CN102917943B - 汽车的模块化车身结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种具有至少一个减震支柱座的汽车的车身结构。按照本发明在至少部分模块化的车身结构(1)中提供第一减震支柱座模块(4)，该第一减震支柱座具有确定的罩帽结构(5)和用于与配属的车身结构元件(13、14)相连的具有确定的连接几何结构的连接元件(17、18)。此外为了装配，提供至少另一种具有相同的连接几何结构但具有不同的罩帽结构(9)的减震支柱座模块(8)，用于车身结构(1)在减震支柱位置方面的变型。

Description

汽车的模块化车身结构
本发明涉及一种按照权利要求1的前序部分所述的汽车的模块化车身结构。
在汽车中通常将减震支柱尤其用于前轮的减震，因为减震支柱在功能、所需的安装空间和重量方面具有优点。在此，减震支柱分别在上端固定和支承在减震支柱座的罩帽中。在此，减震支柱座是车身结构的组件并且连同其它邻接的车身结构板件设计而成。
在此，减震支柱罩在车身结构中的位置对于车轮导向和底盘性能是有决定意义的，因此减震支柱座按通常已知的方式针对各种车型单独地设计。这对于不同车型和车款的制造者来说，产生了大量不同的车身构件并且相应地使制造、物流和装配成本较高。
通过使用相同构件实现不同的减震支柱位置是已知的(DE 102005025611A1)。在此建议，为减震支柱在配属的减震支柱罩中的不同高度位置使用不同厚度的垫片。由此却仅能获得减震支柱不同的支承高度。因此没有提供用于减震支柱位置的一般变型的附加设计自由空间。
此外已知的是(EP 1197360A2)，通过使用适配件在车身结构中这样设置减震支柱罩，从而由此与位于其上的前盖之间产生相对较大的距离用以在碰撞中保护行人。
此外已知的是，通过使用尽可能多的标准件尽可能廉价地制造具有改变的外观和/或功能的汽车款型。
为此例如已知的是(DE 102004035530A1)，在模块化的车身结构中，将不同的客舱与不同的前车厢相组合。此外已知的是(DE 10301183A1)，制造具有梯级的连接平面的挡泥板库，相同的挡泥板能够分别安装在不同的高度位置以用于改变汽车外观。为了类似目的也已知的是(DE 10023193A1)，对于其余部分相同的连接件，为车型的变型方案提供不同的挡泥板库。
此外已知的是(EP 0326710A2)，分别设置具有两个相应地在安装位置不同的减震器头设计的减震支柱以实现汽车上的两个轮距宽度。为此，在轴承座的大约水平的结构侧连接板上提前加工出相对较大的开口，分别与所期望的轮距宽度相应地借助轴承法兰将减震器头支承和固定在所述开口中，减震器相对该轴承法兰偏心地设置。所以在此通过减震器头的改变适配不同的轮距宽度，这不利的是在轴承座上需要较大的开口。此外，通过具有较大开口的水平连接板不能最优地将力传递至车身。
本发明所要解决的技术问题在于，这样扩展设计按照本发明所述类型的汽车车身结构，从而能够以较小耗费实现在较宽范围内的不同的减震支柱位置。
所述技术问题这样解决，即，在至少部分模块化的车身结构中提供具有确定的罩帽结构和用于与配属的车身结构元件相连的带有确定连接几何结构的连接元件的第一减震支柱座模块。此外应该提供具有相同的连接几何结构却具有不同的罩帽结构的至少另一种减震支柱座模块，用于车身结构在减震支柱位置方面的变型。
由此能够在其它部分相同或很大程度上相同的车身结构中实现尤其用于不同的汽车款型或汽车级别的减震支柱位置的变型，其中，仅减震支柱座模块部件设计为不同的并且不是标准件。因此，用于不同汽车类型的、具有相应不同的减震支柱位置的车身结构可以比具有迄今单独设计的减震支柱座结构的车身相对更廉价地实施。
因此，减震支柱位置的变型在结构侧通过使用不同的减震支柱座模块实施，其中，有利地总是能将相同的减震器头插入减震支柱座模块的与之适配的小容纳开口内。
在一种具体的实施例中，提供第一减震支柱座模块的两个镜像相同的设计用于在左侧和右侧安装到车身的前车厢中。此外，为了实现第二减震支柱位置，相应地提供具有不同的罩帽结构的第二减震支柱座模块的两个镜像的设计，所述罩帽结构能够按照期望的车型可选地安装。
按照本发明在减震支柱的位置设计方面具有较大的设计自由度，因为罩帽结构的不同点可以是，罩帽拱形结构的中心开口相对各个相同的连接几何结构在高度位置和侧向位置或倾斜位置方面均可以变化。
具体地，减震支柱座模块的连接型廓的连接元件能够简单地通过罩帽倾斜部段的板件区域和/或通过向下大约垂直延伸的连接板构成。优选地，减震支柱座围绕其相对较小的容纳开口具有也相对较小的用于支承减震支柱的基本水平的区域，与该区域邻接地，减震支柱罩壁过渡为斜面(图3中的壁区域5;17)，用于将力最优地传递至车身中。因此能够防止或至少降低不期望的振动。
邻接的水箱的简单板件能够用作用于与减震支柱座模块连接的车身结构元件，所述板件一方面与罩帽倾斜部段相连，另一方面与减震支柱座模块的大约垂直向下延伸的连接板相连。
结合附图进一步阐述本发明。在附图中：
图1示出从斜上方观察的前车厢左边部分的在具有第一减震支柱座模块的减震支柱座区域中的局部立体图；
图2与图1相对应地示出具有修改后的减震支柱座模块的视图；
图3示出沿图1中的剖切线A-A剖切得到的示意截面图；和
图4示出沿图2中的剖切线B-B剖切得到的截面图。
图1局部显示了位于汽车前车厢2的左边部分中的在减震支柱座3的区域中的车身结构1。
在此，减震支柱座3通过第一减震支柱座模块4构成，在该模块上成型出具有中心开口6和连接孔7的减震支柱罩5。在减震支柱罩5上连接有由水箱下部22和水箱前部23构成的平衡杆21。该减震支柱罩5在减震支柱座模块4的装配位置中相对前车厢结构2具有确定的位置，该位置确定在此对应的汽车类型的减震支柱位置。
在图2中，在外观上相同的连接几何结构中装有第二减震支柱座模块8，其具有位置有所改变的减震支柱罩9，该减震支柱罩9为了用于其它汽车类型的相应改变的减震支柱位置处于更高和在侧向更靠外的位置。在此为了对比，用虚线10表示第一减震支柱座模块4的减震支柱罩5的位置。相应地，在图1中也相对地通过虚线11表示减震支柱罩9更高和更向侧面定位的位置。在图1中，为第二减震支柱座模块而改变的构件用点画线表示，其它区域通过标准件构成。
在图3的沿图1的剖切线A-A剖切的截面图中可以示意性地看到具有拱形减震支柱罩5和中心开口6的第一减震支柱座模块4，减震支柱12已经以其上端插入中心开口6中并且在连接孔7处螺栓连接。在右侧分别显示了处于与减震支柱座模块4的连接区域15、16中的上部水箱板13和下部水箱板14。在此，上部水箱板13借助折边与减震支柱罩5的罩帽斜边17平面地相连。在连接区域15的倾斜区域中，宽度相对高度的比例这样选择，使得水箱板13折边的法兰尽可能陡地设置，以便必要时提供尽可能大的车轮自由转向空隙。下部水箱板14在连接区域16中借助边缘条与减震支柱座模块4的垂直向下延伸的连接板18相连。
在图4中显示了与图3相对应的沿图2的剖切线B-B剖切得到的截面图(没有减震支柱12)，其中取代第一减震支柱座模块4装入改变的第二减震支柱座模块8，其中此处也在左侧显示了与纵梁24的连接。在外观上，位于与上部水箱板13和下部水箱板14的连接区域15、16中的连接几何结构没有改变。在此减震支柱罩5的位置再次以虚线10显示并且减震支柱罩9的位置在图3中以虚线11表示。从中可以看出，减震支柱罩9在图4的左侧对应间距箭头19相对第一减震支柱罩5具体有大约15毫米的错移，并且在右侧对应间距箭头20有大约9.6毫米的错移。这种相应减震支柱的位置的改变明显地在连接几何结构相同的情况下仅通过不同的减震支柱座模块4和8的规格实现。

