가 판정된다. 계산된 측방향 이동 속도에 기초하여, 자기 차량의 주행 방향에 대한 전방 객체의 측방향 위치가 정정된다. 측방향 위치가 정정된 전방의 객체의 상대적 위치에 기초하여, 전방의 각 객체에 대한 자기 차량 차선 확률이 계산된다. 계산된 확률에 기초하여, 전방의 객체로부터 선행 차량이 선택된다. 전방의 객체까지의 거리에 기초하여, 거리가 증가함에 따라 측방향 위치에 있어서의 정정량이 감소하도록 전방의 객체의 측방향 위치가 정정된다.

Description

선행 차량 선택 장치{PRECEDING VEHICLE SELECTION APPARATUS}

본 발명은 자기 차량의 전방에서 주행중인 차량(선행 차량)을 선택하는 기술에 관한 것이다.

차량을 운전하는 운전자의 조작 부담을 감소시키는 기술로서, 차량간 제어 장치가 알려져 있다. 차량간 제어 장치는 자기 차량의 전방에서 주행하는 차량(선행 차량)을 검출한다. 차량간 제어 장치는 자기 차량과 선행 차량간에 특정 거리를 유지하도록 차량 속도 등을 제어하여, 자기 차량이 선행 차량을 자동적으로 추적할 수 있게 한다.

이러한 유형의 장치에서는, 자기 차량의 전방에 존재하는 객체를 검출하기 위해 레이더 등이 이용된다. 검출된 객체들 중에서 자기 차량에 의해 추적되어야 하는 선행 차량이 선택된다. 또한, 조기 단계에서 선행 차량의 선택이 판정될 수 있도록 하기 위하여, 자기 차량의 전방에 존재하는 객체의 측방향 이동 속도로부터 예측된 측방향 위치가 계산된다. 예측된 측방향 위치는 선행 차량을 선택하는데 이용된다(예를 들어, JP-B-4229189 참조). 예측된 측방향 위치 정보는 측방향 이동 속도에 기초하여 측방향 위치가 정정되는 위치 정보인 것으로 고려될 수 있다.

레이더 등을 이용하여 검출된 측방향 위치 정보는 레이더 파가 반사되는 위치에 기초하여 판정된다. 그러므로, 측방향 위치 정보는 특정 위치(예를 들어, 차량의 중심)를 정확하게 나타내지 못한다. 측방향 위치 정보의 영향의 결과로서, 예측된 측방향 위치 정보도 또한 가변한다. 또한, 자기 차량이 주행하는 예측 경로는 원거리에 걸쳐 및 곡선 도로상에서 큰 오차를 가진다. 그러므로, 측방향 위치 정보가 선행 차량을 선택하고 소거하는데 이용될 경우, 잘못된 선택이 쉽게 발생하는 문제점이 있다.

따라서, 측방향 이동 속도에 기초하여 정정되었던 측방향 위치 정보을 이용하여 선행 차량의 선택 동안에 잘못된 선택이 억제되는 기술을 제공함이 바람직하다.

예시적인 실시 예는, 객체 검출 수단, 측방향 이동 속도 계산 수단, 측방향 위치 정정 수단, 자기 차량 차선 확률 계산 수단 및 선행 차량 선택 수단을 포함하는 선행 차량 선택 장치를 제공한다.

객체 검출 수단은 전방의 객체를 자기 차량의 전방에 존재하는 객체인 것으로 검출하고, 전방의 각 객체에 대하여 자기 차량에 대한 상대적 위치 및 상대적 속도를 판정한다.

측방향 이동 계산 수단은, 객체 검출 수단에 의해 검출된 전방의 객체의 검출 결과에 기초하여 전방의 객체의 측방향 이동 속도를 계산한다.

측방향 위치 정정 수단은 측방향 이동 속도 계산 수단에 의해 계산된 측방향 이동 속도에 기초하여, 자기 차량의 주행 방향에 대한 전방의 객체의 측방향 위치를 정정한다. 이 측방향 위치 정정 수단은 전방의 객체까지의 거리에 기초하여 전방의 객체까지의 거리가 증가할수록 측방향 위치에 있어서의 정정량이 감소하도록 전방의 객체의 측방향 위치를 정정한다.

자기 차량 차선 확률 계산 수단은 측방향 위치 정정 수단에 의해 측방향 위치가 정정되었던 전방의 객체의 상대적 위치에 기초하여, 전방의 각 객체에 대한 자기 차량 차선 확률을 계산한다. 자기 차량 차선 확률은 전방의 객체가 자기 차량과 동일한 차선에 존재할 확률이다.

