KR100964549B1 - 자동차도로용 운전자 위험 인식매트 - Google Patents

Abstract

[요약]

본 발명은 자동차도로용 운전자 위험 인식매트에 관한 것으로, 그 구성은 도로의 노면에 설치되게 바닥면이 평면으로 형성되고 상면은 돌기(11)가 형성된 양단부에 위치하는 마감매트(10)와, 상기 마감매트의 사이에 위치되어 상호 연결 설치되며 바닥면은 평면이고 상면은 돌기(21)가 형성된 내부매트(20)와, 상기 내부매트와 내부매트가 상호 연결되는 가장자리와 상기 마감매트와 내부매트가 상호 연결되는 가장자리에 각각 형성되어 상호 끼워 맞춤되는 결합돌기(12.22)와 결합 홈(13.23)과 상기 끼워 맞춤된 결합돌기와 결합 홈의 어느 일 측에 결합구(14.24)가 형성되고 타 측에는 결합구의 선단이 끼워지는 구멍(15.25)이 형성되어 상기 마감매트(10)과 내부매트(20)이 상호 일체가 되게 연결 설치하여 된 자동차도로용 운전자 위험 인식매트에 있어서,

상기 마감매트 및 내부매트의 상면에 형성된 돌기의 높이(H)는 마감매트 및 내부매트의 두께(T)보다 높게 형성되고, 상기 마감매트 및 내부매트에 형성된 결합구(14.24)의 선단에는 구멍(15.25)에 끼워 결합되는 끼움구(16.26)가 하향 돌출되게 형성된 것으로 이루어진다.

자동자도로. 위험인식매트. 마찰음. 진동

Description

자동차도로용 운전자 위험 인식매트{Driver danger catch mat for driveway}

본 발명은 각종 자동차도로의 공사현장 전방에 운전자가 공사현장에 진입하기 전에 미리 공사 현장임을 인지하고 서행 및 안전운전을 유도함과 동시에 졸음운전으로부터 벗어날 수 있도록 하고, 또 자동차도로의 공사현장 전방 도로상에 간편하게 설치 및 해체할 수 있도록 한 자동차도로용 운전자 위험 인식매트에 관한 것이다.

일반적으로 도로안전시설은 운전자의 안전과 교통의 원활한 소통을 도모하고 도로 구조물의 보존을 위해 설치하는 시설로서, 시선유도시설, 조명시설과 같이 도로의 시인성을 높이는 시설과 방호울타리, 충격흡수시설과 같이 차량이 길 밖으로 이탈 및 추락하거나 장애물과 충돌하는 것을 방지할 목적으로 설치하는 차량방호안전시설 등으로 나누어진다.

특히, 상기와 같은 종래 안전시설에는 시선유도시설이나 조명시설은 아니지만 긴급 상황전파용 안전표시장치도 포함할 수 있는데, 이러한 안전표시장치는 운전자의 안전과 교통의 원활한 소통을 위해서는 꼭 필요한 시설로써 도로의 노면보수공사 및 기타 도로공사시 작업자와 운전자의 안전을 확보하고 자동차를 보호 할 수 있는 안전시설이다.

그러나 노면보수공사 및 기타 도로공사시에 안전을 위하여 사용되고 있는 종래 안전시설은 야간에 발광기능을 갖는 원뿔형의 안전표시구, 차선유도 봉, 안전표시판(삼각대), 차량유도레일, 로봇 등 다양하게 설치하여 사용하고 있는바, 이와 같은 종래 도로안전표시 시설은 구조적으로 복잡함은 물론, 설치 및 해체작업이 번거롭고, 또 시각적으로만 인식시키는 것으로 야간에 발광이 되지 않을 경우에는 상기 서설물이 교통사고의 원인을 제공하는 경우가 발생하게 된다.

또 상기와 같은 시설물 외에 패널을 이용하여 노면 상에 과속방지턱을 설치하는 경우도 있으나 상기 과속방지턱은 빠른 속도로 주행하는 자동차도로의 경우에는 사고발생의 원인을 제공하는 경우가 있으며, 특히 야간에는 더욱 그러하다.

따라서 근래에는 상기와 같은 문제점을 감안하여 이를 해소하고자 등록실용 20-378973호가 제공되어 있고, 그의 구성은 도1에 나타낸 바와 같이 양 단부에서 중앙으로 갈수록 점차적으로 두께가 두꺼워지는 중판(31)과, 그 중판의 양 측단부에 체결되는 측판(32)으로 이루어지고, 상기 측판(32)과 중판(31)간에는 체결돌기(33)와 체결 홈(34)을 이용하여 상호 체결되게 구성되어 있다.

