CN105818725A - 一种车门内把手 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种车门内把手,其包括基座与盖板;基座与盖板的顶端固定于车门内侧,底部固定于车门内侧的扶手上,两固定部之间的基座与盖板部分构成把手的握持段;在握持段的截面上,盖板呈三侧包绕成槽体、另一侧为槽口的结构,基座两端扣合在盖板的槽口中;槽口两侧的盖板外壁面分别为第一抱合面、第二抱合面,基座两端的外壁面为第一连接面、第二连接面,第一抱合面、第二抱合面、第一连接面、第二连接面均为外凸型曲面;第一连接面、第二连接面分别与第一抱合面、第二抱合面相接。基座与盖板结合部所在的位置,处于盖板的槽口位置,该位置避开手指灵敏区域,又避开手掌常握区域,从而提高了握持中舒适性。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车零部件,尤其是涉及一种车门内把手。
背景技术
现有车门把手由基座与盖板组成,乘员在开闭车门的过程中,手掌将紧握把手,例如名为“带电容接近传感器的汽车门把手”(公开号:CN104136697A)所示的结构。对于现有技术常用的车门把手,握持部的截面如附图9所示,其基座1与盖板2的结合部33处于两侧的中间位置。在使用过程中,手掌处于基座1的外侧面,手指接触基座与盖板侧壁;现有技术中,结合部33正处于手指感官比较灵敏的区域;另外,结合部33的抗压能力较低,易受力变形,受力变形易使结合部33形成张口或错位;结合部33两侧的盖板外侧面与基座外侧面有高低差,尤其是受力变形的时候,高低差更明显。以上这些原因使得手掌在握持的移动过程中,手指、手掌受到门把手结合部的刮擦,产生门把手割手的感观问题,舒适性变差。
发明内容
本发明主要目的是提供一种避开收的敏感区域、舒适性较好的车门内把手。
本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:一种车门内把手,包括基座与盖板;基座与盖板的顶端固定于车门内侧,底部固定于车门内侧的扶手上,两固定部之间的基座与盖板部分构成把手的握持段;其特征在于:在握持段的截面上,盖板呈三侧包绕成槽体、另一侧为槽口的结构,基座两端扣合在盖板的槽口中;槽口两侧的盖板外壁面分别为第一抱合面、第二抱合面,基座两端的外壁面为第一连接面、第二连接面,第一抱合面、第二抱合面、第一连接面、第二连接面均为外凸型曲面;第一连接面、第二连接面分别与第一抱合面、第二抱合面相接。这种结构,基座、盖板结合不得外侧面衔接平顺,避免手指、手掌在把手上移动中出现挂擦感;基座与盖板结合部所在的位置,处于盖板的槽口位置,该位置避开手指灵敏区域,又避开手掌常握区域,从而提高了握持中舒适性,以及提高了移动至握持位置过程中的舒适性。
作为优选,第一抱合面、第二抱合面均向槽口弯折,直至与对应侧的槽口内壁面相接。这种结构,使第一抱合面、第二抱合面更易于平顺衔接基座上的第一连接面、第二连接面,更易于形成一个完整的结合曲面,衔接效果更佳。
作为优选,在握持段的截面上,盖板的槽口为扩口,两内侧壁之间夹角为钝角。扩口使基座更易于向内扣合,且扣合后,扩口两侧壁可外张从而形成向内的弹性力,使扩口对基座形成夹持效果,提高连接强度。
作为优选,基座两侧分别设置第一卡合壁、第二卡合壁,第一卡合壁、第二卡合壁的外侧面的根部隆起成凸台,第一卡合壁、第二卡合壁以及凸台沿基座侧缘延伸;凸台的顶端面与对应侧的盖板槽口的内壁面适配,第一连接面、第二连接面弯折延伸至与对应侧的凸台的顶端面相接。在扣合时,第一卡合壁、第二卡合壁的前段构成导引部,根部的凸台形成固定连接结构;导引部使整体更易于装配、提高装配质量,凸台结构,使固定更牢靠,提高结合强度,避免结合部受力变形而影响舒适感。
作为优选,第一卡合壁、第二卡合壁的外侧面为向内倾斜的斜面。提高导引效果,更易于装配。
作为优选,第一卡合壁、第二卡合壁的外侧面上设置有若干个卡槽;与卡槽对应的盖板槽口的内侧壁上设置固定凸起,固定凸起朝向槽外的侧壁为斜面。固定凸起卡入卡槽,形成良好的固定结构,避免脱离。固定凸起的斜面,为基座上的第一卡合壁、第二卡合壁作导引,使基座对正。
因此,本发明结构合理,基座的外侧面与盖板的外侧面衔接平顺;针对把手使用区域的分布,将现有技术中基座与盖板结合位置进行调整,减少握持部的基座的区块面积,同时相应地增加盖板的区块面积,使结合部位置既避开手指灵敏区域,又避开手掌常握区域,从而提高了舒适性。
附图说明
附图1是本发明的一种结构示意图。
附图2是握持段的截面示意图。
附图3是基座的一种结构示意图。
附图4是基座的轴测图。
附图5是附图3的A-A剖视图。
附图6是盖板的一种结构示意图。
附图7是盖板的轴测图。
附图8是附图6的B-B剖视图。
附图9是现有技术中的握持段的截面示意图。
具体实施方式
