KR20120042940A - 건물 흔들림에 대한 내성이 있는 엘리베이터 탈선 검출 시스템 - Google Patents

건물 흔들림에 대한 내성이 있는 엘리베이터 탈선 검출 시스템 Download PDF

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KR20120042940A
KR20120042940A KR1020127003325A KR20127003325A KR20120042940A KR 20120042940 A KR20120042940 A KR 20120042940A KR 1020127003325 A KR1020127003325 A KR 1020127003325A KR 20127003325 A KR20127003325 A KR 20127003325A KR 20120042940 A KR20120042940 A KR 20120042940A
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Abstract

엘리베이터(20)가 설치되는 건물(24)이 상당한 높이로 구성되고 강한 바람, 지진 또는 다른 원인들로 인한 상당한 흔들림을 겪을 수 있는 경우에도, 승강로(22) 내에서의 평형추(32) 또는 엘리베이터 차체(30)와 같은 이동가능한 요소(30, 32)의 탈선의 정확한 검출을 제공하는 엘리베이터 탈선 검출 시스템(51)이 개시된다. 승강로(22)의 길이를 따라 이격된 간격들(76)을 두고 상기 시스템(51)의 감지 와이어와 같은 전기 도체(52)를 장착함으로써, 전기 도체(52)가 건물(24)과 함께 흔들린다. 따라서, 평형추와 같은 승강로 내의 이동가능한 요소에 부착된 센서들과 전기 도체의 접촉이 통상적인 건물 흔들림이 아닌 탈선 상황들로 제한되며, 오작동이 상당히 감소된다. 또한, 장착 브래킷들(60, 62, 64) 및 비연속적 주변부를 갖는 감지 장치(66)를 제공함으로써, 각각의 구성요소들(30, 32)의 작동 및 이동이 이 시스템(51)에 의해 지연되지 않는다.

Description

건물 흔들림에 대한 내성이 있는 엘리베이터 탈선 검출 시스템{BUILDING SWAY RESISTANT ELEVATOR DERAILMENT DETECTION SYSTEM}
본 발명은 일반적으로 엘리베이터들에 관한 것으로, 특히 엘리베이터 내에서 이동가능한 요소의 탈선을 검출하는 시스템에 관한 것이다.
현대 사회에서, 엘리베이터들은 여러 층의 건물들을 통해 사람들 및 화물을 수송하는 도처에 존재하는 기계들이 되었다. 이들의 출현으로, 도시들은 곧 바깥쪽으로만 건물을 지었던 것과 대조적으로 위쪽으로 건물을 지을 선택권을 가졌으며, 이로 인해 현대 고층 건물이 많은 도시 풍경 및 현재 도시 계획 모형들에 기여하였다.
오늘날, 세계에서 가장 높은 건물들의 층들은 계속해서 늘고 있으며, 백 층이 넘는 건물들이 흔하다; 고층 건물에 대한 한계들은 150 층 이상까지 강행되고 있다. 그 증가한 높이는 여러 새로운 과제들을 생성하고, 엘리베이터 설계자들의 기존 과제들을 확대한다. 예를 들어, 이러한 높이의 건물에서는 건물이 그 꼭대기에서 3 피트 이상 초과하여 앞뒤로 흔들리는 것이 드문 일이 아니다. 따라서, 엘리베이터를 포함한 건물의 기계적 구성요소들 각각은 이러한 측방향 운동을 견디도록 형성되어야 한다. 이는 특히, 건물 흔들림(building sway)이 훨씬 더 심할 수 있는 강한 바람 또는 지진들이 발생하기 쉬운 영역들에서 그러하다.
