KR20140133911A - 차량 시트용 잠금 유닛 - Google Patents

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KR20140133911A
KR20140133911A KR20147028108A KR20147028108A KR20140133911A KR 20140133911 A KR20140133911 A KR 20140133911A KR 20147028108 A KR20147028108 A KR 20147028108A KR 20147028108 A KR20147028108 A KR 20147028108A KR 20140133911 A KR20140133911 A KR 20140133911A
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파트릭 한들
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존슨 컨트롤스 게엠베하
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Abstract

본 발명은 차량 시트(1)용 잠금 유닛(10)에 관한 것으로, 볼트(12)를 잠금하기 위해 피벗되게 장착된 로터리 래치(20), 및 충돌의 경우 잠금 유닛(10)을 잠금 상태로 고정하는 멈춤쇠(30)를 포함하며, 여기에서 로터리 래치(20)는 멈춤쇠(30)에 맞닿아 제 1 접촉 지점 상에서 자체적으로 지지한다. 상기 로터리 래치(20)는 또한 충돌시 상기 래치(20)의 변형의 경우 제 2 접촉 지점 상에 자체적으로 지지하며, 제 2 접촉 지점은 멈춤쇠(30) 상에 제공된다.

Description

차량 시트용 잠금 유닛 {LOCKING UNIT FOR A VEHICLE SEAT}
본 발명은 청구항 1의 전제부의 특징들을 구비한 차량 시트용 잠금 유닛에 관한 것이다. 본 발명은 또한 청구항 10의 특징들을 구비한 차량 시트에 관한 것이다.
DE　10　2008　051　832　A1호는 차량 시트를 위한 해당 유형의 잠금 유닛을 개시한다. 이러한 유형의 잠금 유닛은 볼트를 이용한 잠금을 위해 피벗 가능하게 장착된 로터리 래치(rotary latch)를 포함한다. 다른 피벗 축선을 중심으로 피벗 가능하게 장착되는 래칭 멈춤쇠(latching pawl)는 로터리 래치를 잠금 상태로 고정한다. 허용 오차 보정 멈춤쇠로서 지칭되는 인장 요소는 로터리 래치 상에 폐쇄 모멘트를 가하고 이에 의해 로터리 래치와 볼트 사이에 존재하는 유격(play)을 제거한다.
래칭 멈춤쇠 및 인장 요소는 베어링 볼트 상에 서로 옆에 축방향으로 오프셋 배열되어 동일한 축선을 중심으로 피벗 가능하게 되고 로터리 래치와 상호 작용한다. 충돌의 경우, 우선적으로 래칭 멈춤쇠만이 래칭 멈춤쇠 상의 접촉 지점 상에 지지되는 로터리 래치에 의해 로터리 래치를 고정한다. 충돌의 경우 볼트에 의해 로티리 래치로 전달되는 충돌 부하는 여기서 래칭 멈춤쇠와 로터리 래치의 접촉 지점에 의해 흡수된다.
큰 충돌 부하의 경우, 로티리 래치가 잠금 유닛의 하우징에 맞닿아 지탱하게 될 때까지 로터리 래치가 변위된다. 이는 부가적으로 충돌 부하를 흡수할 수 있는 제 2 접촉 지점을 발생시킨다. 볼트에 의한 로터리 래치의 변형이 또한 발생할 수 있다.
본 발명은 도입부에서 언급된 유형의 잠금 유닛을 개선하고, 특히 차량 시트의 충돌 안전성을 증가시키기 위해, 충돌의 경우 부하 흡수 성능을 증가시키기 위한 대안적인 가능성을 명시하는 목적을 기초로 한다.
이러한 목적은 본 발명에 따라 청구항 1에서 언급된 특징들을 구비한 차량 시트용 잠금 유닛에 의해 달성된다. 개별적으로 또는 서로 조합하여 사용될 수 있는 유리한 개선들은 종속항들의 요지이다.
차량 시트를 위한 해당 유형의 잠금 유닛은 볼트를 이용하여 잠금하기 위해 피벗 가능하게 장착된 로터리 래치, 및 충돌의 경우 래칭 멈춤쇠 상의 제 1 접촉 지점 상에 지지되는 로터리 래치에 의해 잠금 유닛의 잠금 상태를 고정하는 래칭 멈춤쇠를 포함한다.
