KR20140106683A

KR20140106683A - 와이퍼 제어부

Info

Publication number: KR20140106683A
Application number: KR1020147019267A
Authority: KR
Inventors: 마르틴 멜처
Original assignee: 쌩-고벵 글래스 프랑스
Priority date: 2012-01-11
Filing date: 2012-11-20
Publication date: 2014-09-03
Also published as: WO2013104456A1; EP2802488A1; CN104039611A; PL2802488T3; EP2802488B1; CN104039611B; JP2015506866A; ES2599707T3; US20150019075A1; US9061658B2; PT2802488T; JP5921717B2; KR101695073B1

Abstract

본 발명은 잔류 수분을 와이핑하기 위한 소수성 코팅(3)을 포함하고, 차량 엔진(7)이 스위치 오프된 후에, 창유리(2) 외측의 물의 양을 측정하고, 물의 양이 일정하거나 감소되는 경우에, 적어도 1분의 대기 시간(W) 후에 적어도 한 번의 와이핑 동작을 실시하는, 투명 창유리(2)를 세정 및 건조하기 위한 방법 및 장치에 관한 것이다.

Description

와이퍼 제어부 {WIPER CONTROL}

본 발명은 잔류 수분을 와이핑하기 위한 소수성 코팅을 가지는 투명 창유리를 세정 및 건조하기 위한 방법 및 장치에 관한 것이다.

자동차의 전방 창유리 및 후방 창유리는 일반적으로, 강수 또는 분무의 경우에 물방울을 창유리로부터 제거하는 윈드실드 와이퍼 및 와이퍼 시스템을 구비한다. 중간 등급 또는 호화 등급 차량에서, 와이퍼 시스템은 대개 와이퍼 동작을 자동적으로 제어하고 와이핑 간격을 창유리를 타격하는 강우량에 맞춰 조정하는 마이크로프로세서 및 강수 센서를 구비한다. 그러한 시스템이, 예를 들어, DE　102　38　168　A1 및 EP　1　614　594　A1에 공지되어 있다.

와이퍼 시스템을 지원하기 위해서, 발수성 소수성 코팅이 창유리의 외면 상에 이용된다. FAT-monograph series (Research Association for Automotive Technology Monograph Series) No. 167, ISSN　0933-050　X에서 Schneider 등이 설명한 바와 같이, 소수성 코팅은 구슬화(beading) 효과를 초래하고 작은 물 액적의 형성을 초래한다. 작은 물 액적은 시계로부터 공기역학적으로 제거된다. 윈드실드 와이퍼의 이용이 상당히 감소되고 가시성이 개선된다. 또한, 특히 암흑 및 반대방향 광에서, 분산 효과 및 반사가 보다 적게 발생한다. 소수성 코팅은, 예를 들어, EP　1　720　808　A1 또는 WO　2010/079299　A1으로부터 공지된 바와 같이, 산탄화규소층의 플라즈마 활성화에 의해 얻어진다.

윈드실드의 소수성 코팅의 개발에서, GB　2　357　541　A 및 WO　2010/079299　A1으로부터 공지된 바와 같이, 윈드실드 와이퍼의 기계적인 작용이 코팅을 손상시키는 것으로 통상적으로 예상된다. 마찬가지로, 창유리의 빈번한 세정은, 연관된 기계적 및 화학적 공격으로 인해서, 코팅을 손상시킬 수 있는 것으로 생각된다.

대조적으로, 본 발명의 목적은 소수성 코팅의 사용연한을 증가시키기 위한 방법 및 장치를 유리하게 개선시키는 것에 있다. 이러한 그리고 다른 목적이 협력적인 청구항의 특징을 갖는 방법, 장치 및 용도에 의해 달성된다. 본 발명의 유리한 실시예가 종속항의 특징으로 나타낸다.

본 발명자의 광범위한 실험에서 증명된 바와 같이, 소수성 코팅의 작용 및 사용연한은 코팅 상의 물의 건조에 의해 상당히 저하된다. 건조 시에, 석회 잔류물 및 오물 입자가 코팅 상에 남게 되어 그의 소수성 작용을 저감시킨다.