선행 차량 선택 수단은 자기 차량 차선 확률 계산 수단에 의해 계산된 자기 차량 차선 확률에 기초하여 전방의 객체로부터 선행 차량을 선택한다.

상술한 바와 같이 구성된 본 발명의 선행 차량 선택 장치에서는, 측방향 이동 속도를 이용하여 정정되었던 측방향 위치를 이용하여 자기 차량 차선 확률이 계산되고, 선행 차량이 선택된다. 다시 말해, 특정 시간량의 경과 이후에 예측된 측방향 위치가 이용된다. 그러므로, 자기 차량 차선에 진입 또는 그 차선으로부터 이탈하는 차량이 조기 단계에 판정될 수 있다. 결과적으로, 선행 차량의 선택이 조기에 이루어질 수 있다.

또한, 거리가 증가함에 따라 측방향 위치에 있어서의 정정량이 줄어든다. 그러므로, 근거리에서의 조기 판정을 보장하면서, 오차가 증가하는 원거리에서의 잘못된 판정이 억제될 수 있다.

또한, 본 발명은 상술한 선행 차량 선택 장치에 추가하여 여러 실시 예에 의해 실현될 수 있다. 예를 들어, 본 발명은 선행 차량 선택 장치가 구성 요소인 시스템 또는 컴퓨터가 선행 차량 선택 장치를 구성하는 각 수단들로서 기능할 수 있게 하는 프로그램에 의해 실현될 수 있다.

첨부 도면에 있어서,
도 1은 실시 예에 따른 선행 차량 선택 장치에 적용할 수 있는 차량간 제어기를 포함하는 차량간 제어 시스템의 전체 구성의 블럭도,
도 2는 도 1에 도시된 차량간 제어기에 의해 실행되는 선행 차량 선택 프로세스의 흐름도,
도 3은 정정 계수를 설정하는데 이용되는 정정 계수 테이블의 콘텐츠를 도시한 그래프,
도 4는 정정 계수의 작용의 예시적인 도면,
도 5는 측방향 위치 정정의 효과의 예시적인 도면,
도 6은 도 1에 도시된 차량간 제어기의 기능 구성을 도시한 블럭도이다.

본 발명이 적용되는 실시 예는 도면을 참조하여 이하에서 설명될 것이다.

차량간 제어 시스템(1)은 자동차에 탑재된다. 차량간 제어 시스템(1)은 자기 차량의 전방에서 주행하는 차량(선행 차량)까지의 차량간 거리를 적당한 거리로 유지시키도록 차량 속도를 제어한다.

도 1에 도시된 바와 같이, 차량간 제어 시스템(1)은 주로 실시 예에 따른 선행 차량 선택 장치로서 작용하는 차량간 제어기(4)에 의해 구성된다. 차량간 제어 시스템(1)은 센서 그룹(2), 스위치 그룹(3) 및 전자 제어 유닛(Electronic Control Unit: ECU) 그룹(5)을 포함한다. 센서 그룹(2)은 차량 주변의 상황과 차량의 상태를 검출하는데 이용되는 여러 센서들로 구성된다. 스위치 그룹(3)은 차량간 제어기(4)에 명령을 입력하는데 이용되는 여러 스위치들로 구성된다. ECU 그룹(5)은 차량간 제어기(4)로부터의 명령에 기초하여 여러 제어 동작을 실행한다.

센서 그룹(2)은 적어도, 레이더 센서(21), 요율 센서(22), 휠 속도 센서(23) 및 조향 센서(24)를 포함한다.

레이더 센서(21)는 사전 결정된 각도 범위를 스캔하도록 자기 차량 전방의 영역을 향해 레이저 광을 출력한다. 레이더 센서(21)는 레이저 광의 반사광을 검출한다. 레이더 센서(21)는 레이저 광이 객체에 도달하여 그로부터 복귀하는데 요구되는 시간량에 기초하여 레이저 광을 반사하였던 객체까지의 거리를 판정한다. 또한, 레이더 센서(21)는, 반사광이 검출되면 레이저 광이 조사된 방향에 기초하여 객체가 존재하는 방향을 판정한다. 레이더 센서(21)는 레이저 광을 이용하는 것에 국한되지 않는다. 레이더 센서(21)는 밀리미터파 대역 또는 마이크로 밀리미터파 대역 무선파, 초음파 등을 이용한다. 또한, 카메라 등이 이용될 수 있다.