본 발명에 따라, 충돌의 경우 변형 동안, 로터리 래치가 래칭 멈춤쇠 상에 제공되는 제 2 접촉 지점 상에 부가적으로 지지되는 것이 제공된다.
충돌의 경우, 로터리 래치가 변형될 때, 래칭 멈춤쇠와의 제 1 접촉 지점에 부가하여, 또한 래칭 멈춤쇠를 구비한 제 2 접촉 지점이 존재하며, 로터리 래치에 볼트에 의해 전달되는 충돌 부하는 두 개의 접촉 지점들에 의해 흡수될 수 있다. 잠금 유닛의 부하 흡수 성능은 이에 따라 증가된다.
로터리 래치는 유리하게는 제 1 베어링 볼트를 중심으로 여기에 피벗 가능하게 장착되고, 래칭 멈춤쇠는 제 2 베어링 볼트를 중심으로 피벗 가능하게 장착되고 베어링 볼트는 평행하게 오프셋되어 연장한다.
평행하게 오프셋되고 각각 피벗 축선을 형성하는 두 개의 베어링 볼트 상의 로터리 래치 및 래칭 멈춤쇠의 기하학적 배열에 의해, 잠금 장치의 잠금 및 잠금 해제 동안 제 2 접촉 지점이 존재하지 않고 이에 따라 잠금 또는 잠금 해제를 방해하지 않는 것을 비교적 간단히 보장한다.
제 2 접촉 지점은 래칭 멈춤쇠가 충돌의 경우 변형 동안 제 2 접촉 지점을 형성하는 래칭 멈춤쇠 단차(step)에 의해 경계가 형성되는 래칭 멈춤쇠 컷아웃(latching pawl cutout)을 갖는 비교적 간단한 방식으로 구현 가능하다.
제 2 접촉 지점과의 상호 작용을 위해, 로터리 래치는 유리하게는 잠금 상태에서 래칭 잠금쇠 컷아웃 내로 돌출하는 러그를 갖는다.
충돌의 경우 변형 동안, 로터리 래치는 유리하게는 제 2 접촉 지점에서 래칭 멈춤쇠와 자체 잠금 접촉된다. 잠금 장치의 개방은 이에 의해 방지된다.
본 발명의 유리한 개선에 따라, 충돌의 경우 변형 동안 로터리 래치는 제 2 접촉 지점에 대한 형상 끼워 맞춤 방식(form-fitting manner)으로 지탱한다.
특히 유리하게는 이 경우 제 2 접촉 지점이 치형부를 가지며 충돌의 경우 변형 동안 이 치형부와 로터리 래치의 로터리 래치 치형부가 치합된다(enter into toothed engagement).
잠금 상태에서, 인장 요소가 로터리 래치 상에 폐쇄 모멘트를 가하는 경우, 로터리 래치와 볼트 사이에 존재하는 유격이 이에 의해 제거될 수 있다.
본 발명의 유용한 개선에 따라, 로터리 래치 및 래칭 멈춤쇠는 적어도 부분적으로 폐쇄되는 하우징 내에 배열된다.
이 목적은 또한 청구항 10에서 언급된 특징들을 구비한 차량 시트에 의해 달성되며, 이 차량 시트는 전술한 청구항들 중 하나에 따라 하나 이상의 잠금 유닛을 포함한다.
본 발명은 도면에 예시된 유리하고 전형적인 실시예들을 참조하여 아래에서 더 상세하게 설명된다. 그러나, 본 발명은 상기 전형적인 실시예들로 제한되지 않는다. 도면에서,
도 1은 잠금 유닛의 분해도를 도시하며,
도 2는 충돌의 경우 전형적인 제1 실시예에 따른 잠금 유닛의 부분들의 평면도를 도시하며,
도 3은 로터리 래치의 변형 후 충돌의 경우 도 2에 따른 잠금 유닛의 부분들의 평면도를 도시하며,
도 4는 충돌의 경우 전형적인 제 2 실시예에 따른 잠금 유닛의 부분들의 상세한 예시를 도시하며,
도 5는 차량 시트의 개략화된 예시를 도시한다.
