CN107176073A - 车门立扶手组件安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车门立扶手组件安装结构，包括立扶手和内护板，立扶手包括盖板、底座和堵盖，底座倾斜地安装在内护板上；盖板包括一体成型的握把部和手臂部，握把部与底座之间具有相适应的卡接结构，握把部扣合在底座的外侧，手臂部螺钉连接在内护板上相应位置；所述底座上端一侧设有安装口，底座在安装口内设有贯穿底座的螺孔，内护板上对应螺孔的位置设有通孔A，所述堵盖与安装口相适应并扣合在该安装口处。采用以上结构，可先将立扶手与内护板进行模块化安装，进入总装时只需安装一个螺钉，然后扣合堵盖即可完成立扶手的安装，提高了立扶手的装配效率，以及立扶手的整体性和舒适性。

Description

车门立扶手组件安装结构

技术领域

本发明属于汽车内饰技术领域，具体涉及一种车门立扶手组件安装结构。

背景技术

目前汽车门护板设计立扶手比较普遍，多以硬质塑料居多，多数立扶手装配是在总装线上单独安装进行，即是在总装时，先将内饰板与门板钣金连接之后，再单独安装立扶手，直接将立扶手通过螺钉与内饰板和车门钣金固定安装，此种安装结构模块化程度较低，大大影响总装生产速率，导致生产效率低下；

现有大部分车型的立扶手底座安装螺钉外漏，而需另行设计较大的盖板对螺钉进行遮盖，则会影响手握舒适性，而后期的盖板通常直接通过卡接结构扣合在底座上，而此时的盖板较大，直接导致卡合缝隙较大，卡接结构稳定性也较差，受力过大易晃动和产生摩擦噪声，其次外观可视性也欠佳，且现有立扶手平直的手臂部和倾斜的握把部是相互分离的两部分，导致立扶手的整体性较差，在使用过程中容易损坏，也会降低其整体的安装效率。

发明内容

为解决以上技术问题，简化立扶手安装过程，提高装配效率，且增加立扶手的稳定性，本发明提供了一种车门立扶手组件安装结构。

为实现上述目的，本发明技术方案如下：

一种车门立扶手组件安装结构，包括立扶手和内护板，其要点在于：所述立扶手包括盖板、底座和堵盖，所述底座倾斜地安装在内护板上；

所述盖板包括一体成型的握把部和手臂部，所述握把部与底座之间具有相适应的卡接结构，握把部扣合在底座的外侧，手臂部螺钉连接在内护板上相应位置；

所述底座上端一侧设有安装口，底座在安装口内设有贯穿底座的螺孔，内护板上对应螺孔的位置设有通孔A，所述堵盖与安装口相适应并扣合在该安装口处。

采用以上方案，将立扶手的盖板两部分一体成型，同时将立扶手底座可先行固定在内护板上，然后将立扶手盖板与底座卡合，并打螺钉紧固成一体，只需在立扶手底座的侧部设安装口，在安装口内设有螺孔，通过在螺孔内钉入螺钉从而将底座与车门钣金固定连接，这样当进入总装时，只需一颗螺钉就可以快速安装好立扶手，且同时对内护板起到固定作用，提高了立扶手的装配效率，以及立扶手的整体性和舒适性。

作为优选：所述握把部上端正对底座的内侧设有至少一个螺钉柱，底座对应螺钉柱的位置设有通孔B，内护板正对通孔B的位置设有通孔C。采用以上结构，可快速将内护板、底座和盖板装配到一起，先对立扶手进行初步固定，提高后期装配效率以及立扶手的稳定性。

作为优选：所述底座上端对应安装口的位置设有两个卡口，堵盖上设有与卡口相适应的卡舌。采用上述结构，通过卡接结构可快速将堵盖盖合在安装口处，实现对安装螺钉的遮挡，提高其外观可视性，且采用小型的堵盖，其成本低、稳定性较好，不容易失效，有利于延长其使用寿命。

作为优选：两个所述卡口在堵盖的安装方向上呈梯度设置。采用以上结构，使堵盖的卡舌卡接在不同的位置，可以增加卡接的稳定性，同时较少段面缝隙，避免摩擦发出噪音。

作为优选：所述卡舌与堵盖之间设有限位筋。采用以上结构，对卡舌起到支撑限位作用，防止卡舌在抖动过程中发生变形，自动出卡口内脱出，或者安装时不好同时对正保证堵盖使用的稳定性。

