KR20110096303A - 차량용 어시스트 핸들 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 어시스트 핸들에 관한 것으로, 보다 상세하게는 그립부 및 결합부로 구성된 본체, 상기 결합부와 연결된 힌지부 및 상기 힌지부와 연결되어 상기 결합부의 노출을 차단시키는 캡이 일체로 성형된 일체형 어시스트 핸들에 있어서, 상기 힌지부에 절곡이 발생하지 않도록 본체 바닥면에 접선형태로 연결되고 캡 연결부 좌면과 접선으로 연결되어 상기 힌지부는 1/4 원 단면형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 일체형 어시스트 핸들에 관한 것이다.

Description

차량용 어시스트 핸들{Assist handle for vehicle}

본 발명은 차량용 어시스트 핸들에 관한 것으로, 자동차 실내 헤드라이닝에 설치되어 승객이 쥐는 것으로 몸의 반동을 줄일 수 있도록 지지하는 고정식 어시스트 핸들 중 어시스트 핸들과 캡이 일체로 구성되는 일체형 어시스트 핸들의 힌지 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 루프 패널에는 차량이 급출발하거나, 급정차하는 경우 또는 주행중 급선회시 탑승자가 손으로 잡아 몸의 균형을 유지할 수 있도록 어시스트 핸들이 제공된다. 이러한 상기 어시스트 핸들은 손잡이의 양단이 차량 실내의 루프 패널에 고정되며, 탑승자가 손으로 잡을 수 있도록 중앙부에는 그립부가 형성되도록 구성된다.

또한, 상기 어시스트 핸들은 중량을 가볍게 하고 제작의 편의성을 위하여 주로 플라스틱 재질로 이루어질 수 있으며, 상기 어시스트 핸들은 한 종류 또는 두 종류 이상의 재질이 별도로 사출된 후 조립되어 이루어질 수있다.

도 1은 종래의 캡 일체형 고정식 어시스트 핸들에 대한 사시도이고, 도 2는 어시스트 핸들이 바디패널에 고정되는 단계를 나타내는 단계도이다. 상기 도면들을 참조하면, 종래의 캡 일체형 고정식 어시스트 핸들은 도 1과 같이 핸들본체(1)의 양 끝단에 힌지부(3)로 연결된 캡(2)으로 구성되며, 도 2와 같이 나사를 이용하여 핸들본체(1)를 고정한 후 힌지부(3)를 중심으로 캡(2)을 회전 조립하여 계합부(4)를 이룬다. 또한, 회전조립된 캡(2)은 나사가 체결된 부위를 커버하는 구조로 되어 있다.

도 3a 내지 3c는 종래의 캡 일체형 고정식 어시스트 핸들의 힌지부에 발생하는 파단을 설명하는 확대도이다.

상기 도 3a 내지 3c를 참조하면, 상기 구조의 어시스트 핸들의 캡(2)은 힌지부(3)의 절곡점(5)을 기준으로 회전조립되며 절곡점(5)은 힌지부(3)의 강성이 가장 취약한 지점에 발생하게 된다. 플라스틱 수지의 물성 편차 및 회전조립시 가해지는 힘, 위치의 변화로 인하여 힌지부(3)의 절곡점(5) 위치가 조건에 따라 유동적이며, 이로 인해 계합부에 틈, 단차와 같은 품질문제가 발생한다. 또한, 회전조립시 힌지부(3)의 강성부족으로 인하여 파단이 일어날 수 있으며, 이러한 문제를 해결하기 위하여 힌지부(3) 두께를 두껍게 하여 파단을 막을 수 있으나 힌지부(3)의 절곡이 어려워 조립이 어려워지는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 캡을 핸들본체에 조립시 절곡이 발생하지 않도록 힌지부가 1/4 원 단면 형상으로 제작하여 조립을 위해 회전시 일자형으로 펴지게 되어 절곡현상을 방지할 수 있는 자동차 일체형 어시스트 핸들을 제공한다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은,

그립부 및 결합부로 구성된 본체, 상기 결합부와 연결된 힌지부 및 상기 힌지부와 연결되어 상기 결합부의 노출을 차단시키는 캡이 일체로 성형된 일체형 어시스트 핸들에 있어서, 상기 힌지부에 절곡이 발생하지 않도록 본체 바닥면에 접선형태로 연결되고 캡 연결부 좌면과 접선으로 연결되어 상기 힌지부는 1/4 원 단면형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 일체형 어시스트 핸들을 제공한다.

상기 본체, 힌지부 및 캡은 열 가소성 수지로 제작되는 것이 바람직하고, 상기 결합부는 체결홈이 형성되어 있고, 상기 체결홈을 통해 바디패널에 고정수단을 통해 결합되어 본체를 고정시키는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 힌지부를 반원형으로 만들어 핸들본체 바닥면과 접선으로 접합하고, 캡에 연결되는 면을 접선으로 접합하여 캡을 닫을 때에는 1/4원형의 힌지가 직선으로 펴져 힌지에 절곡 및 노치가 발생하지 않아 힌지부 파단을 방지할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래의 캡 일체형 고정식 어시스트 핸들에 대한 사시도이다.
도 2는 어시스트 핸들이 바디패널에 고정되는 단계를 나타내는 단계도이다.
도 3a 내지 3c는 종래의 캡 일체형 고정식 어시스트 핸들의 힌지부에 발생하는 파단을 설명하는 확대도이다.
도 4a는 일반적인 어시스트 핸들의 사시도이다.
도 4b는 일반적인 어시스트 핸들의 요부 확대 사시도이다.
도 5a 내지 5c는 본 발명의 일 실시예에 따른 1/4 원 형상을 가지는 힌지부를 가지는 어시스트 핸들에 대한 사시도 및 그 단면도이다.

