EP2855198A1 - Verriegelungseinheit für einen fahrzeugsitz - Google Patents

Verriegelungseinheit für einen fahrzeugsitz

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Publication number
EP2855198A1
EP2855198A1 EP13725601.2A EP13725601A EP2855198A1 EP 2855198 A1 EP2855198 A1 EP 2855198A1 EP 13725601 A EP13725601 A EP 13725601A EP 2855198 A1 EP2855198 A1 EP 2855198A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
latch
rotary latch
locking unit
crash
event
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP13725601.2A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Patrick HANDL
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Adient Luxembourg Holding SARL
Original Assignee
Johnson Controls GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Johnson Controls GmbH filed Critical Johnson Controls GmbH
Publication of EP2855198A1 publication Critical patent/EP2855198A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/433—Safety locks for back-rests, e.g. with locking bars activated by inertia
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/32—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use
    • B60N2/36—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use into a loading platform
    • B60N2/366—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use into a loading platform characterised by the locking device
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E05B77/04—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/26—Cooperation between bolts and detents

Definitions

  • the invention relates to a locking unit for a vehicle seat having the features of the preamble of claim 1.
  • the invention also relates to a vehicle seat with the features of claim 10.
  • a generic locking unit for a vehicle seat comprises a pivotally mounted rotary latch for locking with a bolt.
  • a pawl pivotally mounted about another pivot axis secures the catch in the locked state.
  • a clamping element called a tolerance compensating pawl exerts a closing moment on the catch and thus eliminates any play between the catch and the bolt.
  • the pawl and the clamping element are arranged about the same axis pivotally axially offset side by side on a bearing pin and cooperate with the catch. In the event of a crash initially only the latch secures the catch by the catch is supported at a contact point on the latch.
  • the crash load which transmits the bolt in the event of a crash on the catch, is thereby absorbed by the contact point of the catch with the latch.
  • the catch shifts until it comes to rest on the housing of the locking unit. This creates a second contact point, which can also accommodate the crash load. It can also lead to a deformation of the catch by the bolt.
  • the invention is based on the object to improve a locking unit of the type mentioned above, in particular to provide an alternative way to increase the load-carrying capacity in the event of a crash to increase the crash safety of a vehicle seat.
  • a locking unit for a vehicle seat comprises a pivotally mounted rotary latch for locking with a bolt, and a latch, which ensures a locked state of the locking unit in the event of a crash by the rotary latch is supported at a first contact point on the latch.
  • the rotary latch is additionally supported in a deformation in the event of a crash at a second contact point, wherein the second contact point is provided on the latch.
  • the rotary latch is pivotally mounted about a first bearing pin, and the latch is pivotally mounted about a second bearing pin, wherein the bearing pins are parallel offset.
  • the second contact point can be realized in that the latch has a latch recess, which is limited by a latch portion, which forms the second contact point in the event of a crash in the deformation.
  • the rotary latch advantageously has a nose, which projects into the latch recess in the locked state.
  • the rotary latch is in the deformation in the event of a crash at the second contact point with the latch in a self-locking contact. As a result, opening of the locking device is prevented.
  • the rotary latch is in a form-fitting manner during the deformation in the event of a crash at the second contact point. It is particularly advantageous if the second contact point has a toothing, with which passes in the deformation in the event of a crash, a rotary latch toothing of the catch in meshing engagement. When a clamping element in the locked state exerts a closing moment on the rotary latch, this eliminates a clearance existing between the rotary latch and the bolt.
  • the rotary latch and the latch are arranged within an at least partially closed housing.
  • Fig. 2 a plan view of parts of the locking unit according to a first
  • FIG. 3 shows a plan view of the parts of the locking unit according to FIG. 2 in FIG.
  • FIG. 4 shows a detailed representation of parts of the locking unit according to FIG.
  • Fig. 5 is a schematic representation of a vehicle seat.
  • a locking unit 10 for connecting a backrest 3 of a vehicle seat 1, in particular a rear seat, is provided on a vehicle structure.
  • the backrest 3 is mounted from a use position in a non-use position pivotally mounted on a seat part 5.
  • the locking unit 10 can also be used at other locations, for example for fastening the seat part 5 of the vehicle seat 1 to the floor structure of the motor vehicle or in a door lock.
  • the arrangement of the vehicle seat 1 within the vehicle and its usual direction of travel define the directional information used below.
  • a direction oriented perpendicular to the ground is referred to below as the vertical direction and a direction perpendicular to the vertical direction and perpendicular to the direction of travel is referred to below as the transverse direction.
  • the locking unit 10 has a lock housing, which comprises a first side plate 16 and a second side plate 18.
  • the base surfaces of the side plates 16, 18 are presently flat and arranged in a plane defined by the direction of travel and the vertical direction, ie perpendicular to the transverse direction.
  • Each of the side plates 16, 18 includes two presently circular bearing bores 13.
  • the first side plate 16 and the second side plate 18 form a receptacle which opens in the direction of a bolt 12 to receive it for locking.
  • the locking unit 10 is attached to the backrest 3 and the bolt 12 to the vehicle structure. It is also conceivable that the locking unit 10 is attached to the vehicle structure and the bolt 12 to the backrest 3.
  • a rotary latch 20 is pivotally mounted on a first bearing pin 51, which in turn is attached to the first side plate 16 and to the second side plate 18.
  • the rotary latch 20 has for this purpose a rotary latch hole 24, which is penetrated by the first bearing pin 51.
  • the rotary latch 20 also has a hook mouth 21 for cooperation with the bolt 12. By means of a first spring 71, the rotary latch 20 is biased in the opening direction.
  • the rotary latch 20 has a functional surface 22 which limits the hook mouth 21 partially laterally. In the locked state, the functional surface 22 approximately in the direction of a second bearing pin 52, which is arranged parallel to the first bearing pin 51 and thus also extends in the transverse direction.
