JP3196401B2 - 自動車用ウィンドシールドシステム - Google Patents

自動車用ウィンドシールドシステム

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JP3196401B2
JP3196401B2 JP05087593A JP5087593A JP3196401B2 JP 3196401 B2 JP3196401 B2 JP 3196401B2 JP 05087593 A JP05087593 A JP 05087593A JP 5087593 A JP5087593 A JP 5087593A JP 3196401 B2 JP3196401 B2 JP 3196401B2
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    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C03—GLASS; MINERAL OR SLAG WOOL
    • C03C—CHEMICAL COMPOSITION OF GLASSES, GLAZES OR VITREOUS ENAMELS; SURFACE TREATMENT OF GLASS; SURFACE TREATMENT OF FIBRES OR FILAMENTS MADE FROM GLASS, MINERALS OR SLAGS; JOINING GLASS TO GLASS OR OTHER MATERIALS
    • C03C17/00—Surface treatment of glass, not in the form of fibres or filaments, by coating
    • C03C17/34—Surface treatment of glass, not in the form of fibres or filaments, by coating with at least two coatings having different compositions
    • C03C17/42—Surface treatment of glass, not in the form of fibres or filaments, by coating with at least two coatings having different compositions at least one coating of an organic material and at least one non-metal coating

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  • Organic Chemistry (AREA)
  • Surface Treatment Of Glass (AREA)
  • Materials Applied To Surfaces To Minimize Adherence Of Mist Or Water (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、撥水処理を施した自動
車用合わせガラスおよびワイパーアームに取り付けた、
樹脂の被膜層で被覆されたワイパーブレードとの組み合
わせからなる自動車用ウィンドシールドシステムに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車用ウィンドシールドシステ
ムには撥水処理を施した自動車用合わせガラスは使用さ
れておらず、ケミカル商品としてスーパーレインＸ等を
ユーザーがウィンドシールドにコーティングし使用して
いる。かかるウィンドシールドシステムに用いられてい
る窓ガラスの撥水処理方法としては、例えばポリジメチ
ルシロキサンと室温で液状の炭化水素とから成る溶液中
に無機ガラスを浸漬し、ディッピング法により塗布した
後 250〜 300℃で焼き付けする方法が提案されている
(特開平 1-126244 号公報) 。また、ガラスの表面処理
剤として、ポリフルオロアルキル基 (Rf基) 含有シラン
化合物が各種提案されている (特開昭58-122979 号、特
開昭58-129082 号、特開昭58-142958 号、特開昭58-147
483 号、特開昭58-147484 号公報) 。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の撥水処理方法で処理されたウィンドガラスを
用いたウィンドシールドシステムでは、雨天時ワイパー
を作動させるとガラス表面が撥水処理面のために水膜が
できず、ワイパーと撥水ガラス面が直接接触する状態と
なっているため、摩擦係数が大きくなり、ワイパー払拭
時に大きな脈動 (ジャダー) が発生するという問題点が
あった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、このような従
来の問題点に着目してなされたもので、撥水処理ウィン
ドガラスとワイパーブレードとを備える自動車用ウィン