자동차에서, 차량 시트(1), 특히 뒷자석 시트의 등받이(3)를 차량 구조에 연결하기 위한 잠금 유닛(10)이 제공된다. 등받이(3)는 여기서 시트 부분(5)에 부착되어 사용 위치로부터 비 사용 위치로 피벗 가능하다.
그러나, 잠금 유닛(10)은 또한 상이한 장소들에서, 예를 들면 차량 시트(1)의 시트 부분을 자동차의 플로어 구조 또는 도어 잠금부에 체결하기 위해 사용될 수 있다.
차량 내의 차량 시트(1)의 배열 및 이의 관습적인 이동 방향은 아래에서 사용되는 방향 세부들을 규정한다. 지면에 수직하게 배향되는 방향은 아래에서 수직 방향으로서 지칭되고 수직 방향에 대해 수직하고 이동 방향에 대해 수직한 방향은 아래에서 횡방향으로 지칭된다.
잠금 유닛(10)은 제 1 측판(16) 및 제 2 측판(18)을 포함하는 잠금 하우징을 갖는다. 본 실시예의 경우, 측판(16, 18)들의 기본 표면들은 평평한 구성이고 이동 방향 및 수직 방향, 즉 횡방향에 대해 수직한 방향에 의해 형성된 평면 내에 배열된다. 측판(16, 18)들 각각은 본 실시예의 경우 원형 설계인 두 개의 베어링 보어(13)들을 포함한다.
제 1 측판(16) 및 제 2 측판(18)은 잠금 목적을 위해 볼트를 수용하기 위하여 볼트(12)의 방향으로 개방되는 리셉터클을 형성한다. 본 실시예의 경우 잠금 유닛(10)은 등받이(3)에 체결되고 볼트(12)는 차량 구조에 체결된다. 또한 차량 구조에 체결되는 잠금 유닛(10) 및 등받이(3)에 체결되는 볼트(12)가 구상 가능하다. 리셉터클에 의해 수용될 볼트(12)의 부분은 일반적으로 횡방향으로 수평하게 연장한다.
로터리 래치(20)는 제 1 베어링 볼트(51) 상에 피벗 가능하게 장착되고 제 1 베어링 볼트는 이어서 제 1 측판(16) 및 제 2 측판(18)에 체결된다. 이를 위해, 로터리 래치(20)는 제 1 베어링 볼트(51)에 의해 관통되는 로터리 래치 구멍(24)을 갖는다. 로터리 래치(20)는 더욱이 볼트(12)와 상호 작용하기 위한 후크 마우스(hook mouth; 21)를 갖는다. 로터리 래치(20)는 제 1 스프링(71)에 의해 개방 방향으로 예압된다.
로터리 래치(20)는 후크 마우스(21)의 부분적으로 측방향으로 경계를 형성하는 기능적 표면(22)을 갖는다. 잠금 상태에서, 기능적 표면(22)은 대략 제 1 베어링 볼트(51)에 평행하게 배열되고 이에 따라 또한 횡방향으로 연장하는 제 2 베어링 볼트(52)의 방향으로 대략적으로 직면한다. 본 실시예의 경우, 기능적 표면(22)은 평면 설계를 가지지만 또한 예를 들면 원의 아크의 형상으로 및 오목 설계의 형상으로 만곡될 수 있다.
로터리 래치 구멍(24)으로부터 이격되어 직면하고 기능적 표면(22)와 마주보는 후크 마우스(21)의 상기 측부 상에, 후크 마우스(21)는 로터리 래치(20)의 러그(28)에 의해 측방향으로 경계를 형성한다.
로터리 래치(20)는 각각의 경우 평평한 기본 표면에 의해 축방향으로 경계를 형성하는 본체를 갖는다. 기능적 표면(22)의 폭은 로터리 래치(20)의 본체의 두께, 즉 축방향으로 본체의 크기(extent)에 대응한다.
