CZ15881U1

CZ15881U1 - Vozidlový zámek, zejména pro opěradla zadních sedadel

Info

Publication number: CZ15881U1
Application number: CZ200516793U
Authority: CZ
Inventors: Lukáš Starý
Original assignee: Brano A. S.
Priority date: 2005-07-01
Filing date: 2005-07-01
Publication date: 2005-10-03

Description

Dosavadní stav techniky

Vozidla typu hatchback, kombi a převážná část vozidel typu sedan mají zavazadlový prostor oddělen od prostoru cestujících pouze opěradly zadních sedadel. Tato opěradla nejsou ve vozidle zabudována pevně, ale z důvodu možnosti zvětšení zavazadlového prostoru jsou sklopitelná ze své základní polohy, tj. polohy pro sezení, směrem dopředu kolem osy ve spodní části opěradla. Tato sklopitelnost umožňuje i nastavení různých sklonů zadních opěradel dle konkrétních požadavků cestujících za předpokladu, že opěradlo je vybaveno příslušným zařízením pro aretaci nastaveného sklonu.

Při nehodách vozidel dochází v důsledku nárazu k pohybu předmětů, uložených v zavazadlovém prostoru, směrem dopředu. Aby tím nedošlo k uvolnění opěradel zadních sedadel z jejich základní polohy a tím proniknutí těchto předmětů do prostoru cestujících, přiřazují se těmto opěradlům zámkové systémy, které opěradla v základní poloze uzamykají. Takový zámkový systém sestává z vlastního zámku běžné koncepce (rohatka - západka) a z nájezdu s čepem. Zámek je většinou montován na opěradle zadního sedadla a nájezd s čepem na pevné části karosérie, nejčastěji na zadním sloupku. Možné je i opačné uspořádání - zámek na pevné části karosérie a nájezd s čepem na opěradle.

Z uvedených důvodů musí zámky opěradel zadních sedadel splňovat poměrně vysoké požadavky na pevnost. Dosud známé zámky opěradel zadních sedadel jsou v podstatě odvozeny od dveřních zámků vozidel a aby vyhověly zvýšeným pevnostním požadavkům, jsou jejich díly (těleso zámku, rohatka, západka, čepy atd.) patřičně dimenzovány. To vede ke zvětšování rozměrů a hmotností těchto dílů a tím zámku jako celku. Následkem je vyšší spotřeba materiálu a tím vyšší cena zámku. Takový zámek není ani příliš kompaktní a vyžaduje větší zástavbový prostor, což mnohdy vede ke složitějším a komplikovanějším ovládacím systémům.

Podstata technického řešení

Uvedené nedostatky jsou v podstatné míře odstraněny u vozidlového zámku, zejména pro opěradla zadních sedadel, jehož rohatka je v zajištěném stavu, v němž zachycuje čep nájezdu v drážce zámku, blokována západkou podle technického řešení, jehož podstata spočívá v tom, že osa otáčení rohatky a osa otáčení západky leží na téže straně od prvé roviny jako koncová plocha drážky, přičemž prvá rovina, zahrnující osu čepu nájezdu, je kolmá k druhé rovině proložené osou čepu nájezdu v podélném směru drážky, dále že osa otáčení rohatky má od prvé roviny vzdálenost, která je větší než vzdálenost osy otáčení západky od téže roviny a že opěrná plocha mezi rohatkou a západkou v zajištěném stavu leží od roviny, proložené osou otáčení rohatky rovnoběžně s prvou rovinou, na opačné straně než osa otáčení západky.

Na zvýšení tuhosti a pevnosti zámku se dále podílí možnost sklouzávání čepu nájezdu při zatížení směrem k ose otáčení rohatky, což je dáno tím, že čep nájezdu je v zajištěném stavu v dotyku se styčnou plochou rohatky, kterážto styčná plocha leží v rovině, která svírá s prvou rovinou ostrý úhel a průsečnice těchto rovin leží od druhé roviny na opačné straně než osa otáčení rohatky. Úhel, který svírá rovina, v níž leží styčná plocha, s první rovinou je výhodně menší než 30 stupňů.

Samosvomost systému rohatka-západka při zatížení je dosažena tím, že opěrná plocha mezi rohatkou a západkou je válcová s osou, která má od prvé a druhé roviny menší vzdálenosti než osa otáčení západky.

-1 CZ 15881 Ul

Zámek podle technického řešení splňuje pevnostní požadavky kladené na zámky opěradel zadních sedadel při minimalizaci rozměrů a hmotnosti. Zámek tvoří kompaktní celek a má vysokou tuhost ve směrech namáhání. Minimalizace rozměrů jak zámku samotného, tak jeho jednotlivých dílů vede k úspoře materiálu a k redukci hmotnosti. Zámek je použitelný i pro polohovatelná, co do sklonu, opěradla, tj. např. v souvislosti s polohovatelnými nájezdy. Zámek je použitelný pro montáž jak do opěradla zadního sedadla, tak na pevnou část karosérie, přičemž pevnostní vlastnosti zámku zůstávají v obou případech stejné.

Přehled obrázků na výkresech

Příklad provedení zámku podle technického řešení je znázorněn na připojených výkresech, kde obr. 1 představuje v axonometrickém pohledu zámek s nájezdem v zajištěném stavu, obr. 2 zámek s nájezdem v zajištěném stavu v pohledu ve směru os otáčení rohatky a západky a obr. 3 zámek v řezu I-I vyznačeném v obr. 2.