作为优选：所述底座上端外侧呈台阶状，设有螺孔的一侧低于另一侧。采用以上结构，增加底座的承受力，防止因为应力集中而导致底座破裂的情况发生。

作为优选：所述底座外侧在台阶面位置设有向外凸起的隔板，该隔板外缘上具有与盖板卡合的卡接部。采用以上结构，使底座与盖板之间卡合更紧凑，稳定性更好。

作为优选：所述盖板上包覆有软质材料。采用以上结构，可以提高立扶手的整体舒适性。

作为优选：所述内护板上对应底座上端部的位置设有与其相适应的凹槽，底座上端部内侧嵌入该凹槽中。采用以上结构，可使底座与内护板之间安装更牢靠，避免摩擦发出噪音，提高立扶手的稳定性和舒适性。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

采用本发明提供的车门立扶手组件安装结构，在进入总装前即可将立扶手与内护板之间紧固一体，进入总装时只需安装一个螺钉，然后扣合堵盖即可完成门护板总成的安装，提高了门护板总成的装配效率，以及立扶手的整体性和舒适性。

附图说明

图1为本发明的安装结构示意图；

图2为图1所示安装结构局部分解图；

图3为图1所示实施例中立扶手拆分结构正面示意图；

图4为图3中所示底座的正面示意图；

图5为图4所示底座上端部局部立体图；

图6为图3中所示盖板背面结构示意图；

图7为图4所示底座的背面结构示意图；

图8为图3中所示堵盖的背面结构示意图；

图9为图1中A-A处局部剖视图；

图10为堵盖与安装口卡接示意图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本发明作进一步说明。

参考图1至图3所示的车门立扶手组件安装结构，主要包括立扶手1和内护板2，立扶手1可拆卸地安装在内护板2的内侧。

立扶手1包括盖板3、底座4和堵盖5，如图2和图3所示，底座4向后倾斜安装在内护板2上，内护板2在对应底座4上端部的位置设有向内侧凹陷的凹槽20，底座4上端部具有正对内护板2延伸的固定部，凹槽20与固定部相适应，且具有相互配合的卡接结构，固定部嵌入凹槽20中，从而实现二者的初步安装定型；

盖板3呈弯拐状结构，其外侧表面整体包覆有软质材料，如皮革或棉布等，增加其舒适性；盖板3包括握把部30，以及沿握把部30下端向后延伸的手臂部31，二者一体成型且具有一定狗腿状夹角，握把部30主要用于驾乘人员抓住推关车门，而手臂部31则主要用于搁置驾乘人员的手臂。

握把部30与底座4之间具有相互适应的卡接结构，握把部30扣合在底座4的外侧，手臂部31上具有平直的承重部，内护板2上具有与其相适应的凸起骨架，承重部刚好可包裹在凸起的骨架上，同时内护板2与手臂部31之间也设有相互适应的卡接接口，手臂部31卡合在内护板上

握把部30的上端内侧设有两个螺钉柱32，底座4上端部的正对每个螺钉柱32的位置设有通孔B 45，内护板2正对通孔B45的位置设有通孔C，从内护板2的内侧通过向外穿出螺钉，螺钉依次穿过通孔C和通孔B 45，然后钉入螺钉柱21中，这样即先行完成了内护板2与立扶手1之间的固定。

参考图2至图10，底座4上端端部外侧(正对盖板3的一侧)呈倾斜的台阶状，且台阶较低一侧相对盖板3倾斜偏置，通孔B设置在另一侧，在台阶面的位置设有向外凸起的隔板44，隔板44正对盖板3的外缘上设有与盖板3的前侧缘上卡接结构相配合的卡接部440，这样当盖板3扣合在底座4时，只能将底座4上端端部处于隔板44左侧的一部分遮盖，而右侧的部位处于裸露状态；

未遮盖部分的缺口形成一个倾斜的安装口41，底座4底壁上在对应安装口41的位置设有螺孔40，螺孔40贯穿底座4的内外两侧，且螺孔40下部还设有朝内侧延伸的导向柱，内护板2上对应导向柱的位置设有通孔A，导向柱可以从通孔A处插入，则通过在螺孔40中钉入螺钉即可实现快速将装配有立扶手1的内护板2与车门钣金装配，如图4所示底座4的下端设有三个螺孔，其下端也可以通过螺钉与内护板2连接，这样即保证主要由底座4承受螺钉的扭力，而对盖板3无任何影响，且因为安装口41是倾斜的，也不会影响螺钉的装配过程；堵盖5的大小与安装口41的大小相适应，且具有相互配合的卡接结构，通过卡接结构，堵盖5扣合在安装口41处，实现对螺钉的遮挡，因为堵盖5小，故与安装口41卡合后，其稳定性更好，卡接结构使用寿命更长，不易失效。