본 발명은 자동차 엔진이 턴 오프된 후에, 창유리의 외면 상의 물의 양을 체크하여, 물의 양이 일정하거나 감소되는 경우에, 적어도 1분의 대기 시간 후에 적어도 한 번의 와이핑 동작을 실시하는, 잔류 수분을 와이핑하기 위한 소수성 코팅을 가지는 투명 창유리를 세정 및 건조하는 방법을 포함한다.

바람직하게는, 물의 양은 강수 센서에 의해 측정될 수 있는 최소량의 물, 바람직하게는 강수 센서의 센서 범위 내의 적어도 하나의 물방울 또는 강수 센서의 센서 범위에 걸쳐 분포된 상응하는 물의 막이다. 물의 막은, 예를 들어, 외부에 주차된 차량의 윈도우 상에서 아침에 응축하는 이슬 막일 수 있다.

본 발명에 따른 방법은 바람직하게는 와이퍼 제어부, 예를 들어, 마이크로프로세서 또는 마이크로제어기 제어형 와이퍼 제어부에 의해 제어된다. 창유리를 세정 및 건조하기 위한 이하에서 설명되는 방법이 실시될 수 있도록, 와이퍼 제어부가 프로그램적으로 구성된다. 와이퍼 제어부가 윈드실드 와이퍼의 기존의 제어부 내로 통합될 수 있거나 또는 외부 구성요소로서 실현될 수 있다. 와이퍼 제어부가 다른 기능, 예를 들어, 윈드실드 와이퍼에 대한 속도 선택 또는 강수-의존형 간격 스위칭 기능을 가질 수 있다. 대기 시간은 바람직하게는 타이머에 의해 결정된다. 타이머는, 예를 들어, 와이퍼 제어부 내로 통합되거나, 대안적으로, 외부 전자 요소이다. 물의 양이 유리하게는 강수 센서에 의해 측정된다.

본 발명에 따른 방법이 수동적으로 또는 자동적으로 활성화된 동작을 기초로 실시된다. 예를 들어, 자동차 엔진을 턴 오프하는 것 또는 전기 점화를 턴 오프하는 것에 의해, 자동화된 동작이 시작된다.

동작의 시작 후에, 단계 A에서, 타이머가 리셋된다. 단계 B에서, 와이퍼 스위치의 스위칭 상태가 체크된다. 와이퍼 모터 및 윈드실드 와이퍼를 포함하는 와이퍼 배열체(arrangement)가 와이퍼 스위치로 수동적으로 제어될 수 있다. 와이퍼 스위치는 또한 일반적으로 윈드실드 와이퍼의 속도를 제어하기 위한 역할을 한다. 와이퍼 스위치가 ON이면, 윈드실드 와이퍼가 이미 와이퍼 동작 중이고 본 발명에 따른 세정 및 건조가 불필요하다. 이러한 경우에, 와이퍼 스위치가 턴 오프될 때까지, 단계 A가 반복된다. 만약 와이퍼 스위치가 OFF라면, 단계 C가 실시된다.

단계 C에서, 창유리 상의 물의 양이 체크된다. 이러한 목적을 위해서, 강수 센서의 데이터 신호가 평가된다. 만약 강수 센서가 건조한 창유리의 신호를 전달하면, 단계 A가 실시된다. 이는, 비가 오지 않았거나 창유리가 건조한 장소, 예를 들어, 차고지 내에 위치된 경우이다. 양자의 경우에, 창유리의 건조가 필요하지 않고 와이핑 동작은 소수성 코팅의 작용의 개선 또는 사용연한의 증가를 초래하지 않는다. 강수 센서가 젖은 창유리의 신호를 전달하면, 단계 D가 실시된다.

단계 D에서, 강수 센서가 다시 체크된다. 강수 센서의 신호가 새롭게 나타난 강수에 상응하면, 단계 A가 실시된다. 계속적인 강수의 경우에, 본 발명에 따른 창유리의 세정 및 건조는 가능하지 않고 와이핑 동작은 무의미하다. 새로운 빗방울이 없음을 강수 센서가 검출하면, 단계 E가 실시된다.

단계 E에서, 타이머가 체크된다. 타이머가 규정된 대기 시간(W)보다 짧은 기간을 나타내면, 단계 B가 실시된다. 타이머가 대기 시간(W) 이상의 기간을 나타내면, 단계 F가 실시된다. 이는, 본 발명에 따른 세정 및 건조가 강수의 종료 및 대기 시간(W) 후에만 일어나는 결과를 초래한다.

