KR20130128629A - 오뚝이 차선 규제봉 및 이를 이용한 오뚝이 차선 규제 구조물 - Google Patents

오뚝이 차선 규제봉 및 이를 이용한 오뚝이 차선 규제 구조물 Download PDF

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Abstract

본 발명은 도로 노면에 설치되어 차선을 규제하는 차선 규제봉에 있어서, 하부는 넓고 상부는 좁은 구조인 본체(120); 본체(120)의 하부에 형성된 중량부(110);를 포함하는 것을 특징으로 하는 오뚝이 차선 규제봉(100) 및 이를 이용한 오뚝이 차선 규제 구조물을 제시함으로써, 차량에 의한 충격에 넘어져도 곧바로 일어나도록 하여 차선 규제봉으로서의 역할에 충실하고, 파손을 최소화하며, 유지 및 보수작업이 용이하고, 설치비용을 절감하도록 한다.

Description

오뚝이 차선 규제봉 및 이를 이용한 오뚝이 차선 규제 구조물{THE LOAD LANE REGULATION BAR AND CONSTRUCTION USING THE SAME}
본 발명은 건설 기술에 관한 것으로서, 상세하게는 오뚝이 차선 규제봉 및 이를 이용한 오뚝이 차선 규제 구조물에 관한 것이다.
일반적으로 차선 규제봉은 도로교통 안전 시설물의 하나로서, 도로의 차선을 분리시켜 차량의 진출입을 막고 차를 안전하게 유도하여 교통사고를 예방하기 위해 사용된다.
즉, 차선 규제봉은 통상 도로의 양측을 분리하는 도로 중앙선이나 도로변 상에 설치되어 동일 또는 반대방향 교통류를 공간적으로 분리하여 운전자의 시선을 유도하게 된다.
또한, 낭떨어지 지역이나 급커브 지역의 도로변 상에 설치되어 운전자의 시선을 유도하여 위험구간을 예고함으로써 사고를 줄일 수 있도록 한다.
종래의 차선 규제봉은 전체가 열가소성 플라스틱인 폴리에틸렌(Polyethylene)으로 이루어져 있어 경미한 차량충돌에도 받침대와 규제봉 본체가 쉽게 분리되거나 파손되는 경우가 많았고, 그렇지 않으면 규제봉 본체가 휘어져 도로의 미관을 해치는 결과를 초래하는 실정이다.
또한, 차량의 바퀴에 비스듬히 밟히는 경우에 있어서도 규제봉 본체가 곧장 일어나지 못한다는 문제점이 있다.
한편, 종래의 차선 규제봉은 유지 보수 작업 시, 도로노면에 고정하기 위해 체결된 받침대의 앵커볼트를 모두 철거한 후 받침대와 함께 차선 규제봉 전체를 교체해야 함으로써 인력, 시간, 원자재 낭비 등 여러가지로 비경제적이라는 문제점도 있다.
차선 규제봉에 관련된 종래의 기술로는 차선 규제봉 (한국특허 등록번호 2001493210000, 19990324), 차선 규제봉(한국특허 등록번호 2019980030998, 19980817)등이 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 도출된 것으로서, 차량에 의한 충격에 넘어져도 곧바로 일어나도록 하여 차선 규제봉으로서의 역할에 충실하고, 파손을 최소화하며, 유지 및 보수작업이 용이하고, 설치비용을 절감한 오뚝이 차선 규제봉 및 이를 이용한 오뚝이 차선 규제 구조물을 제공하는 것을 그 목적으로 한다.
상기 과제의 해결을 위하여, 본 발명은 도로 노면에 설치되어 차선을 규제하는 차선 규제봉에 있어서, 하부는 넓고 상부는 좁은 구조인 본체(120); 상기 본체(120)의 하부에 형성된 중량부(110);를 포함하는 것을 특징으로 하는 오뚝이 차선 규제봉(100)을 제시한다.
상기 본체(120)는 내부에 빈 공간이 형성된 것이 바람직하다.