ドシールドシステムであって、前記撥水処理ウィンドガ
ラスが、被処理ガラス表面にフッ素含有アルキルシラン
層を有しており、前記フッ素含有アルキルシラン層が、
炭素数３〜10のフッ素含有アルキルシランからなる群よ
り選ばれる少なくとも１種のフッ素含有アルキルシラン
を１〜20重量％含有しており、前記ワイパーブレードが
ゴムから成り、前記ワイパーブレードの前記撥水処理ウ
ィンドガラスと接する表面が１〜50μm の厚さの少なく
とも１層のテフロン樹脂またはナイロン樹脂の被膜層で
全面被覆されており、前記ワイパーブレードが、 280〜
560kg.cmのピボット軸トルクのワイパー取り付け部のワ
イパーアームに取り付けられており、前記ワイパーブレ
ードの前記ピボット軸トルクでの作動によって、前記撥
水処理ウィンドガラスの表面が払拭される自動車用ウィ
ンドシールドシステムに係るものである。本発明におい
て、前記被処理ガラスが、ガラス表面に少なくとも１層
の金属酸化物被膜層を有しており、前記金属酸化物被膜
層の表面に、10〜80nmの径を有する微細な凹凸が設けら
れおり、前記金属酸化物被膜層の上に、前記フッ素含有
アルキルシラン層が設けられているのが好ましい。ま
た、前記被膜層中に二硫化モリブデン微粒子、グラファ
イト微粒子、シリコン樹脂微粒子またはポリエチレン樹
脂微粒子を前記テフロン樹脂または前記ナイロン樹脂の
添加量に対し５〜50重量％含有させるのが好ましい。本
発明において、ガラス表面上の金属酸化物被膜層は、気
相法またはゾルゲル法のいずれかで形成することができ
る。
【０００５】ゾルゲル法による薄膜の形成方法は例えば
「ゾル・ゲル法によるガラス・セラミックスの製造技術
とその応用」 (山根正之 監著 応用技術出版 1989
年)108〜140 ページに記載されている。例えばゾルゲル
の作製方法としてシリコンテトラメトキシドをアルコー
ルに溶解しておき、これに塩酸などの酸、および水など
の触媒や加水分解剤を加え、シリコンテトラメトキシド
を分解させSi-O-Si 結合を有するゾルを形成させる。粘
度を適切に選択することにより、任意の手法で塗布し薄
膜を形成するものである。塗布方法としてはディップ
法、スピン塗布法、スプレー法等から選択され、次いで
焼結する。積層方法は 1層塗布後続いて塗布してもよい
し、焼結後更に塗布してもよい。本発明で用いられる薄
膜は少なくとも 1層積層されることが必要である。本発
明で用いられるアルコラートの金属イオンとしては、ア
ルコラートを形成するものならば任意でよいが、焼結後
透明膜となるものが好ましい。アルコキシドは一般式 M
(OR)n で示される。 Mは金属であり、望ましくはアルカ
リ金属、アルカリ土類金属を除いたSi、Ti、Al、Zn等が
望ましい。また Rは任意のアルキル基から選択され、 R
はメチル基、エチル基、イソプロピル基、プロピル基、
ブチル基等が好ましい。
【０００６】またアルコラートの加水分解速度を調節す
るため、任意の配位子を添加することができる。配位子
としては、アセチルアセトン等のジケトン類、エチルセ
ロソルブ等のアルコールエーテル類、エチレングリコー
ル等のグリコール類が好ましいが、特にグリコール類を
添加することが好ましい。これらの中でもヘキシレング
リコール、2,3-ブタンジオール、1,2-プロパンジオール
および2-メチル-1,2-プロパンジオールが好ましい。ま
た金属酸化物被膜層は気相法で作製しても同じ効果が得
られる。気相法としてはプラズマ CVD、スパッタリング
および真空蒸着法等がある。図２に金属酸化物被膜層の
膜厚を変えた時の耐候性能評価結果を示す。後述する実
施例１で用いたゾルゲルコーティング液をエタノールで
希釈し、１＋１、１＋３、１＋９の重量比で希釈したコ
ーティング液を作製した。このコーティング液を実施例
１と同じ条件でガラス板上にディッピング法でコーティ
ングし、膜厚を変えた金属酸化物被膜を作製しフッ酸処
理後、更に撥水処理剤も同じくコーティングし、耐候性
能をスガ試験機のD.P.W 促進耐候試験機で耐久し、水の
接触角を測定し評価した。膜厚の測定はゾルゲルコーテ
ィング時に一部かきとり、焼き付け後表面粗さ計により
測定した。その結果金属酸化物被膜厚20nm以下では耐候
性能改良には効果がなく、50nm以上の膜厚が必要であ
る。
【０００７】金属酸化物被膜上への微細な凹凸の形成方
法については、湿式法としてはフッ化水素酸エッチング
による凹凸の形成、乾式法としてはプラズマエッチング
による凹凸の形成が選択される。いずれもこの上にコー
ティングされる撥水処理剤との付着面積を増大させ、結
合力を強化するものである。フッ化水素酸を用いた場合
の処理条件検討結果を表１に示すが、フッ化水素酸濃度
と、室温に於ける浸漬時間を変え処理した時の外観を評
価した。
【０００８】
【表１】
【０００９】金属酸化物被膜は実施例１と同じ条件で作
製したものを評価した。この結果フッ化水素酸濃度が 2
重量％以上では浸漬時間が10分以上になると表面が白化
してくるため、安全性とを考え合わせると 1.0重量％以
下が望ましい。また下限の濃度は非常に低くても処理可
能であるが、極めて長時間浸漬する必要があるため、0.