휠 속도 센서(23)는 좌측 전면 휠, 우측 전면 휠, 좌측 후면 휠 및 우측 후면 휠의 각각에 부착된다. 각 휠 속도 센서(23)는 휠 샤프트의 회전에 의거하여 매 사전 결정된 각도에서 형성된 에지(펄스 에지)를 가진 펄스 신호를 출력한다. 다시 말해, 휠 속도 센서(23)는 휠 샤프트의 회전 속도에 기초하여 펄스 간격을 가진 펄스 신호를 출력한다.

조향 센서(24)는 조향 휠의 상대 조향 각도(조향 각도의 변경량) 또는 조향 휠의 절대 조향 각도(차량이 전방으로 직진시에 조향 위치에 대한 실제 조향 각도)에 기초한 신호를 출력한다.

스위치 그룹(3)은 적어도 제어 허용 스위치(31)와 제어 모드 선택 스위치(32)를 포함한다.

제어 허용 스위치(31)는 ACC(Adaptive Cruise Control)의 실행이 허용되는지를 입력하는데 이용된다. ACC는, 선행 차량이 존재하지 않을 때 차량이 사전 결정된 속도로 주행할 수 있게 하는 알려진 제어 동작이다. ACC는 선행 차량이 존재할 때 사전 결정된 차량간 거리가 유지되는 추적 순항을 실행한다.

제어 모드 선택 스위치(32)는 ACC 제어 모드를 선택하는데 이용된다.

ECU 그룹(5)은 적어도 엔진 ECU(51), 브레이크 ECU(52) 및 메터 ECU(53)를 포함한다.

엔진 ECU(51)는, 엔진 시동/정지, 연료 주입량, 점화 타이밍 등을 제어한다. 엔진 ECU(51)는 CPU(Central Processing Unit), ROM(Read Only Memory), RAM(Random Access Memory) 등을 포함한다. 특히, 엔진 ECU(51)는 가속 페달의 강하량을 검출하는 센서로부터의 검출값에 기초하여 스로틀 ACT를 제어한다. 스로틀 ACT는 공기 흡기관에 제공된 스로틀을 개폐하는 액튜에이터이다. 또한, 엔진 ECU(51)는 차량간 제어기(4)로부터의 명령에 기초하여 내연 기관의 구동력을 증감시키도록 스로틀 ACT를 제어한다.

브레이크 ECU(52)는 자기 차량의 제동을 제어한다. 브레이크 ECU(52)는 CPU, ROM, RAM 등을 포함한다. 특히, 브레이크 ECU(52)는 브레이크 페달의 강하량을 검출하는 센서로부터의 검출값에 기초하여 브레이크 ACT를 제어한다. 브레이크 ACT는 유압 브레이크 회로에 제공된 증압 조정 밸브와 감압 조정 밸브를 개폐하는 액튜에이터이다. 또한, 브레이크 ECU(52)는 차량간 제어기(4)로부터의 명령에 기초하여 자기 차량의 제동력을 증감시키도록 브레이크 ACT를 제어한다.

메터 ECU(53)는 차량간 제어기(4)를 포함하는 차량의 각 유닛으로부터의 명령에 기초하여, 차량에 제공된 메터 디스플레이의 디스플레이 제어를 실행한다. 메터 ECU(53)는 CPU, ROM, RAM 등을 포함한다. 특히, 메터 ECU(53)는 메터 디스플레이에 차량 속도, 엔진 회전 속도, 차량간 제어기(4)에 의해 실행된 제어의 실행 상태 및 제어 모드를 디스플레이한다.

차량간 제어기(4)는 주로 CPU, ROM, RAM 등을 포함하는 알려진 마이크로컴퓨터에 의해 구성된다. 또한, 차량간 제어기(4)는 검출 회로, A/D(Analog/Digital) 변환 회로, 입력/출력(I/O) 인터페이스, 통신 회로 등을 포함한다. 검출 회로 및 A/D 변환 회로는 센서 그룹(2)으로부터 출력된 신호를 검출하고 그 신호를 디지털 값으로 변환한다. I/O 인터페이스는 스위치 그룹(3)으로부터 입력을 수신한다. 통신 회로는 ECU 그룹(5)과 통신한다. 이들 하드웨어 구성은 일반적이다. 그러므로 그의 상세한 설명은 생략하겠다.

