CN114274746A - 一种车门内钣金防水盖板结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种车门内钣金防水盖板结构，包括车门内钣金和配合连接在其上的防水盖板，其特征是：所述车门内钣金上设有与防水盖板对应配合的窗口，在靠近该窗口的边缘设有多个卡接孔，卡接孔的口部设有止口；所述防水盖板的板面的边缘设有多个自身卡；所述防水盖板上的多个自身卡分别与车门内钣金上的多个卡接孔一一对应配合连接；还包括设在防水盖板的板面边缘与车门内钣金的窗口的边缘之间的密封条。本发明能够解决车门内钣金不平整和零件制造误差而导致的缝隙和渗漏问题，保证良好的密封性能，还能够减小防水盖板受力，解决因热膨胀系数不同而引起的收缩松动问题。
Description
技术领域
本发明涉及车身内装饰，具体涉及一种车门内钣金防水盖板结构。
背景技术
目前，车门内钣金密封防水普遍采用防水薄膜和防水盖板。如CN 209381753U公开的“一种XPE防水膜”。其防水薄膜周圈采用丁基胶粘接于车门钣金上。存在以下不足：
（1）车门内钣金通常为异形曲面，防水薄膜为柔性件。装配后，防水薄膜褶皱，精致性差。
（2）丁基胶难以清除，对车门内零部件维修造成困扰，通常必须要破坏防水薄；
（3）为保证良好的密封性能和粘接性能，安装时需要用力将丁基胶压紧压实，在长期大量生产中，对人体手指会造成严重损伤。
又如CN 202827081U公开的“ 车门防水薄膜与线束过孔贴片的组合结构”，仅仅是在CN 209381753U公开的“一种XPE防水膜”的基础上，对线束过孔密封结构的改进。其与车门内钣金密封和固定仍然采用丁基胶粘接，上述缺点仍然存在。
另外，CN 208484515U公开的“车门防水盖板和车门”。防水盖板采用一种弹性密封结构，与防水盖板本体（硬质支撑结构）通过双色注塑一体成型。弹性密封结构搭接于车门内钣金上，过盈配合。通过防水盖板安装扣合力使弹性密封结构边缘产生弹性变形贴合于车门内钣金上，实现密封。实践证明存在以下缺点：
（1）因零件制造误差，弹性密封结构不能与车门内钣100%贴合，存在渗漏风险；
（2）防水盖板本体径向无定位，存在径向窜动问题。若防水盖板本体（嵌入部）与车门内钣金孔之间的间隙减小，或将弹性密封结构设置在防水盖板本体和车门内钣金孔之间的环形间隙内，将导致防水盖板本体受应力变形，导致松动脱落或渗漏。具体原因如下：由于防水盖板本体材质为PP，车门内钣金材料为金属，二者热膨胀系数不同。当外界温度升高时 (特别是夏季高温），防水盖板本体会受热膨胀。因塑料热膨胀系数>金属，防水盖板热膨胀时会受到车门内钣金孔的径向阻力，得不到充分膨胀。径向的阻力将导致防水盖板本体被挤压变形。冷却时，防水盖板自由收缩，实际收缩量>膨胀量，会导致防水盖板整体尺寸收缩变小。一段时间后，防水盖板将产生永久变形，存在松动和漏水问题。
（3）防水盖板固定结构（插入部）无弹性，超出钣金孔过盈量不能设计过大，否者将装配困难。设计过小将会因上述永久收缩问题卡不紧而脱落。实际很难达到平衡。
（4）采用双色注塑成型，成本昂贵。
因此，现有的车门内钣金防水盖板结构亟待加以改进。
发明内容
本发明的目的是提供一种车门内钣金防水盖板结构，其能够解决车门内钣金不平整和零件制造误差而导致的缝隙和渗漏问题，保证良好的密封性能，还能够减小防水盖板受力，解决因热膨胀系数不同而引起的收缩松动问题。
本发明所述的一种车门内钣金防水盖板结构，包括车门内钣金和配合连接在其上的防水盖板，其特征是：所述车门内钣金上设有与防水盖板对应配合的窗口，在靠近该窗口的边缘设有多个卡接孔，卡接孔的口部设有止口；所述防水盖板的板面的边缘设有多个自身卡；所述防水盖板上的多个自身卡分别与车门内钣金上的多个卡接孔一一对应配合连接；还包括设在防水盖板的板面边缘与车门内钣金的窗口的边缘之间的密封条。