매우 높은 건물들의 흔들림에 의해 생성된 한가지 과제는, 엘리베이터 차체, 평형추, 또는 다른 이동 구성요소의 탈선이 최소 오측(minimal false reading)들로 쉽게 검출될 수 있는 메카니즘을 제공하려는 것이었다. 수년간 이러한 검출 시스템들은 주로, 와이어 스트링과 같은 전기 도체가 엘리베이터의 승강로를 통해 수직으로 연장되고 전기 전위가 걸리는, 소위 "링 앤드 스트링(ring and string)" 디바이스로 구성되었다. 스트링은 전형적으로 승강로의 최상부 및 최하부에만 장착된다. 이어서, 평형추와 같은 승강로 내의 이동가능한 요소에 감지 링(sensing ring)이 물리적으로 장착된다. 감지 링은 이격되어 전기 도체를 완전히 에워싼다. 설치되고 적절히 정렬된 경우에는, 평형추가 레일 상에서 위 아래로 이동할 때, 어느 정도(moderate level)의 건물 흔들림에도 감지 링은 전기 도체와 접촉하지 않는다. 하지만, 평형추가 탈선하게 된 경우에는, 감지 링이 전기 도체와 접촉할 것이다. 도체가 전위에 유지되기 때문에, 링과 도체 간의 접촉이 회로를 폐쇄하여, 전류가 도체로부터 평형추로 흐르게 지향하며, 이는 이어서 엘리베이터의 탈선 검출 시스템에 의해 검출된다.
건물 높이들이 꾸준히 증가하였기 때문에, 앞서 언급된 흔들림 구성요소는 최종 사용자에 의해 요구되는 것보다 탈선 검출 시스템에서 오측을 더 야기하는 경향이 있다. 특히, 평형추 또는 승강로 내의 이동가능한 요소가 시스템의 레일들 상에 적절히 장착되어 있는 경우에도, 건물이 강한 바람들 또는 다른 경우들로 인해 상당한 흔들림을 겪는다면, 이동가능한 요소가 장착되는 레일들이 건물과 함께 흔들릴 것이며, 이어서 센서 자체를 흔들리게 할 것이다. 하지만, 전기 도체는 승강로 내에서 그 최상부 및 최하부에만 부착되어 고정된 채로 유지되므로, 레일 및 평형추가 흔들리는 경우 링이 와이어 또는 전기 도체와 접촉할 가능성이 있으며, 이는 엘리베이터 탈선 검출 시스템의 적절하지 않은 작동을 유도한다. 이는 엘리베이터가 정지하거나 아니면 충분하지 않게 작동한다는 점에서 최종 사용자에게 불편을 끼칠 뿐 아니라, 건물에 대한 유지 비용들에 있어서 추가 지출을 유도한다.
본 발명은 개선된 엘리베이터 탈선 검출 시스템을 제공하려는 것이다.
그러므로, 본 발명의 일 실시형태에 따르면, 엘리베이터 탈선 검출 시스템이 제공된다. 시스템은 레일 상에 슬라이딩가능하게(slidably) 장착된 이동가능한 요소, 승강로를 통해 연장되고 전기 전위가 걸린 전기 도체, 승강로 내의 고정된 요소에 전기 도체를 연결한 복수의 장착 브래킷(mounting bracket)들, 및 이동가능한 요소에 연결된 센서를 포함할 수 있다. 센서는 전기 도체와 이격되고 이를 부분적으로 둘러싸는 비연속적 주변부(non-continuous perimeter)를 갖는 감지 헤드를 포함할 수 있다.
본 발명의 또 다른 실시형태에 따르면, 엘리베이터 탈선 검출 시스템의 오작동(false trip)을 감소시키는 방법이 제공되고, 이는 건물에 제공된 엘리베이터 승강로를 통해 전기 도체를 연장시키는 단계, 상기 도체에 전기 전위를 거는 단계, 건물이 흔들림에 따라 전기 도체가 실질적으로 승강로와 상응하여 함께 이동하도록 승강로 내에 전기 도체를 연결하는 단계, 및 승강로 내에 슬라이딩가능하게 장착된 이동가능한 요소에 센서를 장착하는 단계를 포함한다. 센서는 전기 도체와 이격되고 이를 적어도 부분적으로 둘러싸는 감지 헤드를 포함할 수 있다.