제 1 베어링 볼트(51)는 측판(16, 18)들에서 각각의 베어링 보어(13)들 내로 삽입되고 측판(16, 18)들의 기본 표면들로부터 수직하게 돌출한다. 제 1 베어링 볼트(51)는 이에 따라 횡방향으로 수평하게 연장한다. 본 실시예의 경우, 바람직하게는 제 1 금속 베어링 볼트(512)는 측판(16, 18)들에 리벳 결합되거나 콕킹 결합된다. 제 1 베어링 볼트(51)는 바람직하게는 체결 수단, 예를 들면, 나사를 수용하도록 중공형 실린더의 형태로 설계되며, 체결 수단에 의해 잠금 유닛(10)은 설치 동안 등받이(3)에 체결된다.
제 2 베어링 볼트(52)는 또한 측판(16, 18)들 내의 각각의 베어링 보어(13)들 내로 삽입되고 측판(16, 18)들의 기본 표면들로부터 수직하게 돌출한다. 제 2 베어링 볼트(52)는 이에 따라 또한 횡방향으로 수평으로 연장한다. 본 실시예의 경우, 바람직하게는 제 2 금속 베어링 볼트(52)는 측판(16, 18)들에 리벳 결합되거나 콕킹 결합된다. 제 1 베어링 볼트(51)와 동일한 방식으로, 제 2 베어링 볼트(52)는 바람직하게는 체결 수단, 예를 들면 나사를 수용하기 위한 중공형 실린더의 형태로 설계되며, 체결 수단에 의해 잠금 유닛(10)이 설치 동안 등받이(3)에 체결된다.
인장 요소(40)는 제 2 베어링 볼트(52) 상에 피벗 가능하게 장착된다. 이를 위해, 인장 요소(40)는 인장 요소 구멍(52)을 가지며, 본 실시예의 경우 인장 요소 구멍은 원형이고 제 2 베어링 볼트(52)에 의해 관통된다. 인장 요소(40)는 제 3 스프링(73)에 의해 로터리 래치(20)를 향하여 예압된다.
잠금 상태에서, 로터리 래치(20)의 후크 마우스(21)가 볼트(12)를 수용할 때, 인장 요소(40)는 고정 요소로서 제 3 스프링(73)에 의해 예압되는 것에 의해 로터리 래치(20) 상에 폐쇄 모멘트를 가한다. 이를 위해, 인장 요소(40)는 제 2 베어링 볼트(52)에 대해 편심되게 만곡되고 로터리 래치(20)의 기능적 표면(22)과 비-자체-잠금 접촉되는 인장 표면(41)을 갖는다. 본 실시예에서, 인장 표면(41)은 원의 아크의 형태로 만곡되고 오목 설계이다.
래칭 멈춤쇠(30)는 인장 요소(40) 다음에 축방향으로 제 2 베어링 볼트(52) 상에 배열되고, 또한 제 2 베어링 볼트(52) 상에 피봇 가능하게 장착되며 즉 인장 요소(40)와 정렬된다. 이를 위해, 래칭 멈춤쇠(30)는 래칭 멈춤쇠 구멍(34)을 가지며 이 래칭 멈춤쇠 구멍은 본 실시예의 경우 원형이고 제 2 베어링 볼트(52)에 의해 관통된다. 래칭 멈춤쇠(30)는 제 2 스프링(72)에 의해 로터리 래치(20)를 향하여 예압된다.
본 실시예에서, 래칭 멈춤쇠(30)는 제 1 측판(16)에 인접하게 배열되고 본 실시예에서 인장 요소(40)는 제 2 측판(18)에 인접하게 배열된다. 래칭 멈춤쇠(30) 및 인장 요소(40)는 예를 들면 슬롯 및 핀 가이드에 의해 또는 축방향 돌출 구동기에 의해, 동반 이동(carrying-along) 목적들을 위해 이동 없이(by empty travel) 커플링된다.
래칭 멈춤쇠(30)는 인장 요소(40)의 인장 표면(41)의 근처에 있는 래칭 표면(31)을 갖는다. 잠금된 상태에서, 래칭 표면(31)은 로터리 래치(20)의 기능적 표면(22)으로부터 멀리 이격되어 위치 설정된다. 본 실시예의 경우, 래칭 표면(31)은 원의 아크의 형태로 만곡되고 오목 설계이지만, 또한 평면일 수 있다.
