KR20140113748A - 자동차의 모듈식 차체 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 적어도 하나의 서스펜션 스트럿 수용부를 포함하는 차량의 차체 구조에 관한 것이다. 본 발명에 따라 적어도 부분적으로 모듈식 차체 구조(1)는 제1 서스펜션 스트럿 수용 모듈(4)을 포함하고, 상기 모듈은 특정 돔 형상(5), 및 관련 차체 구조 부재(13, 14)와의 연결을 위한 특정 연결 구조의 연결 부재(17, 18)를 포함한다. 또한, 조립을 위해 적어도 하나의 다른 서스펜션 스트럿 수용 모듈(8)이 제공되고, 상기 모듈은 동일한 연결 구조를 갖지만, 서스펜션 스트럿의 위치와 관련해서 차체 구조(1)의 변화를 위해 다른 돔 형상(9)을 갖는다.

Description

자동차의 모듈식 차체 구조{MODULAR BODY STRUCTURE OF A MOTOR VEHICLE}

본 발명은 청구항 제1항의 전제부에 따른 자동차의 모듈식 차체 구조에 관한 것이다.

자동차에서 특히 전륜의 서스펜션을 위해 통상 서스펜션 스트럿이 사용되는데, 그 이유는 서스펜션 스트럿이 기능, 즉 필요한 조립 공간 및 중량과 관련해서 장점을 갖기 때문이다. 서스펜션 스트럿의 상단부는 서스펜션 스트럿 수용부의 돔 내에 고정되고 지지된다. 서스펜션 스트럿 수용부는 차체 구조의 구성 부분이고 다른 인접한 차체 구조 시트와 함께 형성된다.

차체 구조 내의 서스펜션 스트럿 돔의 위치는 휠 가이드 및 섀시 특성에 중요하므로, 서스펜션 스트럿 수용부는 일반적으로 공지된 방식으로 각각의 차량 타입에 대해 개별적으로 형성된다. 이는 다양한 자동차 타입 및 차량 변형예의 제조업자에게 제조, 로지스틱 및 조립을 위한 상응하게 높은 비용을 수반하는 많은 다양한 차체 부품을 요구한다.

동일한 부품을 사용해서 상이한 서스펜션 스트럿 위치를 구현한 것은 이미 공지되어 있다(DE 10 2005 026 611 A1). 여기서는 관련 서스펜션 스트럿 돔에서 서스펜션 스트럿의 상이한 높이 위치를 위해 상이한 두께의 인서트 디스크를 사용하는 것이 제시된다. 따라서, 서스펜션 스트럿의 상이한 지지 높이가 달성된다. 그러나, 서스펜션 스트럿 위치의 일반적인 변화를 위한 추가의 구조적 자유 공간은 주어지지 않는다.

또한, 어댑터 부품을 사용해서 차체 구조 내에 서스펜션 스트럿 돔을 배치함으로써, 보행자 충돌 보호를 위해 그 위에 놓인 보닛과의 비교적 큰 간격을 달성하는 것이 공지되어 있다(EP 1 197 360 A2).

또한, 변형된 외형 및/또는 변형된 기능을 가진 차량 변형예를 가능한 많은 동일한 부품을 사용해서 가능한 경제적으로 제조하는 것이 공지되어 있다.

이를 위해, 예컨대 모듈식 차체 구조에서 상이한 승객실과 상이한 전단(front end)을 조합하는 것이 공지되어 있다(DE 10 2004 035 530 A1). 또한, 동일한 머드 가드가 차량 외형의 변화를 위해 상이한 높이 위치에 장착할 수 있는 계단형 연결 평면을 가진 머드 가드 뱅크를 제조하는 것이 공지되어 있다(DE 103 01 183 A1). 유사한 목적을 위해, 그 외에는 동일한 연결 부품일 때 상이한 머드 가드 뱅크를 타입 변화를 위해 제공하는 것이 공지되어 있다(DE 100 23 193 A1).