  • the functional surface 22 is presently planar, but may for example also be arcuately curved and concave.
  • the rotary latch 20 has a base body, which is delimited in the axial direction by a respective flat base.
  • the width of the functional surface 22 corresponds to the thickness of the base body of the rotary latch 20, ie the expansion of the base body in the axial direction.
  • the first bearing pin 51 is inserted into a respective bearing bore 13 of the side plates 16, 18 and is perpendicular from the base surfaces of the side plates 16, 18. The first bearing pin 51 thus extends horizontally in the transverse direction.
  • the preferably metallic first bearing pin 51 is riveted or caulked to the side plates 16, 18.
  • the first bearing pin 51 is preferably in the form of a hollow cylinder, to receive a fastening means, for example a screw, by means of which the locking unit 10 is fastened to the backrest 3 during assembly.
  • the second bearing pin 52 is inserted into a respective bearing bore 13 of the side plates 16, 18 and is perpendicular from the base surfaces of the side plates 16, 18.
  • the second bearing pin 52 thus also extends horizontally in the transverse direction.
  • the preferably metallic second bearing pin 52 is riveted or caulked to the side plates 16, 18.
  • the second bearing pin 52 is, as well as the first bearing pin 51, preferably in the form of a hollow cylinder to receive a fastening means, such as a screw, by means of which the locking unit 10 is fixed during assembly to the backrest 3.
  • a clamping element 40 is pivotally mounted on the second bearing pin 52.
  • the clamping element 40 a present circular clamping element hole 44, which is penetrated by the second bearing pin 52.
  • the clamping element 40 is biased toward the rotary latch 20.
  • the clamping element 40 exerts a closing moment on the rotary latch 20 due to the prestressing by the third spring 73 as a securing element.
  • the clamping element 40 has an eccentrically curved to the second bearing pin 52 clamping surface 41, which is in non-self-locking contact with the functional surface 22 of the rotary latch 20.
  • the clamping surface 41 is present circular arc-shaped and convex.
  • a latch 30 is disposed on the second bearing pin 52 axially adjacent to the clamping element 40 and also pivotally mounted on the second bearing pin 52, so aligned with the clamping element 40.
  • the latching pawl 30 a presently circular detent pawl hole 34 which is penetrated by the second bearing pin 52.
  • the latch 30 is biased toward the rotary latch 20.
  • the latching pawl 30 is arranged adjacent to the first side plate 16, and the tensioning element 40 is arranged adjacent to the second side plate 18 in the present case.
  • the latching pawl 30 and the clamping element 40 are coupled with a free travel on entrainment, for example by means of a slot-pin guide or by means of an axially projecting driver.
  • the latching pawl 30 has a latching surface 31, which is located in the vicinity of the clamping surface 41 of the clamping element 40. In the locked state, the latching surface 31 is positioned at a distance from the functional surface 22 of the rotary latch 20.
  • the latching surface 31 is curved in the present circular arc and convex, but may also be flat.
  • the width of the functional surface 22, which corresponds to the thickness of the main body of the rotary latch 20, also approximately corresponds to the sum of the thickness of the latch 30 and the thickness of the clamping element 40.
  • the rotary latch 20 thus has approximately the same material thickness as the latch 30 and the Clamping element 25 together.
  • the latching pawl 30 also has a latch recess 36, which is bounded radially inwardly, ie in the direction of the latching pawl hole 34, by a latching shoulder 38.
  • Fig. 2 the positions of the rotary latch 20 and the latch 30 of the locking unit 10 are shown according to a first embodiment in the event of a crash.
  • the bolt 12 rests in the hook mouth 21 on the nose 28 of the rotary latch 20.
  • the rotary latch 20 experiences an opening moment through the bolt 12 and pushes the tensioning element 40, not shown here, away.
  • the latching surface 31 of the latching pawl 30 comes into contact with the functional surface 22 of the rotary latch 20.
  • the latch 30 serves to support the rotary latch 20 and prevents a further rotation of the rotary latch 20 in the opening direction as a securing element.
  • the nose 28 of the catch 20 protrudes into this position in the latch recess 36 of the latch 30, but without touching the latch 30.
  • Fig. 3 the positions of the rotary latch 20 and the latch 30 of the locking unit 10 according to the first embodiment in the event of a crash after a deformation of the rotary latch 20 are shown.
  • the rotary latch 20 experiences by the voltage applied to the nose 28 in the hook mouth 21 bolt 12 another opening moment.
  • the latch 30 prevents due to the abutment of the locking surface 31 on the functional surface 22 of a further rotation of the rotary latch 20th
  • the rotary latch 20 undergoes a deformation in the direction of movement of the bolt 12.
  • the tip of the nose 28, which projects into the latch recess 36 of the latch 30, moves towards the latch portion 38 of the latch 30 and comes into abutment there. Further deformation of the nose 28 of the rotary latch 20 in the direction of movement of the bolt 12 is thus prevented.
  • the functional surface 22 of the rotary latch 20 is located on the latching surface 31 of the latch 30, and on the other is the tip of the nose 28 of the catch 20 at the latch portion 38 of the latch 30 on.
  • FIG. 4 the positions of the rotary latch 20 and the latch 30 of the locking unit 10 according to a second embodiment in the event of a crash in a detailed view are shown.
  • the nose 28 of the rotary latch 20 has on the hook mouth 21 facing away from, so on the radially outwardly facing side of a rotary latch toothing 29.
  • the latch 30 has a latching teeth 39 for cooperation with the rotary latch toothing 29 of the rotary latch 20 in the event of a crash.
  • the detent pawl toothing 39 is mounted within the detent recess 36 on the detent pawl shoulder 38.