차량간 제어기(4)에 있어서, CPU는 메모리(예를 들어, ROM)에 미리 저장된 하나 이상의 프로그램을 실행하여, 이하에서 상세하게 설명할, 사전 결정된 선행 차량 판정 프로세스를 수행한다. 따라서, 도 6에 도시된 바와 같이, 차량간 제어기(4)는 객체 검출 유닛(41)(객체 검출 수단에 대응함), 측방향 이동 속도 계산 유닛(42)(측방향 이동 속도 계산 수단에 대응함), 측방향 위치 정정 유닛(43)(측방향 위치 정정 수단에 대응함), 자기 차량 차선 확률 계산 유닛(44)(자기 차량 차선 확률 계산 수단에 대응함) 및 선행 차량 선택 유닛(45)(선행 차량 선택 수단에 대응함)을 포함하는 선행 차량 선택 장치로서 작동할 수 있다.

제어 허용 스위치(31)에 의해 ACC가 허용되면, 차량간 제어기(4)는 선행 차량 판정 프로세스를 주기적으로(예를 들어, 매 100ms) 실행한다. 추가적으로, 차량간 제어기(4)는 선행 차량 판정 프로세스의 판정 결과를 이용하여 제어 모드 선택 스위치(32)에 의해 선택된 차량간 제어 프로세스를 실행한다.

프로세스들 중, 차량간 제어 프로세스에 있어서, 차량간 제어기(4)는 통상적으로 엔진 ECU(51)에 대한 가속기 동작량을 증감시키도록 하는 명령을 출력함에 의해 차량 속도를 제어한다. 가속기 동작량을 이용하여 제어가 지원될 수 없으면, 차량간 제어기(4)는 브레이크 ECU(52)에 브레이크 명령을 출력하여 차량 속도를 제한한다. 또한, 차량간 제어기(4)는, 사전 결정된 조건이 충족되면, 경보를 발생하는 명령 및 ACC 관련 각종 디스플레이 정보를 메터 ECU(53)에 출력한다.

여기에서, 차량간 제어기(4)에 의해 실행되는 선행 차량 판정 프로세스의 세부 사항을 도 2에 도시된 흐름도를 참조하여 설명하겠다. 실시 예에 있어서, 차량간 제어기(4)의 CPU가 도 2에 도시된 선행 차량 판정 프로세스를 실시할 수 있게 하는 프로그램은 차량간 제어기(4)의 메모리(예를 들어 ROM)에 미리 저장된다.

선행 차량 판정 프로세스가 시작되면, 첫번째, 단계 S110에서, 차량간 제어기(4)가 레이더 센서(21)에 의해 검출된 거리 및 각도 측정 데이터를 탑재한다.

후속 단계 S120에서, 차량간 제어기(4)는 탑재된 거리 및 각도 측정 데이터를 데이터에 의해 표현된 극 좌표 시스템에서 직교 좌표 시스템으로 변환한다. 변환된 데이터에 기초하여, 차량간 제어기(4)는 자기 차량의 전방에 존재하는 객체를 인식하기 위한 객체 인식 프로세스를 실행한다. 객체 인식 프로세스에 있어서, 차량간 제어기(4)는 거리 및 각도 측정 데이터를 클러스터링(clustering)한다. 차량간 제어기(4)는 각 클러스터에 대하여 객체의 중앙 위치 좌표, 자기 차량에 대한 상대 속도 등을 판정한다. 여기에서 인식된 객체를 이하에서는 "목표물"이라 할 것이다. 차량간 제어기(4)는 단계 S120에서의 프로세싱 동작을 실행하며, 그 다음 도 6의 객체 위치 검출 유닛(41)으로서 작동할 수 있다.

후속 단계 S130에서, 요율 센서(22)에 의해 검출된 요율 γ과, 휠 속도 센서(23)로부터의 검출 결과에 기초하여 계산된 자기 차량 속도 V에 기초하여, 이하의 수학식 (1)에 기초하여 추정 R이 계산된다. 추정 R은 자기 차량 주행 곡선의 곡선 반경(곡률의 역수)이다.

(1)

이하에서 설명할 단계 S140 내지 S190에서는, 단계 S120에서 획득된 모든 목표물에 대해 동일 프로세스가 실행된다(객체 인식 프로세스).

