JP6321373B2 - 進路推定装置,及びプログラム - Google Patents
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Description
そこで、本発明は、進路推定装置において、進路形状の推定精度を向上させることを目的とする。
本発明の進路推定装置は、半径推定手段(40,S110〜S130)と、変化導出手段(40,S140)と、判定手段(40,S150〜S210)とを備えている。
さらに、判定手段は、変化導出手段で導出した変化情報が、予め規定された規定値以上であれば、走行予定路上に道路形状が切り替わる切替地点が存在するものと判定する。
したがって、本発明の進路推定装置によれば、従来技術と異なり、当該装置にて判定した走行予定路の道路形状が、実際の走行予定路の道路形状との間にズレを有することを低減できる。
ところで、本発明の進路推定装置においては、走行予定路の道路形状を推定する進路形状予測手段を備えていても良い。この場合、進路形状予測手段は、自車の挙動を計測する各種センサにて繰り返し取得した検知結果を、その挙動が今後も継続するものとして走行予定路の道路形状を推定するためのフィルタに通すことで、走行予定路の道路形状を推定しても良い。このような進路形状予測手段を備えた進路推定装置においては、切替地点が存在していれば、当該フィルタの時定数を軽くしても良い。
さらに、自動車に搭載される運転支援制御装置においては、規定条件を規定時間満たす先行車両を追従対象として決定しても良い。この場合、運転支援制御装置は、本発明における判定の結果、切替地点が存在していれば、先行車両を追従対象から除外するまでの時間、即ち、規定時間を延長しても良い。
<運転支援システム>
運転支援システム1は、自動車に搭載されるシステムである。この運転支援システム1は、自車が走行を予定している進路(以下、「走行予定路」と称す)の道路形状を認識し、自車の前方を走行する車両(先行車)との車間距離を適切に保持するように車速または加速度を制御する。
ヨーレートセンサ12は、自車の旋回角速度(ヨーレート)γに応じた信号を出力する。
運転支援ECU40は、運転支援制御を実行する電子制御装置である。この運転支援ECU40は、ROM41と、RAM42と、CPU43とを少なくとも有した周知のコンピュータを中心に構成されている。
次に、運転支援ECU40が実行する運転支援処理について説明する。
この運転支援処理は、予め規定された時間間隔(例えば100ms)ごとに起動される。
なお、ここで言う「曲率半径R」は、道路の円弧曲線における半径を表す指標であり、曲率半径そのものに限らず、曲率半径に基づく指標、例えば、曲率であっても良い。
なお、ここで言う「曲率半径R」は、道路の円弧曲線における半径を表す指標であり、曲率半径そのものに限らず、曲率半径に基づく指標、例えば、曲率であっても良い。
そして、S140にて導出された変化指標の絶対値が、予め規定された閾値Th以上であるか否かを判定する(S150)。ここで言う閾値Thは、走行予定路において、曲率が切り替わっているものと判定可能な変化指標の下限値であり、特許請求の範囲の記載における規定値の一例である。
そのS170では、走行予定路における旋回方向の時間推移を推定し、その旋回方向の時間推移が、旋回方向が反転していることを表しているか否かを判定する。具体的には、本実施形態のS170では、時間軸に沿った曲率半径Rの符号が、その時間軸に沿って反対となるのであれば、旋回方向が反転していることを表しているものと判定する。
一方、S170での判定の結果、走行予定路における旋回方向が反転していることを表していなければ(S170:NO)、S190へと進む。
なお、S190での判定の結果、変化指標の絶対値が減少している場合(S190:NO)には、S210にて、走行予定路の道路形状が第三態様であるものと設定する。
そのS220では、規定条件を規定時間継続して満たす先行車を、追従対象(以下、「追従対象車」と称す)として選択する。
つまり、本実施形態の運転支援処理では、周辺検知部3で検知した状況推定情報、または自車状態検知部10で検知した自車の挙動を、運転支援処理が起動されるごとに取得する。そして、運転支援処理では、その取得した状況推定情報または自車の挙動を取得するごとに、その取得した状況推定情報または自車の挙動に基づいて走行予定路における曲率半径Rを推定し、その推定した時刻と共にRAM42に格納する。
[実施形態の効果]
以上説明したように、運転支援ECU40によれば、第一走行予定路から第二走行予定路に掛けての道路に、切替地点が存在するか否かを判定できる。
さらに、本実施形態の運転支援処理では、走行予定路における旋回方向の時間推移が、旋回方向が反転していることを表していれば、走行予定路の道路形状が第一態様(即ち、「S字カーブ」)であるものと推定している。