상기 본체(120)는 볼링 핀 형상인 것이 바람직하다.
상기 본체(120)는 외부 충격을 완화 또는 흡수하고, 충격에 의한 파손을 방지하기 위하여 상기 본체(120)의 외면에 설치된 충격 흡수재(121);를 더 포함하는 것이 바람직하다.
상기 본체(120)는 성형시 EVA 또는 연질폴리우레탄 재질에 형광물질을 함유시킨 상태로 성형하여 야간에 발광이 이루어지도록 한 것이 바람직하다.
상기 본체(120)는 상하의 일정간격으로 차량의 불빛을 반사시켜 차선의 인식이 용이하도록 하는 고휘도 반사지(122)를 더 포함하는 것이 바람직하다.
본 발명은 상기 오뚝이 차선 규제봉(100)을 이용한 오뚝이 차선 규제 구조물로서, 상기 중량부(110)와 자력 결합하도록 도로면 상에 일정 깊이로 매몰되어 고정되는 결합부(200);를 포함하고, 상기 중량부(110)의 하단부가 상기 결합부(200)에 결합하여 도로면 상에 접촉하는 것을 특징으로 하는 오뚝이 차선 규제 구조물을 함께 제시한다.
상기 중량부(110)가 자석이고, 상기 결합부(200)가 금속 재질인 것이 바람직하다.
상기 중량부(110)가 금속 재질이고, 상기 결합부(200)가 자석인 것이 바람직하다.
상기 결합부(200)는 녹슬지 않도록 상기 결합부(200)의 외면에 씌워지는 보호캡(210);을 더 포함하는 것이 바람직하다.
본 발명은 차량에 의한 충격에 넘어져도 곧바로 일어나도록 하여 차선 규제봉으로서의 역할에 충실하고, 파손을 최소화하며, 유지 및 보수작업이 용이하고, 설치비용을 절감한 오뚝이 차선 규제봉 및 이를 이용한 오뚝이 차선 규제 구조물을 제시한다.
도 1 내지 2는 본 발명에 의한 오뚝이 차선 규제봉의 실시예를 도시한 것으로서,
도 1은 제 1 실시예의 사시도.
도 2는 제 2 실시예의 사시도.
도 3 내지 5는 본 발명에 의한 오뚝이 차선 규제 구조물의 실시예를 도시한 것으로서,
도 3은 결합부의 설치 사시도.
도 4는 오뚝이 차선 규제 구조물의 사용 사시도.
도 5는 오뚝이 차선 규제 구조물의 설치 사시도.
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 관하여 상세히 설명한다.
도 1 이하에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 오뚝이 차선 규제봉(100)은 도로 노면에 설치되어 차선을 규제하는 차선 규제봉에 있어서, 하부는 넓고 상부는 좁은 구조인 본체(120); 본체(120)의 하부에 형성된 중량부(110);를 포함하는 구조로 형성된다(도 1).
본체(120)가 하부는 넓고 상부는 좁은 구조를 취함과 동시에 본체(120)의 하부에 중량이 큰 중량부(110)가 형성된 구조는, 전체적으로 오뚝이 형상으로써, 차선 규제봉의 무게중심이 하부에 집중되는 구조라 할 수 있다.
이러한 구조의 장점은 오뚝이 차선 규제봉(100)의 하부가 무겁기 때문에 차량에 의한 충격으로 쓰러지는 현상을 저지할 수 있고, 차선 규제봉이 쓰러져도 오뚝이와 같이 즉시 일어나서 복구되는 현상을 더 수월하도록 하는 것이다.
중량부(110)는 무게가 무거운 금속 재질이나 자석 등을 사용하여, 차선 규제봉의 하부에 무게가 집중되도록 한다.
여기서, 본체(120)와 중량부(110)는 일체형 구조나 조립형 구조를 취할 수 있다.
일체형 구조를 취할 경우에는, 본체(120)와 중량부(110)의 구조적 일체성을 확보하여 구조적으로 더 견고하고 안정적이라는 장점이 있다.