후속 단계 S140에서, 차량간 제어기(4)는 단계 S130에서 계산된 추정 R을 이용하여 목표물의 중앙 위치 좌표를, 자기 차량이 주행중인 주행 도로가 직선 도로라는 전제하의 위치 좌표로 변환한다. 이 시점에, 프로세스를 단순화하기 위하여, 차량 폭 방향은 X 축이다. 차량 폭 방향에 수직한 차량의 주행 방향은 Y 축이다. X 축 방향(이하에서는 측방향 위치라 할 것임)으로의 위치 좌표만이 변환될 수 있다.

후속 단계 S150에서, 차량간 제어기(4)는 단계 S140에서 계산된 측방향 위치와 이전 프로세싱 사이클에서 획득된 측방향 위치간의 차이와, 그 프로세싱 사이클의 시간 간격에 기초하여 측방향 이동 속도(X축 방향으로의 이동 속도)를 계산한다. 차량간 제어기(4)는 단계 S150에서의 프로세싱 동작을 실행하고, 그 다음 도 6의 측방향 이동 속도 계산 유닛(42)으로서 작업할 수 있다.

후속 단계 S160에서, 차량간 제어기(4)는 목표물까지의 거리로부터 정정 계수 α를 판정한다(Y축 방향으로의 위치 좌표로 대체될 수 있음). 정정 계수 α는 미리 설정된 정정 계수 테이블을 이용하여 계산된다.

도 3에 도시된 바와 같이, 정정 계수 테이블은, 목표물까지의 거리가 근거리 임계치 La 미만일 경우에 정정 계수 α가 사전 결정된 상한값이 되도록 설정된다. 목표물까지의 거리가 원거리 임계치 Lb를 초과할 때 정정 계수 α는 사전 결정된 하한값으로 된다. 목표물까지의 거리가 근거리 임계치 La 이상이고 원거리 임계치 Lb 이하이면, 정정 계수 α는, 목표물까지의 거리가 증가할수록 상한값에서 하한값으로 감소하도록 설정된다.

후속 단계 S170에서, 차량간 제어기(4)는, 이하의 수학식 (2)를 이용하여, 단계 S150에서 판정된 측방향 이동 속도 Vx와, 단계 S160에서 판정된 정정 계수 α에 기초하여, 단계 S140에서 판정된 측방향 위치 X의 정정된 측방향 위치 Xr를 계산한다.

(2)

여기에서, Tp는 시간을 나타내는 상수이다. 다시 말해, 수학식 (2)는, 측방향 이동 속도 Vx에 기초하여, 시간 Tp이 현재 시간으로부터 경과했을 때의 예측 위치를 판정하는 것에 대응한다. 그러나, 도 4에 도시된 바와 같이, 정정 계수 α의 결과로서, 측방향 이동 속도 Vx가 동일할 때에도 목표물까지의 거리가 증가할 수록 정정량이 제한된다. 차량간 제어기(4)는 단계 S160 및 S170에서의 프로세싱 동작을 실행하고, 그 다음 도 6의 측방향 위치 정정 유닛(43)으로서 작용할 수 있다.

단계 S140에서 변환되고, 단계 S170에서 측방향 위치가 정정되었던 목표물의 중앙 위치 좌표를 이하에서는 "확률 계산 위치 좌표"라 할 것이다.

후속 단계 S180에서, 차량간 제어기(4)는 확률 계산 위치 좌표에 기초하여 각 목표물에 대한 자기 차량 차선 확률 순시값을 계산한다. 자기 차량 차선 확률 순시값은 미리 설정된 자기 차량 차선 확률 맵을 이용하여 계산된다. 자기 차량 차선 확률은 목표물이 자기 차량과 동일 차선에서 주행 중인 차량일 가능성을 나타내는 파라메타이다. 자기 차량 확률 순시값은 현재 프로세싱 사이클에서의 검출 데이터에 기초하여 계산된 자기 차량 확률의 순시값이다.

자기 차량 차선 확률 맵은, 확률 계산 위치 좌표가 자기 차량의 전면 근처의 근거리에 있을 경우 확률이 가장 높게 되는 경향이 있는 알려진 맵이다. 또한, 그 확률은 확률 계산 위치 좌표가 자기 차량의 전면으로부터 측방향으로 더 멀리 시프트될 수록 감소하는 경향이 있다. 자기 차량 차선 확률 맵의 특정 예시 및 이용은 JP-B-3427815 등에 상세하게 설명되어 있다.

목표물이 자기 차량 차선내에 있는지를 확률의 견지에서 나타내는 이유는, 요율로부터 판정된 곡률의 곡선 반경(추정 R)과 곡률의 실제 곡선 반경간에 오차가 존재하기 때문이다.