상기와 같은 구조의 과속방지턱(30)은 양 단부에서 중앙으로 갈수록 점차적으로 두께가 두꺼워지기 때문에 각종 자동차도로의 공사현장 전방에 운전자가 공사현장에 진입하기 전에 미리 공사 현장임을 인지하고 서행 및 안전운전을 유도함과 동시에 졸음운전으로부터 벗어날 수 있도록 하는 용도로는 그 사용이 부적합하다.

본 발명은 상기와 같은 제반 문제점을 감안하여 이를 해소하고자 발명한 것으로써 그 목적은 첫째, 각종 자동차도로의 공사현장 전방에 운전자가 공사현장에 진입하기 전에 미리 공사 현장임을 인지하고 서행 및 안전운전을 유도함과 동시에 졸음운전으로부터 벗어날 수 있도록 한 차량에 소리와 진동을 유발시키는 자동차도로용 운전자 위험 인식매트를 제공함에 있고, 둘째, 이미 시설된 톨게이트 진입로 및 신설하는 톨게이트 진입로에 간단하고 용이하게 설치하여 운전자가 요금소로 들어올 때 서행을 유도함은 물론, 안전운전을 유도하도록 차량에 소리와 진동을 유발시킬 수 있도록 한 자동차도로용 운전자 위험 인식매트를 제공함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징적인 기술적 구성은, 도로의 노면에 설치되게 바닥면이 평면으로 형성되고 상면은 돌기(11)가 형성된 양단부에 위치하는 마감매트(10)과, 상기 마감매트의 사이에 위치되어 상호 연결 설치되며 바닥면은 평면이고 상면은 돌기(21)가 형성된 내부매트(20)과, 상기 내부매트와 내부매트가 상호 연결되는 가장자리와 상기 마감매트와 내부매트가 상호 연결되는 가장자리에 각각 형성되어 상호 끼워 맞춤되는 결합돌기(12.22)와 결합 홈(13.23)과, 상기 끼워 맞춤된 결합돌기와 결합 홈의 어느 일 측에 결합구(14.24)가 형성되고 타 측에는 결합구의 선단이 끼워지는 구멍(15.25)이 형성되어 상기 마감매트(10)과 내부매트(20)이 상호 일체가 되게 연결 설치하여 된 것으로 이루어진다.

그리고 상기 마감매트 및 내부매트의 재질은 강화고무 및 고무메탈 중 어느 하나이고, 상기 하나의 마감매트 및 내부매트 크기는 전면이 동일한 두께(T)를 갖으며 길이(L)1500―2000mm, 폭(W)700―1000mm이며, 상기 마감매트 및 내부매트의 상면에 형성된 돌기의 높이(H)는 마감매트 및 내부매트의 두께(T)보다 높게 형성된 것으로 이루어진다.

또 상기 마감매트 및 내부매트의 상면에 형성된 돌기의 형상은 원기둥 또는 3각 이상의 각기둥 형상 중 어느 하나이고, 상기 마감매트 및 내부매트에 형성된 결합구(14.24)의 선단에는 구멍(15.25)에 끼워 결합되는 끼움구(16.26)가 하향 돌출되게 형성된 것으로 이루어진다.

상술한 바와 같은 본 발명의 자동차도로용 운전자 위험 인식매트는 각종 자동차도로의 공사현장 전방에 운전자가 공사현장에 진입하기 전에 미리 공사 현장임을 인지하고 서행 및 안전운전을 유도함과 동시에 졸음운전으로부터 벗어날 수 있도록 함으로써 안전사고를 방지할 수 있는 효과가 있고, 또 톨게이트 진입로 및 신설하는 톨게이트 진입로에 간단하고 용이하게 설치하여 사용할 수 있어 톨게이트 진입을 안전하게 할 수 있으며, 목적하는 곳에 설치 및 해체를 간편하고 용이하게 할 수 있는 특유의 효과가 있다.

이하 본 발명의 자동차도로용 운전자 위험 인식매트를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도2는 본 발명에 따른 자동차도로용 운전자 위험 인식매트 분해사시도이고, 도3은 본 발명에 따른 자동차도로용 운전자 위험 인식매트 결합사시도이며, 도4는 본 발명에 따른 자동차도로용 운전자 위험 인식매트 결합상태를 설명하기 위한 요부 발췌 분해사시도이고, 도5는 본 발명에 따른 자동차도로용 운전자 위험 인식매트 결합상태를 설명하기 위한 요부 발췌 결합사시도이며, 도6은 본 발명에 따른 자동차도로용 운전자 위험 인식매트를 해당목적지에 설치한 상태를 개략적으로 나타낸 사시도이다.