또한, 차량에서 2개의 휠 트랙 폭을 구현하기 위해, 조립 위치에 따라 상이한 2개의 댐퍼 헤드 형상을 가진 서스펜션 스트럿을 제공하는 것이 공지되어 있다(EP 0 326 710 A2). 이를 위해, 베어링 수용부의 차체 측의, 대략 수평의 연결 시트에 비교적 큰 개구가 제공되고, 소정 휠 트랙 폭에 따라 댐퍼가 편심 배치되는 베어링 플랜지를 가진 댐퍼 헤드가 상기 개구 내에 지지되고 고정된다. 상이한 휠 트랙 폭에 대한 조정은 여기서 댐퍼 헤드의 변형을 통해 이루어지고, 이는 베어링 수용부에 큰 개구를 필요로 하는 단점을 갖는다. 또한, 큰 개구를 가진 수평의 연결 시트를 통해 차체 내로 최적의 힘 전달이 이루어지지 않는다.

본 발명의 과제는 적은 비용으로 상이한 서스펜션 스트럿 위치를 넓은 한계로 구현할 수 있도록 자동차의 전술한 차체 구조를 개선하는 것이다.

상기 과제는 적어도 부분적으로 모듈식 차체 구조가 제1 서스펜션 스트럿 수용 모듈을 포함하고, 상기 모듈은 특정 돔 형상, 및 관련 차체 구조 부재와의 결합을 위한 특정 연결 구조의 연결 부재를 포함함으로써 달성된다. 또한, 동일한 연결 구조를 갖지만 서스펜션 스트럿 위치와 관련해서 차체 구조의 변화를 위해 상이한 돔 형상을 가진 적어도 하나의 다른 서스펜션 스트럿 수용 모듈이 제공되어야 한다.

따라서, 그 외에 동일한 또는 거의 동일한 차체 구조에서 특히 상이한 차량 변형예 또는 차량 부류를 위한 서스펜션 스트럿 위치의 변화가 실시될 수 있고, 서스펜션 스트럿 수용 모듈만이 상이하게 형성되며 동일한 부품이 아니다. 상이한 서스펜션 스트럿 위치를 가진 상이한 차량 타입용 차체 구조가 서스펜션 스트럿 수용부의 지금까지의 개별 구조를 가진 차체 구조보다 비교적 더 경제적으로 실시될 수 있다.

여기서, 서스펜션 스트럿 위치의 변화는 차체 측에서 상이한 서스펜션 스트럿 수용 모듈의 사용에 의해 실시되고, 바람직하게는 각각 하나의 동일한 댐퍼 헤드가 이것에 적합한, 서스펜션 스트럿 수용 모듈의 작은 수용 개구 내에 조립될 수 있다.

구체적인 실시예에서, 제1 서스펜션 스트럿 수용 모듈의 2개의 거울상으로 동일한 실시예는 차체의 전단(front end)에 좌측 및 우측 조립을 위해 제공된다. 또한, 제2 서스펜션 스트럿 위치를 구현하기 위해, 소정 차량 타입에 따라 교대로 조립될 수 있는 상이한 돔 형상을 가진 제2 서스펜션 스트럿 수용 모듈의 2개의 거울상 실시예가 제공된다.

본 발명에 따라 서스펜션 스트럿의 위치 치수에서의 큰 구조적 자유도가 가능한데, 그 이유는 돔 형상에서의 차이점이 돔 아치의 중앙 개구가 각각 동일한 연결 구조와 관련해서 높이 위치에서 그리고 측면 위치 또는 경사 위치에서 변화되는 것일 수 있기 때문이다.

구체적으로, 서스펜션 스트럿 수용 모듈의 연결 윤곽의 연결 부재는 돔 챔퍼의 시트 영역 및/또는 하부로 대략 수직으로 돌출하는 연결 시트로 간단히 형성될 수 있다. 바람직하게 서스펜션 스트럿 수용부는 그 비교적 작은 수용 개구 둘레에 서스펜션 스트럿의 지지를 위한 비교적 작은 대략 수평의 영역을 갖고, 상기 영역에 이어서, 서스펜션 스트럿 돔의 벽이 차체 내로 힘을 최적으로 전달하기 위한 경사면[벽 영역(5; 도 3의 17)] 내로 이어진다. 따라서, 바람직하지 않은 진동이 방지될 수 있거나 또는 적어도 현저히 감소될 수 있다.