01重量％以上の濃度が望ましく、生産性も考え合わせる
と、浸漬時間は60分以下に調整するのが望ましい。ま
た、0.01重量％で 1分間処理したものは約10nmの穴が S
EMで観察され、 1.0重量％で120 分処理したものは80nm
の穴が観察された。
【００１０】プラズマエッチングによる処理条件につい
ては、実施例１で作製したコーティング液を平板ガラス
に塗布し、 620℃で20分焼き付けを行った金属酸化物被
膜をプラズマエッチングし、検討実験を行った。結果を
図３に示すが、プラズマ CVDは日電アネルバ社製PED401
を使用し、Arベースの10容量％O2ガスで、電力200W、印
加周波数13.56MHz、圧力 0.2トル、基板温度 300〜 400
℃で、エッチング時間を 1〜60分間変化させ、処理を行
った。この上に実施例１と同じく撥水処理剤をコーティ
ングし、促進耐候試験機 (スガD.P.W)で耐久し、水の接
触角を測定し評価した。
【００１１】この結果、 1分間以下のエッチングでは、
ほとんど改良効果は得られず、 2分間以上で効果が現
れ、耐候性能が良好になった。しかし、40分間以上で
は、白化が見られたため、30分間以下が良好である。
【００１２】次に撥水処理剤について説明する。本発明
においては、フッ素基を有するフルオロアルキルシラン
をアルコール溶液に分散し、しかもこのフルオロアルキ
ルシランの一部を酸触媒および水によって加水分解しガ
ラスと反応性の高いシラノール基とすることにより、ガ
ラス表面と容易に反応し、強固な結合を作るものであ
る。
【００１３】次にフルオロアルキルシラン添加量、酸触
媒添加量、水添加量について、最適な添加量を検討した
内容について説明する。まずフルオロアルキルシランの
添加量であるが、溶媒としてイソプロピルアルコールを
用い、酸触媒として塩酸を添加し、各塩酸の濃度が 1重
量％で一定になるよう調整した。また同じく水について
も 2重量％で一定になるように調整した。これらの溶液
中のフルオロアルキルシランとしてヘプタデカフルオロ
デシルトリメトキシシラン CF3(CF2)7CH2CH2Si(OMe)3
を用い濃度が 0.1重量％〜20重量％含有するコーティン
グ液を作製した後ガラス板上に塗布し、風乾後イソプロ
ピルアルコールでワイピングし水の接触角を測定した。
結果を図４に示すが、接触角90°以上を得るためにはフ
ルオロアルキルシランを重量比で 1重量％以上またはモ
ル比で0.08モル％以上含有する必要がある。また添加量
の上限は 2重量％以上で一定の接触角を示し、20重量％
ではガラス表面に塗布した時、余分なフルオロアルキル
シランがガラス表面に残るため、10重量％以下が望まし
い。
【００１４】次に酸触媒の添加量であるが、溶媒にエチ
ルアルコールを用い、フルオロアルキルシランとしてト
リデカフルオロオクチルトリメトキシシラン CF3(CF2)5
CH2CH2Si(OMe)3 を添加し各濃度が 2重量％で一定にな
るように調整し、また同じく水についても10重量％で一
定になるよう調整する。
【００１５】これらの溶液中の酸触媒として硝酸を用
い、各濃度が0.01〜10重量％内であるコーティング液を
作製した後ガラス板に塗布し、風乾後エチルアルコール
でワイピングし水の接触角を測定した。結果を図５に示
すが、接触角90°以上得るためには酸触媒を0.05重量％
以上含有する必要があり、また添加量が10重量％を超え
ると酸の臭気が強くなるため、 5重量％以下が望まし
い。
【００１６】次に水の添加量であるが、溶媒としてイソ
プロピルアルコールを用い、フルオロアルキルシランと
してトリデカフルオロオクチルトリメトキシシラン CF3
(CF2)5CH2CH2Si(OMe)3 を添加し各濃度が 2重量％で一
定になるように調整する。また酸触媒として硝酸を添加
し各濃度が0.05重量％で一定になるよう調整する。
【００１７】これら溶液中の水含有量が0.01〜60重量％
になるようコーティング液を作製し、ガラス板に塗布後
風乾し、イソプロピルアルコールでワイピングし水の接
触角を測定した。水の添加量は0.01重量％以上であれば
接触角90°以上得られるが、40重量％を超えると塗布後
の風乾性が悪くなるため、40重量％以下が望ましい。
【００１８】溶剤の種類としては、メチルアルコール、
エチルアルコール、ブチルアルコール、イソプロピルア
ルコール、アミルアルコール、アセトン等から選択され