下面通过实施例,并结合附图,对本发明的技术方案作进一步具体的说明。
实施例:本发明 一种车门内把手,如附图1所示,其包括基座1与盖板2;基座1与盖板2的顶端固定于车门内侧,底部固定于车门内侧的扶手上,两固定部之间的基座1与盖板2部分构成把手的握持段。基座1的顶端弯折形成连接段18,盖板2的顶端弯折形成扣合段24,扣合段24扣合在连接段18上形成一体结构,并与车门内板的横置的装饰条相接。基座1的底部设置固定槽25,固定槽25卡合在车门内板上横置的扶手上。
如附图2所示,在握持段的截面上,盖板2呈三侧包绕成槽体、另一侧为槽口的结构,基座1两端扣合在盖板2的槽口中;槽口两侧的盖板2外壁面分别为第一抱合面21、第二抱合面22,基座1两端的外壁面为第一连接面11、第二连接面12,第一抱合面21、第二抱合面22、第一连接面11、第二连接面12均为外凸型曲面;第一连接面11、第二连接面12分别与第一抱合面21、第二抱合面22相接,并在基座1与盖板2的结合部齐平。
如附图2、附图3、附图4、附图5所示,第一抱合面21、第二抱合面22均向槽口弯折,直至与对应侧的槽口内壁面相接。如附图5所示,在握持段的截面上,盖板2的槽口为扩口,两内侧壁所在平面之间夹角为钝角。
如附图2、附图6、附图7、附图8所示,基座1两侧分别设置第一卡合壁16、第二卡合壁17,第一卡合壁16、第二卡合壁17的外侧面的根部隆起成凸台13、14,第一卡合壁16、第二卡合壁17以及凸台13、14沿基座1侧缘延伸;凸台13、14的顶端面与对应侧的盖板2槽口的内壁面适配,第一连接面11、第二连接面12弯折延伸至与对应侧的凸台13、14的顶端面相接。在扣合时,第一卡合壁、第二卡合壁的前段构成导引部,根部的凸台形成固定连接结构;导引部使整体更易于装配、提高装配质量,凸台结构,避免接触部分散在第一卡合壁、第二卡合壁的外侧面上,使基座与盖板的接触部集中于凸台,使固定更牢靠,提高结合强度,可承载更大的外部压力,避免结合部受力变形而影响舒适感。
如附图8所示,第一卡合壁16、第二卡合壁17的外侧面为向内倾斜的斜面。如附图2、附图3、附图4、附图5、附图6、附图6、附图7、附图8所示,第一卡合壁16、第二卡合壁17的外侧面上设置有若干个卡槽15;与卡槽15对应的盖板2槽口的内侧壁上设置固定凸起23,固定凸起23朝向槽外的侧壁为斜面。
本发明针对把手使用区域的分布,将现有技术中基座1与盖板2结合位置进行调整,相对于现有技术,本发明握持部的基座的区块面积减少,同时相应地增加盖板的区块面积,即调整了基座与盖板的分块比例,转移了结合部位置,既避开手指灵敏区域,又避开手掌常握区域;同时降低基座的高度,确保基座的外侧面与盖板的外侧面衔接平顺。
Claims (6)
1. 一种车门内把手,包括基座(1)与盖板(2);基座(1)与盖板(2)的顶端固定于车门内侧,底部固定于车门内侧的扶手上,两固定部之间的基座(1)与盖板(2)部分构成把手的握持段;其特征在于:在握持段的截面上,盖板(2)呈三侧包绕成槽体、另一侧为槽口的结构,基座(1)两端扣合在盖板(2)的槽口中;槽口两侧的盖板(2)外壁面分别为第一抱合面(21)、第二抱合面(22),基座(1)两端的外壁面为第一连接面(11)、第二连接面(12),第一抱合面(21)、第二抱合面(22)、第一连接面(11)、第二连接面(12)均为外凸型曲面;第一连接面(11)、第二连接面(12)分别与第一抱合面(21)、第二抱合面(22)相接。
2. 根据权利要求1所述的一种车门内把手,其特征在于:第一抱合面(21)、第二抱合面(22)均向槽口弯折,直至与对应侧的槽口内壁面相接。
3. 根据权利要求1所述的一种车门内把手,其特征在于:在握持段的截面上,盖板(2)的槽口为扩口,两内侧壁之间夹角为钝角。
4. 根据权利要求1或2或3所述的一种车门内把手,其特征在于:基座(1)两侧分别设置第一卡合壁(16)、第二卡合壁(17),第一卡合壁(16)、第二卡合壁(17)的外侧面的根部隆起成凸台(13、14),第一卡合壁(16)、第二卡合壁(17)以及凸台(13、14)沿基座(1)侧缘延伸;凸台(13、14)的顶端面与对应侧的盖板(2)槽口的内壁面适配,第一连接面(11)、第二连接面(12)弯折延伸至与对应侧的凸台(13、14)的顶端面相接。
5. 根据权利要求4所述的一种车门内把手,其特征在于:第一卡合壁(16)、第二卡合壁(17)的外侧面为向内倾斜的斜面。
6. 根据权利要求4所述的一种车门内把手,其特征在于:第一卡合壁(16)、第二卡合壁(17)的外侧面上设置有若干个卡槽(15);与卡槽(15)对应的盖板(2)槽口的内侧壁上设置固定凸起(23),固定凸起(23)朝向槽外的侧壁为斜面。
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