KR20140021064A - 연료펌프 - Google Patents

Abstract

간단하고 또한 염가인 구성으로 임펠러의 회전저항의 증대나, 펌프실의 록킹 등의 문제점의 발생을 저지하여, 신뢰성의 확보와 펌프성능 유지를 양립시킨 연료펌프를 얻는 것으로 목적으로 하여, 케이싱(18)의 적어도 한쪽의 씰부의 임펠러의 오목개소군(20b, 20c)에 대향하는 위치에, 임펠러(20)의 오목개소군(20b, 20c)의 팽윤량을 예측한 미크론 오더의 오목형상(35, 36)을 형성하거나, 혹은 임펠러(20)의 오목개소군(20b, 20c)의 형상을 이 임펠러의 오목개소군의 팽윤량을 예측한 오목형상(50a, 50b)으로 했다.

Description

연료펌프 {FUEL PUMP}

본 발명은 연료펌프에 관한 것이고, 상세하게는, 임펠러(impeller)와, 그 임펠러를 회전 가능하게 수용하는 펌프 케이싱(pump casing)을 가지는 연료펌프에 관한 것이다.

연료탱크 내의 연료를 내연기관(예를 들면, 자동차의 엔진 등)에 공급하기 위한 장치로서 연료펌프가 알려져 있다. 이런 종류의 연료펌프에서는, 통상, 펌프부를 가지고 있다. 펌프부는 케이싱과, 케이싱 내에 회전 가능하게 수용되는 대략 원반(圓盤) 모양의 임펠러를 구비하고 있다. 임펠러의 연료흡입측에 대향하는 면에는 임펠러의 외주부(外周部)를 따라서 블레이드 홈부(blade groove portion)가 환상(環狀)으로 형성되어 있다. 임펠러의 연료토출측에 대향하는 면에는 흡입측에 형성된 블레이드 홈부와 대응하는 위치에 블레이드 홈부가 형성되어 있다. 임펠러의 흡입측 면과 토출측 면으로 형성된 블레이드 홈부는 저부에서 연통되어 있다.

임펠러의 흡입측 면과 토출측 면에 대향하는 케이싱 내면의 각각에는 임펠러에 형성된 블레이드 홈부와 대향하는 영역을, 임펠러의 회전방향을 따라서 상류단으로부터 하류단까지 연장하는 펌프통로가 형성되어 있다. 흡입측의 펌프통로의 상류단은 연료흡입구에 의해서 케이싱 밖과 연통되어 있고, 토출측의 펌프통로의 하류단은 연료토출구에 의해서 케이싱 밖과 연통되어 있다.

이와 같이 구성된 연료펌프에서는, 임펠러가 회전하면 흡입구로부터 펌프 케이싱 내에 연료가 흡입되고, 흡입된 연료는 임펠러의 블레이드 홈부 및 펌프통로에 도입된다. 펌프 케이싱 내에 흡입된 연료에는 임펠러의 회전에 기인한 원심력이 작용한다. 펌프 케이싱 내에 흡입된 연료는 임펠러의 원심력에 의해 승압(昇壓)되면서 펌프통로를 따라서 하류 측으로 흐르며, 토출구로부터 펌프 케이싱 밖으로 토출된다.

이와 같은 연료펌프에서는, 임펠러의 표면과, 이것에 접하는, 펌프커버, 펌프 베이스의 슬라이딩면과의 사이의 틈새에서 발생하는 누설 손실에 의한 펌프의 토출 효율의 저하를 방지하기 위해, 쓰러스트(thrust) 방향의 틈새를 매우 미소(微小)하게 하고 있다. 이 때문에 블레이드 홈의 회전에 의해 펌프실 내의 연료압력이 연료흡입구로부터 펌프실 출구를 향해서 상승하면, 임펠러는 펌프 케이싱에 있는 펌프실 출구 부근과 펌프 케이싱에 있는 연료흡입구 부근과의 사이의 압력 언밸런스에 의해서, 펌프 케이싱에서의 펌프실 출구에 대향하는 위치에 접촉하면서 회전한다.