본 발명의 또 다른 실시형태에 따르면, 엘리베이터 탈선 검출 시스템이 제공되고, 이는 승강로, 승강로 내에 연장된 레일, 레일 상에 슬라이딩가능하게 장착된 평형추, 승강로를 통해 수직으로 연장되고 전기 전위가 걸린 전기 도체, 레일에 전기 도체를 연결한 복수의 장착 브래킷들, 및 평형추에 연결된 센서를 포함하며, 상기 센서는 전기 도체와 이격되고 이를 실질적으로 둘러싸는 비연속적 주변부를 갖는 감지 헤드를 포함한다.
본 발명의 이 실시형태 및 다른 실시형태는 첨부된 도면과 관련하여 다음 기재내용을 읽는 경우에 더 분명해질 것이다.
도 1은 승강로를 개략적으로 나타내는 도면;
도 2는 엘리베이터의 평형추에 장착된 본 발명의 제 1 실시예의 등측도;
도 3은 센서 및 장착 브래킷을 더 상세하게 나타내는 도 2의 일부분의 확대도;
도 4는 본 발명의 제 2 실시예의 등측도;
도 5는 도 4의 일부분의 확대도;
도 6은 흔들림으로 인한 건물의 전형적인 편향 정도를 도시하는 그래프; 및
도 7은 본 발명에 의해 달성된 편향 감소를 나타내는 도 6과 유사한 그래프이다.
본 발명은 다양한 변형들 및 대안적인 구성들이 가능한 한편, 그 예시적인 소정 실시예들이 도면들에 도시되었고 아래에서 상세히 설명될 것이다. 하지만, 기재된 특정한 형태들에 제한되는 것으로 의도되지 않으며, 오히려 본 발명의 의도 및 범위에 포함되는 모든 변형들, 대안적인 구성들, 및 균등물들을 포괄하도록 의도된다는 것을 이해하여야 한다.
이제 도 1을 참조하면, 개략적인 방식으로 엘리베이터 시스템(20)이 도시된다. 도 1에 나타낸 엘리베이터(20)의 버전은 단지 예시를 위한 것이며, 일반적인 엘리베이터 시스템의 다양한 구성요소들에 대한 배경을 제시하려는 것임을 이해하여야 한다. 본 발명의 특정예가 도 2 내지 도 7, 및 다음의 서술내용에서 설명된다.
도 1에 나타낸 바와 같이, 엘리베이터 시스템(20)은 다층 건물(24) 내에 수직으로 제공된 승강로(22)를 포함한다. 전형적으로, 승강로(22)는 건물(24)의 중심부 내에 제공된 속이 빈 통로(hollow shaft)일 것이며, 빌딩이 충분한 크기로 구성되고 다수 엘리베이터를 포함하는 경우에는 다수 승강로가 제공된다. 승강로(22)의 길이를 실질적으로 연장시키는 것은 레일들(26 및 28)이다. 레일(26) 상에는 엘리베이터 차체(30)가 슬라이딩가능하게 장착될 수 있으며, 레일(28) 상에는 평형추(32)가 슬라이딩가능하게 장착될 수 있다. 도 1에서 상세히 도시하지는 않지만, 당업자라면 차체(30) 및 평형추(32)가 레일들(26 및 28)을 따르는 매끄러운 움직임을 위해 롤러 마운트(roller mount: 34), 베어링, 또는 그 밖의 유사한 것을 포함할 수 있다는 것을 이해할 것이다. 또한, 롤러 마운트, 베어링, 또는 그 밖의 유사한 것은 이러한 것의 쉬운 탈선을 방지하기 위해 안정된 방식으로 레일들(26 및 28)에 슬라이딩가능하게 장착될 수 있다.