본 발명은 먼저 도2에 나타낸 바와 같이 해당 목적지인 도로 상에 고정 설치되게 바닥면이 평면으로 형성되고 상면은 돌기(11)가 형성된 양단부에 위치하는 마감매트(10)을 마련하고, 상기 마감매트(10)의 사이에 위치되어 상호 연결 설치되며 바닥면은 평면이고 상면은 돌기(21)가 형성된 내부매트(20)을 마련한다.

상기와 같은 각각의 마감매트(10)과 내부매트(20)은 도3에 나타낸 바와 같이 상호 연결 설치하여 사용하는데, 그 연결 설치구성은 상기 내부매트(20)과 내부매트(20)이 상호 연결되는 가장자리와 상기 마감매트(10)과 내부매트(20)이 상호 연결되는 가장자리에 각각의 결합돌기(12.22)와 각각의 결합 홈(13.23)을 형성시켜 그들을 상호 끼워 맞춤한다.

상기와 같이하여 마감 및 내부매트(10.20)이 상호 끼워 맞춤되면 그 다음에는 도4 및 도5에 나타낸 바와 같이 상기 마감 및 내부매트(10.20)의 상호 마주보는 가장자리에 형성된 각각의 결합구(14.24)와 구멍(15.25)을 이용하여 최종적으로 결합한다. 이와 같이하면 상기 마감 및 내부매트(10.20)은 일체가 되게 결합되는 것 이다.

상술한 바와 같이 자동차도로용 운전자 위험 인식매트가 완성되면 그를 도6에 나타낸 바와 같이 해당 목적지인 도로상에 고정 설치하는데, 그 고정 설치방법은 접착제 또는 고정부재를 이용하여 인식매트을 해당 바닥면에 고정하거나 또는 상기 접착제 또는 고정부재를 이용하지 않고 그냥 해당 바닥에 위치시켜도 된다.

상기와 같이하여 인식매트의 고정 작업이 완료된 후 해당 자동차가 진입하게 되면 자동차 타이어와 마감 및 내부매트(10.20)상에 형성된 돌기(11.21)간에 마찰이 발생하여 그 마찰음과 함께 진동이 발생함으로 운전자는 바로 인지하고 서행함과 동시에 안전운전을 하게 되는 것이며 졸음운전자의 경우에는 졸음으로부터 깨어나게 되는 것이다.

한편 상기 마감 및 내부매트(10.20)의 재질은 강화고무(섬유강화 고무, 실리카 강화고무) 및 고무메탈 중 어느 하나로 하는데 그 이유는 강화고무 및 고무메탈는 그 특성상 내식성, 내마모성 등이 좋기 때문이다.

또한 상기 하나의 마감매트 및 내부매트 크기는 전면이 동일한 두께(T)(0.5mm―2mm)를 갖으며 길이(L)1500―2000mm, 폭(W)700―1000mm로 하는데, 상기 마감매트 및 내부매트를 전면(모든 면)의 두께(T)가 동일하게 하는 이유는 자동차가 통과할 때에 충격을 최소화하기 위함이며, 상기 길이(L)1500―2000mm, 폭(W)700―1000mm로 하는 이유는 마감 및 내부매트(10.20)을 모두 결합하였을 때 자동차의 폭보다 크게 하기 위함이고 상기 마감 및 내부매트(10.20)을 모두 결합한 후의 길이는 해당 도로의 폭과 동일하거나 그보다 작아야 하며 상기 마감 및 내부 매트(10.20)을 모두 결합한 후의 폭은 최소 2800mm 이상 이여야 한다. 그 이유는 운전자가 마찰음 및 진동을 충분히 느낄 수 있도록 하기 위함이다.

또 상기 마감 및 내부매트(10.20)의 상면에 형성된 돌기(11.21)의 높이(H)는 마감 및 내부매트의 두께(T)보다 높게 형성시켜야 하는데, 그 이유는 상기에서 설명한 바와 같이 운전자가 마찰음 및 진동을 충분히 느낄 수 있도록 하기 위해서이다. 한편 상기 마감 및 내부매트(10.20)의 바람직한 두께는 0.5mm―2mm가 좋고, 돌기(11.21)의 높이(H)는 1mm―3mm로 함이 좋다. 그리고 상기 마감 및 내부매트(10.20)의 두께(T)가 0.5mm 미만이 되면 쉽게 훼손되는 문제점이 발생하고 2mm를 초과하게 되면 진입로와 마감매트(10)간에 단턱이 발생하여 자동차 진행에 장애요인이 된다.