그래서, 이 접촉을 방지하기 위해서, 펌프 케이싱의 슬라이딩면의 펌프 출구 근방에 임펠러의 표면과 펌프 케이싱과의 사이의 미소 틈새보다 큰 틈새를 형성하여, 슬립핑부(slipping portion)를 형성하는 것이 알려져 있다.(예를 들면, 특허문헌 1 참조.)

[특허문헌 1] 일본국 특개평5-187382호

발명자에 의한 실험·검증에 의해서, 임펠러의 치수 변형은 오목개소군(群)에서 현저하게 나타나는 것이 확인되었다. 따라서, 펌프 케이싱과 임펠러와의 접촉을 방지하기 위해서는, 특허문헌 1에 나타내는 슬립핑부만으로는 완전하다고는 말하기 어려웠다.

본 발명은 상술한 사정을 감안하여 이루어진 것으로, 간단하고 또한 염가의 구성으로, 임펠러의 회전저항의 증대나, 펌프실의 록킹(locking) 등의 문제점의 발생을 방지하여, 신뢰성의 확보와 펌프 성능 유지를 양립(兩立)시킨 연료펌프를 제공하는 것을 목적으로 하는 것이다.

본 발명에 관한 연료펌프는, 원반 모양의 임펠러와, 그 임펠러를 회전 가능하게 수용하는 펌프커버와, 펌프보디(pump body)로 이루어지는 케이싱 및 상기 임펠러를 회전 구동하는 모터부를 구비하는 연료펌프로서, 상기 임펠러의 표리(表裏) 양면의 각각에는 외주로부터 내측에 소정의 거리를 두고 둘레방향으로 연장하는 영역에 둘레방향으로 반복하는 오목개소군이 형성되고, 상기 임펠러 표면에 대향하는 펌프커버에는 임펠러의 오목개소군에 대향하는 영역을 상류단으로부터 하류단까지 연장하고 있는 제1 홈이 형성되고, 상기 임펠러 이면에 대향하는 펌프보디에는 임펠러의 오목개소군에 대향하는 영역을 상류단으로부터 하류단까지 연장하고 있는 제2 홈이 형성되며, 상기 케이싱에는 상기 제1 홈의 하류단 근방과 케이싱 밖을 연통하는 연료토출구와, 제2 홈의 상류단 근방과 케이싱 밖을 연통하는 연료흡입구가 형성되고, 상기 임펠러의 회전방향으로 보아, 상기 펌프커버의 제1 홈의 상류단과 하류단의 사이 및 상기 펌프보디의 상류단과 하류단의 사이에, 각각 씰부가 마련되어 있는 연료펌프에 있어서, 상기 케이싱의 적어도 한쪽의 씰부의 상기 임펠러의 오목개소군에 대향하는 위치에, 상기 임펠러의 오목개소군의 팽윤량(澎潤量)을 예측한 미크론 오더(micron order)의 오목형상을 형성한 것이다.

본 발명의 연료펌프에 의하면, 간단하고 또한 염가의 구성으로, 임펠러의 회전저항의 증대나, 펌프실의 록킹 등의 문제점의 발생을 방지하여, 신뢰성의 확보와 펌프 성능 유지를 양립시킨 연료펌프를 얻을 수 있다.

상술한, 또 그 외의, 본 발명의 목적, 특징, 효과는 이하의 실시형태에서의 상세한 설명 및 도면의 기재로부터 보다 명확해질 것이다.

도 1은 본 발명의 실시형태 1의 연료펌프의 전체 구성을 나타내는 종단면도이다.
도 2는 도 1의 펌프부를 확대한 종단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시형태 1에서의 임펠러의 평면도이다.
도 4는 본 발명의 실시형태 1에서의 펌프보디를 임펠러측에서 본 평면도이다.
도 5는 본 발명의 실시형태 1에서의 펌프커버를 임펠러측에서 본 평면도이다.
도 6은 본 발명의 실시형태 1에서의 펌프부(12)의 부분 단면도이다.