进一步，所述自身卡呈门框形，由两侧的支撑结构和中间的固定结构构成；所述固定结构呈楔形，具有一个插入面和一个卡接面，固定结构的上沿与两侧的支撑结构相连，固定结构的下沿与两侧的支撑结构之间设有一定间隙，以使其具有弹性。
进一步，所述密封条通过自带的双面胶粘贴在防水盖板的板面边缘，形成闭环结构。
进一步，所述防水盖板通过自身卡的固定结构插入车门内钣金的卡接孔中，并勾在卡接孔口部的止口上，形成装配体。
进一步，所述自身卡与防水盖板一体注塑成型，材质为工程塑料PP或ABS。
进一步，自身卡上还设置有限位筋，限位筋与车门内钣金的卡接孔的内表面保持微小间隙，间隙值为0.25mm。
进一步，所述防水盖板的面板上设有加强筋。
进一步，所述密封条的截面为矩形，采用发泡成型；所述密封条的宽度尺寸可根据实际需求设计，最小值为5mm；所述密封条的厚度要大于防水盖板的板面边缘与车门内钣金的窗口的边缘之间的距离。
本发明的有益效果：
（1）良好的密封性；所述密封条宽度可根据需求设计，以保证足够的密封面积。密封条采用发泡成型，材质柔软，与车门内钣金法向过盈配合，能够吸收因车门内钣金不平整和零件制造误差而导致缝隙，解决渗漏问题，保证良好的密封性能；
（2）良好的可靠性；限位筋与车门内钣金呈线接触，减小了防水盖板受力，解决了因热膨胀系数不同引起的收缩松动问题。同时，密封条与车门内钣金切面存在摩擦力，能够避免松动；
（3）良好的装配拆卸性能：自身卡的固定结构具有弹性，固定结构的插入面设计有斜度，以保证良好的装配性能，解决了装配困难问题，可徒手装配；固定结构的卡接面可根据需求设计斜面，以便于拆卸。
（4）成本低廉。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是防水盖板与密封条配合的示意图；
图3是图1的A-A断面图；
图4是图1的B-B断面图；
图5是密封条的结构示意图；
图中（技术特征）：
1—车门内钣金，11—卡接孔，12—止口；
2—防水盖板，21—板面，22—加强筋；
23—自身卡，231—支撑结构，232—固定结构，233—限位筋；
3—密封条，31—双面胶。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的技术方案作进一步的详细说明。
参见图1至图5所示的一种车门内钣金防水盖板结构，包括车门内钣金1和配合连接在其上的防水盖板2，其特征是：车门内钣金1上设有与防水盖板2对应配合的窗口，在靠近该窗口的边缘设有多个卡接孔11，卡接孔的口部设有止口12；防水盖板2的板面21的边缘设有多个自身卡23；防水盖板2上的多个自身卡23分别与车门内钣金1上的多个卡接孔11一一对应配合连接；还包括设在防水盖板2的板面21边缘与车门内钣金1的窗口的边缘之间的密封条3。
自身卡23呈门框形，由两侧的支撑结构231和中间的固定结构232构成；固定结构232呈楔形，具有一个插入面和一个卡接面，固定结构232的上沿与两侧的支撑结构231相连，固定结构232的下沿与两侧的支撑结构231之间设有一定间隙，以使其具有弹性。因此，可以将固定结构的卡接面沿车门内钣金的卡接孔的径向的长度超出卡接孔的止口边界的距离设置一个较大值，同时不影响装配性能。这样，即便避免防水盖板因外界温度变化而产生永久性收缩变形，也能保证防水盖板装配的可靠性，避免防止松动脱落。
密封条3通过自带的双面胶31粘贴在防水盖板1的板面21边缘，形成闭环结构。
防水盖板2通过自身卡23的固定结构232插入车门内钣金1的卡接孔11中，并勾在卡接孔11口部的止口12上，形成装配体。
自身卡23与防水盖板2一体注塑成型，材质为工程塑料PP或ABS。