로터리 래치(20)의 본체의 두께에 대응하는 기능적 표면(22)의 폭은 또한 대략적으로 인장 요소(40)의 두께 및 래칭 멈춤쇠(30) 두께의 합(total)에 대응한다. 로터리 래치(20)는 이에 따라 래칭 멈춤쇠(30) 및 인장 요소(25)와 함께 대략 동일한 재료 두께를 갖는다.
래칭 멈춤쇠(30)는 더욱이 래칭 멈춤쇠 단차(38)에 의해 반경 방향 내측으로, 즉 래칭 멈춤쇠 구멍(34)의 방향으로 경계가 형성된 래칭 멈춤쇠 컷아웃(cutout; 36)을 갖는다.
도 2는 충돌의 경우 전형적인 제 1 실시예에 따라 잠금 유닛(10)의 래칭 멈춤쇠(30) 및 로터리 래치(20)의 위치를 예시한다.
볼트(12)는 후크 마우스(21)에서 로터리 래치(20)의 러그(28)에 맞닿아 지탱한다. 충돌의 경우, 로터리 래치(20)는 볼트(12)에 의해 개방 모멘트를 겪고(experience) 인장 요소(40)를 멀리 가압한다(여기서 도시안됨). 결과적으로, 래칭 멈춤쇠(30)의 래칭 표면(31)은 로터리 래치(20)의 기능적 표면(22)과 접촉된다.
래칭 멈춤쇠(30)는 이에 따라 로터리 래치(20)를 지지하는 기능을 하고 고정 요소로서, 개방 방향으로 로터리 래치(20)의 추가 회전을 방지한다. 따라서 래치 멈춤쇠(30)는 로터리 래치(20)가 개방되는 것을 방지한다.
로터리 래치(20)의 러그(28)는 이러한 위치에서 래칭 멈춤쇠(30)의 래칭 멈춤쇠 컷아웃(36) 내로 돌출하지만 래칭 멈춤쇠(30)와 접촉하지 않는다.
도 3은 충돌의 경우 로터리 래치(20)의 변형 후 예시적인 제 1 실시예에 따른 잠금 유닛(10)의 래칭 멈춤쇠(30)의 그리고 로터리 래치(20)의 위치를 예시한다.
비교적 심한 충돌 후, 로터리 래치(20)는 후크 마우스(21)에서 러그(28)에 맞닿아 지탱하는 볼트(12)에 의한 추가 개방 모멘트를 겪는다. 그러나, 기능적 표면(22)에 맞닿는 래칭 표면(31)의 접촉 때문에, 래칭 멈춤쇠(30)는 로터리 래치(20)의 추가 회전을 방지한다.
결과적으로, 로터리 래치(20)는 볼트(12)의 움직임의 방향으로 변형을 겪는다. 래칭 멈춤쇠(30)의 래칭 멈춤쇠 컷아웃(36) 내로 돌출하는, 러그(28)의 선단은 래칭 멈춤쇠(30)의 래칭 멈춤쇠 단차(38)를 항하여 이동되고 거기서 지탱하게 된다. 볼트(2)의 움직임의 방향으로 로터리 래치(20)의 러그(28)의 추가 변형이 이에 따라 방지된다.
이러한 위치에서, 로터리 래치(20)는 래칭 멈춤쇠(30)를 구비한 두 개의 접촉 지점들을 갖는다. 먼저, 로터리 래치(20)의 기능적 표면(22)은 래칭 멈춤쇠(30)의 래칭 표면(31)에 맞닿아 지탱하며 두번째로, 로터리 래치(20)의 러그(28)의 선단은 래칭 멈춤쇠(30)의 래칭 멈춤쇠 단차(38)에 맞닿아 지탱한다.
이어서 볼트(12)가 로터리 래치(20) 상에 추가 개방 모멘트를 가하는 경우, 상기 모멘트는 로터리 래치(20)와 래칭 멈춤쇠(30) 사이에 언급된 두 개의 접촉 지점들 상에 지지된다.
도 4는 충돌의 경우 전형적인 제 2 실시예에 따른 잠금 유닛(10)의 래칭 멈춤쇠(30)의 그리고 로터리 래치(20)의 위치를 상세도로 예시한다.