参考图4和图8，堵盖5的大致呈三角形，其外侧呈光滑弧面结构，在堵盖5内侧靠近上顶端的位置以及在对应的一个边上分别设有一个卡舌50，两个卡舌50向外延伸，且延伸长度不同，处于下方的卡舌50向外延伸的长度比上方的一个向外延伸的长度长，底座5上对应两个卡舌50的呈梯度设有两个卡口43，卡舌50分别卡入对应的卡口43中，这样呈梯度的相互卡扣，在防止应力集中的同时，可以增加卡扣的牢固性和稳定性，可以降低卡接缝隙，使结构整体性和舒适性更好。

如图4所示，每个卡舌50与堵盖5的内侧壁之间均对称的设有两条限位筋51，通过限位筋51对卡舌50支撑，保证卡舌50的稳定性，保持卡合力度，延长其使用寿命。

本发明的安装过程如下：

首先将底座4的上端部嵌入内护板2上的凹槽20中，底座4的下端用3颗螺钉与内护板2紧固，然后将一体成型的盖板3扣合到底座4的外侧，使二者形成一个立扶手整体，并且将手臂部30的卡接结构与内护板2上的卡接结构相互卡合，从而限定二者的相对位置，然后从内护板2的内侧通孔B 45处向外钉入螺钉，螺钉钉入盖板3内侧的螺钉柱32内，这样即实现了立扶手1与内护板2之间的相互固定连接，因为螺钉可直接连接到盖板3，这样就减少了盖板3、底座4以及内护板2三者之间的相互摩擦，降低噪音，提高了立扶手的整体外观性；

安装完成的内护板2进入车门总装时，只需将内护板2与车门钣金6位置对正，然后在安装口41内的螺孔40处钉入螺钉，螺钉由外向内钉入车门钣金6内部，从而将底座4、内护板2和车门钣金6实现相对固定，最后扣合上堵盖5即完成了车门的总装工序。减少了以往需要在总装工序中单独安装立扶手1的工序，通过将立扶手1提前安装到内护板2上，在进入总装时即是模块化的安装程序，提高了生产效率，同时通过反向相反的螺钉进行相互固定，增加了立扶手的稳定性，有利于立扶手的长期使用。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本发明的优选实施例，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不违背本发明宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车门立扶手组件安装结构，包括立扶手(1)和内护板(2)，其特征在于：所述立扶手(1)包括盖板(3)、底座(4)和堵盖(5)，所述底座(4)倾斜地安装在内护板(2)上；

所述盖板(3)包括一体成型的握把部(30)和手臂部(31)，所述握把部(30)与底座(4)之间具有相适应的卡接结构，握把部(30)扣合在底座(4)的外侧，手臂部(31)螺钉连接在内护板(2)上相应位置；

所述底座(4)上端一侧设有安装口(41)，底座(4)在安装口(41)内设有贯穿底座(4)的螺孔(40)，内护板(2)上对应螺孔(40)的位置设有通孔A，所述堵盖(5)与安装口(41)相适应并扣合在该安装口(41)处。

2.根据权利要求1所述的车门立扶手组件安装结构，其特征在于：所述握把部(30)上端正对底座(4)的内侧设有至少一个螺钉柱(32)，底座(4)对应螺钉柱(32)的位置设有通孔B(45)，内护板(4)正对通孔B的位置设有通孔C。

3.根据权利要求1或2所述的车门立扶手组件安装结构，其特征在于：所述底座(4)上端对应安装口(41)的位置设有两个卡口(43)，堵盖(5)上设有与卡口(43)相适应的卡舌(50)。

4.根据权利要求3所述的车门立扶手组件安装结构，其特征在于：两个所述卡口(43)在堵盖(5)的安装方向上呈梯度设置。

5.根据权利要求4所述的车门立扶手组件安装结构，其特征在于：所述卡舌(50)与堵盖(5)之间设有限位筋(51)。

6.根据权利要求1所述的车门立扶手组件安装结构，其特征在于：所述底座(4)上端外侧呈台阶状，设有螺孔(40)的一侧低于另一侧。

7.根据权利要求6所述的车门立扶手组件安装结构，其特征在于：所述底座(4)外侧在台阶面位置设有向外凸起的隔板(44)，该隔板(44)外缘上具有与盖板(3)卡合的卡接部(440)。

8.根据权利要求1所述的车门立扶手组件安装结构，其特征在于：所述盖板(3)上包覆有软质材料。

9.根据权利要求1所述的车门立扶手组件安装结构，其特征在于：所述内护板(2)上对应底座(4)上端部的位置设有与其相适应的凹槽(20)，底座(4)上端部内侧嵌入该凹槽(20)中。