실시형태 1.

본 발명의 실시형태 1에 대해서 도 1 ~ 도 6을 참조하여 설명한다.

또한, 각 도면 중, 동일 부호는 동일 또는 상당히 부분을 나타내는 것으로 한다.

본 발명의 특징으로 하는 바를 요약하면, 임펠러 블레이드 홈군에 대향하는 케이싱 내면의 슬라이딩면의, 임펠러 회전방향으로 보아 연료토출구로부터 연료흡입구까지의 씰 부분에, 클리어런스(clearance)를 더욱 미크론 오더로 확대한 대략 원주(圓周)상의 오목형상을 형성한 것이다.

도 1은 본 발명의 실시형태 1의 연료펌프의 전체 구성을 나타내는 종단면도이며, 도 1에 나타내는 바와 같이, 연료펌프(10)는 모터부(70)와 펌프부(12)로 구성되어 있다.

모터부(70)는 하우징(72)과 모터 커버(73)와 마그넷(74, 75)과 회전자(76)를 구비하고 있다. 하우징(72)은 대략 원통 모양으로 형성되어 있다. 모터 커버(73)는 하우징(72)의 상단(72a)(도 1의 상하를 연료펌프(10)의 상하로 함)을 내측으로 코킹(caulking)하는 것에 의해 하우징(72)에 고정되어 있다. 모터 커버(73)에는 위쪽을 향하여 개구하고 있는 토출포트(73a)가 형성되어 있다. 마그넷(74, 75)은 하우징(72)의 내벽에 고정되어 있다. 회전자(76)는 적층철심(積層鐵心)과 코일 등에 의해서 구성되는 본체(77)와, 본체(77)를 상하로 관통하는 샤프트(78)를 가지고 있다. 샤프트(78)의 상단부(78a)는 베어링(81)을 통하여 모터 커버(73)에 회전 가능하게 장착되어 있다. 샤프트(78)의 하단부(78b)는 베어링(82)을 통하여 펌프부(12)의 펌프커버(14)에 회전 가능하게 장착되어 있다. 여기서, 모터부(70)에 대해서는, 종래의 연료펌프와 동일한 구성이기 때문에, 더 이상의 상세한 설명은 생략한다.

도 2는 도 1의 펌프부를 발췌하여 확대하여 나타내고 있다.

펌프부(12)는 케이싱(18)과 임펠러(20)를 구비하고 있다.

도 3에 나타내는 바와 같이 임펠러(20)는 대략 원반 모양이다. 임펠러(20)의 연료흡입측의 면에는 외주면(20e)으로부터 소정의 거리를 두고, 둘레방향으로 연속하는 제1 블레이드 홈군(20b)이 환상으로 형성되어 있다. 즉, 제1 블레이드 홈군(20b)은 임펠러(20)의 외주벽(20d)에 의해서 임펠러(20)의 외주면(20e)으로부터 떨어져 있다. 임펠러(20)의 연료토출측의 면에는 임펠러(20)의 흡입측 면에 형성되는 제1 블레이드 홈군(20b)에 대응하는 위치(즉, 외주면(20e)으로부터 소정의 거리를 둔 영역)에 둘레방향으로 연속하는 제2 블레이드 홈군(20c)이 환상으로 형성되어 있다. 또한, 제1 블레이드 홈군(20b)의 저부와 제2 블레이드 홈군(20c)의 저부는 연통구멍(도시생략)에 의해 연통되어 있다. 임펠러(20)의 중심부에는 두께방향으로 관통하는 축 직각방향 단면이 대략 'D'자 모양의 맞물림구멍(20a)이 형성되어 있다. 맞물림구멍(20a)에는 샤프트(78)가 맞물려 있다. 회전자(77)의 코일에 통전(通電)하면, 샤프트(78)가 회전하고, 이것에 의해서 임펠러(20)가 회전한다.