본 발명에 따른 방법의 유리한 실시예에서, 적어도 한 번의 와이퍼 동작이 1분 내지 30분, 바람직하게는 2분 내지 10분의 대기 시간(W) 후에 실시된다. 대기 시간(W)은 이하의 2가지 상반된 프로세스의 최적화로부터 초래된다: 한편으로, 예를 들어, 강수 샤워가 종료되고 더 이상의 빗방울이 창유리를 타격하지 않는다는 것을 보장할 정도로 대기 시간(W)이 길도록 선택되어야 한다. 동시에, 본 발명에 따른 창유리의 세정 및 건조의 효과를 달성하기 위해서 물이 창유리 상에서 너무 오랫동안 건조되지 않아야 한다.

단계 F에서, 적어도 한 번의 와이핑 동작이 실시된다. 이는, 와이퍼 제어부로부터 와이퍼 배열체로의 제어 신호 출력을 통해서 이루어진다. 이어서, 본 발명에 따른 방법이 단계 A에서 다시 시작되거나 동작이 종료된다.

본 발명에 따른 방법의 바람직한 실시예에서, 1 내지 10번의 와이핑 동작, 바람직하게는 1 내지 3번, 및 특히 바람직하게는 한 번의 와이핑 동작이 실시된다. 평균적인 젖은 창유리 건조에 필요한 와이핑 동작의 수는, 와이퍼 배열체 및 창유리의 크기 및 모델에 따라 달라지고, 단순한 실험으로 결정될 수 있다.

본 발명에 따른 방법의 바람직한 실시예에서, 와이퍼 동작 전에 또는 동작 중에, 윈드실드 세척기 시스템이 턴 온된다. 세정액이 창유리의 소수성 코팅 상으로 분무된다. 이는, 오물, 오일 및 곤충과 같은 얼룩(soiling)이 보다 잘 제거되고 창유리가 다시 완전히 수분화된다는 특별한 장점을 가진다. 이는 특히 창유리의 양호한 세정 및 건조를 가능하게 한다.

본 발명에 따른 방법이, 자동차의 OFF 상태에서, 특히 지붕이 없는 개방 상태에서의 비교적 긴 비동작 상태에서, 중단 없이 실시되는 것이 특히 바람직하다. 본 발명에 따른 방법에 의해, 창유리를 타격한 강수가 강수의 종료 후에 제거되고 창유리가 건조된다. 이는 오랜 기간에 걸쳐 소수성 코팅의 발수 작용을 유지한다.

본 발명에 따른 방법의 대안적인 개선에서, 단계 F에서, 차량 엔진이 여전히 턴 온되어 있는지 또는 규정된 중단 시간(Z) 미만 동안 턴 오프되어 있는지의 여부를 먼저 체크한다. 차량이 턴 오프된 또는 전기 점화가 스위치 오프된 후의 기간이 중단 시간(Z)보다 짧다면, 와이핑 동작이 실시된다. 중단 시간(Z)은 바람직하게는 10분 내지 60분, 및 특히 바람직하게는 20분 내지 40분이다. 중단 시간(Z)이 초과되면, 단계 A가 실시되거나 동작이 종료된다. 이는, 주차된, 턴 오프된 위치의 차량이 소나기 후에 창유리를 자발적으로 와이핑하는 것을 시작하지 않는다는 장점을 가진다. 그러한 자발적인 와이핑은 차량의 긴 비동작 이벤트 중에 차량 배터리를 완전히 방전시킬 수 있다. 또한, 그러한 자발적인 와이핑은, 운전자가 없는 주차된 차량의 윈드실드 와이퍼가 턴 온되는 경우에, 통행인 또는 다른 관찰자를 놀라게 할 수 있다.

