CN204282955U - 拉手骨架总成、车门及车辆 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种拉手骨架总成、安装有该拉手骨架总成的车门以及包括该车门的车辆。其中，所述拉手骨架总成包括拉手骨架体(2)和用于安装内开手柄的内开手柄底座(3)，所述拉手骨架体(2)和所述内开手柄底座(3)形成为一体。本实用新型的拉手骨架总成通过使拉手骨架体和内开手柄底座形成为一体，以便同时实现内开手柄底座和拉手骨架体的安装，而且由于在内开手柄底座上可以设置多个安装点，因此不仅可以提高装配效率，还可以增加安装强度。另外，与现有技术中分开制造内开手柄底座和拉手骨架体的情况相比，两者一体形成，可以减少制造工序，降低制造成本。

Description

拉手骨架总成、车门及车辆
技术领域
本实用新型涉及车辆领域，具体地，涉及一种拉手骨架总成、安装有该拉手骨架总成的车门以及包括该车门的车辆。
背景技术
参见图1a，现有技术中，车门内侧上安装有拉手12和内开手柄13。其中内开手柄13位于拉手12的上方，两者在结构上无直接联系。也就是说在车门装配过程中，需要分别安装拉手12和内开手柄13，使得装配效率较低。
另外，如本领域技术人员所公知，在操作内开手柄13时，内开手柄需要在某一支点下转动，从而使车门解锁而开启车门。如图1b所示，手柄的固定支点在手柄固定孔13a处。安装内开手柄13后，用于安装的螺钉等将在内开手柄底座内显露于外，由此影响外观。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种拉手骨架总成，该拉手骨架总成具有较高的安装效率和安装强度。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种拉手骨架总成，该拉手骨架总成包括拉手骨架体和用于安装内开手柄的内开手柄底座，所述拉手骨架体和所述内开手柄底座形成为一体。
优选地，所述拉手骨架体和所述内开手柄底座通过整体注塑而形成为一体。
优选地，所述拉手骨架体包括拉手部和从该拉手部的上端弯向一侧延伸的安装部，所述内开手柄底座一体形成在所述安装部上。
优选地，所述拉手骨架总成包括凸耳，该凸耳突出于所述内开手柄底座的一侧且位于所述拉手部的上方，所述凸耳上形成有用于固定内开手柄的固定孔。
优选地，所述拉手骨架总成包括用于将所述拉手骨架总成安装于车门的车门护板内侧的定位柱，该定位柱设置在所述拉手骨架体和所述内开手柄底座上。
优选地，所述拉手部的上端形成有朝向内侧的凸起，所述拉手部的下端形成朝向内侧的弯折部，所述凸起和所述弯折部上分别设置有所述定位柱。
优选地，所述拉手部还包括由弯折部弯折延伸形成的尾部，该尾部上形成有用于安装所述拉手骨架总成的安装孔。
本实用新型的另一目的是提供一种便于装配的车门。
为了实现上述另一目的，本实用新型提供一种车门，该车门包括上述的拉手骨架总成，该拉手骨架总成固定在所述车门的车门护板上。
优选地，所述车门护板上形成有用于安装玻璃升降器的安装槽和用于安装内开手柄底座的底座槽，所述内开手柄底座固定于所述底座槽内，所述拉手骨架体的下端固定于所述安装槽内。
本实用新型的还一目的是提供一种制造成本相对较低的车辆。
为了实现上述还一目的，本实用新型提供一种包括上述车门的车辆。
本实用新型的拉手骨架总成通过使拉手骨架体和内开手柄底座形成为一体，以便同时实现内开手柄底座和拉手骨架体的安装，而且由于在内开手柄底座上可以设置多个安装点，因此不仅可以提高装配效率，还可以增加安装强度。另外，与现有技术中分开制造内开手柄底座和拉手骨架体的情况相比，两者一体形成，可以减少制造工序，降低制造成本。
本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1a和图1b是现有技术中拉手和内开手柄的结构示意图；
