KR200475132Y1

KR200475132Y1 - 차량용 풀핸들 어셈블리

Info

Publication number: KR200475132Y1
Application number: KR2020130009580U
Authority: KR
Inventors: 김대익
Original assignee: 한일이화 주식회사
Priority date: 2013-11-21
Filing date: 2013-11-21
Publication date: 2014-11-07

Abstract

본 고안은 핸들홈이 형성되는 풀핸들 본체와; 상기 풀핸들 본체의 측벽에 관통 형성되는 그립용 슬롯과; 상기 그립용 슬롯의 형상에 대응되게 형성되고, 상기 그립용 슬롯이 형성된 상기 풀핸들 본체의 측벽과 대향하는 측벽측을 향하여 돌출된 그립용 돌부를 형성하는 풀핸들 그립; 및 상기 그립용 슬롯과 상기 풀핸들 그립의 일측 가장자리를 상호 연결하는 것으로, 상기 풀핸들 그립의 가장자리가 상기 그립용 슬롯의 가장자리에 접촉 고정되도록 절첩 가능하게 구비되는 절첩 연결부;를 포함하며, 상기 풀핸들 본체와 상기 풀핸들 그립 및 상기 절첩 연결부는 일체로 형성되는 것을 특징으로 하여 탑승자의 그립감을 증대하고 조립 및 체결의 편의성을 향상시킬 수 있는 차량용 풀핸들 어셈블리에 관한 것이다.

Description

차량용 풀핸들 어셈블리{PULL HANDLE ASSEMBLY FOR VEHICLE}

본 고안은 차량용 풀핸들 어셈블리에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 탑승자의 그립감을 증대하고 조립 및 체결의 편의성을 향상시킬 수 있는 차량용 풀핸들 어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로, 도어 트림에 장착되는 개방형 풀핸들은 금형의 취출방향이 상측으로 향하게 되므로, 금형 성형상의 제약으로 인하여 그립부가 형성된 형상의 풀핸들을 제작하는 것 자체가 불가능한 문제점이 있다.

이러한 문제점을 개선하기 위하여, 개방형 풀핸들, 즉 컵 형상으로 이루어진 풀핸들 본체의 내측면에 별도로 구비된 그립부 설치용의 부재를 볼트 등의 체결구를 이용하여 체결하였다.

그러나, 이러한 방식은 체결과 조립을 위하여 별도로 체결용 부재와 체결구를 추가적으로 구비해야 하며, 체결 작업이 추가적으로 이루어져야 하므로, 시간과 비용이 소모된다는 문제점이 있는 것이다.