본 발명은 그립부 및 결합부로 구성된 본체, 상기 결합부와 연결된 힌지부 및 상기 힌지부와 연결되어 상기 결합부의 노출을 차단시키는 캡이 일체로 성형된 일체형 어시스트 핸들에 있어서, 상기 힌지부에 절곡이 발생하지 않도록 본체 바닥면에 접선형태로 연결되고 캡 연결부 좌면과 접선으로 연결되어 상기 힌지부는 1/4 원 단면형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 일체형 어시스트 핸들을 제공한다.

본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 4a 내지 도 4b에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 4a는 일반적인 어시스트 핸들의 사시도를 나타낸 것이고, 도 4b는 상기 어시스트 핸들의 요부 확대 사시도를 나타낸 것이다.

본 발명은 자동차의 어시스트 핸들에 있어서, 양쪽 결합부(20)의 일측에 커버 캡(42)과 일체로 된 힌지(40)가 형성되고, 상기 커버 캡(42)의 내측에는 걸림턱(44)이 형성되며, 상기 결합부(20)의 내측면에 걸림턱(44)과 대응하는 걸림홈(46)이 형성된 자동차의 어시스트 핸들이다.

어시스트 핸들은 주지된 바와 같이 손잡이(18)의 양쪽으로 결합부(20)가 형성되어 있고, 상기 결합부(20)와 커버 캡(42) 사이에 힌지(40)가 형성되어 있으며, 상기 커버 캡(42)의 내측에는 걸림턱(44)이 형성되고 이에 대응 결합하는 결합부(20)의 내측면에는 걸림홈(46)이 형성된 것이다. 상기 힌지(40)는 커버 캡(42)과 결합부(20)를 일체형으로 연결시켜 주는 것이고, 커버 캡(42)이 힌지(40)를 지점으로 회전하여 결합부(20)에 장착되는 구조를 가지고 있다.

결합부(20)의 중앙부에 형성된 고정홀(16)을 통하여 르프트림에 나사(14)로 고정되고, 상기 결합부(20)에 일체로 형성된 커버 캡(42)의 걸림턱(44)이 결합부(20)의 걸림홈(46)에 결합되어 고정되는 것이다.

따라서, 어시스트 핸들을 차량의 실내에 장착할 경우에 상술한 것과 같이 결합부(20)의 고정홀(16)에 나사(14)로 고정되고 결합부(20)에 일체로 형성된 커버 캡(42)의 걸림턱(44)을 결합부(20)의 걸림홈(46)에 밀어넣어 확실히 고정시켜 어시스트 핸들의 외관미가 향상되는 것이다.

특히, 상기 일반적인 어시스트 핸들에 대해서 본 발명은 힌지부에 그 특징이 있는데, 이하 설명한다.

도 5a 내지 5c는 본 발명의 일 실시예에 따른 1/4 원 형상을 가지는 힌지부를 가지는 어시스트 핸들에 대한 사시도 및 그 단면도이다.

특히, 도 5c를 참조하면, 본 발명은 그립부(11) 및 결합부(12)로 구성된 핸들본체(10)의 바닥면과 힌지(50) 바닥면을 접선으로 접합하고, 힌지(50) 상면과 캡(30)의 바닥면이 접선으로 접합시키고 힌지(50)의 단면형상을 1/4원 단면 형상으로 만들어 조립을 위해 회전을 시키면 '1'자로 펴지게 하는 구조인 것을 특징으로 한다.

상기와 같은 구조를 통하여 힌지부의 절곡발생을 방지하고, 하중의 집중을 막아 충격에도 파단을 방지하게 되고 힌지(50)의 중간선을 기준으로 설계하면 계합부에 오차없이 조립할 수 있다.

본 발명은 첨부된 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 청구 범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.

1: 핸들본체 2: 캡
3: 힌지부 4: 계합부
5: 절곡점 10: 핸들본체
11: 그립부 12: 결합부
14: 나사 16: 고정홀
20: 결합부 30: 캡
40: 힌지 42: 커버 캡
44: 걸림턱 46: 걸림홈
50: 힌지

Claims (3)

1. 그립부 및 결합부로 구성된 본체, 상기 결합부와 연결된 힌지부 및 상기 힌지부와 연결되어 상기 결합부의 노출을 차단시키는 캡이 일체로 성형된 일체형 어시스트 핸들에 있어서,
   상기 힌지부에 절곡이 발생하지 않도록 본체 바닥면에 접선형태로 연결되고, 캡 연결부 좌면과 접선으로 연결되어 상기 힌지부는 1/4 원 단면형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 일체형 어시스트 핸들.
   
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 본체, 힌지부 및 캡은 열 가소성 수지로 제작된 것을 특징으로하는 자동차 일체형 어시스트 핸들.
   
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 결합부는 체결홈이 형성되어 있고, 상기 체결홈을 통해 바디패널에 고정수단을 통해 결합되어 본체를 고정시키는 것을 특징으로 하는 자동차 일체형 어시스트 핸들.
   

Images