케이싱(18)은 펌프커버(14)와 펌프보디(16)가 조합된 것이다. 도 2, 도 5에 나타내는 바와 같이, 펌프커버(14)의 임펠러측의 면(즉, 도 1의 하면)에는 평면에서 보면 원형의 오목부(14a)가 형성되어 있다. 오목부(14a)의 지름은 임펠러(20)의 직경과 대략 동일하고, 오목부(14a)의 깊이는 임펠러(20)의 두께와 대략 동일하다.

오목부(14a)에 임펠러(20)가 회전 가능하게 끼워 들어가 있다.

펌프커버(14)의 오목부(14a)의 저면(이하, '펌프커버의 하면'이라고 하는 경우가 있음)에는 임펠러(20)의 제2 블레이드 홈군(20c)에 대향한 영역을 둘레방향으로 연장하는 홈 모양의 제2 펌프통로(31)가 형성되어 있다. 제2 펌프통로(31)의 상류단(31a)은 후술하는 제1 펌프통로(30)의 상류단(30a)과 대향하는 위치의 근방에 형성되어 있다.

제2 펌프통로(31)의 하류단(31b)에는 연료토출구(41)가 형성되어 있다.

연료토출구(41)는 제2 펌프통로(31)로부터 펌프커버(14)의 상면(도 1의 상면)까지 연장하고 있고, 제2 펌프통로(31)와 케이싱(18) 밖(상세하게는, 하우징(72) 내)과 연통하고 있다.

임펠러(20)와 펌프커버(14)의 오목부(14a)와의 사이에는, 도 6에 나타내는 축방향의 약간의 틈새(A)가 형성되고, 또, 임펠러(20)와 펌프커버(14)의 오목부(14a)의 내주면(14b)과의 사이에는, 도 6에 나타내는 지름방향의 약간의 틈새(B)가 형성되어 있다. 이들 틈새(A, B)는 임펠러(20)가 부드럽게 회전하기 위해서 마련되어 있다.

또한, 도면에서는, 모식적으로 임펠러(20)와 펌프커버(14)의 틈새를 넓게 나타내고 있지만, 실제로는 수㎛ ~ 수십㎛ 정도이다.

펌프보디(16)의 상면에는 임펠러(20)의 제1 블레이드 홈군(20b)에 대향하는 영역을 둘레방향으로 연장하는 홈 모양의 제1 펌프통로(30)가 형성되어 있다. 제1 펌프통로(30)의 상류단(30a)에는 연료흡입구(40)가 마련되어 있다. 제1 펌프통로(30)의 상류단(30a)과 하류단(30b)의 사이에는 펌프보디(16)를 상하(도 1의 상하)로 관통하고 있는 베이퍼 벤트홀(vapor vent hole)(30c)이 마련되어 있다. 펌프보디(16)의 중심부에는 오목개소(16b)가 형성되어 있으며, 오목개소(16b) 내에는 샤프트(78)와 동심상에 쓰러스트 베어링(33)이 배치되어 있다.

쓰러스트 베어링(33)은 회전자(76)의 쓰러스트 하중을 받는다.

펌프커버(14)와 펌프보디(16)로 이루어지는 케이싱(18)은 펌프커버(14)의 오목부(14a)에 임펠러(20)를 조립한 상태에서, 하우징(72)의 하단(72b)이 내측으로 코킹하는 것에 의해서 하우징(72)에 고정되어 있다.

또, 케이싱(18)이 하우징(72)에 고정된 상태에서는, 샤프트(78)의 하단부(78b)는 베어링(82)에 지지되어 있는 부위보다 더 아래쪽의 부위에서 임펠러(20)의 맞물림구멍(20a)에 끼워 삽입되어 있다. 샤프트(78)의 하단과 펌프보디(16)의 사이에는 쓰러스트 베어링(33)이 장착되어 있다.