  • the rotary latch 20 experiences an opening moment due to the bolt 12 lying in the hook mouth 21 on the lug 28 of the rotary latch 20 and pushes the tensioning element 40 not shown here away. As a result, the latching surface 31 of the latching pawl 30 comes into contact with the functional surface 22 of the rotary latch 20.
  • the nose 28 of the rotary latch 20 protrudes into this position in the latch recess 36 of the latch 30, but without touching the latch 30.
  • the ratchet teeth 39 and the rotary latch teeth 29 are thus removed from each other.
  • the rotary latch 20 experiences by the voltage applied to the nose 28 in the hook mouth 21 bolt 12 another opening moment.
  • the nose 28 of the rotary latch 20 undergoes a deformation in the direction of movement of the bolt 12 and the tip of the nose 28, which projects into the latch recess 36 of the latch 30, thereby moves toward the latching shoulder paragraph 38 of the latch 30.
  • the ratchet teeth 39 of the latch 30 comes to rest against the rotary latch toothing 29 of the rotary latch 20 and passes with this in meshing engagement. Further deformation of the nose 28 of the rotary latch 20 in the direction of movement of the bolt 12 is thus prevented. Further, the tooth engagement of the ratchet teeth 39 prevents the rotary latch toothing 29 that the nose 28 of the catch 20 is pulled out of the latch recess 36 of the latch 30 out.
  • the tooth engagement of the ratchet teeth 39 with the rotary latch toothing 29 acts like an additional form fit between the rotary latch 20 latching pawl 30th
  • the functional surface 22 of the rotary latch 20 rests against the latching surface 31 of the latching pawl 30 and, on the other hand, the rotary latching toothing 29 of the rotary latch 20 arrives with the latching pawl toothing 39 Pawl 30 in tooth engagement.
  • the latch 30 in such a way that it experiences a deformation due to the force transmitted by the rotary latch 20. Due to this targeted deformation, the latch recess 36 is compressed and reduced in the radial direction until the nose 28 of the catch 20 is clamped from two sides between the latch portion 38 and the opposite wall of the latch recess 36.
  • the first bearing pin 51 as shown in Fig. 1, surrounded by a first sliding bushing 61.
  • the first slide bushing 61 is also designed in the form of a hollow cylinder. The first sliding bush 61 is thus located in the radial direction between the first bearing pin 51 and the rotary latch 20th
  • the second bearing pin 52 is, as shown in Fig. 1, surrounded by a second sliding bush 62.
  • the second sliding bushing 62 is in the form of a Hollow cylinder formed.
  • the second sliding bushing 62 is thus located in the radial direction between the first bearing pin 51 and the latching pawl 30 and the clamping element 40.
  • the first sliding bushing 61 and the second sliding bushing 62 may also be omitted or integrally formed with the first bearing pin 51 and the second bearing pin 52 ,
  • the bolt 12 In the locked state of the locking unit 10, the bolt 12 is in the receptacle formed by the side plates 16, 18 and the hook mouth 21 of the closed rotary latch 20.
  • the clamping element 40 secures by interaction of the clamping surface 41 with the cam 26, the catch 20. Die Rast Chemistry 31 the latch 30 is slightly spaced from the functional surface 22 of the rotary latch 20.
  • the latching pawl 30 is pivoted away from the rotary latch 20, whereby the latching surface 31 of the latching pawl 30 is further away from the functional surface 22 of the rotary latch 20.
  • the latch 30 takes the clamping element 40 due to the driving coupling, so that the rotary latch 20 is no longer secured.
  • the rotary latch 20 Due to the bias due to the first spring 71, the rotary latch 20 opens, so pivots in the opening direction. Alternatively or in addition to the bias by the first spring 71, the rotary latch 20 can be taken to open also by the latching pawl 30 or by the clamping element 40.
  • the hook mouth 21 retracts from the receptacle formed by the side plates 16, 18 and releases the bolt 12, which moves away from the locking unit 10 counter to the pivoting direction. If the bolt 12 has left the hook mouth 12, then the locking unit 10 is in the unlocked state. Arrives in this unlocked state, the bolt 12 back into the receptacle formed by the side plates 16, 18 and into contact with the edge of the hook mouth 21, the pin 12 presses the catch 20 in its closed position.
  • the clamping element 40 moves due to its bias by the third spring 73 along the cam 26. Taken by the clamping element 40 or due to the bias of the second spring 72, the pawl 30 pivots on the rotary latch 20, wherein the locking surface 31 of the functional surface 22nd the catch 20 approaches. Thereafter, the locking unit 10 is again in the locked state.

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Verriegelungseinheit (10) für einen Fahrzeugsitz (1), umfassend eine schwenkbar gelagerte Drehfalle (20) zum Verriegeln mit einem Bolzen (12), sowie eine Rastklinke (30), welche im Crashfall einen verriegelten Zustand der Verriegelungseinheit (10) sichert, indem die Drehfalle (20) sich an einer ersten Kontaktstelle an der Rastklinke (30) abstützt. Die Drehfalle (20) stützt sich dabei bei einer Verformung der Drehfalle (20) im Crashfall zusätzlich an einer zweiten Kontaktstelle ab, wobei die zweite Kontaktstelle an der Rastklinke (30) vorgesehen ist.

