CN105818725B - 一种车门内把手 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车门内把手，其包括基座与盖板；基座与盖板的顶端固定于车门内侧，底部固定于车门内侧的扶手上，两固定部之间的基座与盖板部分构成把手的握持段；在握持段的截面上，盖板呈三侧包绕成槽体、另一侧为槽口的结构，基座两端扣合在盖板的槽口中；槽口两侧的盖板外壁面分别为第一抱合面、第二抱合面，基座两端的外壁面为第一连接面、第二连接面，第一抱合面、第二抱合面、第一连接面、第二连接面均为外凸型曲面；第一连接面、第二连接面分别与第一抱合面、第二抱合面相接。基座与盖板结合部所在的位置，处于盖板的槽口位置，该位置避开手指灵敏区域，又避开手掌常握区域，从而提高了握持中舒适性。

Description

一种车门内把手

技术领域

本发明涉及一种汽车零部件，尤其是涉及一种车门内把手。

背景技术

现有车门把手由基座与盖板组成，乘员在开闭车门的过程中，手掌将紧握把手，例如名为“带电容接近传感器的汽车门把手”（ 公开号：CN104136697A）所示的结构。对于现有技术常用的车门把手，握持部的截面如附图9所示，其基座1与盖板2的结合部33处于两侧的中间位置。在使用过程中，手掌处于基座1的外侧面，手指接触基座与盖板侧壁；现有技术中，结合部33正处于手指感官比较灵敏的区域；另外，结合部33的抗压能力较低，易受力变形，受力变形易使结合部33形成张口或错位；结合部33两侧的盖板外侧面与基座外侧面有高低差，尤其是受力变形的时候，高低差更明显。以上这些原因使得手掌在握持的移动过程中，手指、手掌受到门把手结合部的刮擦，产生门把手割手的感观问题，舒适性变差。

发明内容

本发明主要目的是提供一种避开收的敏感区域、舒适性较好的车门内把手。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种车门内把手，包括基座与盖板；基座与盖板的顶端固定于车门内侧，底部固定于车门内侧的扶手上，两固定部之间的基座与盖板部分构成把手的握持段；其特征在于：在握持段的截面上，盖板呈三侧包绕成槽体、另一侧为槽口的结构，基座两端扣合在盖板的槽口中；槽口两侧的盖板外壁面分别为第一抱合面、第二抱合面，基座两端的外壁面为第一连接面、第二连接面，第一抱合面、第二抱合面、第一连接面、第二连接面均为外凸型曲面；第一连接面、第二连接面分别与第一抱合面、第二抱合面相接。这种结构，基座、盖板结合不得外侧面衔接平顺，避免手指、手掌在把手上移动中出现挂擦感；基座与盖板结合部所在的位置，处于盖板的槽口位置，该位置避开手指灵敏区域，又避开手掌常握区域，从而提高了握持中舒适性，以及提高了移动至握持位置过程中的舒适性。

作为优选，第一抱合面、第二抱合面均向槽口弯折，直至与对应侧的槽口内壁面相接。这种结构，使第一抱合面、第二抱合面更易于平顺衔接基座上的第一连接面、第二连接面，更易于形成一个完整的结合曲面，衔接效果更佳。

作为优选，在握持段的截面上，盖板的槽口为扩口，两内侧壁之间夹角为钝角。扩口使基座更易于向内扣合，且扣合后，扩口两侧壁可外张从而形成向内的弹性力，使扩口对基座形成夹持效果，提高连接强度。

作为优选，基座两侧分别设置第一卡合壁、第二卡合壁，第一卡合壁、第二卡合壁的外侧面的根部隆起成凸台，第一卡合壁、第二卡合壁以及凸台沿基座侧缘延伸；凸台的顶端面与对应侧的盖板槽口的内壁面适配，第一连接面、第二连接面弯折延伸至与对应侧的凸台的顶端面相接。在扣合时，第一卡合壁、第二卡合壁的前段构成导引部，根部的凸台形成固定连接结构；导引部使整体更易于装配、提高装配质量，凸台结构，使固定更牢靠，提高结合强度，避免结合部受力变形而影响舒适感。

作为优选，第一卡合壁、第二卡合壁的外侧面为向内倾斜的斜面。提高导引效果，更易于装配。

作为优选，第一卡合壁、第二卡合壁的外侧面上设置有若干个卡槽；与卡槽对应的盖板槽口的内侧壁上设置固定凸起，固定凸起朝向槽外的侧壁为斜面。固定凸起卡入卡槽，形成良好的固定结构，避免脱离。固定凸起的斜面，为基座上的第一卡合壁、第二卡合壁作导引，使基座对正。

因此，本发明结构合理，基座的外侧面与盖板的外侧面衔接平顺；针对把手使用区域的分布，将现有技术中基座与盖板结合位置进行调整，减少握持部的基座的区块面积，同时相应地增加盖板的区块面积，使结合部位置既避开手指灵敏区域，又避开手掌常握区域，从而提高了舒适性。