상술한 바와 같이 구성된 연료펌프(10)에서는, 회전자(76)에 전류가 흘러 임펠러(20)가 회전하면, 연료탱크(도시생략) 내의 연료가 연료흡입구(40)를 지나 케이싱(18) 내로 흡입된다. 케이싱(18) 내에 흡입된 연료는, 우선, 제1 펌프통로(30)의 상류단(30a)으로 유입된다. 도 6에 나타내는 바와 같이, 제1 펌프통로(30)로 유입된 연료는 임펠러(20)의 회전에 의해 제1 펌프통로(30)와 제1 블레이드 홈군(20b)과의 사이에서 선회류(S)를 형성하고, 이것에 의해서 승압된다. 또, 제1 펌프통로(30)로 유입된 연료는 임펠러의 회전에 의해 승압되면서, 제1 펌프통로(30)를 상류단(30a)으로부터 하류단(30b)을 향하여 흐른다. 그리고, 제2 펌프통로(31)의 하류단에 형성된 연료토출구(41)로부터 모터부(70)로 토출된 연료는 모터부(70) 내를 흘러 모터 커버(73)에 형성된 토출포트(73a)로부터 연료펌프(10) 밖으로 토출된다.

상술의 도 6에서 나타나는 축방향의 약간의 틈새(A)는 연료펌프(10)의 토출 성능을 크게 좌우하는 요인의 하나이다. 즉, 클리어런스가 넓어지면, 상기 선회류(S)의 부드러운 흐름이 저해됨과 동시에, 케이싱(18) 내에서의 누설 손실이 증대하며, 결과적으로 연료토출구(41)로부터 토출되는 연료토출량의 저하를 일으킨다. 즉, 상기 클리어런스를 최소한으로 작게 유지·관리하는 것은 펌프의 토출 성능을 유지하는데 있어서 지극히 중요한 과제이다. 한편으로, 임펠러(20)는 열경화성 혹은 열가소성 등의 수지재료로 형성되지만, 상기한 바와 같이 임펠러(20)는 통상, 항상 연료에 침지(浸漬)된 상태에서 이용되기 때문에, 흡습에 의한 치수변화(팽윤)가 일어나는 것이 알려져 있다.

흡습에 의한 팽윤량이 축방향으로 마련된 클리어런스(A)에 가까워졌을 경우, 임펠러와 케이싱의 간섭에 의해 회전운동이 저해됨으로써 회전마모저항이 증대하고, 연료펌프의 토출효율이 저하를 일으켜, 설정 클리어런스(A)를 더 넘어 임펠러(20)가 팽윤했을 경우, 최악의 케이스에서는 펌프실의 록킹에 이르는 염려가 있다. 상기 배경으로부터, 클리어런스는 연료침지에 의한 임펠러의 팽윤을 예측한 다음, 록킹 등이 발생하지 않을 정도로 작게 설정·관리할 필요가 있다.

도 3에서 나타내는 외륜부(外輪部)(20g)를 가지는 형태에서, 특히 열경화성 수지의 임펠러(20)에서는, 그 외의 부위(평면부, 외주부(20e))와 비교하여 블레이드부(20f)에서의 팽윤량이 크다고 하는 특징을 가진다. 본 실시형태 1에서는, 상기 특징에 주목하여, 케이싱(18)의 내부, 슬라이딩면상의 임펠러 블레이드부(20f)에 대향하는 부위에 미리 팽윤량을 예측한 오목형상을 마련했다.

구체적으로는, 펌프보디(16) 및 펌프커버(14)의 슬라이딩면상에 마련된 대략 'C'자 모양의 펌프통로(30, 31)에 대해, 그들을 원주방향으로 연장하는 방향을 따라서, 환언하면, 펌프통로(30, 31)의 상류단(30a)과 하류단(30b) 및 상류단(31a)과 하류단(31b)의 사이에 마련되는 씰부에, 임펠러(20)의 팽윤량을 예측한 미크론 오더의 오목형상(35, 36)을 마련하여, 부분적인 클리어런스의 확대를 행하고 있다.