본 발명은 또한 잔류 수분을 와이핑하기 위해서 소수성 코팅을 가지는 투명 창유리를 세정 및 건조하기 위한 장치에 관한 것으로, 적어도

- 창유리의 외면 상의 와이퍼 및 와이퍼 동작 실시를 위한 와이퍼 모터를 가지는 와이퍼 배열체,

- 창유리의 외면 상의 물의 양을 측정하기 위한 강수 센서,

- 와이퍼 배열체 및 강수 센서에 연결된 와이퍼 제어부를 포함하고,

차량 엔진이 턴 오프된 후에, 물의 양이 일정하거나 감소되는 경우에, 와이퍼 제어부가 적어도 1분의 대기 시간 후에 적어도 한 번의 와이퍼 동작을 실시한다.

본 발명에 따른 창유리는 단일 창유리로 제조된 단일 글레이징 또는 특정 가스-충진형 절연 지역을 포함하는 절연 창유리뿐만 아니라 중간층에 의해 서로 접합된 복수의 단일 창유리로 제조된 복수 글레이징 및 라미네이트형 글레이징을 포함한다. 본 발명에 따른 창유리의 생산 및 이용 조건 하에서 열적으로 그리고 화학적으로 안정적일 뿐만 아니라 치수적으로 안정적이고 소수성 코팅 표면을 가지거나 소수성 코팅으로 코팅될 수 있는 모든 투명 기판이, 기본적으로, 단일 창유리 또는 라미네이트형 창유리의 창유리로서 적합하다.

바람직하게는, 창유리가 유리, 특히 바람직하게는 평면형 유리, 플로트(float) 유리, 석영 유리, 붕규산 유리, 소다 석회 유리, 또는 투명한 플라스틱, 바람직하게는 경질 투명 플라스틱, 특히 폴리에틸렌, 폴리프로필렌, 폴리카보네이트, 폴리메틸 메타크릴레이트, 폴리스티렌, 폴리아미드, 폴리에스테르, 폴리비닐 클로라이드, 및/또는 그의 혼합물을 포함한다. 적합한 타입의 유리가 예를 들어 EP 0 847 965 B1에 공지되어 있다.

창유리의 두께가 광범위하게 달라질 수 있고 그에 따라 특히 각 경우의 요건에 맞춰질 수 있다. 바람직하게는, 1.0 mm 내지 25 mm, 바람직하게는 1.4 mm 내지 2.5 mm의 표준 두께를 가지는 창유리가 자동차 유리에 이용되고, 바람직하게는 4 mm 내지 25 mm의 두께가 가구, 장치 및 건물, 특히 전기 히터에 이용된다. 창유리의 크기는 광범위하게 달라질 수 있고 본 발명에 따른 적용예의 크기에 의해 결정된다. 창유리가 3-차원적인 형상을 가질 수 있다. 바람직하게는, 창유리가 편평하거나 하나 이상의 공간적 치수를 따라서 약간 또는 크게 곡선화된다. 특히, 편평한 기판이 사용된다. 창유리는 무색일 수 있고 또는 틴팅될 수 있다.

유리한 실시예에서, 본 발명에 따른 라미네이트형 창유리가 적어도 하나의 중간층에 의해 서로 결합된 적어도 2개의 창유리를 포함한다. 바람직하게는, 중간층이, 바람직하게는 0.3 mm 내지 0.9 mm의 두께를 가지는, 폴리비닐 부티랄(PVB), 에틸렌 비닐 아세테이트(EVA), 폴리우레탄(PU), 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET), 또는 그의 복수의 층과 같은 열가소성 플라스틱을 함유한다.

도입부에서 설명된 개별적인 창유리 또는 라미네이트형 창유리에 적용될 수 있고 의도된 사용 조건, 예를 들어, 자동차의 윈드실드로서의 사용 조건에서 충분히 긴 시간 동안 소수성 작용을 유지하는 모든 코팅이 소수성 코팅으로 적합하다.

특히 유리한 소수성 코팅의 예가 EP　1　720　808　A1, WO 2010/0729299　A1, 및 WO 2011/070293　A1에 개시되어 있다. 그러한 소수성 코팅이 바람직하게는 알킬 실란, 및 특히 불소화 알킬 실란을 포함한다. 소수성 코팅은, Al, B, C, 및 Zr의 그룹으로부터의 하나의 원소 또는 복수의 원소를 선택적으로 포함하는 이산화규소(SiO₂), 특히 바람직하게는 산탄화규소(SiO_xC_y)로 제조된 베이스 층을 포함할 수 있다. 베이스 층은 바람직하게는 창유리와 알킬 실란층 사이에 배열된다. 베이스 층은 바람직하게는, 아르곤, 헬륨, 질소, 산소, 수증기, 또는 그의 혼합물의 플라즈마 내에서 활성화된다. 그러한 코팅은 주로 내후성이고 기계적인 마모에 대해서 안정적인 자동차 창유리에 특히 적합하다.