후크 마우스(21)로부터 떨어져 직면하는, 즉 반경 방향 외측으로 직면하는 측부 상에, 로터리 래치(20)의 러그(28)가 로터리 래치 치형부(29)를 갖는다. 래칭 멈춤쇠(30)는 충돌의 경우 로터리 래치(20)의 로터리 래치 치형부(29)와 상호 작용을 위한 래칭 멈춤쇠 치형부(39)를 갖는다. 래칭 멈춤쇠 치형부(39)는 여기서 래칭 멈춤쇠 컷아웃(36) 내의 래칭 멈춤쇠 단차(38) 상에 부착된다.
충돌의 경우, 로터리 래치(20)는 후크 마우스(21)에서 로터리 래치(20)의 러그(28)에 맞닿아 지탱하는 볼트(12)에 의해 개방 모멘트를 경험하며 인장 요소(40)(여기서 예시 안됨)를 멀어지게 가압한다. 결과적으로, 래칭 멈춤쇠(30)의 래칭 표면은 로터리 래치(20)의 기능적 표면(22)과 접촉된다.
이러한 위치에서, 로터리 래치(20)의 러그(28)는 래칭 멈춤쇠(30)의 래칭 멈춤쇠 컷아웃(36) 내로 돌출하지만, 래칭 멈춤쇠(30)와 접촉하지 않는다. 래칭 멈춤쇠 치형부(39) 및 로터리 래치 치형부(29)는 따라서 서로 원격에 있다.
비교적 심한 충돌 후, 로터리 래치(20)는 후크 마우스(21)에서 러그(28)에 맞닿아 지탱하는 볼트(12)에 의해 추가의 개방 모멘트를 겪는다. 결과적으로, 로터리 래치(20)의 러그(28)는 볼트(12)의 움직임의 방향으로 변형을 겪으며, 래칭 멈춤쇠(30)의 래칭 멈춤쇠 컷아웃(36) 내로 돌출하는 러그(28)의 선단은 래칭 멈춤쇠(30)의 래칭 멈춤쇠 단차(38)를 향하는 과정으로 이동한다.
이러한 위치(본 실시예에서 예시안됨)에서, 래칭 멈춤쇠(30)의 래칭 멈춤쇠 치형부(39)는 로터리 래치(20)의 로터리 래치 치형부(29)에 맞닿아 지탱하게 되며 이 치형부와 치합된다. 볼트(12)의 움직임의 방향으로 로터리 래치(20)의 러그(28)의 추가 변형이 이에 따라 방지된다.
더욱이, 로터리 래치 치형부(29)와 래칭 멈춤쇠 치형부(39)의 치합은 로터리 래치(20)의 러그(28)가 래칭 멈춤쇠(30)의 래칭 멈춤쇠 컷아웃(36)으로부터 당겨져 빠지는 것을 방지한다. 로터리 래치 치형부(29)와 래칭 멈춤쇠 치형부(39)의 치합 맞물림은 로터리 래치(20)와 래칭 멈춤쇠(30) 사이의 부가 형상 끼워 맞춤 연결부(form-fitting connection)로서 작용한다.
이러한 위치에서(본 실시예에서 도시안됨), 로터리 래치(20)는 래칭 멈춤쇠(30)와의 두 개의 접촉 지점들을 갖는다. 먼저, 로터리 래치(20)의 기능적 표면(22)은 래칭 멈춤쇠(30)의 래칭 표면(31)에 맞닿아 지탱하고, 두번째로 로터리 래칭(20)의 로터리 래치 치형부(29)는 래칭 멈춤쇠(30)의 래칭 멈춤쇠 치형부(39)와 치합된다.
이어서 볼트(12)가 로터리 래치(20) 상에 추가 개방 모멘트를 가하는 경우, 상기 모멘트는 로터리 래치(20)와 래칭 멈춤쇠(30) 사이에서 언급된 두 개의 접촉 지점들 상에 지지된다.
또한 래칭 멈춤쇠가 로터리 래치(20)에 의해 전달된 힘 때문에 변형을 겪는 방식으로 래칭 멈춤쇠(30)를 구성하는 것이 구상 가능하다. 상기 목표가된 변형 때문에, 로터리 래치(20)의 러그(28)가 래칭 멈춤쇠 단차(38)와 래칭 멈춤쇠 컷아웃(36)의 마주보는 벽 사이의 두 개의 측면들로부터 클램핑될 때까지 래칭 멈춤쇠 컷아웃(36)은 반경 방향으로 압축되어 감소된다.