차체(30)를 이동시키고, 이에 따라 그 안에 실려진 승객들 및/또는 화물을 이동시키기 위해, 전형적으로 승강로(22)의 최상부에 모터(36)가 제공된다. 모터(36)에는 전자 제어부(38)가 연결되고, 이는 이어서 엘리베이터 차체(30)를 호출하도록 각 층에 제공된 복수의 조작자 인터페이스(operator interface: 40)들, 및 차체의 승객들로 하여금 차체(30)의 방향을 지시하게 하도록 각 차체(30)에 제공된 조작자 인터페이스(42)들에 연결된다. 모터(36)로부터 구동 샤프트(drive shaft: 44)가 기계적으로 연장되고, 이는 이어서 풀리(pulley) 또는 시브(sheave: 46)에 연결된다. 시브(46) 주위에는, 하부 시브(50)에 대해 연속적인 루프를 형성하는 케이블 또는 벨트(48)가 휘감긴다. 케이블(48)은 이어서 평형추(32) 및 차체(30)에 연결된다. 물론, 이 구성요소들의 여러 상이한 실시예들 또는 구성들이 엘리베이터 시스템(20)의 모터 및 시브들에 대한 다양한 구성들뿐만 아니라 다수 벨트들(48)을 포함한 전형적인 시스템을 이용하여 가능하다.
이제 도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 엘리베이터 탈선 검출 시스템(51)의 제 1 실시예가 더 상세히 도시된다. 도시된 바와 같이, 제 1 실시예는 레일(28)에 장착된 평형추(32)를 포함한다. 필수적이진 않지만, 전형적으로 평형추(32)는 도시된 바와 같이 2 개의 레일(28) 상에 장착될 수 있다. 레일(28)에 근접하여, 전기 도체 또는 와이어(52)가 장착된다. 전기 도체(52)는 실질적으로 승강로(22)의 길이를 연장시키고, 그 최상부(54) 및 최하부(56)에 고정된다. 전기 도체(52)에는 전기 전위가 걸리며, 이는 이것이 전기적으로 대전되고(electrically charged) 전력원(58)에 연결된다는 것을 의미한다. 전력원(58)은 상당한 전압일 필요는 없으며, 제한적이지 않은 예시로 21 볼트가 사용된다. 전기 도체(52)는 장착 브래킷들(60 및 62)에 의해 최상부(54) 및 최하부(56)에 고정되며, 이는 또한 전기 도체(52)를 엘리베이터 시스템(20)의 나머지 부분으로부터 전기적으로 격리시킨다. 장착 브래킷들(60 및 62)은 레일(28)들과 같은 승강로(22) 내의 고정된 요소들, 승강로(22) 내의 콘크리트 또는 금속 표면들, 또는 그 밖의 유사한 것에 장착된다.
승강로(22)의 최상부 및 최하부의 장착 브래킷들(60 및 62) 이외에, 복수의 중간 장착 브래킷들(64)이 마찬가지로 승강로 내의 고정된 요소들에 연결된다. 장착 브래킷들(60 및 62)과 유사하게, 중간 장착 브래킷들(64)은 전기 도체(52)를 엘리베이터 시스템(20)의 나머지 부분으로부터 전기적으로 격리시킨다. 이는 플라스틱 또는 그 밖의 유사한 것과 같은 전기 절연재들로 장착 브래킷들(60, 62, 64)을 제조함으로써 달성될 수 있다. 최상부 및 최하부 장착 브래킷들(60, 62)과 조합하여 중간 브래킷들(64)을 이용함으로써, 레일들(28)이 흔들림에 따라 전기 도체(52)가 실질적으로 레일들(28)과 상응하여 함께 흔들리며, 이것의 중요성은 아래에서 더 상세히 설명될 것이다.
도 3을 참조하면, 제 1 실시예는 이 실시예에서 평형추(32)인 이동가능한 요소로부터 연장된 센서(66)를 예시하도록 더 상세히 도시된다. 물론, 이동가능한 요소는 엘리베이터 차체(30) 또는 엘리베이터 시스템(20) 내에서 승강로 내에 슬라이딩가능하게 장착된 또 다른 유사한 이동가능한 디바이스일 수 있다. 센서(66)는 이동가능한 요소에 고정된 베이스(base: 68)를 포함할 수 있다. 베이스(68)의 말단부(distal end: 70)로부터 감지 헤드 또는 검출기(72)가 연장된다. 감지 헤드(72)는 아래에서 더 설명되는 바와 같이 많은 형상 및 구성으로 이루어질 수 있으며, 도 3에 도시된 것은 실질적으로 G-형 구성을 갖는다. 감지 헤드(72) 및 장착 베이스(68)는 금속 또는 전기 전도성 재료의 어떤 다른 형태로 제조되어, 감지 헤드(72)가 본 명세서에서 설명된 평형추 또는 다른 이동가능한 요소에 잠재적으로 전기 연결되게 된다.