상기 마감 및 내부매트(10.20)의 상면에 형성된 돌기(11.21)의 형상은 원기둥 또는 3각 이상의 각기둥 형상 중 어느 하나로 하는데, 가장 바람직하게는 6각 기둥 형상으로 함이 좋다. 그 이유는 6각 기둥 형상이 마찰음 및 진동을 효과적으로 발생시키기 때문이다.

또한 상기 마감 및 내부매트(10.20)에 형성된 결합구(14.24)의 선단에는 구멍(15.25)에 끼워 결합되는 끼움구(16.26)가 하향 돌출되게 형성되는데 그 각 끼움구(16.26)의 역할은 마감 및 내부매트(10.20)이 상호 결합된 상태에서 위치 이탈되지 않고 견고하게 결합된 상태 그대로 유지하도록 하기 위함이다.

이상과 같은 본 발명에 따른 자동차도로용 운전자 위험 인식매트는 도6에 나타낸 바와 같이 목적하는 곳의 해당도로에 간편하고 용이하게 설치 및 해체할 수 있음은 물론, 상기 본 발명의 인식매트를 장기간 사용하여 돌기가 마모되어도 새로운 인식매트로 간편하게 교체 사용할 수 있음으로 사용상의 장점이 있고, 또 운전자는 본 발명의 인시매트를 통과하면서 바로 전방의 위험요소가 있는 것을 인지하고 안전운전을 하여 교통사고를 방지할 수 있는 장점이 있다.

도1은 일반적인 자동차도로에 과속을 방지하기 위해 설치되는 과속방지턱의 분해 사시도,

도2는 본 발명에 따른 자동차도로용 운전자 위험 인식매트 분해사시도,

도3은 본 발명에 따른 자동차도로용 운전자 위험 인식매트 결합사시도,

도4는 본 발명에 따른 자동차도로용 운전자 위험 인식매트 결합상태를 설명하기 위한 요부 발췌 분해사시도,

도5는 본 발명에 따른 자동차도로용 운전자 위험 인식매트 결합상태를 설명하기 위한 요부 발췌 결합사시도,

도6은 본 발명에 따른 자동차도로용 운전자 위험 인식매트를 해당 목적지에 설치한 상태를 개략적으로 나타낸 사시도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10 : 마감매트 11.21 : 돌기

12.22 : 결합돌기 13.23 : 결합 홈

14.24 : 결합구 15.25 : 구멍

16.26 : 끼움구 20 : 내부매트

L : 마감 및 내부매트 길이

W : 마감 및 내부매트 폭

H : 마감 및 내부매트의 돌기 높이

T : 마감 및 내부매트의 두께

Claims (6)

1. [청구항 1]

   도로의 노면에 설치되게 바닥면이 평면으로 형성되고 상면은 돌기(11)가 형성된 양단부에 위치하는 마감매트(10)와, 상기 마감매트의 사이에 위치되어 상호 연결 설치되며 바닥면은 평면이고 상면은 돌기(21)가 형성된 내부매트(20)와, 상기 내부매트와 내부매트가 상호 연결되는 가장자리와 상기 마감매트와 내부매트가 상호 연결되는 가장자리에 각각 형성되어 상호 끼워 맞춤되는 결합돌기(12.22)와 결합 홈(13.23)과 상기 끼워 맞춤된 결합돌기와 결합 홈의 어느 일 측에 결합구(14.24)가 형성되고 타 측에는 결합구의 선단이 끼워지는 구멍(15.25)이 형성되어 상기 마감매트(10)과 내부매트(20)이 상호 일체가 되게 연결 설치하여 된 자동차도로용 운전자 위험 인식매트에 있어서,

   상기 마감매트 및 내부매트의 상면에 형성된 돌기의 높이(H)는 마감매트 및 내부매트의 두께(T)보다 높게 형성되고, 상기 마감매트 및 내부매트에 형성된 결합구(14.24)의 선단에는 구멍(15.25)에 끼워 결합되는 끼움구(16.26)가 하향 돌출되게 형성된 것을 특징으로 하는 자동차도로용 운전자 위험 인식매트.
2. 청구항1에 있어서, 상기 마감매트 및 내부매트의 재질은 강화고무 및 고무메탈 중 어느 하나임을 특징으로 하는 자동차도로용 운전자 위험 인식매트.
3. 청구항1에 있어서, 상기 하나의 마감매트 및 내부매트 크기는 전면이 동일한 두께(T)를 갖으며 길이(L)1500―2000mm, 폭(W)700―1000mm임을 특징으로 하는 자동차도로용 운전자 위험 인식매트.
4. 삭제
5. 청구항1에 있어서, 상기 마감매트 및 내부매트의 상면에 형성된 돌기의 형상은 원기둥 또는 3각 이상의 각기둥 형상 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 자동차도로용 운전자 위험 인식매트.
6. 삭제

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