CZ303960B6 - Vozidlový zámek, zejména zámek operadla zadních sedadel - Google Patents

Abstract

Zámek operadla zadních sedadel má rohatku (1), která je v zajisteném stavu zámku blokována západkou (2). Rohatka (1) v tomto stavu uzavírá svým ramenem (13) záchytnou cást (31) nájezdu (3) v drázce telesa zámku. Rameno (13) je ve smeru zatízení silou (F), která pusobí v podstate rovnobezne s osami (11, 21) otácení rohatky (1) a západky (2), podepreno západkou (2). Toto podeprení spocívá v tom, ze západka (2) zasahuje svým zalomením (24) pod koncovou oblast ramena (13) rohatky (1), nebo západka (2) zasahuje pod zalomení (14) ramena (13) rohatky (1).

Description

Oblast techniky

Vynález se týká oblasti zámků, konkrétně jde o vozidlový zámek určený zejména pro opěradla zadních sedadel.

Dosavadní stav techniky

V souvislosti s přestavitelnými, nejčastěji sklopnými, opěradly zadních sedadel vozidel je důležitá bezpečnost cestujících. Jde o to, že tato opěradla tvoří jedinou přepážku mezi zavazadlovým prostorem a prostorem cestujících, která v případě nárazu vozidla při havárii nebo v případě prudkého brzdění musí zabránit proniknutí předmětů, převážených v zavazadlovém prostoru, do prostoru cestujících. V těchto případech totiž dochází k tomu, že v důsledku setrvačných sil se tyto předměty pohybují směrem dopředu. Proto se těmto opěradlům přiřazují zámky, které je udrží v základní, tj. jízdní, poloze i při výše popsaném vysokém namáhání.

Zámky opěradel zadních sedadel proto musí splňovat vysoké pevnostní požadavky a jsou v tomto smyslu podrobovány náročným zkouškám, které jsou stanoveny předpisy. Jde o to, aby zámek odolal předepsanému zatížení bez destrukce, tj. aby nedošlo kjeho uvolnění. Zámky opěradel zadních sedadel bývají ve vozidlech uspořádány tak, že osy otáčení západky a rohatky jsou kolmé na podélnou rovinu vozidla. Vzhledem k tomuto uspořádání je nejkritičtější složka zatížení ve směru kolmém k podélné svislé rovině vozidla. V tomto směru je pevnost zámku dána v podstatě pevností ramena rohatky, které v zajištěném stavu zámku prochází třmenem nájezdu a uzavírá jeho záchytnou část v drážce tělesa zámku.

Pro zvýšení pevnosti zámku opěradel zadních sedadel ve směru kolmém k podélné rovině vozidla byla navržena řešení, kdy rameno rohatky je na konci opatřeno ozubem o tloušťce odpovídající přibližně polovině tloušťky rohatky a západka je opatřena podobným ozubem, který v zajištěném stavu zámku zasahuje pod ozub rohatky. Přes tyto ozuby se sice přenáší část zatížení z rohatky na západku, ale v důsledku malé tloušťky těchto ozubů, která je rovna přibližně polovině tloušťky rohatky či západky, je pevnost tohoto přenosového uzlu poměrně malá. Podobná situace je i u dalšího známého řešení, kdy v obvodové ploše rohatky je vytvořena drážka, do které v zajištěním stavu zámku zasahuje ozub vytvořený na přilehlé obvodové ploše západky.

Podstata vynálezu

Cílem vynálezu je zvýšit pevnost zámku opěradel zadních sedadel vozidel ve směru kolmém k podélné svislé rovině vozidla.

Tohoto cíle se dosahuje u vozidlového zámku, zejména zámku opěradla zadních sedadel, jehož rohatka v zajištěném stavu, v němž je blokována západkou, uzavírá svým ramenem záchytnou část třmenu nájezdu v drážce tělesa zámku podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že rameno rohatky je ve směru zatížení, které působí v podstatě rovnoběžně s osami otáčení rohatky a západky, podepřeno západkou.

Podepření rohatky může být realizováno zalomením západky, kteréžto zalomení zasahuje pod koncovou oblast ramena rohatky. Západka přechází do zalomení ze své základní části zaoblenými přechodovými plochami a má ve své základní části stejnou tloušťku jako v zalomení.

- 1 CZ 303960 B6

Podepření rohatky může být realizováno také zalomením ramena rohatky, pod které zasahuje západka. Rohatka přechází do zalomení ze svého ramena zaoblenými přechodovými plochami a má ve svém zalomení stejnou tloušťku jako ve zbývající části.

Zámek podle vynálezu dosahuje zvýšenou pevnost jednoduchou úpravou západky nebo rohatky. Tato úprava je provedena postupovým stříhacím nástrojem v rámci postupového tváření západky nebo rohatky.

Přehled obrázků na výkresech

Příklady provedení zámku opěradla zadních sedadel vozidel podle vynálezu jsou znázorněny na připojených výkresech, kde obr. 1 představuje v čelním pohledu rohatku, západku a třmen nájezdu v zajištěném stavu zámku v prvém příkladu provedení, obr. 2 v bočním pohledu tutéž rohatku, západku a třmen nájezdu, obr. 3 v čelném pohledu rohatku, západku a třmen nájezdu v druhém příkladu provedení a obr. 4 v bočním pohledu tutéž rohatku, západku a třmen nájezdu.