图2是本实用新型的拉手骨架总成的立体结构示意图；
图3是本实用新型的拉手骨架总成的正视图；
图4是本实用新型的拉手骨架总成的后视图；
图5是本实用新型的拉手骨架总成安装在车门护板之前的结构示意图；
图6是本实用新型的拉手骨架总成安装在车门护板之后的结构示意图。
附图标记说明
1车门护板           2拉手骨架体
3内开手柄底座       4凸耳
5定位柱             1a安装槽
1b底座槽            4a固定孔
12拉手              13内开手柄
13a手柄固定孔       21拉手部
22安装部            211凸起
212弯折部           213尾部
214安装孔
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指附图中的上、下、左、右。
本实用新型涉及一种拉手骨架总成，该拉手骨架总成安装在车辆的车门上，具体地，拉手骨架总成安装于车门护板上，以方便乘坐人员拉扶。
参见图2至图6，本实用新型的拉手骨架总成主要包括拉手骨架体2和用于安装内开手柄的内开手柄底座3。其中，拉手骨架体2和内开手柄底座3形成为一体。由此可见，对车门的内饰件进行安装时，只要将拉手骨架总成安装完成即可同时实现内开手柄底座3和拉手骨架体2的安装，而且由于在内开手柄底座3上可以设置多个安装点，因此不仅可以提高装配效率，还可以增加安装强度。另外，与现有技术中分开制造内开手柄底座和拉手骨架体的情况相比，两者一体形成，可以减少制造工序，降低制造成本。
根据上述结构，拉手骨架体2和内开手柄底座3可通过多种方式形成为一体，例如可以通过铸造、注塑等方式进行制造。本实用新型中，拉手骨架体2和内开手柄底座3优选通过整体注塑而形成为一体。关于注塑的制造过程为本领域技术人员所公知的，此处不再赘述。
参见图2和图4，拉手骨架总成中，拉手骨架体2具体可以包括拉手部21和安装部22，该安装部22从拉手部21的上端弯向一侧延伸，以与拉手部21大致形成为镰刀形或“7”字形。通过形成安装部22，内开手柄底座3一体形成在安装部22上，从而可以增加内开手柄底座3与拉手骨架体2之间的连接强度。
如前所述，内开手柄底座3用于安装内开手柄13。为避免安装后内开手柄13的固定点外露而影响外观，参见图3，拉手骨架总成还包括有凸耳4。该凸耳4突出于内开手柄底座3的一侧且位于拉手部21的上方，或者可以说，凸耳4位于拉手部21和安装部22的连接处的上方。如图3所示，凸耳4上形成有固定孔4a，内开手柄13通过在固定孔4a中安装螺栓等连接件而固定于内开手柄底座3上。
在安装整个拉手骨架总成时，可以通过多种方式进行固定安装，如焊接、螺栓连接等。参见图2和图4，拉手骨架总成包括有用于将拉手骨架总成安装于车门的车门护板1内侧的定位柱5，这些定位柱5分别设置在拉手骨架体2和内开手柄底座3上。具体而言，定位柱5一体形成在拉手骨架体2和内开手柄底座3上，并且朝向内侧凸出。其中，“内侧”是指安装车门时，位于车门护板1与拉手骨架总成之间的一侧为“内侧”，反之，位于车门护板1与拉手骨架总成之外的“外侧”。参见图4，内开手柄底座3上设置有四个定位柱5，拉手骨架体2在上下端分别设置三个定位柱5，以确保拉手骨架总成与车门护板1之间的连接强度。
另外，根据上述方向定义，参见图2，拉手骨架总成的拉手部21的上端还形成有朝向内侧(安装时朝向车门护板的一侧)的凸起211，同时，拉手部21的下端形成朝向内侧的弯折部212。在该结构下，上述定位柱5分别设置在凸起211和弯折部212上，。可以理解，凸起211和弯折部212朝向内侧突出或延伸，可以在车门护板1与拉手部21之间形成空腔，用于容纳乘坐人员的手，方便抓握拉手部21。