특허출원 제10-2004-0109015호 특허출원 제10-2005-0086581호

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 탑승자의 그립감을 증대하고 조립 및 체결의 편의성을 향상시킬 수 있는 차량용 풀핸들 어셈블리를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 기술적 사상으로서의 본 고안은, 핸들홈이 형성되는 풀핸들 본체와; 상기 풀핸들 본체의 측벽에 관통 형성되는 그립용 슬롯과; 상기 그립용 슬롯의 형상에 대응되게 형성되고, 상기 그립용 슬롯이 형성된 상기 풀핸들 본체의 측벽과 대향하는 측벽측을 향하여 돌출된 그립용 돌부를 형성하는 풀핸들 그립; 및 상기 그립용 슬롯과 상기 풀핸들 그립의 일측 가장자리를 상호 연결하는 것으로, 상기 풀핸들 그립의 가장자리가 상기 그립용 슬롯의 가장자리에 접촉 고정되도록 절첩 가능하게 구비되는 절첩 연결부;를 포함하며, 상기 풀핸들 본체와 상기 풀핸들 그립 및 상기 절첩 연결부는 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 풀핸들 그립은, 상기 그립용 돌부가 형성되고, 상기 그립용 슬롯에 대응하는 면적을 가지며, 일측 가장자리는 상기 절첩 연결부가 형성되는 그립 본체와, 상기 절첩 연결부와 연결되는 일측 가장자리를 제외한 상기 그립 본체의 나머지 가장자리로부터 연장 형성되어 상기 풀핸들 본체의 측벽 외측에 접촉 고정되는 고정 플랜지를 포함하는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 고정 플랜지와 상기 풀핸들 본체의 측벽 외측은 상호 열융착 결합되거나, 고정구로 결합되는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 절첩 연결부는, 상기 그립용 슬롯의 일측 가장자리와 상기 풀핸들 그립의 일측 가장자리를 상호 연결하는 연결편을 포함하는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 절첩 연결부는, 상기 그립용 슬롯의 일측 가장자리와 상기 연결편의 일측 가장자리를 따라 함몰 형성된 제1 노치부와, 상기 풀핸들 그립의 일측 가장자리와 상기 연결편의 타측 가장자리를 따라 함몰 형성된 제2 노치부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 제1 노치부가 함몰된 깊이는 상기 제2 노치부가 함몰된 깊이보다 더 깊은 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 절첩 연결부는, 상기 연결편이 상기 그립용 슬롯의 일측 가장자리 내측면에 접촉되게 절첩되고, 상기 풀핸들 그립은 접촉된 상기 연결편에 대하여 가까워지는 방향으로 회동하여 절첩되는 것을 특징으로 한다.

본 고안에 따른 차량용 풀핸들 어셈블리에 의하면, 풀핸들 본체와 풀핸들 그립이 절첩 연결부에 의하여 일체로 형성되고, 풀핸들 본체에 형성된 그립용 슬롯에 풀핸들 그립이 접촉 고정됨으로써, 탑승자에게 안정된 그립감을 제공할 수 있음은 물론, 더욱더 향상된 조립 및 체결의 편의성을 제공할 수 있는 이점이 있다.

도 1은 본 고안에 따른 차량용 풀핸들 어셈블리의 구성을 보여주는 사시도
도 2 및 도 3은 본 고안에 따른 차량용 풀핸들 어셈블리의 제조 과정을 순차적으로 보여주는 단면도

본 고안의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다.

그러나 본 고안은 여기서 설명되는 실시예에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다.

오히려, 여기서 소개되는 실시예는 개시된 내용이 철저하고 완전해질 수 있도록 그리고 당업자에게 본 고안의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 제공되는 것이다.

도면들에 있어서, 층 및 영역들의 두께는 명확성을 기하기 위하여 과장된 것이다.

상단, 하단, 상면, 하면, 또는 상부, 하부 등의 용어는 구성요소에 있어 상대적인 위치를 구별하기 위해 사용되는 것이다.

예를 들어, 편의상 도면상의 위쪽을 상부, 도면상의 아래쪽을 하부로 명명하는 경우, 실제에 있어서는 본 고안의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 상부는 하부로 명명될 수 있고, 하부는 상부로 명명될 수 있다.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 고안을 한정하려는 의도가 아니다.

단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.

본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미가 있다.

일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미가 있는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 상세하게 설명하기로 한다.

도 1은 본 고안에 따른 차량용 풀핸들 어셈블리의 구성을 보여주는 사시도이다.

도 1을 참조하면, 본 고안에 따른 차량용 풀핸들 어셈블리는 풀핸들 본체(10)와 그립용 슬롯(13)과 풀핸들 그립(20)과 절첩 연결부(30)로 구성된다.

풀핸들 본체(10)는 핸들홈(12)이 형성되는 것으로, 후술할 그립용 슬롯(13)이 형성되는 면적과 풀핸들 그립(20)이 수용되는 공간을 제공하기 위한 것이다.

그립용 슬롯(13)은 풀핸들 본체(10)의 측벽(11)에 관통 형성되는 것으로, 후술할 풀핸들 그립(20)이 장착되는 공간을 제공한다.