Description

VERRIEGELUNGSEINHEIT FÜR EINEN FAHRZEUGSITZ
Die Erfindung betrifft eine Verriegelungseinheit für einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 . Die Erfindung betrifft auch einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruchs 10. Stand der Technik
Aus der DE 10 2008 051 832 A1 ist eine gattungsgemäße Verriegelungseinheit für einen Fahrzeugsitz bekannt. Eine derartige Verriegelungseinheit umfasst eine schwenkbar gelagerte Drehfalle zum Verriegeln mit einem Bolzen. Eine um eine andere Schwenkachse schwenkbar gelagerte Rastklinke sichert die Drehfalle im verriegelten Zustand. Ein als Toleranzausgleichsklinke bezeichnetes Spannelement übt auf die Drehfalle ein schließendes Moment aus und eliminiert auf diese Art zwischen der Drehfalle und dem Bolzen vorhandenes Spiel. Die Rastklinke und das Spannelement sind um die selbe Achse schwenkbar axial versetzt nebeneinander auf einem Lagerbolzen angeordnet und wirken mit der Drehfalle zusammen. Im Crashfall sichert zunächst ausschließlich die Rastklinke die Drehfalle, indem sich die Drehfalle an einer Kontaktstelle an der Rastklinke abstützt. Die Crashlast, die der Bolzen im Crashfall auf die Drehfalle überträgt, wird dabei von der Kontaktstelle der Drehfalle mit der Rastklinke aufgenommen. Bei hoher Crashlast verschiebt sich die Drehfalle bis sie an dem Gehäuse der Verriegelungseinheit zur Anlage kommt. Dadurch entsteht eine zweite Kontaktstelle, welche zusätzlich die Crashlast aufnehmen kann. Es kann auch zu einer Verformung der Drehfalle durch den Bolzen kommen.
Aufgabe
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Verriegelungseinheit der eingangs genannten Art zu verbessern, insbesondere eine alternative Möglichkeit zur Erhöhung der Lastaufnahmefähigkeit im Crashfall anzugeben um die Crashsicherheit eines Fahrzeugsitzes zu erhöhen.
Lösung Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Verriegelungseinheit für einen Fahrzeugsitz mit den im Anspruch 1 genannten Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen, welche einzeln oder in Kombination miteinander eingesetzt werden können, sind Gegenstand der Unteransprüche. Eine gattungsgemäße Verriegelungseinheit für einen Fahrzeugsitz umfasst eine schwenkbar gelagerte Drehfalle zum Verriegeln mit einem Bolzen, sowie eine Rastklinke, welche im Crashfall einen verriegelten Zustand der Verriegelungseinheit sichert, indem die Drehfalle sich an einer ersten Kontaktstelle an der Rastklinke abstützt.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Drehfalle sich bei einer Verformung im Crashfall zusätzlich an einer zweiten Kontaktstelle abstützt, wobei die zweite Kontaktstelle an der Rastklinke vorgesehen ist. Dadurch, dass im Crashfall, bei einer Verformung der Drehfalle, neben der ersten Kontaktstelle mit der Rastklinke zusätzlich eine zweite Kontaktstelle mit der Rastklinke existiert, kann die von dem Bolzen auf die Drehfalle übertragene Crashlast von zwei Kontaktstellen aufgenommen werden. Somit ist die Lastaufnahmefähigkeit der Verriegelungseinheit erhöht.
Vorteilhaft ist dabei die Drehfalle um einen ersten Lagerbolzen schwenkbar gelagert, und die Rastklinke ist um einen zweiten Lagerbolzen schwenkbar gelagert, wobei die Lagerbolzen parallel versetzt verlaufen.
Aufgrund der geometrischen Anordnung der Drehfalle und der Rastklinke an zwei parallel versetzten Lagerbolzen, welche jeweils eine Schwenkachse definieren, ist verhältnismäßig einfach sicher zu stellen, dass beim Verriegeln und Entriegeln der Verriegelungsvorrichtung die zweite Kontaktstelle nicht existiert und somit ein Verriegeln oder Entriegeln nicht behindert.
Verhältnismäßig einfach ist die zweite Kontaktstelle dadurch realisierbar, dass die Rastklinke eine Rastklinkenaussparung aufweist, welche von einem Rastklinkenabsatz begrenzt ist, welcher bei der Verformung im Crashfall die zweite Kontaktstelle bildet.
Zum Zusammenwirken mit der zweiten Kontaktstelle weist die Drehfalle vorteilhaft eine Nase auf, welche im verriegelten Zustand in die Rastklinkenaussparung hinein ragt.
Vorteilhaft befindet sich die Drehfalle bei der Verformung im Crashfall an der zweiten Kontaktstelle mit der Rastklinke in einem selbsthemmenden Kontakt. Dadurch wird ein Öffnen der Verriegelungsvorrichtung verhindert.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung liegt die Drehfalle bei der Verformung im Crashfall an der zweiten Kontaktstelle formschlüssig an. Besonders vorteilhaft ist es dabei, wenn die zweite Kontaktstelle eine Verzahnung aufweist, mit welcher bei der Verformung im Crashfall eine Drehfallenverzahnung der Drehfalle in Zahneingriff gelangt. Wenn ein Spannelement im verriegelten Zustand ein schließendes Moment auf die Drehfalle ausübt, so ist dadurch ein zwischen der Drehfalle und dem Bolzen vorhandenes Spiel eliminierbar.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind die Drehfalle und die Rastklinke innerhalb eines zumindest teilweise geschlossenen Gehäuses angeordnet.
Die Aufgabe wird auch durch einen Fahrzeugsitz mit den im Anspruch 10 genannten Merkmalen gelöst, welcher mindestens eine Verriegelungseinheit nach einem der vorstehenden Ansprüche umfasst.
Figuren und Ausführungsformen der Erfindung
Im Folgenden ist die Erfindung anhand von in den Zeichnungen dargestellten vorteilhaften Ausführungsbeispielen näher erläutert. Die Erfindung ist jedoch nicht auf diese Ausführungsbeispiele beschränkt. Es zeigen:
Fig. 1 : eine Explosionsdarstellung einer Verriegelungseinheit,
Fig. 2: eine Draufsicht auf Teile der Verriegelungseinheit gemäß einem ersten
Ausführungsbeispiel im Crashfall,
Fig. 3: eine Draufsicht auf die Teile der Verriegelungseinheit nach Fig. 2 im
Crashfall nach einer Verformung der Drehfalle,
Fig. 4: eine Detaildarstellung von Teilen der Verriegelungseinheit gemäß
einem zweiten Ausführungsbeispiel im Crashfall,
Fig. 5 eine schematisierte Darstellung eines Fahrzeugsitzes. In einem Kraftfahrzeug ist eine Verriegelungseinheit 10 zur Anbindung einer Rückenlehne 3 eines Fahrzeugsitzes 1 , insbesondere eines Rücksitzes, an einer Fahrzeugstruktur vorgesehen. Die Rückenlehne 3 ist dabei von einer Gebrauchsstellung in eine Nichtgebrauchsstellung schwenkbar an einem Sitzteil 5 angebracht.