상기 배열체는 창유리의 외면 상의 습윤성 및 빗방울을 검출하기에 적합한 적어도 하나의 강수 센서를 더 포함한다. 또한, 강수 센서는 새로운 빗방울, 즉 창유리 상의 빗방울의 변화를 검출할 수 있어야 한다. 적합한 강수 센서가, 예를 들어, DE　102　61　244　A1, DE　10　2007　037　548　A1, 및 EP　1　971　509　B1에 공지되어 있고 강수량을 용량적으로 또는 광학적 방법으로 측정한다.

또한, 본 발명은 육상, 항공 또는 수상 운송 수단 내에서의, 특히 자동차에서의, 특히 전방 및 후방 윈드실드에서뿐만 아니라, 가구, 장치 및 건물의 기능적인 및/또는 장식용의 개별적인 피스 및 내장형 구성요소로서의, 본 발명에 따른 방법 또는 본 발명에 따른 장치의 용도에 관한 것이다.

여러 가지 실시예가 개별적으로 또는 임의의 조합을 실현할 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 특히, 전술한 특징 및 이하에서 설명되는 특징이, 본 발명의 범위를 벗어나지 않고, 설명된 조합뿐만 아니라 다른 조합으로 또는 단독으로 이용될 수 있다.

이하에서, 첨부 도면을 참조하여 본 발명을 구체적으로 설명한다. 도면은 개략적인 도면이고 진정한 실척으로 도시된 것이 아니다. 도면은 발명을 제한하지 않는다.

도 1은 본 발명에 따라 구현된 창유리 배열체의 개략도이다.
도 2는 본 발명에 따른 방법의 예시적인 실시예의 흐름도이다.
도 3은 본 발명에 따른 방법의 다른 예시적인 실시예의 흐름도이다.

도 1은 참조 번호 '1'로 표시된 본 발명에 따라서 구현된 창유리 배열체의 개략도이다. 창유리 배열체(1)가 자동차의 투명한 윈드실드의 예를 이용하는 창유리(2)를 포함하고, 여기에서 라미네이트형 창유리로 구현된다. 창유리(2)가 강성 외측 창유리 및 강성 내측 창유리를 구비하고, 양자 모두는 단일 창유리로 구현되고 열가소성 접착층을 개재해서 서로 결합된다. 2개의 개별적인 창유리가 대략적으로 동일한 크기를 가지고, 대략적으로 사다리꼴-형상의 곡선형 윤곽선을 가진다. 본 발명은 이러한 것으로 제한되지 않고 창유리(2)는 실제 적용예에 적합한 임의의 다른 형상을 가질 수도 있다. 2개의 개별적인 창유리는 플로트 유리, 캐스트 유리, 또는 세라믹 유리와 같은 유리 재료, 또는 비유리 재료, 예를 들어 플라스틱, 특히 폴리스티렌(PS), 폴리아미드(PA), 폴리에스테르(PE), 폴리비닐 클로라이드(PVC), 폴리카보네이트(PC), 폴리메틸 메타크릴레이트(PMA), 또는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET)로 제조된다. 예를 들어, 특히, 폴리비닐 부티랄(PVB), 에틸렌 비닐 아세테이트(EVA), 및 폴리우레탄(PU)을 기초로 하는 플라스틱이 2개의 개별적인 창유리를 결합하기 위한 접착제 층으로서 이용될 수 있다. 창유리(2)가 다른 기능층, 예를 들어, 가열가능한 층 또는 열 복사선을 반사하는 층을 2개의 개별적인 창유리 상에 또는 그 사이에 포함시킬 수 있다.