조립형 구조를 취할 경우에는, 차선 규제봉이 차량과의 충돌로 인하여 파손되었을 때나 기타의 교체 수요 발생 시, 본체(120) 또는 중량부(110) 중 해당 부위만을 교체할 수 있다.
이는, 교체 비용을 절감할 수 있을 뿐 아니라 교체 작업이 매우 용이하다는 장점이 있다.
앞서 설명한 바와 같이, 오뚝이 차선 규제봉(100)의 무게중심이 하부에 집중되는 구조의 장점을 더 극대화하기 위해서 본체(120)는 내부에 빈 공간이 형성된 것을 사용하는 것이 바람직하다.
본체(120)의 내부가 빈 공간의 중공형 구조체일 경우, 오뚝이 차선 규제봉(100)의 무게중심이 중량부(110)에 의하여 규제봉의 하부로 집중되는 효과를 극대화할 수 있다.
따라서, 차선 규제봉이 쓰러지는 현상을 저지하거나, 쓰러져도 오뚝이와 같이 즉시 일어나서 복구되는 현상이 더 수월하도록 하는 효과를 얻는다.
또한, 본체(120)의 내부가 빈 공간임에 따라, 오뚝이 차선 규제봉(100)이 차량과 충돌할 경우 차량과 차선 규제봉의 파손이 상대적으로 감소한다는 효과가 있다.
본체(120)는 볼링 핀 형상인 것이 바람직하다(도 1).
볼링 핀 형상을 취할 경우, 본체(120)의 하부는 넓고 상부는 좁은 구조에 이상적으로 잘 부합하여 차선 규제봉의 무게중심이 하부에 집중되는 효과를 극대화할 뿐만 아니라, 차선 규제봉이 차량과의 충돌 후 쓰러져도 즉시 일어나서 도로노면에 연직하게 복구되는 탄성력을 더 효과적으로 발휘할 수 있다는 장점이 있다.
본체(120)는 외부 충격을 완화 또는 흡수하고, 충격에 의한 파손을 방지하기 위하여 본체(120)의 외면에 설치된 충격 흡수재(121);를 설치하는 것이 바람직하다(도 2).
충격 흡수재(121)의 재질은 야간에도 본체(120)의 인식이 용이하도록 투명 또는 반투명한 것을 사용하되, 속이 보이는 스펀지나 스티로폼과 같은 재질을 사용하는 것이 비용이 저렴하여 경제적 측면에서 효과적이다.
차선 규제봉과 차량과의 충돌 시, 충격 흡수재(121)가 본체(120)를 대신해 충격을 흡수하거나 완화하기 때문에 본체(120)를 충격으로부터 보호할 수 있다.
또한, 본체(120)가 파손되지 않은 경우에는 충격 흡수재(121)만 교체하면 되기 때문에, 유지 보수 작업 시 교체작업이 매우 용이하다는 장점도 있다.
본체(120)는 성형시 EVA 또는 연질폴리우레탄 재질에 형광물질을 함유시킨 상태로 성형하여 야간에 발광이 이루어지도록 하는 것이 바람직하다.
먼저, EVA 또는 연질폴리우레탄 재질은 특성상 그 탄성력이 매우 우수하기 때문에 차량이나 기타의 충격에도 그 즉시 복원이 된다.
즉, 본체(120)를 EVA 또는 연질폴리우레탄 재질로 구성함으로써, 차량이나 기타의 충격에 의해 차선 규제봉이 쓰러져도 오뚝이와 같이 즉시 일어나게 되어 차선 규제봉으로서의 기능을 원활하게 수행하도록 한다.
여기서, EVA 또는 연질폴리우레탄 재질은 부러지지 않고 내마모성이 우수하며 극심한 기후변화에도 잘 견디는 소재를 사용한다.
다음으로, 본체(120)를 형광물질을 함유시킨 상태로 성형하면, 차선 규제봉의 인식력을 보다 향상시켜 차량의 유도 기능을 더 효과적으로 발휘할 수 있다.