Die Verriegelungseinheit 10 ist aber auch an anderen Stellen einsetzbar, beispielsweise zur Befestigung des Sitzteils 5 des Fahrzeugsitzes 1 an der Bodenstruktur des Kraftfahrzeugs oder in einem Türschloss.
Die Anordnung des Fahrzeugsitzes 1 innerhalb des Fahrzeugs und dessen gewöhnliche Fahrtrichtung definieren die im Folgenden verwendeten Richtungsangaben. Dabei wird eine senkrecht zum Erdboden orientierte Richtung im Folgenden als Vertikalrichtung bezeichnet und eine Richtung senkrecht zur Vertikalrichtung und senkrecht zur Fahrtrichtung wird im Folgenden als Querrichtung bezeichnet.
Die Verriegelungseinheit 10 weist ein Schlossgehäuse auf, welches eine erste Seitenplatte 16 und eine zweite Seitenplatte 18 umfasst. Die Grundflächen der Seitenplatten 16, 18 sind vorliegend flach ausgestaltet und in einer durch die Fahrtrichtung und die Vertikalrichtung definierten Ebene angeordnet, also senkrecht zur Querrichtung. Jede der Seitenplatten 16, 18 umfasst zwei vorliegend kreisrund ausgeführte Lagerbohrungen 13. Die erste Seitenplatte 16 und die zweite Seitenplatte 18 bilden eine Aufnahme aus, welche sich in Richtung eines Bolzens 12 öffnet, um diesen zum Verriegeln aufzunehmen. Dabei ist die Verriegelungseinheit 10 vorliegend an der Rückenlehne 3 und der Bolzen 12 an der Fahrzeugstruktur befestigt. Es ist auch denkbar, dass die Verriegelungseinheit 10 an der Fahrzeugstruktur und der Bolzen 12 an der Rückenlehne 3 befestigt ist. Der von der Aufnahme aufzunehmende Abschnitt des Bolzens 12 verläuft in der Regel horizontal in Querrichtung. Eine Drehfalle 20 ist auf einem ersten Lagerbolzen 51 schwenkbar gelagert, welcher wiederum an der ersten Seitenplatte 16 und an der zweiten Seitenplatte 18 befestigt ist. Die Drehfalle 20 weist dazu ein Drehfallenloch 24 auf, welches von dem ersten Lagerbolzen 51 durchdrungen ist. Die Drehfalle 20 weist ferner zum Zusammenwirken mit dem Bolzen 12 ein Hakenmaul 21 auf. Mittels einer ersten Feder 71 ist die Drehfalle 20 in Öffnungsrichtung vorgespannt.
Die Drehfalle 20 weist eine Funktionsfläche 22 auf, welche das Hakenmaul 21 teilweise seitlich begrenzt. Im verriegelten Zustand weist die Funktionsfläche 22 näherungsweise in Richtung eines zweiten Lagerbolzens 52, welcher parallel zu dem ersten Lagerbolzen 51 angeordnet ist und somit ebenfalls in Querrichtung verläuft. Die Funktionsfläche 22 ist vorliegend eben ausgebildet, kann aber beispielsweise auch kreisbogenförmig gekrümmt und konkav ausgebildet sein.
Auf der dem Drehfallenloch 24 abgewandten Seite des Hakenmauls 21 , der Funktionsfläche 22 gegenüber liegend, ist das Hakenmaul 21 von einer Nase 28 der Drehfalle 20 seitlich begrenzt. Die Drehfalle 20 weist einen Grundkörper auf, welcher in axialer Richtung von je einer flachen Grundfläche begrenzt ist. Die Breite der Funktionsfläche 22 entspricht der Dicke des Grundkörpers der Drehfalle 20, also der Ausdehnung des Grundkörpers in axialer Richtung. Der erste Lagerbolzen 51 ist in je eine Lagerbohrung 13 der Seitenplatten 16, 18 eingesetzt und steht von den Grundflächen der Seitenplatten 16, 18 senkrecht ab. Der erste Lagerbolzen 51 verläuft somit horizontal in Querrichtung. Vorliegend ist der vorzugsweise metallische erste Lagerbolzen 51 mit den Seitenplatten 16, 18 vernietet oder verstemmt. Der erste Lagerbolzen 51 ist vorzugsweise in Form eines Hohlzylinders ausgebildet, um ein Befestigungsmittel, beispielsweise eine Schraube, aufzunehmen, mittels dessen die Verriegelungseinheit 10 bei der Montage an der Rückenlehne 3 befestigt wird. Auch der zweite Lagerbolzen 52 ist in je eine Lagerbohrung 13 der Seitenplatten 16, 18 eingesetzt und steht von den Grundflächen der Seitenplatten 16, 18 senkrecht ab. Der zweite Lagerbolzen 52 verläuft somit ebenfalls horizontal in Querrichtung. Vorliegend ist der vorzugsweise metallische zweite Lagerbolzen 52 mit den Seitenplatten 16, 18 vernietet oder verstemmt. Der zweite Lagerbolzen 52 ist, ebenso wie der erste Lagerbolzen 51 , vorzugsweise in Form eines Hohlzylinders ausgebildet, um ein Befestigungsmittel, beispielsweise eine Schraube, aufzunehmen, mittels dessen die Verriegelungseinheit 10 bei der Montage an der Rückenlehne 3 befestigt wird.