후속 단계 S190에서, 차량간 제어기(4)는 각 목표물에 대한 자기 차량 차선 확률을 계산한다. 자기 차량 차선 확률은 단계 S180에서 판정된 자기 차량 차선 확률 순시값에 대해 필터 계산을 실행하는 차량간 제어기(4)에 의해 계산된다. 자기 차량 차선 확률은 선행 차량의 판정을 위해 이용된다. 필터 계산은 단지 소위 저역 통과 필터로서 작용하는 것에만 요구된다. 예를 들어, 이전 프로세싱 사이클에서 판정된 자기 차량 차선 확률과 자기 차량 차선 확률 순시값의 가중 평균이 실행될 수 있다. 차량간 제어기(4)는 단계 S180 및 S190에서의 프로세싱 동작을 실행하고, 도 6의 자기 차량 차선 확률 계산 유닛(44)으로서 작용할 수 있다.

후속 단계 S200에서, 차량간 제어기(4)는 단계 S190에서 계산된 자기 차량 차선 확률에 기초하여 선행 차량을 판정한다. 그 다음, 차량간 제어기(4)는 프로세스를 종료한다. 특히, 예를 들어, 차량간 제어기(4)는 자기 차량 차선 확률이 임계치(예를 들어, 50%) 이상인 목표물들 중에서, 자기 차량까지 가장 짧은 거리를 가진 목표물을 선행 차량으로서 판정한다. 차량간 제어기(4)는, 단계 S200에서의 프로세싱 동작을 실행하고, 도 6의 선행 차량 선택 유닛(45)으로서 작용할 수 있다.

그 다음, 차량간 제어기(4)는 목표물의 상대 속도와, 선행 차량 판정 프로세스에 의해 선행 차량인 것으로 판정된 목표물 까지의 거리에 기초하여 차량간 제어 프로세스를 실행한다. 차량간 제어기(4)는 ECU 그룹(5)으로 여러 명령을 출력한다.

도 5에 도시된 바와 같이, 목표물(전방에서 주행하는 차량)이 인접 차선에서 주행중인 경우, 목표물의 측방향 이동 속도 Vx는 실질적으로 0이다. 그러므로, 검출된 측방향 위치와 정정된 측방향 위치는 실질적으로 동일하다. 목표물이 자기 차량 차선으로 차선을 변경하려고 시도하여, 자기 차량 차선 측면으로 접근할 경우, 측방향 이동 속도 Vx는 소정 값을 유지한다.

그러므로, 측방향 위치는 측방향 이동 속도 Vx에 기초한 소정량 만큼 자기 차량 차선에 가까워진 위치로 정정된다. 결과적으로, 머징 차량(merging vehicle)이 선행 차량으로서 신속하게 선택될 수 있다. 후속적으로, 차선 변경이 완료되면, 측방향 이동 속도 Vx는 다시 한번 실질적으로 0으로 된다. 그러므로, 검출된 측방향 위치 및 정정된 측방향 위치는 실질적으로 동일하다,

반대로, 목표물이 자기 차량 차선에서 인접 차선으로 차선을 변경하면, 측방향 위치는, 측방향 이동 속도 Vx에 기초한 소정량(도시되지 않음)만큼 자기 차량 차선으로부터 떨어진 위치로 정정된다. 결과적으로, 선행 차량의 선택은 신속하게 소거될 수 있다.

상술한 바와 같이, 차량간 제어 시스템(1)에서는, 자기 차량 차선 확률이 계산되고, 측방향 이동 속도 Vx를 이용하여 정정되었던 측방향 위치 Xr를 이용하여 선행 차량이 선택된다. 다시 말해, 특정 시간량 Tp의 경과 이후의 예측된 측방향 위치가 이용된다. 그러므로, 자기 차량 차선으로 진입하거나 그 차선을 이탈하는 차량이 조기 단계에 판정될 수 있다. 선행 차량의 선택 및 소거의 응답성이 개선될 수 있다.

추가적으로, 거리가 증가함에 따라 측방향 위치에 있어서의 정정량은 정정 계수 α를 이용하여 감소된다. 그러므로, 근거리에서의 조기 판정을 보장하면서, 오차가 증가하는 원거리에서의 잘못된 판정이 억제될 수 있다.