이상과 같이 구성된 본 발명의 실시형태 1의 연료펌프에 의하면, 블레이드부(20f)가 팽윤했을 때에도, 임펠러(20)의 회전저항 증대 혹은 펌프실 록킹 등의 문제점 발생을 방지할 수 있다. 동시에, 클리어런스를 확대하는 영역을 필요한 영역에만 한정했기 때문에 펌프토출 성능의 큰 저하는 없는, 즉 신뢰성의 확보와 펌프성능 유지를 양립할 수 있는 것이다.

또한, 상술의 설명에서는, 케이싱(18)의 내면에 형성된 오목형상(35, 36)은 펌프보디(16)와 펌프커버(14)의 각각에 형성한 것에 대해서 설명했지만, 어느 쪽이든 한쪽에만 형성할 수도 있다.

또, 상술의 실시형태와 반대로, 도 6에 나타내는 바와 같이, 팽윤량을 예측한 오목형상(50a, 50b)을 임펠러 측에 마련해도 동일한 효과를 기대할 수 있다.

또, 상술한 실시형태 1의 연료펌프(10)에서는 펌프보디(16) 및 펌프커버(14) 혹은 임펠러(20)에만 오목형상을 형성하고 있기 때문에, 그 외의 부위는 종래의 구성(부품)을 사용할 수 있는 것이다.

이상, 본 발명의 구체적인 예를 실시형태 1을 이용하여 상세하게 설명했지만, 이들은 예시에 지나지 않고, 특허 청구의 범위를 한정하는 것은 아니다. 특허 청구의 범위에 기재의 기술에는 이상에 예시한 구체적인 예를 여러 가지로 변형, 변경한 것이 포함된다.

또, 본 명세서 또는 도면에 설명한 기술 요소는 단독으로 혹은 각종의 조합에 의해서 기술적 유용성을 발휘하는 것이며, 출원시의 청구항 기재의 조합에 한정되는 것은 아니다. 또, 본 명세서 또는 도면에 예시한 기술은 복수 목적을 동시에 달성하는 것으로, 그 중의 하나의 목적을 달성하는 것 자체로 기술적 유용성을 가지는 것이다.

<산업상의 이용 가능성>

본 발명은 연료탱크 내의 연료를 내연기관(예를 들면, 자동차의 엔진 등)에 공급하기 위한 연료펌프로서 바람직한 것이다.

10 : 연료펌프, 12 : 펌프부,
14 : 펌프커버, 16 : 펌프보디,
18 : 케이싱, 20 : 임펠러,
20b : 제1 블레이드 홈군(오목개소군),
20c : 제2 블레이드 홈군(오목개소군),
30, 31 : 펌프통로, 30a : 펌프통로(30)의 상류단,
30b : 펌프통로(30)의 하류단, 31a : 펌프통로(31)의 상류단,
31b : 펌프통로(31)의 하류단, 35 : 오목형상(펌프보디측),
36 : 오목형상(펌프커버측), 40 : 연료흡입구,
41 : 연료토출구, 50a, 50b : 오목형상(임펠러측),
70 : 모터부, 72 : 하우징,
73 : 모터 커버, 74, 75 : 마그넷,
76 : 회전자, 78 : 샤프트.