G-형 구성 또는 개방부(opening: 74)가 있는 비-연속적 주변부(73)를 갖는 어떤 다른 형태의 감지 헤드(72)를 제공함으로써, 평형추 또는 다른 이동가능한 요소가 그 각각의 레일에서 위아래로 이동할 때, 감지 헤드(72)가 중간 장착 브래킷(64)을 지나 접촉하지 않고 이동할 수 있다. 예를 들어, 다른 실시예들에서 감지 헤드(72)는 U-형, C-형, 또는 비-연속적 주변부를 갖는 여하한의 다른 형태로 제공될 수 있다. 중간 장착 브래킷들(64)을 지나는 감지 헤드(72)의 각 움직임들을 용이하게 하기 위해, 중간 장착 브래킷들(64)은 각지거나(canted) L-형인 말단부(75)를 포함할 수 있다.
또한, 그 형상과 관계없이 감지 헤드(72)는 통상적으로 전기 도체(52)와 이격되어 유지된다는 것을 유의하는 것이 중요하다. 다시 말하면, 엘리베이터 시스템(20)이 적절히 설치되고 정렬되며, 빌딩이 흔들리지 않고 이동가능한 요소가 탈선되지 않는 경우, 감지 헤드(72)는 전기 도체(52)와 접촉하지 않아야 한다. 오히려, 감지 헤드(72)는 오작동 또는 다른 탈선 징후를 야기하는 감지 헤드(72)를 통한 전기 도체(52)로부터 엘리베이터 시스템(20)의 나머지 부분으로의 전기 전도를 회피하기에 충분한 거리에서 전기 도체(52)로부터 이격되고 부분적으로 이를 둘러싸야 한다.
앞서 내용에 기초하여, 건물(24)이 상당한 흔들림을 겪는 경우, 이어서 엘리베이터 시스템(20)의 레일들(26 및 28)이 건물(24)과 함께 흔들릴 것임을 알 수 있다. 종래의 시스템들에서, 전형적으로 최상부 및 최하부에서만 고정되는 탈선 검출 시스템의 전기 도체는 레일들(26, 28)과 함께 흔들리지 않았고, 이에 따라 전기 도체가 감지 헤드와 실제로 접촉하여 시스템에서 이동가능한 요소가 그 각각의 레일로부터 탈선되었음을 나타내는 알람 또는 안전 작동(safety trip)을 발생시킨다. 이는 이어서 엘리베이터 시스템(20)이 중지되게 하거나, 아니면 알람이 해결될 때까지 최고 효율(peak efficiency)보다 낮은 상태에 있을 것이다. 하지만, 본 발명을 이용하면 전기 도체(52)가 도 3에 나타낸 바와 같이 이격된 간격(76)을 둔 중간 장착 브래킷들(64)에 의해 레일 또는 다른 고정된 요소에 고정되기 때문에, 전기 도체(52)가 실질적으로 레일들(26 및 28)과 상응하여 함께 이동한다. 따라서, 건물이 이러한 상당한 흔들림을 겪는 경우에도, 이동가능한 요소들이 각각의 레일에 슬라이딩가능하게 장착된 채로 있다고 가정하면, 감지 헤드(72)가 전기 도체(52)와 접촉하지 않고 이에 따라 오작동이 발생되지 않을 것이다.
중요하게는 평형추(32)와 같은 이동가능한 요소가 사실상 건물이 겪을 수 있는 강한 바람, 지진 등으로 인해 그 각각의 레일로부터 탈선되는 경우, 전기 도체(52)가 레일들과 상응하여 함께 이동하여도, 평형추 또는 여하한의 다른 이동가능한 요소는 감지 헤드(72)가 전기 도체(52)와 접촉하여 회로를 폐쇄하고 필요에 따라 접지 사고 센서(ground fault sensor: 78) 등에 의해서 탈선 신호를 발생시키게 하도록 충분한 거리만큼 레일로부터 벗어날 것이다.