(다른 실시 예)

본 발명의 실시 예는 상기에서 설명되었다. 그러나, 본 발명이 상술한 실시 예에 국한되는 것은 아니다. 여러 실시 예가 가능하다는 것은 말할 필요가 없다.

(1) 상술한 실시 예에 따르면, 추정 R은 요율 센서에 의해 검출된 요율로부터 계산된다. 그러나, 추정 R은 조향 센서에 의해 검출된 조향각으로부터 계산될 수도 있다.

(2) 상술한 실시 예에 따르면, 정정된 측방향 위치 Xr을 계산하기 위하여, 무차원 정정 계수 α가 이용되고 예측된 측방향 위치와 승산된다(Vx × TP). 그러나, 시간 차원(time-dimensional) 정정 계수 β(=α×Tp)가 이용되어 측방향 이동 속도 Vx와 승산될 수 있다. 이 경우, 정정된 측방향 위치 Xr은 이하의 수학식 (3)에 의해 계산될 수 있다.

Xr = X + β×Vx (3)

(3) 상술한 실시 예에 따르면, 본 발명이 차량간 제어 시스템에 적용되는 예시가 제공된다. 그러나, 이것은 거기에 국한되는 것이 아니다. 본 발명은, 그 시스템이 선행 차량과 자기 차량간의 상대적 상태 또는 선행 차량의 상태에 기초하여 여러 유형의 제어를 실행하고 선행 차량을 설정한다면, 어느 시스템에라도 적용될 수 있다.

(4) 본 발명의 구성 요소들은 개념적인 것으로, 본 실시 예에 따른 것들에 제한되지 않는다. 예를 들어, 단일 구성 요소에 의해 제공된 기능들은 다수의 구성 요소들간에 분산될 수 있다. 대안적으로, 다수의 구성 요소들의 기능은 단일 구성 요소로 집적화될 수 있다. 또한, 상술한 실시 예에 따른 구성들의 적어도 일부는 유사한 기능을 가진 알려진 구성으로 대체될 수 있다. 또한, 상술한 실시 예에 따른 구성들의 적어도 일부는, 예를 들어, 상술한 실시 예에 따른 다른 구성에 추가되거나, 그 구성으로 대체될 수 있다.

1: 차량간 제어 시스템, 2: 센서 그룹, 3: 스위치 그룹, 4: 전자 제어 유닛 그룹, 5: ECU 그룹, 21: 레이더 센서, 22: 요율 센서, 23: 휠 속도 센서, 24: 조향 센서, 31: 제어 허용 스위치, 32: 제어 모드 선택 스위치, 51: 엔진 ECU, 52: 브레이크 ECU, 53: 메터 ECU

Claims

선행 차량 선택 장치로서,
자기 차량 전방의 객체를 검출하고, 전방의 각 객체에 대하여 자기 차량에 대한 상대적 위치 및 상대적 속도를 판정하는 객체 검출 수단;
객체 검출 수단에 의해 검출된 전방의 객체의 검출 결과에 기초하여, 전방의 객체의 측방향 이동 속도를 계산하는 측방향 이동 속도 계산 수단;
측방향 이동 속도 계산 수단에 의해 계산된 측방향 이동 속도에 기초하여, 자기 차량의 주행 방향에 대한 전방의 객체의 측방향 위치를 정정하는 측방향 위치 정정 수단;
측방향 위치 정정 수단에 의해 측방향 위치가 정정되었던 전방의 객체의 상대적 위치에 기초하여, 전방의 각 객체에 대한 자기 차량 차선 확률 - 자기 차량 차선 확률은 전방의 객체가 자기 차량과 동일 차선에 존재할 확률임 - 을 계산하는 자기 차량 차선 확률 계산 수단; 및
자기 차량 차선 확률 계산 수단에 의해 계산된 자기 차량 차선 확률에 기초하여 전방의 객체로부터 선행 차량을 선택하는 선행 차량 선택 수단을 포함하되,
상기 측방향 위치 정정 수단은, 전방의 객체까지의 거리가 증가할 수록 측방향 위치에 있어서의 정정량이 감소하도록 전방의 객체까지의 거리에 기초하여 전방의 객체의 측방향 위치를 정정하는
선행 차량 선택 장치.
제 1 항에 있어서,
측방향 위치 정정 수단은 측방향 위치에 정정값을 추가함에 의해 측방향 위치를 정정하되, 정정값은 전방의 객체까지의 거리에 의거하여 변경되는 정정 계수로 상대적 속도를 승산함에 의해 획득되는 값인
선행 차량 선택 장치.
제 2 항에 있어서,
상기 정정 계수는, 상기 전방의 객체까지의 거리가 근거리에 대한 제 1 임계치 미만이면, 사전 설정된 상한값으로 설정되고,
상기 정정 계수는, 상기 전방의 객체까지의 거리가 원거리에 대한 제 2 임계치를 초과하면, 사전 설정된 하한값으로 설정되고,
상기 정정 계수는 상기 전방의 객체까지의 거리가 제 1 임계치 이상이고 제 2 임계치 이하이면, 전방의 객체까지의 거리가 증가할 수록 상한값을 하한값으로 감소시키도록 설정되는
선행 차량 선택 장치.
제 3 항에 있어서,
정정된 측방향 위치는