Auf dem zweiten Lagerbolzen 52 ist schwenkbar ein Spannelement 40 gelagert. Dazu weist das Spannelement 40 ein vorliegend kreisrundes Spannelementloch 44 auf, welches von dem zweiten Lagerbolzen 52 durchdrungen ist. Mittels einer dritten Feder 73 ist das Spannelement 40 zu der Drehfalle 20 hin vorgespannt.
Im verriegelten Zustand, wenn das Hakenmaul 21 der Drehfalle 20 den Bolzen 12 aufnimmt, übt das Spannelement 40 aufgrund der Vorspannung durch die dritte Feder 73 als Sicherungselement ein schließendes Moment auf die Drehfalle 20 aus. Dazu weist das Spannelement 40 eine exzentrisch zum zweiten Lagerbolzen 52 gekrümmte Spannfläche 41 auf, welche sich in nicht-selbsthemmendem Kontakt mit der Funktionsfläche 22 der Drehfalle 20 befindet. Die Spannfläche 41 ist vorliegend kreisbogenförmig gekrümmt und konvex ausgebildet. Eine Rastklinke 30 ist auf dem zweiten Lagerbolzen 52 axial neben dem Spannelement 40 angeordnet und ebenfalls schwenkbar auf dem zweiten Lagerbolzen 52 gelagert, also mit dem Spannelement 40 fluchtend. Dazu weist die Rastklinke 30 ein vorliegend kreisrundes Rastklinkenloch 34 auf, welches von dem zweiten Lagerbolzen 52 durchdrungen ist. Mittels einer zweiten Feder 72 ist die Rastklinke 30 zu der Drehfalle 20 hin vorgespannt. Die Rastklinke 30 ist vorliegend der ersten Seitenplatte 16 benachbart angeordnet und das Spannelement 40 ist vorliegend der zweiten Seitenplatte 18 benachbart angeordnet. Die Rastklinke 30 und das Spannelement 40 sind mit einem Leerweg auf Mitnahme gekoppelt, beispielsweise mittels einer Schlitz-Zapfen-Führung oder mittels eines axial abstehenden Mitnehmers.
Die Rastklinke 30 weist eine Rastfläche 31 auf, welche sich in Nachbarschaft zu der Spannfläche 41 des Spannelements 40 befindet. Im verriegelten Zustand ist die Rastfläche 31 beabstandet zu der Funktionsfläche 22 der Drehfalle 20 positioniert. Die Rastfläche 31 ist vorliegend kreisbogenförmig gekrümmt und konvex ausgebildet, kann aber auch eben sein.
Die Breite der Funktionsfläche 22, welche der Dicke des Grundkörpers der Drehfalle 20 entspricht, entspricht auch annähernd der Summe aus der Dicke der Rastklinke 30 und der Dicke des Spannelements 40. Die Drehfalle 20 weist also annähernd die gleiche Materialstärke auf wie die Rastklinke 30 und das Spannelement 25 zusammen.
Die Rastklinke 30 weist ferner eine Rastklinkenaussparung 36 auf, welche radial nach innen, also in Richtung auf das Rastklinkenloch 34 zu, von einem Rastklinkenabsatz 38 begrenzt wird.
In Fig. 2 sind die Stellungen der Drehfalle 20 und der Rastklinke 30 der Verriegelungseinheit 10 gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel im Crashfall dargestellt.
Der Bolzen 12 liegt im Hakenmaul 21 an der Nase 28 der Drehfalle 20 an. Im Crashfall erfährt die Drehfalle 20 durch den Bolzen 12 ein öffnendes Moment und drückt das hier nicht dargestellte Spannelement 40 weg. Dadurch gelangt die Rastfläche 31 der Rastklinke 30 in Anlage an die Funktionsfläche 22 der Drehfalle 20. So dient die Rastklinke 30 der Abstützung der Drehfalle 20 und verhindert als Sicherungselement eine weitere Drehung der Drehfalle 20 in Öffnungsrichtung. Damit verhindert die Rastklinke 30 ein Öffnen der Drehfalle 20. Die Nase 28 der Drehfalle 20 ragt in dieser Stellung in die Rastklinkenaussparung 36 der Rastklinke 30 hinein, jedoch ohne die Rastklinke 30 zu berühren.
In Fig. 3 sind die Stellungen der Drehfalle 20 und der Rastklinke 30 der Verriegelungseinheit 10 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel im Crashfall nach einer Verformung der Drehfalle 20 dargestellt.
Nach einem verhältnismäßig starken Crash erfährt die Drehfalle 20 durch den im Hakenmaul 21 an der Nase 28 anliegenden Bolzen 12 ein weiteres öffnendes Moment. Die Rastklinke 30 verhindert jedoch aufgrund der Anlage der Rastfläche 31 an der Funktionsfläche 22 einer weitere Drehung der Drehfalle 20
Dadurch erfährt die Drehfalle 20 eine Verformung in Bewegungsrichtung des Bolzens 12. Die Spitze der Nase 28, welche in die Rastklinkenaussparung 36 der Rastklinke 30 hinein ragt, bewegt sich dabei auf den Rastklinkenabsatz 38 der Rastklinke 30 zu und kommt dort zur Anlage. Eine weitere Verformung der Nase 28 der Drehfalle 20 in Bewegungsrichtung des Bolzens 12 ist damit verhindert.
Die Drehfalle 20 hat in dieser Stellung zwei Kontaktstellen mit der Rastklinke 30. Zum einen liegt die Funktionsfläche 22 der Drehfalle 20 an der Rastfläche 31 der Rastklinke 30 an, und zum anderen liegt die Spitze der Nase 28 der Drehfalle 20 an dem Rastklinkenabsatz 38 der Rastklinke 30 an.