以上所述结构中，拉手骨架总成可以牢固地安装在车门护板1上。为进一步增加连接强度，参见图2、图5和图6，拉手部21还包括由弯折部212弯折延伸形成的尾部213。该尾部213上形成有用于安装拉手骨架总成的安装孔214，即通过尾部213上的安装孔214，可以将拉手骨架总成和车门护板1同时固定于车门的钣金上。
由此，基于上述拉手骨架总成，本实用新型还可以涉及一种安装有上述拉手骨架总成的车门以及使用该车门的车辆。其中，拉手骨架总成固定在车门的车门护板1上。具体地，所述车门护板1上形成有用于安装玻璃升降器的安装槽1a和用于安装内开手柄底座3的底座槽1b，所述内开手柄底座3固定于所述底座槽1b内，所述拉手骨架体2的下端固定于所述安装槽1a内。更具体地说，在底座槽1b内设置有与内开手柄底座3上四个定位柱5位置相应的定位孔，用于安装螺钉柱。此外，在底座槽1b和安装槽1a中设置有连接片，拉手部21上端的凸起211和下端的弯折部212上的定位柱5分别与两个连接片通过螺钉柱连接固定。而拉手部21的尾部213则在所述安装槽1a内用于同时将拉手骨架总成和车门护板1固定到车门的钣金上。
待上述拉手骨架总成固定安装完成后，可以进行内开手柄13的安装。即将内开手柄13通过凸耳4安装在内开手柄底座3上，最后在拉手骨架总成上安装拉手覆盖件，从而完成拉手的装配。其中拉手覆盖件例如卡接在拉手骨架总成上，并且可以在凸耳4的位置进行覆盖，使得内开手柄13的固定点不外露，提高了车门内饰件的美观。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种拉手骨架总成，其特征在于，该拉手骨架总成包括拉手骨架体(2)和用于安装内开手柄的内开手柄底座(3)，所述拉手骨架体(2)和所述内开手柄底座(3)形成为一体。
2.根据权利要求1所述的拉手骨架总成，其特征在于，所述拉手骨架体(2)和所述内开手柄底座(3)通过整体注塑而形成为一体。
3.根据权利要求1或2所述的拉手骨架总成，其特征在于，所述拉手骨架体(2)包括拉手部(21)和从该拉手部(21)的上端弯向一侧延伸的安装部(22)，所述内开手柄底座(3)一体形成在所述安装部(22)上。
4.根据权利要求3所述的拉手骨架总成，其特征在于，所述拉手骨架总成包括凸耳(4)，该凸耳(4)突出于所述内开手柄底座(3)的一侧且位于所述拉手部(21)的上方，所述凸耳(4)上形成有用于固定内开手柄的固定孔(4a)。
5.根据权利要求3所述的拉手骨架总成，其特征在于，所述拉手骨架总成包括用于将所述拉手骨架总成安装于车门的车门护板(1)内侧的定位柱(5)，该定位柱(5)设置在所述拉手骨架体(2)和所述内开手柄底座(3)上。
6.根据权利要求5所述的拉手骨架总成，其特征在于，所述拉手部(21)的上端形成有朝向内侧的凸起(211)，所述拉手部(21)的下端形成朝向内侧的弯折部(212)，所述凸起(211)和所述弯折部(212)上分别设置有所述定位柱(5)。
7.根据权利要求6所述的拉手骨架总成，其特征在于，所述拉手部(21)还包括由所述弯折部(212)弯折延伸形成的尾部(213)，该尾部(213)上形成有用于安装所述拉手骨架总成的安装孔(214)。
8.一种车门，其特征在于，车门包括根据权利要求1至7中任一项所述的拉手骨架总成，该拉手骨架总成固定在所述车门的车门护板(1)上。
9.根据权利要求8所述的车门，其特征在于，所述车门护板(1)上形成有用于安装玻璃升降器的安装槽(1a)和用于安装内开手柄底座(3)的底座槽(1b)，所述内开手柄底座(3)固定于所述底座槽(1b)内，所述拉手骨架体(2)的下端固定于所述安装槽(1a)内。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求8或9所述的车门。
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