Příklad provedení technického řešení

Zámek opěradla zadního sedadla má těleso, které je představováno deskou i se zahnutými okraji na třech stranách. V desce 1 jsou zalisovány s použitím rozpěrných pouzder 14 čepy 9, 10 rohatky 4 a západky 5. Rohatka 4 je na čepu 9 uložena otočně kolem osy Or a je jí přiřazena na čepu 9 navlečená torzní pružina 6. Západka 5 je na čepu 10 uložena otočně kolem osy Oz a je jí přiřazena na čepu 10 navlečená torzní pružina 7. Torzní pružiny 6, 7 působí na rohatku 4 a západku 5 ve smyslu jejich otáčení proti sobě, tj. ve smyslu zaujetí zajištěného stavu zámku (obr. 1 a 2). V zajištěném stavu zachycuje rohatka 4 v drážce 2, vytvořené v desce 1, čep 3 nájezdu a je blokována západkou 5. Rohatka 4 a západka 5 se přitom dotýkají v opěrné ploše 12. Rohatka 4 je opatřena plastovým krytem 8, který má funkci tlumení rázů mezi kovovými díly, konkrétně čepem 3 nájezdu a rohatkou 4. Drážka 2 je na koncové ploše 1T opatřena pružným dorazem 15, který je ve funkční poloze držen držákem 16, který má podobu tvarované desky.

Osa Or otáčení rohatky 4 a osa Oz otáčení západky 5 leží na téže straně od prvé roviny x jako koncová plocha 11 drážky 2. Prvá rovina x, zahrnující v zajištěné poloze osu Oc čepu 3 nájezdu, je kolmá k druhé rovině y, která je proložena osou Oc čepu 3 nájezdu v podélném směru drážky

2. Osa Or otáčení rohatky 4 má od prvé roviny x vzdálenost A, která je větší než vzdálenost B osy Oz otáčení západky 5 od této roviny x. Osy Or a Oz leží přitom na opačných stranách od druhé roviny y. Opěrná plocha 12 mezi rohatkou 4 a západkou 5 leží od roviny x], která je proložena osou Or otáčení rohatky 4 rovnoběžně s prvou rovinou x, na opačné straně než osa Oz otáčení západky 5. Těmito geometrickými a kinematickými poměry je dosaženo zvýšené pevnosti zámku při zatížení, tj. při silovém působení čepu 3 nájezdu na rohatku 4 ve smyslu jeho výstupu z drážky 2. To nastává působením předmětů v zavazadlovém prostoru na opěradlo zadních sedadel při čelním nárazu vozidla.

Čep 3 nájezdu dosedá v zajištěném stavu na styčnou plochu 13 záchytného ramena rohatky 4. Styčná plocha 13 leží v rovině w, která v zajištěném stavu svírá s prvou rovinou x ostrý úhel α a průsečnice v těchto rovin w, x leží od druhé roviny y na opačné straně než osa Or otáčení rohatky 4. Úhel α je výhodně menší než 30 úhlových stupňů. Touto úpravou je při zatížení zámku dosaženo sklouzávání čepu 3 nájezdu k ose Or otáčení rohatky 4. Tím se zmenšuje rameno působení síly na rohatku 4 a zámek je schopen zachytit větší silové zatížení v příslušném směru.

Opěrná plocha 12, ve které se v zajištěném stavu dotýkají rohatka 4 a západka 5, je válcová plocha s osou Op a poloměrem r. Osa Op opěrné plochy 12 má od prvé roviny x a od druhé roviny y menší vzdálenosti než osa Oz otáčení západky 5. Tím je zajištěna samosvomost systému rohatka 4 - západka 5 pří zatížení zámku.

-2 CZ 15881 Ul

Průmyslová využitelnost

Vozidlový zámek podle technického řešení je určen především pro opěradla zadních sedadel. Jeho využití u vozidel je možné i pro jiné uzamykatelné části, např. motorové kapoty, páté dveře atd.

Claims

NÁROKY NA OCHRANU

1. Vozidlový zámek, zejména pro opěradla zadních sedadel, jehož rohatka je v zajištěném stavu, v němž zachycuje čep nájezdu v drážce zámku, blokována západkou, vyznačující se tím, ie osa (Or) otáčení rohatky (4) a osa (Oz) otáčení západky (5) leží na téže straně od prvé roviny (x) jako koncová plocha (11) drážky (2), přičemž prvá rovina (x), zahrnující osu (Oc) čepu (3) nájezdu, je kolmá k druhé rovině (y), proložené osou (Oc) čepu (3) v podélném směru drážky (2), osa (Or) otáčeni rohatky (4) má od prvé roviny (x) vzdálenost (A), která je větší než vzdálenost (B) osy (Oz) otáčení západky (5) od téže roviny (x) a opěrná plocha (12) mezi rohatkou (4) a západkou (5) v zajištěném stavu leží od roviny (x'), proložené osou (Or) otáčení rohatky (4) rovnoběžně s prvou rovinou (x), na opačné straně než osa (Oz) otáčení západky (5).

2. Vozidlový zámek podle nároku 1, vyznačující se tím, že čep (3) nájezdu je v zajištěném stavu v dotyku se styčnou plochou (13) rohatky (4), přičemž styčná plocha (13) leží v rovině (w), která svírá s prvou rovinou (x) ostrý úhel (a) a průsečnice (v) těchto rovin (w, x) leží od druhé roviny (y) na opačné straně než osa (Or) otáčení rohatky (4).

3. Vozidlový zámek podle nároku 2, vyznačující se tím, že úhel (a), který svírá rovina (w) s prvou rovinou (x) je menší než 30 stupňů.

4. Vozidlový zámek podle nároku 1, vyznačující se tím, že opěrná plocha (12) mezi rohatkou (4) a západkou (5) je válcová s osou (Op), která má od prvé a druhé roviny (x, y) menší vzdálenosti než osa (Oz) otáčení západky (5).