풀핸들 그립(20)은 그립용 슬롯(13)의 형상에 대응되게 형성되고, 그립용 슬롯(13)이 형성된 풀핸들 본체(10)의 측벽(11)과 대향하는 측벽(11')측을 향하여 돌출된 그립용 돌부(21)를 형성하는 것으로, 탑승자가 풀핸들을 파지하여 조작할 때 그립감을 제공하기 위한 것이다.

절첩 연결부(30)는 그립용 슬롯(13)과 풀핸들 그립(20)의 일측 가장자리를 상호 연결하는 것으로, 풀핸들 그립(20)의 가장자리가 그립용 슬롯(13)의 가장자리에 접촉 고정되도록 절첩 가능하게 구비되는 것이다.

따라서, 풀핸들 본체(10)와 풀핸들 그립(20) 및 절첩 연결부(30)는 일체로 형성되므로, 절첩 연결부(30)를 기준으로 풀핸들 그림(20)이 절첩되어 풀핸들 본체(10)의 그립용 슬롯(13)에 용이하게 고정 장착될 수 있는 것이다.

따라서, 작업자가 조립 및 체결시 작업의 편의를 도모할 수 있게 된다.

본 고안은 상기와 같은 실시예의 적용이 가능하며, 다음과 같은 다양한 실시예의 적용도 가능하다.

풀핸들 그립(20)은 전술한 바와 같이 탑승자에게 그립감을 제공하기 위한 것으로, 그립 본체(22)와 함께 고정 플랜지(24)를 포함하는 구성임을 알 수 있다.

그립 본체(22)는 그립용 돌부(21)가 형성되고, 그립용 슬롯(13)에 대응하는 면적을 가지며, 일측 가장자리는 절첩 연결부(30)가 형성되는 것이다.

고정 플랜지(24)는 절첩 연결부(30)와 연결되는 일측 가장자리를 제외한 그립 본체(22)의 나머지 가장자리로부터 연장 형성되어 풀핸들 본체(10)의 측벽(11) 외측에 접촉 고정되는 것이다.

따라서, 고정 플랜지(24)와 풀핸들 본체(10)의 측벽(11) 외측은 상호 열융착 결합되거나, 더욱 확고한 체결을 위하여 볼트 등과 같은 고정구(이하 미도시)로 결합될 수도 있다.

한편, 절첩 연결부(30)는 전술한 바와 같이 풀핸들 그립(20)과 풀핸들 본체(10)를 상호 절첩 가능하게 연결하는 것으로, 도 2와 같이 그립용 슬롯(13)의 일측 가장자리와 풀핸들 그립(20)의 일측 가장자리를 상호 연결하는 연결편(35)을 포함한다.

여기서, 절첩 연결부(30)에는 그립용 슬롯(13)의 일측 가장자리와 연결편(35)의 일측 가장자리를 따라 함몰 형성된 제1 노치부(31)와, 풀핸들 그립(20)의 일측 가장자리와 연결편(35)의 타측 가장자리를 따라 함몰 형성된 제2 노치부(32)를 더 포함하는 구조의 실시예를 적용할 수 있다.

이때, 제1 노치부(31)가 함몰된 깊이는, 연결편(35)이 그립용 슬롯(13)에 도 3과 같이 용이하게 절첩되어 접촉된 상태를 유지 가능하게 융착 등의 작업 실시에 편의를 제공할 수 있도록, 제2 노치부(32)가 함몰된 깊이보다 더 깊게 형성되는 것이 바람직하다.

즉, 절첩 연결부(30)는 도 2의 확대부와 같은 상태에서, 도 3의 점선부와 같은 상태로부터 화살표 방향으로 이동하면서 연결편(35)이 그립용 슬롯(13)의 일측 가장자리 내측면(13n)에 접촉되게 절첩되고, 풀핸들 그립(20)은 접촉된 연결편(35)에 대하여 가까워지는 방향으로 회동하여 절첩되는 것이다.