여기서 설명된 예시적인 실시예들 모두에서, 도 1에 예시된, 제 1 베어링 볼트(51)는 제 1 슬라이드 부시(61)에 의해 둘러싸인다. 제 1 슬라이드 부시(61)는 또한 중공형 실린더의 형태로 설계된다. 제 1 슬라이드 부시(61)는 이에 따라 제 1 베어링 볼트(51)와 로터리 래치(20) 사이의 반경 방향으로 위치된다.
도 1에 예시된 바와 같이, 제 2 베어링 볼트(52)는 제 2 슬라이드 부시(62)에 의해 둘러싸인다. 제 2 슬라이드 부시(62)는 또한 중공형 실린더의 형태로 설계된다. 제 2 슬라이드 부시(62)는 이에 따라 제 1 베어링 볼트(51)와 래칭 멈춤쇠(30) 및 또한 인장 요소(40) 사이의 반지름 방향으로 위치된다.
제 1 슬라이딩 부시(61) 및 제 2 슬라이딩 부시(62)는 또한 제 1 베어링 볼트(51) 및 제 2 베어링 볼트(52)와 일체로 형성되거나 생략될 수 있다.
잠금 유닛(10)의 잠금 상태에서, 볼트(12)는 측판(16, 18)들에 의해 형성된 리셉터클 내 및 폐쇄형 로터리 래치(20)의 후크 마우스(21) 내에 위치된다. 인장 요소(40)는 캠(26)과 인장 표면(41)의 상호 작용에 의해 로터리 래치(20)를 고정한다. 래칭 멈춤쇠(30)의 래칭 표면(31)은 로터리 래치(20)의 기능적 표면(22)으로부터 약간 멀리 이격된다.
잠금 유닛(10)을 개방하기 위하여, 래칭 멈춤쇠(30)는 로터리 래치(20)로부터 멀리 피벗되며, 그 결과 래칭 멈춤쇠(30)의 래칭 표면(31)은 로터리 래치(20)의 기능적 표면(22)으로부터 더 멀어진다. 래칭 멈춤쇠(30)는 동반 이동 커플링(carrying-along coupling)에 의해 인장 요소(40)를 따라 운반되고 이에 따라 로터리 래치(20)가 더 이상 고정되지 않는다.
제 1 스프링(71)에 의한 예압에 의해, 로터리 래치(20)는 개방되고 즉 개방 방향으로 피벗한다. 대안적으로, 또는 제 1 스프링(71)에 의한 예압에 부가하여, 로터리 래치(20)는 또한 래칭 멈춤쇠(30)에 의해 또는 인장 요소(40)에 의해 개방 목적들을 위해 따라서 운반될 수 있다.
로터리 래치(20)의 피벗팅 움직임 때문에, 후크 마우스(21)는 측판(16, 18)에 의해 형성된 리셉터클로부터 다시 빠져서 볼트(12)를 해제하고 이 볼트는 피벗팅 방향에 대해 반대로 잠금 유닛(10)으로부터 멀리 이동한다. 볼트(12)가 후크 마우스(12)로부터 나온 경우, 잠금 유닛(10)은 잠금 해제 상태가 된다.
상기 잠금 해제 상태에서, 볼트(12)는 다시 측판(16, 18)들에 의해 형성된 리셉터클 내로 통과하여 후크 마우스(21)의 가장자리와 접촉하게 되는 경우, 볼트(12)는 로터리 래치(20)를 이의 폐쇄 위치로 가압한다. 인장 요소(40)는 제 3 스프링(73)에 의한 인장 요소의 예압에 의해, 캠(26)을 따라 이동한다. 인장 요소(40)를 따라 운반되거나 제 2 스프링(72)에 의한 예압에 의해, 래칭 멈춤쇠(30)는 로터리 래치(20)를 향하여 피벗하고, 래칭 표면(31)은 로터리 래치(20)의 기능적 표면(22)에 접근한다. 잠금 유닛(10)은 이어서 다시 잠금 상태가 된다.