불변의 관계는 아니지만, 발명자는 약 200 피트(60.96 미터)만큼 떨어진 이격 간격들(76)을 제공함으로써 건물이 정상 조건에서 흔들릴 때 전기 도체(52)가 실질적으로 레일(26 및 28)과 상응하여 함께 이동할 것임을 발견하였다. 다른 실시예들에서, 이격 간격들은 물론 다른 간격값일 수 있다. 도 6 및 도 7에 제공된 그래프들은 본 발명에 의해 제공된 것에 관련하여 개선된 것을 도시한다. 도 6을 참조하면, 본 발명을 이용하지 않는 약 370 미터(1214 피트)의 전체 높이를 갖는 건물(24)에서, 전기 도체(52)는 그것이 연계되는 레일로부터 건물이 흔들릴 때 85 mm(0.28 피트)만큼 변위될 가능성이 있다. 정상 조건에서, 감지 헤드(72)와 전기 도체의 이격 관계는 대략 수 밀리미터 정도이다. 85 mm(0.28 피트)의 변위는 확실히 엘리베이터 탈선 검출 시스템(51)의 오작동을 발생시킬 것이다. 승강로(22)를 따라 이격된 간격들(76)을 둔 중간 장착 브래킷들(64)을 제공함으로써, 전기 도체의 이동이 그것이 부착되는 레일들의 이동을 더 밀접하게 추적하고, 정상 건물 흔들림 조건 하에서의 전기 도체(52)와 레일들(26, 28) 간의 편향이 도 7에 그래프로 나타낸 바와 같이 실질적으로 6 mm(0.019 피트)만큼 또는 그보다 작게 감소될 수 있다.
이제 도 4 및 도 5를 참조하면, 본 발명의 제 2 실시예가 도시된다. 제 2 실시예는 많은 면에서 제 1 실시예와 동일하지만, 단 하나의 전기 도체(52)를 포함하기보다는 제 2 전기 도체(152)가 제공된다. 또한, 이 전기 도체(152)는 승강로(22)의 길이를 따라 연장되고, 중간 장착 브래킷들(164)의 제 2 세트에 의해 이격된 간격들(76)을 둔 레일들(26 또는 28) 또는 승강로(22) 내의 또 다른 고정된 요소에 연결될 것이다. 이 형태의 예비 시스템(redundant system)은 탈선을 감지하는 보조 수단이 될 뿐만 아니라, 센서들(166)이 U-형, C-형, 또는 제 1 실시예의 G-형보다 덜 가두는 형상(less confining shape)으로 감지 헤드들(172)을 포함하게 한다. 예를 들어, 도 5에 나타낸 바와 같이, 하나의 U-형 감지 헤드(172)에 제 1 방향으로 개방 단부(174)를 갖는 비-연속적 주변부(173)가 제공되는 경우, 다른 감지 헤드(172)에는 반대 방향인 제 2 방향으로 제공된 개방 단부(174)가 제공될 수 있다. 2 개의 반대로 배치된 센서들의 조합은 실질적으로 건물(24) 움직임의 360 도의 흔들림 보호를 제공한다.
앞선 내용에 기초하여, 본 발명은 건물이 상당한 높이로 구성되고 강한 바람, 지진 또는 다른 원인들로 인한 상당한 흔들림 또는 다른 움직임을 겪는 경우에도, 평형추 또는 엘리베이터 차체와 같은 엘리베이터 시스템 내의 이동가능한 요소의 탈선이 최소 오작동으로 정확히 검출될 수 있는 메카니즘을 제공한다는 것을 알 수 있다.