이후, 전술한 바와 같이 풀핸들 그립(20)의 가장자리를 형성하는 고정 플랜지(24)는 그립용 슬롯(13)의 가장자리에 융착 등의 방법으로 고정될 수 있다.

이와 같이, 본 고안의 상세한 설명에서는 구체적인 실시예에 관해 설명하였으나, 본 고안의 범주에서 벗어나지 않는 한도 내에서 여러 가지 변형이 가능함은 물론이다.

그러므로, 본 고안의 범위는 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 안되며, 후술하는 청구범위뿐만 아니라 이 청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.

10 : 풀핸들 본체
11 : 측벽
11' : 측벽(11)과 대향하는 측벽
12 : 핸들홈
13 : 그립용 슬롯
13n : 그립용 슬롯(13)의 일측 가장자리 내측면
20 : 풀핸들 그립
21 : 그립용 돌부
22 : 그립 본체
24 : 고정 플랜지
30 : 절첩 연결부
31 : 제1 노치부
32 : 제2 노치부
35 : 연결편

Claims

핸들홈이 형성되는 풀핸들 본체와;
상기 풀핸들 본체의 측벽에 관통 형성되는 그립용 슬롯과;
상기 그립용 슬롯의 형상에 대응되게 형성되고, 상기 그립용 슬롯이 형성된 상기 풀핸들 본체의 측벽과 대향하는 측벽측을 향하여 돌출된 그립용 돌부를 형성하는 풀핸들 그립; 및
상기 그립용 슬롯과 상기 풀핸들 그립의 일측 가장자리를 상호 연결하는 것으로, 상기 풀핸들 그립의 가장자리가 상기 그립용 슬롯의 가장자리에 접촉 고정되도록 절첩 가능하게 구비되는 절첩 연결부;를 포함하며,
상기 풀핸들 본체와 상기 풀핸들 그립 및 상기 절첩 연결부는 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 풀핸들 어셈블리.
청구항 1에 있어서,
상기 풀핸들 그립은,
상기 그립용 돌부가 형성되고, 상기 그립용 슬롯에 대응하는 면적을 가지며, 일측 가장자리는 상기 절첩 연결부가 형성되는 그립 본체와;
상기 절첩 연결부와 연결되는 일측 가장자리를 제외한 상기 그립 본체의 나머지 가장자리로부터 연장 형성되어 상기 풀핸들 본체의 측벽 외측에 접촉 고정되는 고정 플랜지를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 풀핸들 어셈블리.
청구항 2에 있어서,
상기 고정 플랜지와 상기 풀핸들 본체의 측벽 외측은 상호 열융착 결합되거나, 고정구로 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 풀핸들 어셈블리.
청구항 1에 있어서,
상기 절첩 연결부는,
상기 그립용 슬롯의 일측 가장자리와 상기 풀핸들 그립의 일측 가장자리를 상호 연결하는 연결편을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 풀핸들 어셈블리.
청구항 4에 있어서,
상기 절첩 연결부는,
상기 그립용 슬롯의 일측 가장자리와 상기 연결편의 일측 가장자리를 따라 함몰 형성된 제1 노치부와;
상기 풀핸들 그립의 일측 가장자리와 상기 연결편의 타측 가장자리를 따라 함몰 형성된 제2 노치부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 풀핸들 어셈블리.
청구항 5에 있어서,
상기 제1 노치부가 함몰된 깊이는 상기 제2 노치부가 함몰된 깊이보다 더 깊은 것을 특징으로 하는 차량용 풀핸들 어셈블리.
청구항 4에 있어서,
상기 절첩 연결부는,
상기 연결편이 상기 그립용 슬롯의 일측 가장자리 내측면에 접촉되게 절첩되고, 상기 풀핸들 그립은 접촉된 상기 연결편에 대하여 가까워지는 방향으로 회동하여 절첩되는 것을 특징으로 하는 차량용 풀핸들 어셈블리.