るが、塗装に付着した場合や臭気から考えるとメチルア
ルコール、エチルアルコール、イソプロピルアルコール
から選択するのが望ましい。
【００１９】酸触媒としては、塩酸、硝酸、硫酸、リン
酸、ギ酸、シュウ酸、酢酸等から選択されるが、硫酸お
よびリン酸は塗膜等に付着した場合は塗膜中に取り込ま
れシミの原因となり、また、ギ酸等の有機酸は触媒効果
が低く初期接触角が低いため、塩酸および硝酸を使用す
ることが望ましい。
【００２０】作製した撥水処理剤を目的とするガラス上
に塗布した後、加熱乾燥を行う。風乾でも接触角 100°
のものが得られるが、合わせガラスの変形限界温度付近
である 350℃まで温度を上げて乾燥するのが望ましい。
加熱乾燥後アルコール等でワイピングしたガラス表面に
は、ガラスと反応した撥水処理剤だけが残る。
【００２１】この場合膜厚は、母材表面と反応したアル
キルシランのみが表面に残るため、単分子膜となり非常
に薄く約 1〜10nmである。このため表面の硬さは母材の
影響が強く現れ、表面硬度は非常に高いものとなる。
【００２２】フッ素含有アルキルシランは炭素数が 3〜
10のフッ素含有アルキルシランから、少なくとも一種以
上を選択する。炭素数が11以上のフッ素含有アルキルシ
ランにおいてもコーティングは可能であるが、溶媒がフ
ロン等に限定されてくる。フッ素含有アルキルシランと
しては、CF3CH2CH2Si(OMe)3 、CF3CH2CH2SiCl3、CF3(CF
2)5CH2CH2SiCl3、CF3(CF2)5CH2CH2Si(OMe)3 、CF3(CF2)
7CH2CH2SiCl3、CF3(CF 2)7CH2CH2Si(OMe)3 、CF3(CF2)7C
H2CH2SiMeCl2、CF3(CF2)7CH2CH2SiMe(OMe)2 などから選
択し使用する。
【００２３】次にワイパーブレードについて説明する。
本発明によればワイパーブレード表面にテフロン樹脂あ
るいはナイロン樹脂コーティング層を少なくとも一層有
し、さらにこれらの樹脂中に二硫化モリブデンあるいは
グラファイト等の微粒子を分散させたコーティング膜と
することにより、撥水処理ガラス表面とワイパーブレー
ドが接した時の摩擦抵抗を少なくし、ワイパー使用時の
ジャダー発生を防止するものである。
【００２４】テフロン樹脂としては四フッ化エチレン樹
脂、フッ化ビニリデン樹脂、テトラフルオロエチレン〜
パーフルオロアルキルビニルエーテル共重合体、テトラ
フルオロエチレン〜ヘキサフルオロプロピレン共重合樹
脂、テトラフルオロエチレン〜エチレン共重合樹脂、三
フッ化塩化エチレン樹脂等から選択される。溶媒として
はアセトン、メチルエチルケトン、酢酸エチル、テトラ
ヒドロフラン、DMF 、N-メチルピロリドン等から選択す
る。ナイロン樹脂としては 6ナイロン、66ナイロン等か
ら選択され、溶媒としては、ギ酸、m-クレゾール、ヘキ
サフルオロイソプロパノール等から選択される。使用す
るテフロン樹脂、ナイロン樹脂は溶媒への溶解性から低
分子のものが望ましい。
【００２５】また、テフロン樹脂、ナイロン樹脂を溶解
した溶液中には二硫化モリブデン微粒子、グラファイト
微粒子、シリコン樹脂微粒子、またはポリエチレン樹脂
微粒子をテフロン樹脂あるいはナイロン樹脂添加量に対
し、 5〜50重量％添加する。添加後分散したコーティン
グ液を市販ワイパーブレード上にコーティングする。コ
ーティングの方法はスプレー法かディッピング法により
行う。この時コーティングされた被膜の膜厚は 1〜10μ
m になるように調整し、室温〜 140℃の範囲で乾燥を行
う。乾燥後、所定の金具にコーティング済みワイパーブ
レードを取り付ける。
【００２６】次にワイパー取り付け部のピボット軸トル
クについて説明する。本発明によれば、ピボット軸トル
クを 280〜560kg.cmにすることにより撥水処理ガラスと
ワイパーの直接接触によって発生するジャダーの防止を
行うものである。ジャダーの発生はフロントウィンドウ
の傾斜が大きくなる程、またワイパーの長さが長くなる
ほど発生しやすくなる。これはピボット軸から発生する
トルクに対し抵抗が大きくなるためであり、抵抗が大き
くなってもジャダーが発生しないためにはピボット軸ト
ルクが 280kg.cm 以上必要であり 560kg.cm 以下であれ
ばよい。
【００２７】
【作用】本発明はガラス表面を撥水処理し、視認視界性
を飛躍的に向上させるとともに、ワイパー払拭時に撥水