Übt der Bolzen 12 nun ein weiteres öffnendes Moment auf die Drehfalle 20 aus, so wird dieses an den erwähnten zwei Kontaktstellen zwischen der Drehfalle 20 und der Rastklinke 30 abgestützt. In Fig. 4 sind die Stellungen der Drehfalle 20 und der Rastklinke 30 der Verriegelungseinheit 10 gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel im Crashfall in einer Detailansicht dargestellt. Die Nase 28 der Drehfalle 20 weist an der dem Hakenmaul 21 abgewandten, also an der radial nach außen weisenden Seite eine Drehfallenverzahnung 29 auf. Die Rastklinke 30 weist eine Rastklinkenverzahnung 39 zum Zusammenwirken mit der Drehfallenverzahnung 29 der Drehfalle 20 im Crashfall auf. Die Rastklinkenverzahnung 39 ist dabei innerhalb der Rastklinkenaussparung 36 an dem Rastklinkenabsatz 38 angebracht.
Im Crashfall erfährt die Drehfalle 20 durch den im Hakenmaul 21 an der Nase 28 der Drehfalle 20 anliegenden Bolzen 12 ein öffnendes Moment und drückt das hier nicht dargestellte Spannelement 40 weg. Dadurch gelangt die Rastfläche 31 der Rastklinke 30 in Anlage an die Funktionsfläche 22 der Drehfalle 20.
Die Nase 28 der Drehfalle 20 ragt in dieser Stellung in die Rastklinkenaussparung 36 der Rastklinke 30 hinein, jedoch ohne die Rastklinke 30 zu berühren. Die Rastklinkenverzahnung 39 und die Drehfallenverzahnung 29 sind also voneinander entfernt.
Nach einem verhältnismäßig starken Crash erfährt die Drehfalle 20 durch den im Hakenmaul 21 an der Nase 28 anliegenden Bolzen 12 ein weiteres öffnendes Moment. Dadurch erfährt die Nase 28 der Drehfalle 20 eine Verformung in Bewegungsrichtung des Bolzens 12 und die Spitze der Nase 28, welche in die Rastklinkenaussparung 36 der Rastklinke 30 hinein ragt, bewegt sich dabei auf den Rastklinkenabsatz 38 der Rastklinke 30 zu.
In dieser hier nicht dargestellten Stellung kommt die Rastklinkenverzahnung 39 der Rastklinke 30 zur Anlage an die Drehfallenverzahnung 29 der Drehfalle 20 und gelangt mit dieser in Zahneingriff. Eine weitere Verformung der Nase 28 der Drehfalle 20 in Bewegungsrichtung des Bolzens 12 ist damit verhindert. Ferner verhindert der Zahneingriff der Rastklinkenverzahnung 39 mit der Drehfallenverzahnung 29, dass die Nase 28 der Drehfalle 20 aus der Rastklinkenaussparung 36 der Rastklinke 30 heraus gezogen wird. Der Zahneingriff der Rastklinkenverzahnung 39 mit der Drehfallenverzahnung 29 wirkt wie ein zusätzlicher Formschluss zwischen der Drehfalle 20 Rastklinke 30.
Die Drehfalle 20 hat in dieser hier nicht dargestellten Stellung zwei Kontaktstellen mit der Rastklinke 30. Zum einen liegt die Funktionsfläche 22 der Drehfalle 20 an der Rastfläche 31 der Rastklinke 30 an, und zum anderen gelangt die Drehfallenverzahnung 29 der Drehfalle 20 mit der Rastklinkenverzahnung 39 der Rastklinke 30 in Zahneingriff.
Übt der Bolzen 12 nun ein weiteres öffnendes Moment auf die Drehfalle 20 aus, so wird dieses an den erwähnten zwei Kontaktstellen zwischen der Drehfalle 20 und der Rastklinke 30 abgestützt.
Es ist auch denkbar, die Rastklinke 30 derart auszugestalten, dass diese aufgrund der von der Drehfalle 20 übertragenen Kraft eine Verformung erfährt. Aufgrund dieser gezielten Verformung wird die Rastklinkenaussparung 36 in radialer Richtung komprimiert und verkleinert, bis die Nase 28 der Drehfalle 20 von zwei Seiten zwischen dem Rastklinkenabsatz 38 und der gegenüberliegenden Wand der Rastklinkenaussparung 36 eingeklemmt ist. Bei allen hier beschriebenen Ausführungsbeispielen ist der erste Lagerbolzen 51 , wie in Fig. 1 dargestellt, von einer ersten Gleitbuchse 61 umhüllt. Die erste Gleitbuchse 61 ist auch in Form eines Hohlzylinders ausgebildet. Die erste Gleitbuchse 61 befindet sich somit in radialer Richtung zwischen dem ersten Lagerbolzen 51 und der Drehfalle 20.
Der zweite Lagerbolzen 52 ist, wie in Fig. 1 dargestellt, von einer zweiten Gleitbuchse 62 umhüllt. Auch die zweite Gleitbuchse 62 ist in Form eines Hohlzylinders ausgebildet. Die zweite Gleitbuchse 62 befindet sich somit in radialer Richtung zwischen dem ersten Lagerbolzen 51 und der Rastklinke 30 sowie dem Spannelement 40. Die erste Gleitbuchse 61 sowie die zweite Gleitbuchse 62 können auch entfallen oder mit dem ersten Lagerbolzen 51 sowie dem zweiten Lagerbolzen 52 einstückig ausgebildet sein.
Im verriegelten Zustand der Verriegelungseinheit 10 befindet sich der Bolzen 12 in der von den Seitenplatten 16, 18 gebildeten Aufnahme und im Hakenmaul 21 der geschlossenen Drehfalle 20. Das Spannelement 40 sichert durch Zusammenwirken der Spannfläche 41 mit dem Nocken 26 die Drehfalle 20. Die Rastfläche 31 der Rastklinke 30 ist geringfügig von der Funktionsfläche 22 der Drehfalle 20 beabstandet.