自身卡23上还设置有限位筋233，限位筋233与车门内钣金的卡接孔11的内表面保持微小间隙，间隙值为0.25mm。以防止防水盖板沿车门内钣金卡接孔的径向窜动而导致发生异响。设置间隙的目的主要是便于装配，也可根据实际情况设计成0间隙。所述限位筋233与车门内钣金的卡接孔内表面配合等效于点接触配合，能够有效改善因外界温度变化，防水盖板受热膨胀引起的径向受力问题，改善防水盖板受热冷却后的收缩问题。
防水盖板1的面板21上设有加强筋22。以提高防水盖板抵抗变形的能力。
密封条3的截面为矩形，采用发泡成型；材质柔软，易于压缩；密封条3的宽度尺寸可根据实际需求设计，最小值为5mm；所述密封条的厚度要大于防水盖板2的板面21边缘与车门内钣金1的窗口的边缘之间的距离。被压缩的密封条与车门内钣金的卡接孔外表面之间会产生切向摩擦力，且密封条本身具有缓冲减震作用，能够避免防水盖板松动而发生异响。
以上所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施例进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精髓的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明的保护范围内。
Claims (8)
1.一种车门内钣金防水盖板结构，包括车门内钣金（1）和配合连接在其上的防水盖板（2），其特征是：所述车门内钣金（1）上设有与防水盖板（2）对应配合的窗口，在靠近该窗口的边缘设有多个卡接孔（11），卡接孔的口部设有止口（12）；
所述防水盖板（2）的板面（21）的边缘设有多个自身卡（23）；所述防水盖板（2）上的多个自身卡（23）分别与车门内钣金（1）上的多个卡接孔（11）一一对应配合连接；还包括设在防水盖板（2）的板面（21）边缘与车门内钣金（1）的窗口的边缘之间的密封条（3）。
2.根据权利要求1所述的车门内钣金防水盖板结构，其特征是：所述自身卡（23）呈门框形，由两侧的支撑结构（231）和中间的固定结构（232）构成；所述固定结构（232）呈楔形，具有一个插入面和一个卡接面，固定结构（232）的上沿与两侧的支撑结构（231）相连，固定结构（232）的下沿与两侧的支撑结构（231）之间设有一定间隙，以使其具有弹性。
3.根据权利要求1或2所述的车门内钣金防水盖板结构，其特征是：所述密封条（3）通过自带的双面胶（31）粘贴在防水盖板（1）的板面（21）边缘，形成闭环结构。
4.根据权利要求2所述的车门内钣金防水盖板结构，其特征是：所述防水盖板（2）通过自身卡（23）的固定结构（232）插入车门内钣金（1）的卡接孔（11）中，并勾在卡接孔（11）口部的止口（12）上，形成装配体。
5.根据权利要求1或2所述的车门内钣金防水盖板结构，其特征是：所述自身卡（23）与防水盖板（2）一体注塑成型，材质为工程塑料PP或ABS。
6.根据权利要求1或2所述的车门内钣金防水盖板结构，其特征是：所述自身卡（23）上还设置有限位筋（233），限位筋（233）与车门内钣金的卡接孔（11）的内表面保持微小间隙，间隙值为0.25mm。
7.根据权利要求1或2所述的车门内钣金防水盖板结构，其特征是：所述防水盖板（1）的面板（21）上设有加强筋（22）。
8.根据权利要求1或2所述的车门内钣金防水盖板结构，其特征是：所述密封条（3）的截面为矩形，采用发泡成型；所述密封条（3）的宽度尺寸可根据实际需求设计，最小值为5mm；所述密封条的厚度要大于防水盖板（2）的板面（21）边缘与车门内钣金（1）的窗口的边缘之间的距离。
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