ガラスとワイパーの直接摩擦により発生する脈動 (ジャ
ダー) の発生を抑制させるものである。
【００２８】
【実施例】以下、本発明を図面を参照し、実施例および
比較例により説明する。
【００２９】実施例１〜３ 図１ (a)は本発明の一例の自動車用ウィンドシールドシ
ステムを示し、図１ (b)は該システムに使用されている
ウィンドウの断面を示す。 1は自動車用合わせガラスで
あり、 2は 1の合わせガラス上にコーティングした金属
酸化物被膜層である。 3は金属被膜層 2の上にコーティ
ングしたフッ素含有アルキルシラン層である。 4はテフ
ロン樹脂をコーティングしたワイパーブレードである。
5はピボット軸トルクが 400kg.cm であるワイパーブレ
ードアームである。
【００３０】先ず、自動車合わせガラス用平板を十分洗
浄した後エタノールで水切り乾燥した。次に金属酸化物
被膜層としてSiO2被膜を作製するためにディップコーテ
ィング用SiO2ゾルゲルコーティング液を作製した。エト
キシシラン50リットルとヘキシレングリコール 3.2リッ
トルを 200リットルのエタノールに溶解し、反応釜中80
℃で 1.5時間反応させた後、40℃まで冷却し、水 4リッ
トルと硝酸 (60％液)6リットルを添加し、再び80℃まで
加熱し、 1.5時間反応させて合成した。冷却後ディップ
槽に移し清浄にした合わせガラス用平板を浸漬し、 2mm
/minの引き上げ速度で引き上げた。風乾後 250℃で10分
間仮焼成した後合わせガラス曲げ工程にて 620℃で20分
間焼き付けし、金属酸化物被膜層 2を作製した。このガ
ラス板を0.2重量％のフッ酸水溶液に 5分間浸漬した後
十分水洗し、エタノールで水切り乾燥し、金属酸化物被
膜表面に凹凸径35ｎｍの微細な凹凸を形成させた。この
金属酸化物被膜層側を外側にし、オートクレーブを用い
て合わせガラス化した。
【００３１】次にこの凹凸を有する金属酸化物被膜層表
面に撥水処理剤をコーティングするため、フッ素含有ア
ルキルシランとしてCF3(CF2)7CH2CH2Si(OMe)3 をイソプ
ロピルアルコールに溶解し 2重量％溶液を作製した。さ
らに硝酸 (60％液として) 2重量％溶液になるよう添加
し、混合した。この液を凹凸を有する金属酸化物被膜層
の上にコーティングし、 120℃で20分間加熱処理した。
冷却後イソプロピルアルコールで拭き取り、フッ素含有
アルキルシラン層 3を作製した。
【００３２】次に塩素処理済みワイパーブレード表面に
二硫化モリブデン微粒子を含有するテフロン樹脂コーテ
ィング層を作製した。テフロン樹脂としてダイキン工業
（株）製のフッ化ビニリデン樹脂を用い、酢酸エチル溶
液 93gに対し、フッ化ビニリデンを 5g 、二硫化モリブ
デン微粒子を 2g 添加してワイパーブレード用コーティ
ング液を作製した。
【００３３】このコーティング液を市販のワイパーブレ
ード表面にスプレーでコーティングし50℃で10分間乾燥
し、 2μm の膜厚のコーティング層で被覆し、所定のワ
イパー用金具に取り付けた。
【００３４】次にワイパー軸を駆動させるモーターの軸
トルクがそれぞれ 500、 350、 700kg.cm のワイパー用
モーターを取り付け、これらに前記の金具付ワイパーブ
レードをセットし、実施例１〜３のウィンドシールドシ
ステムを作製した。ピボット軸までの効率が 0.8であ
り、ピボット軸のトルクはそれぞれ 400、 280、 560k
g.cm になる。
【００３５】実施例４〜６ 塩素処理済ワイパーブレード表面に二硫化モリブデン微
粒子を含有するナイロン樹脂コーティング層を作製する
ために、ナイロン樹脂として 6ナイロンを用い、ギ酸 9
2gに対し、 6ナイロン 5g 、グラファイト微粒子を 2g
添加したワイパーブレード用コーティング液を用い 3μ
m の膜厚のコーティング層で被覆したこと、およびピボ
ット軸のトルクが実施例４〜６でそれぞれ 280、 400、
560kg.cm になるようにワイパー用モーターを取り付け
たこと以外はそれぞれ実施例１〜３と同様にして、実施
例４〜６のウィンドシールドシステムを作製した。
【００３６】実施例７〜９ 金属酸化物被膜層表面に撥水処理剤をコーティングする
ため、フッ素含有アルキルシランとしてCF3(CF2)5CH2-C
H2Si(OMe)3をエチルアルコールに溶解し 5重量％溶液を
作製し、さらに硝酸 (60％液として)3重量％溶液になる