Zum Öffnen der Verriegelungseinheit 10 wird die Rastklinke 30 von der Drehfalle 20 weg geschwenkt, wodurch sich die Rastfläche 31 der Rastklinke 30 weiter von der Funktionsfläche 22 der Drehfalle 20 entfernt. Die Rastklinke 30 nimmt das Spannelement 40 aufgrund der Mitnahmekopplung mit, so dass die Drehfalle 20 nicht länger gesichert ist.
Durch die Vorspannung aufgrund der ersten Feder 71 öffnet die Drehfalle 20, schwenkt also in Öffnungsrichtung. Alternativ oder zusätzlich zu der Vorspannung durch die erste Feder 71 kann die Drehfalle 20 zum Öffnen auch von der Rastklinke 30 oder von dem Spannelement 40 mitgenommen werden.
Aufgrund der Schwenkbewegung der Drehfalle 20 zieht sich das Hakenmaul 21 von der von den Seitenplatten 16, 18 gebildeten Aufnahme zurück und gibt den Bolzen 12 frei, welcher sich entgegen der Einschwenkrichtung von der Verriegelungseinheit 10 entfernt. Hat der Bolzen 12 das Hakenmaul 12 verlassen, so befindet sich die Verriegelungseinheit 10 im entriegelten Zustand. Gelangt in diesem entriegelten Zustand der Bolzen 12 wieder in die von den Seitenplatten 16, 18 gebildete Aufnahme und in Anlage an den Rand des Hakenmauls 21 , so drückt der Bolzen 12 die Drehfalle 20 in ihre geschlossene Stellung. Das Spannelement 40 bewegt sich aufgrund seiner Vorspannung durch die dritte Feder 73 entlang des Nockens 26. Von dem Spannelement 40 mitgenommen oder aufgrund der Vorspannung durch die zweite Feder 72 schwenkt die Rastklinke 30 auf die Drehfalle 20 zu, wobei sich die Rastfläche 31 der Funktionsfläche 22 der Drehfalle 20 nähert. Danach befindet sich die Verriegelungseinheit 10 wieder im verriegelten Zustand.
Die in der vorstehenden Beschreibung, den Ansprüchen und den Zeichnungen offenbarten Merkmale können sowohl einzeln als auch in Kombination für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausgestaltungen von Bedeutung sein.
Bezugszeichenliste
Fahrzeugsitz
Rückenlehne
Sitzteil
Verriegelungseinheit
Bolzen
Lagerbohrung
erste Seitenplatte
zweite Seitenplatte
Drehfalle
Hakenmaul
Funktionsfläche
Drehfallenloch
Nase
Drehfallenverzahnung
Rastklinke
Rastfläche
Rastklinkenloch
Rastklinkenaussparung
Rastklinkenabsatz
Rastklinkenverzahnung
Spannelement
Spannfläche
Spannelementloch
erster Lagerbolzen
zweiter Lagerbolzen
erste Gleitbuchse
zweite Gleitbuchse
erste Feder zweite Feder dritte Feder

Claims

Patentansprüche
1 . Verriegelungseinheit (10) für einen Fahrzeugsitz (1 ),
umfassend eine schwenkbar gelagerte Drehfalle (20) zum Verriegeln mit einem Bolzen (12),
sowie eine Rastklinke (30), welche im Crashfall einen verriegelten Zustand der Verriegelungseinheit (10) sichert, indem die Drehfalle (20) sich an einer ersten Kontaktstelle an der Rastklinke (30) abstützt,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Drehfalle (20) sich bei einer Verformung der Drehfalle (20) im Crashfall zusätzlich an einer zweiten Kontaktstelle abstützt, wobei die zweite Kontaktstelle an der Rastklinke (30) vorgesehen ist.
2. Verriegelungseinheit (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Drehfalle um einen ersten Lagerbolzen (51 ) schwenkbar gelagert ist, und dass die Rastklinke (30) um einen zweiten Lagerbolzen (52) schwenkbar gelagert ist, wobei die Lagerbolzen (51 , 52) parallel versetzt verlaufen.
3. Verriegelungseinheit (10) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastklinke (30) eine Rastklinkenaussparung (36) aufweist, welche von einem Rastklinkenabsatz (38) begrenzt ist, der bei der Verformung im Crashfall die zweite Kontaktstelle bildet.
4. Verriegelungseinheit (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehfalle (20) eine Nase (28) aufweist, welche im verriegelten Zustand in die Rastklinkenaussparung (36) hinein ragt.
5. Verriegelungseinheit (10) nach einem der Ansprüche 3 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehfalle (20) sich bei der Verformung im Crashfall an der zweiten Kontaktstelle mit der Rastklinke (30) in einem selbsthemmenden Kontakt befindet.
6. Verriegelungseinheit (10) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehfalle (20) bei der Verformung im Crashfall an der zweiten Kontaktstelle formschlüssig anliegt.
7. Verriegelungseinheit (10) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Kontaktstelle eine Verzahnung (39) aufweist, mit welcher bei der Verformung im Crashfall eine Drehfallenverzahnung (29) der Drehfalle (20) in Zahneingriff gelangt.
8. Verriegelungseinheit (10) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Spannelement (40) im verriegelten Zustand ein schließendes Moment auf die Drehfalle (20) ausübt.
9. Verriegelungseinheit (10) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehfalle (20) und die Rastklinke (30) innerhalb eines zumindest teilweise geschlossenen Gehäuses angeordnet sind.
10. Fahrzeugsitz (1 ), umfassend mindestens eine Verriegelungseinheit (10) nach einem der vorstehenden Ansprüche.
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