Claims (4)

1. 원반(圓盤) 모양의 임펠러(impeller)(20)와, 그 임펠러를 회전 가능하게 수용하는 펌프커버(14)와 펌프보디(16)로 이루어지는 케이싱(18) 및 상기 임펠러를 회전 구동하는 모터부(70)를 구비하는 연료펌프(10)로서,
   상기 임펠러(20)의 표리(表裏) 양면의 각각에는 외주로부터 내측에 소정의 거리를 두고 둘레방향으로 연장하는 영역에 둘레방향으로 반복하는 오목개소군(群)(20b, 20c)이 형성되고,
   상기 임펠러 표면에 대향하는 펌프커버(14)에는 임펠러의 오목개소군(20c)에 대향하는 영역을 상류단(31a)으로부터 하류단(31b)까지 연장하고 있는 제1 홈(31)이 형성되며,
   상기 임펠러 이면에 대향하는 펌프보디(16)에는 임펠러의 오목개소군(20b)에 대향하는 영역을 상류단(30a)으로부터 하류단(30b)까지 연장하고 있는 제2 홈(30)이 형성되고,
   상기 케이싱(18)에는 상기 제1 홈(31)의 하류단(31b) 근방과 케이싱(18) 밖을 연통하는 연료토출구(41)와, 제2 홈(30)의 상류단(30a) 근방과 케이싱(18) 밖을 연통하는 연료흡입구(40)가 형성되며,
   상기 임펠러의 회전방향으로 보아, 상기 펌프커버(14)의 제1 홈(31)의 상류단과 하류단의 사이 및 상기 펌프보디(16)의 상류단과 하류단의 사이에, 각각 씰부가 마련되어 있는 연료펌프에 있어서,
   상기 케이싱(18)의 적어도 한쪽의 씰부의 상기 임펠러의 오목개소군(20b, 20c)에 대향하는 위치에 상기 임펠러(20)의 오목개소군(20b, 20c)의 팽윤량(澎潤量)을 예측한 미크론 오더(micron order)의 오목형상(35, 36)을 형성한 것을 특징으로 하는 연료펌프.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 펌프커버(14) 및 펌프보디(16)의 쌍방에 상기 오목형상(35, 36)을 형성한 것을 특징으로 하는 연료펌프.
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 임펠러(20)의 오목개소군(20b, 20c)의 형상을 이 임펠러의 오목개소군의 팽윤량을 예측한 오목형상(50a, 50b)으로 한 것을 특징으로 하는 연료펌프.
4. 원반 모양의 임펠러(20)와, 그 임펠러를 회전 가능하게 수용하는 펌프커버(14)와 펌프보디(16)로 이루어지는 케이싱(18) 및 상기 임펠러를 회전 구동하는 모터부(70)를 구비하는 연료펌프(10)로서,
   상기 임펠러(20)의 표리 양면의 각각에는 외주로부터 내측에 소정의 거리를 두고 둘레방향으로 연장하는 영역에 둘레방향으로 반복하는 오목개소군(20b, 20c)이 형성되고,
   상기 임펠러 표면에 대향하는 펌프커버(14)에는 임펠러의 오목개소군(20c)에 대향하는 영역을 상류단(31a)으로부터 하류단(31b)까지 연장하고 있는 제1 홈(31)이 형성되며,
   상기 임펠러 이면에 대향하는 펌프보디(16)에는 임펠러의 오목개소군(20b)에 대향하는 영역을 상류단(30a)으로부터 하류단(30b)까지 연장하고 있는 제2 홈(30)이 형성되고,
   상기 케이싱(18)에는 상기 제1 홈(31)의 하류단(31b) 근방과 케이싱(18) 밖을 연통하는 연료토출구(41)와, 제2 홈(30)의 상류단(30a) 근방과 케이싱(18) 밖을 연통하는 연료흡입구(40)가 형성되며,
   상기 임펠러 회전방향으로 보아, 상기 펌프커버(14)의 제1 홈(31)의 상류단과 하류단의 사이 및 상기 펌프보디(16)의 상류단과 하류단의 사이에, 각각 씰부가 마련되어 있는 연료펌프에 있어서,
   상기 임펠러(0)의 오목개소군(20b, 20c)의 형상을, 이 임펠러의 오목개소군의 팽윤량을 예측한 오목형상(50a, 50b)으로 한 것을 특징으로 하는 연료펌프.

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