よう添加し、混合した液を凹凸を有する金属酸化物被膜
層の上にコーティングし、 140℃で20分間加熱処理した
こと、およびピボット軸のトルクが実施例７〜９でそれ
ぞれ 280、 400、 560kg-cm になるようにワイパー用モ
ーターを取り付けたこと以外はそれぞれ実施例１〜３と
同様にして、実施例７〜９のウィンドシールドシステム
を作製した。
【００３７】実施例１０〜１２ 金属酸化物被膜層表面に実施例７〜９と同様に撥水処理
剤をコーティングし、加熱処理した以外は実施例４〜６
と同様にして、実施例１０〜１２のウィンドシールドシ
ステムを作製した。
【００３８】実施例１３〜１５ 金属酸化物被膜層としてSiO2被膜を作製するためにプラ
ズマ CVDを用いて印加周波数13.56MHz、圧力 0.2トル、
基板温度 350℃で処理し、金属酸化物被膜上に凹凸径15
ｎｍの微細な凹凸を形成するためにプラズマエッチング
を用いてCCl3H0.2 トル、N2O 0.1 トルで処理したこ
と、およびピボット軸のトルクが実施例１３〜１５でそ
れぞれ 280、 400、 560kg.cm になるようにワイパー用
モーターを取り付けたこと以外はそれぞれ実施例１〜３
と同様にして、実施例１３〜１５のウィンドシールドシ
ステムを作製した。
【００３９】実施例１６〜１８ ナイロン樹脂コーティング層を作製するため、実施例４
〜６と同様に処理した以外はそれぞれ実施例１３〜１５
と同様にして、実施例１６〜１８のウィンドシールドシ
ステムを作製した。
【００４０】実施例１９〜２１ 金属酸化物被膜層表面に実施例７〜９と同様に撥水処理
剤をコーティングし、加熱処理した以外はそれぞれ実施
例１３〜１５と同様にして、実施例１９〜２１のウィン
ドシールドシステムを作製した。
【００４１】実施例２２〜２４ 金属酸化物被膜層表面に実施例１９〜２１と同様に撥水
処理剤をコーティングし、加熱処理した以外はそれぞれ
実施例１６〜１８と同様にして、実施例２２〜２４のウ
ィンドシールドシステムを作製した。
【００４２】比較例１、２ 現行合わせガラスに市販撥水剤「レインＸ」を塗布し、
市販ワイパーブレードを所定のワイパー用金具に取り付
け、ピボット軸のトルクが比較例１、２でそれぞれ 22
0、 260kg.cm になるようにワイパー用モーターを取り
付け、これに前述の金具付きワイパーブレードをセット
し、比較例１、２のウィンドシールドシステムを作製し
た。
【００４３】比較例３〜５ ナイロン樹脂コーティング層を作製するため、実施例４
〜６と同様に処理し膜厚 2μm のコーティング層で被覆
したこと、およびピボット軸のトルクが比較例３〜５で
それぞれ 220、 240、 260kg.cm になるようにワイパー
用モーターを取り付けたこと以外は比較例１、２と同様
にして、比較例３〜５のウィンドシールドシステムを作
製した。
【００４４】試験例 実施例１〜２４と比較例１〜５のウィンドシールドシス
テムについて、撥水処理ガラスの表面に水をかけながら
ワイパーを作動させ、ジャダー発生を評価した。得た結
果を表２にまとめて示す。
【００４５】
【表２】
【００４６】これらの結果から本発明のウィンドシール
ドシステムは撥水処理ガラス上において、対ジャダー性
に優れた効果を示すことが分かった。
【００４７】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、自動車用ウィンドシールドシステムを所定の撥水処
理ウィンドガラスと所定のワイパーブレードとで構成
し、前記ワイパーブレードを所定のピボット軸トルクで
作動させることによって、撥水処理ウィンドガラスに水
膜ができないでも、ワイパーのジャダー発生を防止しつ
つ撥水処理ウィンドガラスの表面を払拭できるという効
果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は本発明の一例の自動車用ウィンドシー
ルドシステムの斜視図であり、（ｂ）は上記ウィンドシ
ールドシステムに用いられたウィンドウの断面図であ
る。
【図２】金属酸化物被膜層の膜厚を変えて耐候性能を評
価した結果を示す図である。
【図３】プラズマエッチングによる処理条件について検
討した結果を示す図である。
【図４】種々の濃度のフルオロアルキルシランについて
水の接触角を測定した結果を示す図である。
【図５】種々の触媒濃度について水の接触角を測定した
結果を示す図である。