따라서, 본체(120)의 재질인 EVA 또는 연질폴리우레탄에 형광물질을 혼합하여 성형함으로써 야간에 스스로 발광되도록 하는 것이 바람직하다.
본체(120)는 상하의 일정간격으로 차량의 불빛을 반사시켜 차선의 인식이 용이하도록 하는 고휘도 반사지(122)를 더 포함하는 것이 바람직하다(도 1,2).
고휘도 반사지(122)는 본체(120)의 외면에 상하방향으로 일정 간격 이격되어 부착되어진다.
이러한 구조를 취할 경우, 야간에 차선 규제봉의 인식력을 보다 향상시켜 차량의 유도기능을 더 효과적으로 발휘할 수 있다는 장점이 있다.
본 발명은 상기 오뚝이 차선 규제봉(100)을 이용한 오뚝이 차선 규제 구조물에 있어서, 중량부(110)와 자력 결합하도록 도로면 상에 일정 깊이로 매몰되어 고정되는 결합부(200);를 포함하고, 중량부(110)의 하단부가 결합부(200)에 결합하여 도로면 상에 접촉하는 것을 특징으로 하는 오뚝이 차선 규제 구조물을 함께 제시한다(도 3,4).
결합부(200)가 도로면 상에 매몰되어 있는 구조는, 차량 규제봉이 차량에 의해 파손될 경우에도 결합부(200)가 파손되거나 이탈될 가능성이 상대적으로 적은 안정적인 구조라 할 수 있다.
따라서, 이와 같은 결합부(200)에 결합하는 오뚝이 차선 규제봉(100)은 결합부(200)에 의하여 도로면 상에 안정적으로 결합하는 구조를 취할 수 있다.
본 발명에서는 도 3 내지 도 4에 도시된 바와 같이 결합부(200)의 구조를 사각형 형태의 육면체의 구조로 형성하였으나, 사각형 구조가 아닌 삼각형, 오각형, 육각형 등의 다각형 구조로 형성할 수 있음은 물론, 불규칙한 형태로도 형성할 수가 있다.
또한, 결합부(200)는 합성수지나 콘크리트와 같은 재질로 성형될 수 있다.
특히, 차선 규제봉의 중량부(110)와 결합부(200)가 자력 결합을 하기 위해서, 결합부(200)의 상부는 중량부(110)까지 자력이 통할 수 있는 재질로 형성되는 것이 바람직하다.
중량부(110)와 결합부(200)가 자력 결합을 하기 위해서, 중량부(110)는 자석이고, 결합부(200)가 금속 재질인 것이 바람직하다.
이러한 구조를 취할 경우, 오뚝이 차선 규제봉(100)이 차량과의 충돌 후, 제자리에 넘어지거나, 결합부(200)로부터 소정 거리만큼 이탈할지라도, 자석의 인력에 의하여 결합부(200)에 이끌려 제자리로 복구하게 된다(도 4).
따라서, 차선 규제봉의 제 역할에 충실할 뿐 아니라, 반 영구적이라 할 수 있으며, 유지 보수를 위한 교체 비용이 감소하기 때문에 경제적 측면에서도 바람직하다.
반면, 중량부(110)가 금속 재질이고, 결합부(200)가 자석인 것을 사용할 수도 있다.
이 구조도 위에서 설명한 구조와 마찬가지로, 오뚝이 차선 규제봉(100)이 차량과의 충돌 후, 제자리에 넘어지거나, 결합부(200)로부터 소정 거리만큼 이탈할지라도, 결합부(200)에서 발생하는 자석의 인력에 의해 중량부(110)가 이끌려 제자리로 복구하게 된다(도 4).
중량부(110) 또는 결합부(200)가 자석일 경우에, 자석은 영구자석 또는 전자석을 사용할 수 있다.
전자석은 설계기술의 범위내에서 자력을 다양하게 발휘할 수 있기 때문에 유용하다는 장점이 있다.
영구자석은 비용이 저렴하게 들기 때문에 경제성을 확보할 수 있다는 장점이 있다.