서스펜션 스트럿 수용 모듈과의 연결을 위한 차체 구조 부재로서 간단히 인접한 물 탱크의 시트 부분들이 사용될 수 있고, 상기 시트 부분들은 경우에 따라 한편으로는 돔 챔퍼와 그리고 다른 한편으로는 서스펜션 스트럿 수용 모듈의 대략 수직으로 하부로 돌출한 연결 시트와 연결된다.

본 발명에 의해, 적은 비용으로 상이한 서스펜션 스트럿 위치를 넓은 한계로 구현할 수 있는 차체가 제공된다.

도 1은 제1 서스펜션 스트럿 수용 모듈을 가진 서스펜션 스트럿 수용부의 영역에서 전단의 좌측 부분을 상부로부터 바라본 부분 사시도이다.
도 2는 변형된 서스펜션 스트럿 수용 모듈을 가진 도 1에 따른 도면이다.
도 3은 도 1의 선 A-A을 따른 개략적인 단면도이다.
도 4는 도 2의 선 B-B를 따른 단면도이다.

본 발명이 도면을 참고로 설명된다.

도 1에는 서스펜션 스트럿 수용부(3)의 영역에서 자동차의 전단(2; front end)의 좌측 부분에 있는 차체 구조(1)가 부분적으로 도시된다.

서스펜션 스트럿 수용부(3)는 여기서 제1 서스펜션 스트럿 수용 모듈(4)을 포함하고, 상기 모듈에는 서스펜션 스트럿 돔(5)이 형성되고, 상기 돔은 중앙 개구(6) 및 연결 홀(7)을 포함한다. 서스펜션 스트럿 돔(5)에는 돔 바아(21)가 연결되고, 상기 돔 바아는 물 탱크 하부(22) 및 물 탱크 전방부(23)로 형성된다. 상기 서스펜션 스트럿 돔(5)은 서스펜션 스트럿 수용 모듈(4)의 조립 위치에서 전단 구조(2)와 관련해서, 관련 자동차 타입의 서스펜션 스트럿 위치를 결정하는 특정 위치를 갖는다.

도 2에서는, 동일한 연결 구조에서 제2 서스펜션 스트럿 수용 모듈(8)이 위치가 변경된 서스펜션 스트럿 돔(9)에 장착되고, 상기 서스펜션 스트럿 돔(9)은 이를 위해 다른 자동차 타입의 상응하게 변경된 서스펜션 스트럿 위치를 더 높이 그리고 측면 외측으로 더 멀리 놓는다. 비교를 위해, 여기서는 제1 서스펜션 스트럿 수용 모듈(4)의 서스펜션 스트럿 돔(5)의 위치가 파선(10)으로 도시된다. 상응하게, 도 1에서도 서스펜션 스트럿 돔(9)의 더 높이 및 측면으로 더 멀리 위치 설정된 위치가 파선(11)으로 도시된다. 도 1에는 제2 서스펜션 스트럿 수용 모듈을 위해 변형된 부품이 점으로 표시되고, 나머지 영역은 동일한 부품으로 형성된다.

도 1의 선 A-A을 따른 도 3의 단면도에는 상부로 아치형인 서스펜션 스트럿 돔(5) 및 중앙 개구(6)를 가진 제1 서스펜션 스트럿 수용 모듈(4)이 개략적으로 도시되며, 상기 개구 내에는 이미 서스펜션 스트럿(12)의 상단부가 삽입되고, 상기 서스펜션 스트럿(12)은 연결 홀(7)에서 나사 결합된다. 우측에는 상부 물 탱크 시트(13) 및 하부 물 탱크 시트(14)가 각각 서스펜션 스트럿 수용 모듈(4)과의 연결 영역(15, 16)에서 도시된다. 상부 물 탱크 시트(13)의 챔퍼가 서스펜션 스트럿 돔(5)의 챔퍼(17)와 면 결합된다. 연결 영역(15)의 경사 부분에서, 폭 대 높이의 비율은 바람직하게 물 탱크 시트(13)의 챔퍼링된 플랜지가 경우에 따라 가능한 큰 휠 동작 원활성을 제공하기 위해 가능한 급경사로 절삭되도록 선택된다. 연결 영역(16)에서, 하부 물 탱크 시트(14)의 에지 스트립이 서스펜션 스트럿 수용 모듈(4)의 수직으로 하부로 돌출한 연결 시트(18)와 결합된다.