【符号の説明】
１ 自動車用合わせガラス ２ 金属酸化物被膜層 ３ フッ素含有アルキルシラン層 ４ テフロン樹脂をコーティングしたワイパーブレード ５ ワイパーブレードアーム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−309534（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−24887（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−122979（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−129082（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−142958（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−147483（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−147484（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−126244（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60S 1/04 - 1/44 B60J 1/00 C03C 17/42 C09K 3/18

Claims (6)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 撥水処理ウィンドガラスとワイパーブレ
    ードとを備える自動車用ウィンドシールドシステムであ
    って、 前記撥水処理ウィンドガラスが、被処理 ガラス表面にフ
    ッ素含有アルキルシラン層を有しており、前記フッ素含
    有アルキルシラン層が、炭素数３〜10のフッ素含有アル
    キルシランからなる群より選ばれる少なくとも１種のフ
    ッ素含有アルキルシランを１〜20重量％含有しており、 前記ワイパーブレードが ゴムから成り、前記ワイパーブ
    レードの前記撥水処理ウィンドガラスと接する表面が１
    〜50μm の厚さの少なくとも１層のテフロン樹脂または
    ナイロン樹脂の被膜層で全面被覆されており、前記ワイ
    パーブレードが、 280〜560kg.cmのピボット軸トルクの
    ワイパー取り付け部のワイパーアームに取り付けられて
    おり、前記ワイパーブレードの前記ピボット軸トルクで
    の作動によって、前記撥水処理ウィンドガラスの表面が
    払拭されることを特徴とする自動車用ウィンドシールド
    システム。
  2. 【請求項２】 前記被処理ガラスが、ガラス表面に少な
    くとも１層の金属酸化物被膜層を有しており、前記金属
    酸化物被膜層の表面に、10〜80nmの径を有する微細な凹
    凸が設けられおり、前記金属酸化物被膜層の上に、前記
    フッ素含有アルキルシラン層が設けられていることを特
    徴とする請求項１記載の自動車用ウィンドシールドシス
    テム。
  3. 【請求項３】 前記フッ素含有アルキルシラン層が、前
    記フッ素含有アルキルシランを１〜20重量％含有してい
    る撥水処理剤を塗布することで設けられていることを特
    徴とする請求項１又は２記載の自動車用ウィンドシール
    ドシステム。
  4. 【請求項４】 前記撥水処理剤が、0.01〜10重量％の酸
    触媒を含有していることを特徴とする請求項３記載の自
    動車用ウィンドシールドシステム。
  5. 【請求項５】 前記撥水処理剤が、0.01〜40重量％の水
    を含有することを特徴とする請求項３又は４記載の自動
    車用ウィンドシールドシステム。
  6. 【請求項６】 前記被膜層中に二硫化モリブデン微粒
    子、グラファイト微粒子、シリコン樹脂微粒子またはポ
    リエチレン樹脂微粒子を前記テフロン樹脂または前記ナ
    イロン樹脂の添加量に対し５〜50重量％含有させたこと
    を特徴とする請求項１〜５のいずれか一項記載の自動車
    用ウィンドシールドシステム。
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