창유리(2)의 외면이 소수성 코팅을 가진다. "창유리(2)의 외면"이라는 용어는, 본 발명의 내용에서, 차량 내부로부터 먼 쪽을 향하는 창유리(2)의 표면을 의미한다. 소수성 코팅은, 예를 들어, 산탄화규소로 제조된 베이스 층 및 불소화 알킬 실란으로 제조된 외측 소수성 코팅을 포함한다. 그러한 코팅이, 예를 들어, WO　2010/0729299　A1 또는 WO　2011/070293　A1에 공지되어 있고, 여기에서 구체적으로 설명되어 있다.

창유리 배열체(1)는, 예를 들어, 창유리(2)의 내면 상에 배열된 강수 센서(5)를 더 포함한다. 강수 센서는, 예를 들어, 적외선 LED를 가지고 적외선 광의 반사에 의해 창유리(2)의 외면 상의 물의 양을 측정하는 광학적 강수 센서이다.

강수 센서(5)가 데이터 기술을 이용하여 데이터 라인을 통해서 마이크로프로세서-기반의 와이퍼 제어부(6)로 연결된다. 와이퍼 제어부(6)는, 창유리(2)를 세정 및 건조하기 위한 본 발명에 따른 방법이 실시될 수 있도록 프로그램적으로 구성된다. 와이퍼 제어부(6)가 추가로 데이터 라인을 통해서 와이퍼 스위치(4)에 연결된다. 와이퍼 제어부(6)가 강수 센서(5) 및 와이퍼 스위치(4)로부터 유입되는 데이터를 프로세스하고 본 발명에 따른 방법에 상응하는 제어 신호를 와이퍼 배열체(9)로 전송한다. 와이퍼 배열체(9)는 와이퍼 모터(11) 및 윈드실드 와이퍼(12)를 포함한다. 와이퍼 배열체(9)는 복수의 와이퍼 모터(11) 및/또는 윈드실드 와이퍼(12)를 가질 수도 있다. 와이퍼 제어부(6)의 제어 신호에 의해, 한 번의 와이핑 동작이 실시되고 윈드실드 와이퍼(12)가 창유리(2)의 와이퍼 구역(10)에 걸쳐서 이동한다. 창유리 배열체(1)가 또한 제어 라인을 통해서 와이퍼 제어부(6)에 의해 온 및 오프로 스위칭되는 윈드실드 세척 시스템(8)을 포함할 수 있다.

와이퍼 제어부(6)는, 부가적으로, 데이터 라인을 통해서 자동차 엔진(7)으로 또는 전기적 점화부로 연결될 수 있다. 이러한 방식에서, 엔진 상태와 관련한 데이터가 와이퍼 제어부(6)로 공급되고, 예를 들어, 본 발명에 따른 방법이 자동적으로 시작된다.

도 2는 본 발명에 따른 방법의 예시적인 실시예를 도시한 흐름도 또는 순서도를 도시한다. 창유리(2)를 세정 및 건조하기 위한 구체적인 과정이, 여기에서, 자동차 엔진이 스위치 오프된 후에 자동적으로 시작된다. 차량의 제어 콘솔 내의 스위치 요소(미도시)의 수동 작동에 의해 상기 과정이 활성화되거나 시작될 수 있다는 것을 또한 이해할 수 있을 것이다.

상기 과정의 시작 후에, 와이퍼 제어부(6)에 통합된 타이머가 리셋된다(단계 A). 이어서, 단계 B에서, 와이퍼 스위치(4)의 스위칭 상태가 체크된다. 와이퍼 스위치(4)가 턴 온되면, 윈드실드 와이퍼가 여전히 와이퍼 동작 중이고 단계 A가 반복된다. 와이퍼 스위치(4)가 턴 오프되면, 단계 C가 실시된다.

단계 C에서, 강수 센서(5)의 데이터 신호가 체크된다. 창유리(2)가 건조 상태라면, 단계 A가 다시 실시된다. 창유리(2)가 젖었다면, 단계 D가 실시된다.

단계 D에서, 강수 센서가 다시 체크된다. 강수 센서의 신호가 새롭게 추가된 빗방울에 상응하면, 단계 A가 다시 실시된다. 새로운 강수가 없다는 것을 강수 센서가 검출하면, 다음 단계 E가 실시된다.

단계 E에서, 타이머가 체크된다. 타이머가 3분보다 짧은 기간을 나타내면, 단계 B가 실시된다. 타이머가 3분 이상의 기간을 나타내면, 예를 들어, 한 번의 와이핑 동작이 실시된다. 이어서, 본 발명에 따른 방법이 단계 A에서 재시작되거나 동작이 종료된다.