また、本実施形態の運転支援処理では、変化指標の絶対値が時間軸に沿って設定値以上増加していれば、走行予定路の道路形状が第二態様(即ち、「直線路」から「曲路」へと切り替わるような道路形状)であるものと推定している。
なお、本実施形態の運転支援処理では、変化指標の絶対値が時間軸に沿って設定値以上増加していなければ、走行予定路の道路形状が第三態様(即ち、「曲路」から「直線路」へと切り替わるような道路形状)であるものと推定している。
ところで、本実施形態の運転支援処理におけるS220では、走行予定路の推定手法として、自車状態検知部10で検知した自車の挙動が今後も継続するものとして、その自車の挙動をフィルタに通すことで、走行予定路の道路形状を推定しても良い。
これにより、運転支援ECU40おける走行予定路の道路形状の推定結果を、自車の挙動に追従した応答性の高いものとすることができる。
[その他の実施形態]
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、様々な態様にて実施することが可能である。
なお、上記実施形態の構成の一部を、課題を解決できる限りにおいて省略した態様も本発明の実施形態である。また、上記実施形態と変形例とを適宜組み合わせて構成される態様も本発明の実施形態である。また、特許請求の範囲に記載した文言によって特定される発明の本質を逸脱しない限度において考え得るあらゆる態様も本発明の実施形態である。
Claims (4)
- 自動車に搭載される進路推定装置(40)であって、
予め規定された情報を規定された時間間隔である規定時間間隔で繰り返し取得し、その取得した情報に基づいて、当該自動車が走行を予定している走行予定路の曲率半径を前記規定時間間隔で繰り返し推定する半径推定手段(40,S110〜S130)と、
前記半径推定手段で推定された走行予定路の曲率半径に基づいて、前記走行予定路の曲率の時間軸に沿った変化量を前記規定時間間隔で除した変化割合を表す変化情報を導出する変化導出手段(40,S140)と、
前記変化導出手段で導出した変化情報が、予め規定された規定値以上であれば、前記走行予定路上に道路形状が切り替わる切替地点が存在するものと判定する判定手段(40,S150〜S210)と、
自車の前方に存在する先行車の位置を取得する先行車取得手段(40,S120)と、
前記先行車取得手段で取得した先行車の中から、規定条件を規定時間継続して満たす先行車を追従対象として選択する追従対象選択手段(40,S220)と、
前記追従対象選択手段で選択された追従対象との車間距離を、設定された距離に保持するように自車に搭載された機器を制御する制御手段(40,S230)と、
を備え、
前記追従対象選択手段は、前記判定手段までの判定の結果、前記切替地点が存在していれば、前記追従対象車を選択する際に、先行車を追従対象から除外するまでの規定時間を延長することを特徴とする進路推定装置。 - 前記規定条件は、前記走行予定路上に存在する先行車の中で、自車からの距離が最短となる条件である、請求項1に記載の進路推定装置。
- 前記判定手段は、
前記変化情報において、前記走行予定路の旋回方向が時間軸に沿って反転していれば、前記走行予定路の道路形状がS字カーブであるものと推定する第一推定手段(40,S170,S180)
を備えることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の進路推定装置。 - 自動車に搭載されるコンピュータを、
予め規定された情報を規定された時間間隔である規定時間間隔で、周辺検知部または自車状態検知部から繰り返し取得する取得手段、
前記取得手段で取得された情報に基づいて、当該自動車が走行を予定している走行予定路の曲率半径を規定時間間隔で繰り返し推定し記憶部に記憶する半径推定手段(S110〜S130)、
前記半径推定手段で推定され前記記憶部に記憶された走行予定路の曲率半径に基づいて、前記走行予定路の曲率の時間軸に沿った変化量を前記規定時間間隔で除した変化割合を表す変化情報を導出する変化導出手段(S140)、
前記変化導出手段で導出した変化情報が、予め規定された規定値以上であれば、前記走行予定路上に道路形状が切り替わる切替地点が存在するものと判定する判定手段(S150〜S210)、
自車の前方に存在する先行車の位置を取得する先行車取得手段(S120)、
前記先行車取得手段で取得した先行車の中から、規定条件を規定時間継続して満たす先行車を追従対象として選択する追従対象選択手段(S220)、
前記追従対象選択手段で選択された追従対象との車間距離を、設定された距離に保持するように自車に搭載された機器を制御する制御手段(S230)として機能させ、
前記追従対象選択手段は、前記判定手段までの判定の結果、前記切替地点が存在していれば、前記追従対象車を選択する際に、先行車を追従対象から除外するまでの規定時間を延長することを特徴とするプログラム。
Priority Applications (4)
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