에 의해 판정되고,
X는 측방향 위치이고, α는 무차원 정정 계수이고, Vx는 측방향 이동 속도이고, Tp는 시간을 나타내는 상수이고, Xr은 측방향 위치 X의 정정된 측방향 위치인
선행 차량 선택 장치.
제 3 항에 있어서,
정정된 측방향 위치는
Xr = X + β×Vx에 의해 판정되고,
X는 측방향 위치이고, β는 시간 차원 정정 계수이고, Vx는 측방향 이동 속도이고, Xr은 측방향 위치 X의 정정된 측방향 위치인
선행 차량 선택 장치.
선행 차량 선택 방법으로서,
선행 차량 선택 장치에 의해, 자기 차량 전방의 객체를 검출하고, 전방의 각 객체에 대하여 자기 차량에 대한 상대적 위치 및 상대적 속도를 판정하는 단계;
선행 차량 선택 장치에 의해, 전방의 객체의 검출 결과에 기초하여, 전방의 객체의 측방향 이동 속도를 계산하는 단계;
선행 차량 선택 장치에 의해, 계산된 측방향 이동 속도에 기초하여, 자기 차량의 주행 방향에 대한 전방의 객체의 측방향 위치를 정정하는 단계;
선행 차량 선택 장치에 의해, 측방향 위치가 정정되었던 전방의 객체의 상대적 위치에 기초하여, 전방의 각 객체에 대한 자기 차량 차선 확률 - 자기 차량 차선 확률은 전방의 객체가 자기 차량과 동일 차선에 존재할 확률임 - 을 계산하는 단계;
계산된 자기 차량 차선 확률에 기초하여 전방의 객체로부터 선행 차량을 선택하는 단계;
선행 차량 선택 장치에 의해, 전방의 객체까지의 거리가 증가할수록 측방향 위치에 있어서의 정정량이 감소하도록 전방의 객체까지의 거리에 기초하여 전방의 객체의 측방향 위치를 정정하는 단계를 포함하는
선행 차량 선택 방법.
제 6 항에 있어서,
측방향 위치는 상기 측방향 위치에 정정값을 추가함에 의해 정정되고, 상기 정정값은 전방의 객체까지의 거리에 의거하여 변경되는 정정 계수로 상대적 속도를 승산함에 의해 획득되는 값인
선행 차량 선택 방법.
제 7 항에 있어서,
상기 정정 계수는, 상기 전방의 객체까지의 거리가 근거리에 대한 제 1 임계치 미만이면, 사전 설정된 상한값으로 설정되고,
상기 정정 계수는, 상기 전방의 객체까지의 거리가 원거리에 대한 제 2 임계치를 초과하면, 사전 설정된 하한값으로 설정되고,
상기 정정 계수는 상기 전방의 객체까지의 거리가 제 1 임계치 이상이고 제 2 임계치 이하이면, 전방의 객체까지의 거리가 증가할 수록 상한값을 하한값으로 감소시키도록 설정되는
선행 차량 선택 방법.
제 8 항에 있어서,
정정된 측방향 위치는

에 의해 판정되고,
X는 측방향 위치이고, α는 무차원 정정 계수이고, Vx는 측방향 이동 속도이고, Tp는 시간을 나타내는 상수이고, Xr은 측방향 위치 X의 정정된 측방향 위치인
선행 차량 선택 방법.
제 8 항에 있어서,
정정된 측방향 위치는
Xr = X + β×Vx에 의해 판정되고,
X는 측방향 위치이고, β는 시간 차원 정정 계수이고, Vx는 측방향 이동 속도이고, Xr은 측방향 위치 X의 정정된 측방향 위치인
선행 차량 선택 방법.