Claims (23)

  1. 엘리베이터 탈선 검출 시스템(51)에 있어서:
    레일(26, 28)에 슬라이딩가능하게(slidably) 장착된 이동가능한 요소(30, 32);
    승강로(22)를 통해 연장되고, 승강로 내의 고정된 요소에 연결된 전기 도체(52) -상기 전기 도체에는 전기 전위가 걸림- ; 및
    상기 이동가능한 요소(30, 32)에 연결되고, 상기 전기 도체(52)와 이격되어 부분적으로 둘러싸는 비연속적 주변부(non-continuous perimeter: 73)를 갖는 감지 헤드(72)를 포함한 센서(66)를 포함하는 엘리베이터 탈선 검출 시스템(51).
  2. 제 1 항에 있어서,
    복수의 장착 브래킷들(mounting brackets: 60, 62, 64)이 상기 승강로(22) 내의 고정된 요소에 상기 전기 도체(52)를 연결시키는 엘리베이터 탈선 검출 시스템(51).
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 이동가능한 요소(30, 32)는 평형추(32)인 엘리베이터 탈선 검출 시스템(51).
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 이동가능한 요소(30, 32)는 엘리베이터 차체(30)인 엘리베이터 탈선 검출 시스템(51).
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 고정된 요소(22, 26, 28)는 상기 레일(26, 28)인 엘리베이터 탈선 검출 시스템(51).
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 전기 도체(52)는 상기 승강로(22)의 최상부(54)로부터 최하부(56)까지 수직으로 연장되는 엘리베이터 탈선 검출 시스템(51).
  7. 제 2 항에 있어서,
    상기 장착 브래킷들(60, 62, 64)은 상기 전기 도체의 최상부 및 최하부 단부들이 각각 고정되는 최상부 장착 브래킷(60) 및 최하부 장착 브래킷(62)으로부터 이격된 간격을 두고 배치된 적어도 하나의 중간 장착 브래킷(64)을 포함하는 엘리베이터 탈선 검출 시스템(51).
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 중간 장착 브래킷은 상기 승강로(22)를 따라 이격된 간격(76)을 두고 배치된 복수의 중간 장착 브래킷들(64)을 포함하는 엘리베이터 탈선 검출 시스템(51).
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 감지 헤드는 U-형인 엘리베이터 탈선 검출 시스템(51).
  10. 제 1 항에 있어서,
    비연속적 주변부를 갖는 상기 감지 헤드(72)는 적어도 3 개의 측면을 포함하는 엘리베이터 탈선 검출 시스템(51).
  11. 제 1 항에 있어서,
    상기 감지 헤드(72)는 G-형인 엘리베이터 탈선 검출 시스템(51).
  12. 제 1 항에 있어서,
    상기 승강로(22)를 통해 연장되고 전기 전위가 걸린 제 2 전기 도체(152) 및 제 2 레일(28), 고정된 요소(22, 26, 28)에 절연 상태로 상기 제 2 전기 도체를 연결시키는 장착 브래킷들의 제 2 세트(160, 162, 164), 상기 이동가능한 요소(30, 32)에 연결되고 상기 제 2 전기 도체(152)를 부분적으로 둘러싸는 비연속적 주변부(173)를 갖는 제 2 감지 헤드(172)를 포함한 제 2 센서(166)를 더 포함하는 엘리베이터 탈선 검출 시스템(51).
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 장착 브래킷들의 제 2 세트(160, 162, 164)는 적어도 하나의 중간 장착 브래킷(164)을 포함하는 엘리베이터 탈선 검출 시스템(51).
  14. 제 12 항에 있어서,
    상기 감지 헤드 및 상기 제 2 감지 헤드(172)는 U-형인 엘리베이터 탈선 검출 시스템(51).
  15. 엘리베이터 탈선 검출 시스템(51)의 오작동(false trip)을 감소시키는 방법에 있어서:
    건물(24)에 제공된 엘리베이터 승강로(22)를 통해 전기 도체(52)를 연장시키는 단계;
    상기 전기 도체(52)에 전기 전위를 거는 단계;
    상기 건물(24)이 흔들림에 따라 상기 전기 도체(52)가 실질적으로 상기 승강로(22)와 상응하여 함께 이동하도록 상기 승강로(22) 내의 고정된 요소에 상기 전기 도체(52)를 연결하는 단계; 및
    상기 승강로 내에 슬라이딩가능하게 장착된 이동가능한 요소(30, 32)에 센서(66)를 장착하는 단계 -상기 센서(66)는 상기 전기 도체(52)와 이격되어 적어도 부분적으로 둘러싸는 감지 헤드(72)를 포함함- 를 포함하는 방법.