결합부(200)가 녹슬거나 훼손되지 않도록 결합부(200)의 외면에 보호캡(210);을 씌우는 것이 바람직하다.
보호캡(210)은 자력이 통하고, 상기 기능을 충족시킬 수 있는 재질이면 어느 것이나 관계없지만 비닐을 사용하면 경제적으로 비용을 줄일 수 있다.
또한, 결합부(200)의 외면 전체에 보호캡(210)을 씌운채로 도로면 상에 매몰될 수도 있고, 결합부(200)가 직접적으로 외부와 노출되는 결합부(200)의 상부에만 보호캡(210)을 씌울 수도 있다.
보호캡(210)이 씌어진 결합부(200)는 도로면 상의 일정 깊이로 매몰되어 반 영구적으로 사용할 수 있다.
따라서, 결합부(200)를 유지 및 보수하는 비용이 거의 소요되지 않기 때문에 경제적이다.
이상은 본 발명에 의해 구현될 수 있는 바람직한 실시예의 일부에 관하여 설명한 것에 불과하므로, 주지된 바와 같이 본 발명의 범위는 위의 실시예에 한정되어 해석되어서는 안 될 것이며, 위에서 설명된 본 발명의 기술적 사상과 그 근본을 함께 하는 기술적 사상은 모두 본 발명의 범위에 포함된다고 할 것이다.
100 : 오뚝이 차선 규제봉 122 :고휘도 반사지
110 : 중량부 200 : 결합부
120 : 본체 210 : 보호캡
121 : 충격 흡수재

Claims (10)

  1. 도로 노면에 설치되어 차선을 규제하는 차선 규제봉에 있어서,
    하부는 넓고 상부는 좁은 구조인 본체(120);
    상기 본체(120)의 하부에 형성된 중량부(110);를
    포함하는 것을 특징으로 하는 오뚝이 차선 규제봉(100).
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 본체(120)는
    내부에 빈 공간이 형성된 것을 특징으로 하는 오뚝이 차선 규제봉(100).
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 본체(120)는
    볼링 핀 형상인 것을 특징으로 하는 오뚝이 차선 규제봉(100).
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 본체(120)는
    외부 충격을 완화 또는 흡수하고, 충격에 의한 파손을 방지하기 위하여 상기 본체(120)의 외면에 설치된 충격 흡수재(121);를
    더 포함하는 것을 특징으로 하는 오뚝이 차선 규제봉(100).
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 본체(120)는
    성형시 EVA 또는 연질폴리우레탄 재질에 형광물질을 함유시킨 상태로 성형하여 야간에 발광이 이루어지도록 한 것을 특징으로 하는 오뚝이 차선 규제봉(100).
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 본체(120)는
    상하의 일정간격으로 차량의 불빛을 반사시켜 차선의 인식이 용이하도록 하는 고휘도 반사지(122)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 오뚝이 차선 규제봉(100).
  7. 제 1항 내지 제 6항 중 어느 한 항의 오뚝이 차선 규제봉(100)을 이용한 오뚝이 차선 규제 구조물에 있어서,
    상기 중량부(110)와 자력 결합하도록 도로면 상에 일정 깊이로 매몰되어 고정되는 결합부(200);를 포함하고,
    상기 중량부(110)의 하단부가 상기 결합부(200)에 결합하여 도로면 상에 접촉하는 것을 특징으로 하는 오뚝이 차선 규제 구조물.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 중량부(110)가 자석이고, 상기 결합부(200)가 금속 재질인 것을 특징으로 하는 오뚝이 차선 규제 구조물.
  9. 제 7항에 있어서,
    상기 중량부(110)가 금속 재질이고, 상기 결합부(200)가 자석인 것을 특징으로 하는 오뚝이 차선 규제 구조물.
  10. 제 7항에 있어서,
    상기 결합부(200)는
    녹슬지 않도록 상기 결합부(200)의 외면에 씌워지는 보호캡(210);을
    더 포함하는 것을 특징으로 하는 오뚝이 차선 규제 구조물.
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