도 3은 도 2로부터의 본 발명에 따른 방법의 개선에 관한 흐름도 또는 순서도를 도시한다. 와이퍼 동작을 실시하기 전에, 차량 엔진의 스위치 오프로부터의 기간이 결정되고, 차량 엔진이 예를 들어 30분 미만 전에 턴 오프된 경우에만 와이핑 동작이 실시된다. 또한, 와이핑 동작 전에 또는 그 도중에, 윈도우 세척 시스템(8)이 턴 온되고 창유리(2)에 세정액이 분무된다.

표 1은 본 발명에 따른 방법으로 와이핑된 소수성 코팅(3)을 가지는 창유리(2)의 예를 이용한 접촉각 측정을 나타낸다. 비교예로서, 종래 기술에 따라서 창유리(2)가 와이핑된, 소수성 코팅(3)을 가지는 창유리(2) 상의 접촉각을 제시하였다. 각각의 경우에, 표에서, 사용되지 않은 코팅의 접촉각 및 14일의 테스트 작동 후의 코팅의 접촉각을 기술하였다. "접촉각"이라는 용어는 이 표면을 가지는 고체 표면 상에서 액체의 방울이 형성하는 각도를 나타낸다. 접촉각 > 90°인 표면을 소수적이라고 지칭한다. 접촉각이 클수록, 보다 소수적인 표면이고 코팅의 발수 작용이 보다 양호하다.

	새로운 코팅의 접촉각	테스트 작동 후의 코팅의 접촉각	변화
실시예: 본 발명에 따른 방법에 의한 와이핑	118°	108°	- 8%
비교예: 종래 기술에 따른 와이핑	120°	80°	- 33%

제조된 직후의 새로운 미사용 코팅(3) 상의 물의 접촉각이 실시예에서 118°이고 비교예에서 120°이다. 테스트 작동 후에, 본 발명에 따른 방법으로 와이핑한 실시예에서의 접촉각이 108°로 8% 만큼 감소되었다. 그에 따라, 접촉각은 90°보다 크고, 희망하는 동작을 위한, 예를 들어, 자동차의 윈드실드를 위한 충분한 발수성을 가진다.

자동차의 표준 생산에서 일반적인 바와 같은 종래 기술에 따른 테스트 작동 중에 비교예의 코팅(3)이 와이핑되었다. 이는, 강우 중에 창유리가 수동적으로 또는 강수 센서를 이용하여 와이핑되었음을 의미한다. 본 발명에 따른 창유리(2)의 건조는 강우 후에는 이루어지지 않았다. 테스트 작동 후에, 비교예에 따른 코팅(3)의 접촉각이 80°로 33% 만큼 감소되었다. 접촉각이 80°인 소수성 코팅(3)은 희망하는 동작을 위한, 예를 들어, 자동차의 윈드실드를 위한 충분한 발수성을 가지지 않는다.

제시된 본 발명자의 실험에서와 같이, 창유리(2)의 코팅(3)의 소수적 작용이 젖은 창유리의 세정 및 건조 후에도 유지되고 코팅의 사용연한이 연장된다. 이는, 본 발명에 따른 방법이 자동차의 OFF 상태에서, 특히 지붕이 없는 개방 상태에서의 비교적 긴 비동작 상태에서, 중단 없이 실시되는 경우에 특히 바람직하다. 본 발명에 따른 방법에 의해, 창유리(2)의 소수성 코팅(3)이 신속하게 건조되고 물이 와이핑되어 제거된다. 오물 및 곤충 잔류물과 같은 얼룩이 건조 및 응고되기 전에 제거된다. 물의 건조로부터의 석회의 퇴적이 신뢰성 있게 방지된다. 이러한 방책에 의해, 소수성 코팅(3)의 발수 작용이, 예를 들어, 자동차 산업에서 요구되는 100,000 동작 킬로미터를 초과하여 유지된다.

이러한 결과는 당업계 통상의 기술자가 예측하지 못하였던 것이고 놀라운 것이다.