Příklady provedení vynálezu

V prvém příkladu provedení (obr. 1 a 2) je ze zámku opěradla zadních sedadel vozidla znázorněna rohatka 1 a západka 2. Zámek je upevněn na neznázoměném opěradle v jeho boční oblasti v poloze, v níž osy 11 a 21 otáčení rohatky i a západky 2 jsou v podstatě kolmé na podélnou svislou rovinu vozidla. Na rovněž neznázoměné pevné části karoserie, např. na zadním sloupku je proti zámku upevněn třmen 3 nájezdu. Je možné i opačné uspořádání, tj. zámek na pevné části karoserie a třmen 3 nájezdu na opěradle. Samozřejmě, že zámek je uspořádán i na druhé straně vozidla, takže opěradlu zadních sedadel - nedělenému i dělenému - jsou přiřazeny dva zámky.

V zajištěném stavu zámku, kterému odpovídá obr. 1 a 2, je opěradlo fixováno v základní, tj. jízdní, poloze. Záchytná část 31 třmenu 3 nájezdu je ramenem 13. rohatky 1 uzavřena v neznázorněné drážce tělesa zámku. Rohatka 1 je v této poloze blokována západkou 2, konkrétně záběrem uzamykací plochy j_2 rohatky 1 s uzamykací plochou 22 západky 2. Rameno \3 rohatky 1 prochází třmenem 3 nájezdu. Pod koncovou oblast ramena 13 rohatky 1 zasahuje zalomení 24 západky 2. Západka 2 přechází do zalomení 24 ze své základní části 23 zaoblenými přechodovými plochami, přičemž tloušťka západky 2 v základní části 23 je stejná jako v zalomení 24.

Při nárazu vozidla nebo při prudkém brzdění dochází vlivem setrvačných sil k pohybu předmětů, uložených v zavazadlovém prostoru, dopředu proti opěradlu zadních sedadel. Opěradlo se mezi zajištěnými zámky prohýbá a zámky jsou vystaveny vysokému zatížení. Vzhledem k popsanému umístění zámků je pro zámek nejhorší zatížení silou F, která působí ve směru kolmém na podélnou svislou rovinu vozidla, tedy ve směru v podstatě rovnoběžném s osami 11 a 21 otáčení rohatky i a západky 2. Tato síla F vzniká působením třmenu 3 nájezdu na rameno 13 rohatky i, když v důsledku popsaného prohnutí opěradla dochází k vzájemnému pohybu mezi zámkem a třmenem 3 nájezdu. Zatížení ramena 13 rohatky i v tomto směru je přes zalomení 24 přenášeno také na západku 2. Zámek tudíž v tomto směru přenese větší zatížení.

Druhý příklad provedení (obr. 3 a 4) se od prvého příkladu provedení (obr. 1 a 2) liší pouze v tom, že západka 2 nemá zalomení, ale zalomením 14 je opatřena koncová oblast ramena 13 rohatky i. Západka 2 zasahuje pod koncovou oblast ramena J_3 rohatky I, konkrétně pod její zalomení 14.

Při nárazu vozidla nebo při prudkém brzdění nastává také v tomto případě v podstatě stejná situace jako je popsána u prvého příkladu provedení. Rozdíl je pouze v tom, že zatížení se ze zalomení 14 ramena 13 rohatky i přenáší na západku 2. Účinek je i v tomto případě stejný - zámek přenese větší zatížení.

Průmyslová využitelnost

Vozidlový zámek podle vynálezu je určen především pro opěradla zadních sedadel. Je ho však možno využít i jako jiný vozidlový zámek, u něhož je požadována vysoká pevnost ve směru rovnoběžném s osami otáčení rohatky a západky.

Claims (7)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Vozidlový zámek, zejména zámek opěradla zadních sedadel, jehož rohatka v zajištěném stavu, v němž je blokována západkou, uzavírá svým ramenem záchytnou část třmenu nájezdu v drážce tělesa zámku, vyznačující se tím, že rameno (13) rohatky (1) je ve směru zatížení, které působí v podstatě rovnoběžně s osami (11, 21) otáčení rohatky (1) a západky (2), podepřeno západkou (2).
2. 2. Vozidlový zámek podle nároku 1, vyznačující se tím, že západka (2) zasahuje svým zalomením (24) pod koncovou oblast ramena (13) rohatky (1).
3. 3. Vozidlový zámek podle nároku 2, vyznačující se tím, že západka (2) přechází do zalomení (24) ze své základní části (23) zaoblenými přechodovými plochami.
4. 4. Vozidlový zámek podle nároku 2 nebo 3, vyznačující se tím, že západka (2) má ve své základní části (23) stejnou tloušťku jako v zalomení (24).
5. 5. Vozidlový zámek podle nároku 1, vyznačující se tím, že západka (2) zasahuje pod zalomení (14) ramena (13) rohatky (1).
6. 6. Vozidlový zámek podle nároku 5, vyznačující se tím, že rohatka (1) přechází do zalomení (14) ze svého ramena (13) zaoblenými přechodovými plochami.
7. 7. Vozidlový zámek podle nároku 5 nebo 6, vyznačující se tím, že rohatka (1) má ve svém zalomení (14) stejnou tloušťku jako ve zbývající části.