  16. 제 15 항에 있어서,
    상기 센서를 장착하는 단계는 상기 이동가능한 요소(30, 32)가 레일(26, 28)로부터 탈선하는 경우 상기 전기 도체(52)와 접촉하도록 상기 감지 헤드(72)를 위치시키는 단계를 포함하고, 상기 방법은 상기 전기 도체(52)의 전기 전위가 풀려나가 상기 이동가능한 요소(30, 32)로 걸리는 경우를 식별하기 위해 상기 이동가능한 요소(30, 32)와 연계된 접지 사고 센서(ground fault sensor: 78)를 제공하는 단계를 더 포함하는 방법.
  17. 제 15 항에 있어서,
    상기 승강로(22)를 통해 제 2 전기 도체(152)를 연장시키는 단계, 상기 승강로(22)를 통해 연장된 제 2 고정 요소에 상기 제 2 전기 도체(152)를 연결하는 단계, 및 상기 이동가능한 요소(30, 32)에 제 2 센서(166)를 장착하는 단계를 더 포함하고, 상기 제 2 센서(166)는 상기 제 2 전기 도체(152)를 부분적으로 둘러싸는 비연속적 주변부(173)를 갖는 감지 헤드(172)를 포함하는 방법.
  18. 제 15 항에 있어서,
    상기 승강로(22) 내의 고정된 요소에 상기 전기 도체(52)를 연결하는 단계는 최상부, 최하부 및 적어도 하나의 중간 장착 브래킷(60, 62, 64)에 상기 전기 도체(52)를 부착하는 단계를 포함하는 방법.
  19. 제 18 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 중간 장착 브래킷은 상기 전기 도체(52)의 길이에 대해 사전설정된 이격 간격들(76)을 두고 설치되는 복수의 중간 장착 브래킷들(64)을 포함하는 방법.
  20. 엘리베이터 탈선 검출 시스템(51)에 있어서:
    승강로(22);
    상기 승강로(22) 내에 연장된 레일(26);
    상기 레일(26)에 슬라이딩가능하게 장착된 평형추(32);
    상기 승강로(22)를 통해 수직으로 연장되고 전기 전위가 걸린 전기 도체(52);
    상기 레일(26, 28)에 상기 전기 도체(52)를 연결한 복수의 장착 브래킷들(60, 62, 64); 및
    상기 평형추(32)에 연결되고, 상기 전기 도체(52)와 이격되어 실질적으로 둘러싸는 비연속적 주변부(73)를 갖는 감지 헤드(72)를 포함한 센서(66)를 포함하는 엘리베이터 탈선 검출 시스템(51).
  21. 제 20 항에 있어서,
    상기 장착 브래킷들(60, 62, 64)은 최상부 장착 브래킷(60), 최하부 장착 브래킷(62), 및 복수의 중간 장착 브래킷들(64)을 포함하는 엘리베이터 탈선 검출 시스템(51).
  22. 제 21 항에 있어서,
    상기 중간 장착 브래킷들(64)은 상기 전기 도체(52)를 따라 이격된 간격들(76)을 두고 설치되는 엘리베이터 탈선 검출 시스템(51).
  23. 제 20 항에 있어서,
    상기 승강로(22)를 통해 연장되고 전기 전위가 걸린 제 2 전기 도체(152) 및 제 2 레일(28), 고정된 요소(22, 26, 28)에 절연 상태로 상기 제 2 전기 도체를 연결시키는 장착 브래킷들의 제 2 세트(160, 162, 164), 상기 이동가능한 요소(30, 32)에 연결되고 상기 제 2 전기 도체(152)를 부분적으로 둘러싸는 비연속적 주변부(173)를 갖는 제 2 감지 헤드(172)를 포함한 제 2 센서(166)를 더 포함하는 엘리베이터 탈선 검출 시스템(51).
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