Claims (5)

1.一种具有至少一个减震支柱座的汽车车身结构，其特征在于，在至少部分模块化的车身结构(1)方面提供第一减震支柱座模块(4)，所述第一减震支柱座模块(4)具有确定的罩帽结构(5)和连接元件(17、18)，该连接元件(17、18)具有用于与配属的车身结构元件(13、14)相连的确定的连接几何结构，并且提供具有相同的连接几何结构但具有不同于第一减震支柱座模块的罩帽结构的罩帽结构(9)的至少另一种第二减震支柱座模块(8)，用于车身结构(1)在减震支柱位置方面的变型。
2.按照权利要求1所述的车身结构，其特征在于，提供第一减震支柱座模块(4)的两种镜像相同的设计，用于在左侧和右侧安装在车身结构(1)的前车厢(2)中，以及相应地提供具有不同于第一减震支柱座模块的罩帽结构的罩帽结构的第二减震支柱座模块(8)的两种设计。
3.按照权利要求1或2所述的车身结构，其特征在于，所述第一减震支柱座模块的罩帽结构与第二减震支柱座模块的罩帽结构的区别在于，第一减震支柱座模块的罩帽结构与第二减震支柱座模块的帽罩结构的中心开口相对总是相同的连接几何结构在高度位置和/或侧向位置和/或斜向位置方面变化。
4.按照权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述第一减震支柱座模块和第二减震支柱座模块的连接型廓的连接元件由罩帽倾斜部段(17)的板件区域和/或由向下大约垂直延伸的连接板(18)构成。
5.按照权利要求1所述的车身结构，其特征在于，用于与第一减震支柱座模块或第二减震支柱座模块相连的车身结构元件是水箱的板件(13、14)，所述板件一方面与罩帽倾斜部段(17)相连，另一方面与第一减震支柱座模块或第二减震支柱座模块的大约垂直向下延伸的连接板(18)相连，其中，连接元件通过所述罩帽倾斜部段和所述连接板构成。
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