1; 창유리 배열체
2; 창유리
3; 소수성 코팅
4; 와이퍼 스위치
5; 강수 센서
6; 와이퍼 제어부
7; 자동차 엔진
8; 윈도우 세척 시스템
9; 와이퍼 배열체
10; 와이퍼 구역
11; 와이퍼 모터
12; 윈드실드 와이퍼
W; 대기 시간
Z; 중단 시간

Claims

잔류 수분을 와이핑하기 위해서 소수성 코팅(3)을 가지는 투명 창유리(2)를 세정 및 건조하는 방법이며,
자동차 엔진(7)이 턴 오프된 후에, 창유리(2)의 외면(I) 상의 물의 양을 측정하고,
물의 양이 일정하거나 감소되는 경우에, 적어도 1분의 대기 시간(W) 후에 적어도 한 번의 와이핑 동작을 실시하는 방법.
제1항에 있어서, 강수 센서(5)에 의해 물의 양을 측정하고, 타이머에 의해 대기 시간(W)을 측정하는 방법.
제1항 또는 제2항에 있어서, 와이핑 동작이 와이퍼 제어부(6)에 의해 제어되는 방법.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
A) 타이머를 리셋하고;
B) 와이퍼 스위치(4)를 체크하여, 와이퍼 스위치(4)가 턴 온되면 단계 A)를 실시하고, 또는 와이퍼 스위치(4)가 턴 오프되면 단계 C)를 실시하고;
C) 강수 센서(5)를 체크하여, 창유리(2)가 건조된 경우에 단계 A)를 실시하고, 또는 창유리(2)가 젖은 경우에 단계 D)를 실시하고;
D) 강수 센서(5)를 체크하여, 새로운 빗방울이 검출되면 단계 A)를 실시하고, 또는 새로운 빗방울이 검출되지 않으면 단계 E)를 실시하고;
E) 타이머를 체크하여, 타이머가 대기 시간(W)보다 짧은 기간을 나타내면 단계 B)를 실시하고, 또는 타이머가 대기 시간(W) 이상의 기간을 나타내면 단계 F)를 실시하며;
F) 적어도 한 번의 와이핑 동작을 실시하고 단계 A)를 반복하는 방법.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 1 내지 10번의 와이핑 동작, 바람직하게는 1 내지 3번, 및 특히 바람직하게는 1번의 와이핑 동작을 실시하는 방법.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 1분 내지 30분, 바람직하게는 2분 내지 10분의 대기 시간(W) 후에 와이핑 동작을 실시하는 방법.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 와이핑 동작 전에 또는 도중에, 윈드실드 세척기 시스템(8)을 스위칭 온하는 방법.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 자동차 엔진이 최대 120분, 바람직하게는 60분, 및 특히 바람직하게는 30분의 중단 시간(Z) 전에 스위칭 오프된 경우에만 와이핑 동작을 실시하는 방법.
잔류 수분을 와이핑하기 위해서 소수성 코팅(3)을 가지는 투명 창유리(2)를 세정 및 건조하기 위한 장치이며, 적어도
- 창유리(2)의 외면 상의 와이퍼(12), 및 와이퍼 동작 실시를 위한 와이퍼 모터(11)를 가지는 와이퍼 배열체(9),
- 창유리(2)의 외면 상의 물의 양을 측정하기 위한 강수 센서(5),
- 와이퍼 배열체(9) 및 강수 센서(5)에 연결된 와이퍼 제어부(6)를 포함하고,
자동차 엔진(7)이 턴 오프된 후에, 물의 양이 일정하거나 감소되는 경우에, 와이퍼 제어부(6)가 적어도 1분의 대기 시간 후에 적어도 한 번의 와이핑 동작을 실시하는 장치.
제9항에 있어서, 소수성 코팅(3)이 불소화 알킬 실란 코팅을 포함하는 장치.
제10항에 있어서, 소수성 코팅(3)이 이산화규소(SiO₂), 및 선택적으로 Al, B, C, 및 Zr 그룹으로부터의 하나의 원소 또는 복수의 원소를 함유하고, 바람직하게는 산탄화규소(SiO_xC_y)를 함유하는 장치.
육상, 항공 또는 수상 운송 수단에서의, 특히 자동차에서의, 특히 윈드실드로서의, 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 따른 방법 또는 제9항 내지 제11항 중 어느 한 항에 따른 장치의 용도.