附图说明

附图1是本发明的一种结构示意图。

附图2是握持段的截面示意图。

附图3是基座的一种结构示意图。

附图4是基座的轴测图。

附图5是附图3的A-A剖视图。

附图6是盖板的一种结构示意图。

附图7是盖板的轴测图。

附图8是附图6的B-B剖视图。

附图9是现有技术中的握持段的截面示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本发明一种车门内把手，如附图1所示，其包括基座1与盖板2；基座1与盖板2的顶端固定于车门内侧，底部固定于车门内侧的扶手上，两固定部之间的基座1与盖板2部分构成把手的握持段。基座1的顶端弯折形成连接段18，盖板2的顶端弯折形成扣合段24，扣合段24扣合在连接段18上形成一体结构，并与车门内板的横置的装饰条相接。基座1的底部设置固定槽25，固定槽25卡合在车门内板上横置的扶手上。

如附图2所示，在握持段的截面上，盖板2呈三侧包绕成槽体、另一侧为槽口的结构，基座1两端扣合在盖板2的槽口中；槽口两侧的盖板2外壁面分别为第一抱合面21、第二抱合面22，基座1两端的外壁面为第一连接面11、第二连接面12，第一抱合面21、第二抱合面22、第一连接面11、第二连接面12均为外凸型曲面；第一连接面11、第二连接面12分别与第一抱合面21、第二抱合面22相接，并在基座1与盖板2的结合部齐平。

如附图2、附图 3、附图4、附图5所示，第一抱合面21、第二抱合面22均向槽口弯折，直至与对应侧的槽口内壁面相接。如附图5所示，在握持段的截面上，盖板2的槽口为扩口，两内侧壁所在平面之间夹角为钝角。

如附图2、附图6、附图7、附图8所示，基座1两侧分别设置第一卡合壁16、第二卡合壁17，第一卡合壁16、第二卡合壁17的外侧面的根部隆起成凸台13、14，第一卡合壁16、第二卡合壁17以及凸台13、14沿基座1侧缘延伸；凸台13、14的顶端面与对应侧的盖板2槽口的内壁面适配，第一连接面11、第二连接面12弯折延伸至与对应侧的凸台13、14的顶端面相接。在扣合时，第一卡合壁、第二卡合壁的前段构成导引部，根部的凸台形成固定连接结构；导引部使整体更易于装配、提高装配质量，凸台结构，避免接触部分散在第一卡合壁、第二卡合壁的外侧面上，使基座与盖板的接触部集中于凸台，使固定更牢靠，提高结合强度，可承载更大的外部压力，避免结合部受力变形而影响舒适感。

如附图8所示，第一卡合壁16、第二卡合壁17的外侧面为向内倾斜的斜面。如附图2、附图 3、附图4、附图5、附图6、附图6、附图7、附图8所示，第一卡合壁16、第二卡合壁17的外侧面上设置有若干个卡槽15；与卡槽15对应的盖板2槽口的内侧壁上设置固定凸起23，固定凸起23朝向槽外的侧壁为斜面。

本发明针对把手使用区域的分布，将现有技术中基座1与盖板2结合位置进行调整，相对于现有技术，本发明握持部的基座的区块面积减少，同时相应地增加盖板的区块面积，即调整了基座与盖板的分块比例，转移了结合部位置，既避开手指灵敏区域，又避开手掌常握区域；同时降低基座的高度，确保基座的外侧面与盖板的外侧面衔接平顺。

Claims (5)

1.一种车门内把手，包括基座（1）与盖板（2）；基座（1）与盖板（2）的顶端固定于车门内侧，底部固定于车门内侧的扶手上，两固定部之间的基座（1）与盖板（2）部分构成把手的握持段；其特征在于：在握持段的截面上，盖板（2）呈三侧包绕成槽体、另一侧为槽口的结构，基座（1）两端扣合在盖板（2）的槽口中；槽口两侧的盖板（2）外壁面分别为第一抱合面（21）、第二抱合面（22），基座（1）两端的外壁面为第一连接面（11）、第二连接面（12），第一抱合面（21）、第二抱合面（22）、第一连接面（11）、第二连接面（12）均为外凸型曲面；第一连接面（11）、第二连接面（12）分别与第一抱合面（21）、第二抱合面（22）相接；基座（1）两侧分别设置第一卡合壁（16）、第二卡合壁（17），第一卡合壁（16）、第二卡合壁（17）的外侧面的根部隆起成凸台（13、14），第一卡合壁（16）、第二卡合壁（17）以及凸台（13、14）沿基座（1）侧缘延伸；凸台（13、14）的顶端面与对应侧的盖板（2）槽口的内壁面适配，第一连接面（11）、第二连接面（12）弯折延伸至与对应侧的凸台（13、14）的顶端面相接。

2.根据权利要求1所述的一种车门内把手，其特征在于：第一抱合面（21）、第二抱合面（22）均向槽口弯折，直至与对应侧的槽口内壁面相接。

3.根据权利要求1所述的一种车门内把手，其特征在于：在握持段的截面上，盖板（2）的槽口为扩口，两内侧壁之间夹角为钝角。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种车门内把手，其特征在于：第一卡合壁（16）、第二卡合壁（17）的外侧面为向内倾斜的斜面。

5.根据权利要求1或2或3所述的一种车门内把手，其特征在于：第一卡合壁（16）、第二卡合壁（17）的外侧面上设置有若干个卡槽（15）；与卡槽（15）对应的盖板（2）槽口的内侧壁上设置固定凸起（23），固定凸起（23）朝向槽外的侧壁为斜面。