도 4에는 도 2[서스펜션 스트럿(12) 없음]의 선 B-B을 따른 도 3에 상응하는 단면도가 도시된다. 여기서는, 서스펜션 스트럿 수용 모듈(4) 대신에 변형된 제2 서스펜션 스트럿 수용 모듈이 장착되며, 좌측에는 길이방향 부재(24)에 대한 연결이 도시된다. 상부 물 탱크 시트(13) 및 하부 물 탱크 시트(14)와의 연결 영역(15, 16)에서의 연결 구조는 변함없이 동일하다. 여기서는 서스펜션 스트럿 돔(5)의 위치가 파선(10)으로 도시되며, 도 3에서는 서스펜션 스트럿 돔(9)의 위치가 파선(11)으로 도시된다. 나타나는 바와 같이, 서스펜션 스트럿 돔(9)은 도 4의 좌측에서 간격 화살표(19)를 따라 제1 서스펜션 스트럿 돔(5)에 대해 구체적으로 약 15 mm 만큼 오프셋되어 배치되고, 우측에서는 간격 화살표(20)를 따라 약 9.6 mm 만큼 오프셋되어 배치된다. 서스펜션 스트럿의 이러한 위치 변경은 동일한 연결 구조에서 상이한 서스펜션 스트럿 수용 모듈(4 및 8)의 형성 시에만 구현된다.

1 차체 구조
4, 8 서스펜션 스트럿 수용 모듈
6 중앙 개구
17 돔 챔퍼

Claims (3)

1. 적어도 하나의 서스펜션 스트럿 수용부를 포함하는 차량의 차체 구조에 있어서,
   적어도 부분적으로 모듈식 차체 구조(1)는 제1 서스펜션 스트럿 수용 모듈(4)을 포함하고, 상기 모듈은 특정 돔 형상(5), 및 관련 차체 구조 부재(13, 14)와의 결합을 위한 특정 연결 구조의 연결 부재들(17, 18)을 포함하며,
   적어도 하나의 다른 서스펜션 스트럿 수용 모듈(8)이 제공되고, 상기 모듈은 동일한 연결 구조를 갖지만, 서스펜션 스트럿의 위치와 관련해서 상기 차체 구조(1)의 변화를 위해 다른 돔 형상(9)을 갖고,
   서스펜션 스트럿 수용 모듈(4; 8)과의 연결을 위한 차체 구조 부재들은 물 탱크의 시트 부분들(13, 14)이고, 상기 시트 부분들은 경우에 따라 한편으로는 돔 챔퍼(17)와 그리고 다른 한편으로는 상기 서스펜션 스트럿 수용 모듈(4; 8)의 대략 수직으로 하부로 돌출한 연결 시트(18)와 연결되는 것을 특징으로 하는 차체.
2. 제1항에 있어서, 제1 서스펜션 스트럿 수용 모듈(4)의 거울상을 이루는 2개의 타입은 차체(1)의 전단(2)에 좌측 및 우측 조립을 위해 제공되고, 상응하게 상이한 돔 형상(5; 9)을 가진 제2 서스펜션 스트럿 수용 모듈(8)의 2개의 타입이 제공되는 것을 특징으로 하는 차체.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 돔 형상(5, 9)에서의 차이점은 돔 아치의 중앙 개구(6)가 각각 동일한 연결 구조와 관련해서 높이 위치에서 또는 측면 위치에서 변화되고 또는 경사 위치에서 변화되는 것인 것을 특징으로 하는 차체.

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