상기 설명, 청구범위 및 도면들에서 개시된 특징들은 이의 다양한 구성들로 본 발명을 구현하기 위해 개별적으로 그리고 조합하여 모두 중요할 수 있다.
1 차량 시트
3 등받이
5 시트 부분
10 잠금 유닛
12 볼트
13 베어링 보어
16 제 1 측판
18 제 2 측판
20 로터리 래치
21 후크 마우스(hook mouth)
22 기능적 표면
24 로터리 래치 구멍
28 러그
29 로터리 래치 치형부(rotary latch toothing)
30 래칭 멈춤쇠(latching pawl)
31 래칭 표면
34 래칭 멈춤쇠 구멍
36 래칭 멈춤쇠 컷아웃(latching pawl cutout)
38 래칭 멈춤쇠 단차(latching pawl step)
39 래칭 멈춤쇠 치형부
40 인장 요소
41 인장 표면
44 인장 요소 구멍
51 제 1 베어링 볼트
52 제 2 베어링 볼트
61 제 1 슬라이드 부시
62 제 2 슬라이드 부시
71 제 1 스프링
72 제 2 스프링
73 제 3 스프링

Claims (10)

  1. 차량 시트(1)용 잠금 유닛(10)으로서,
    볼트(12)을 이용한 잠금을 위해 피벗 가능하게 장착된 로터리 래치(20), 및
    래칭 멈춤쇠(30)로서, 충돌의 경우 상기 래칭 멈춤쇠(30) 상의 제 1 접촉 지점 상에 지지되는 상기 로터리 래치(20)에 의해 상기 잠금 유닛(10)의 잠금 상태를 고정하는, 래칭 잠금쇠(30)를 포함하는, 차량 시트용 잠금 유닛에 있어서,
    상기 로터리 래치(20)가 충돌의 경우 변형될 때, 상기 로터리 래치(20)가 제 2 접촉 지점 상에 부가적으로 지지되며, 상기 제 2 접촉 지점은 상기 래칭 멈춤쇠(30) 상에 제공되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 잠금 유닛.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 로터리 래치는 제 1 베어링 볼트(51)를 중심으로 피벗 가능하게 장착되고, 상기 래칭 멈춤쇠(30)는 제 2 베어링 볼트(52)를 중심으로 피벗 가능하게 장착되고, 상기 베어링 볼트(51, 52)들은 평행하게 오프셋되어 연장하는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 잠금 유닛.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 래칭 멈춤쇠(30)는 래칭 멈춤쇠 컷아웃(36)을 가지며 상기 래칭 멈춤쇠 컷아웃은 충돌의 경우 변형 동안 제 2 접촉 지점을 형성하는 래칭 멈춤쇠 단차(38)에 의해 경계가 형성되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 잠금 유닛.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 로터리 래치(20)는 잠금 상태에서 상기 래칭 멈춤쇠 컷아웃(36) 내로 돌출하는 러그(28)를 가지는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 잠금 유닛.
  5. 제 3 항 또는 제 4 항에 있어서,
    충돌의 경우 변형 동안, 상기 로터리 래치(20)는 제 2 접촉 지점에서 래칭 멈춤쇠(30)와 자체 잠금 접촉되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 잠금 유닛.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    충돌의 경우 변형 동안, 상기 로터리 래치(20)는 상기 제 2 접촉 지점에 맞닿아 형상 끼워 맞춤 방식으로 지탱하는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 잠금 유닛.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 제 2 접촉 지점은 치형부(39)를 가지며, 상기 치형부와 상기 로터리 래치(20)의 로터리 래치 치형부(29)가 충돌시 변형 동안 유입되어 치합되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 잠금 유닛.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 잠금 상태에서, 인장 요소(40)는 상기 로터리 래치(20) 상에 폐쇄 모멘트를 가하는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 잠금 유닛.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 로터리 래치(20) 및 상기 래칭 멈춤쇠(30)는 적어도 부분적으로 폐쇄된 하우징 내에 배열되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 잠금 유닛.
  10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 청구된, 하나 이상의 잠금 유닛(10)을 포함하는,
    차량 시트(1).
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