KR20100127854A - 트윈 스케그선 - Google Patents

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KR20100127854A
KR20100127854A KR1020107023949A KR20107023949A KR20100127854A KR 20100127854 A KR20100127854 A KR 20100127854A KR 1020107023949 A KR1020107023949 A KR 1020107023949A KR 20107023949 A KR20107023949 A KR 20107023949A KR 20100127854 A KR20100127854 A KR 20100127854A
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skeg
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stern
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KR1020107023949A
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도시노부 사카모토
Original Assignee
미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤
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Abstract

추진 성능 (추진 효율) 의 향상화를 더욱 도모할 수 있는 트윈 스케그선을 제공하는 것. 선미의 선저 (2) 에 좌우 1 쌍의 스케그 (3) 를 구비한 트윈 스케그선 (10) 으로서, 상기 스케그 (3) 에 프로펠라축 (4a) 을 개재하여 장착된 프로펠라 (4) 직전에 있어서의 흐름이, 상기 프로펠라 (4) 의 회전 방향과 동일한 방향의 성분을 갖는 범위에서, 상기 스케그 (3) 의 후단부에 형성된 스턴 프레임 (7) 에 고착되어 형성된 보싱 (6), 또는 이 보싱 (6) 에 형성된 핀 보스로부터 방사상으로 연장되는, 복수 장의 핀 (5a) 으로 이루어지는 반작용 핀 (5) 이 형성되어 있다.

Description

트윈 스케그선{TWIN SKEG SHIP}
본 발명은, 선미 (船尾) 의 선저 (船底) 에 형성한 좌우 1 쌍의 스케그에 프로펠라축을 지지시킨 트윈 스케그선에 관한 것이다.
종래부터, 좌우 1 쌍의 프로펠라축을 선체와 일체인 스케그로 지지시키고, 좌우의 스케그 사이에 터널 형상 선저 오목부를 형성한 트윈 스케그선이 알려져 있다 (예를 들어, 특허문헌 1 참조).
한편, 선박에 장비되어 선박의 추진 성능을 향상시키는 추진 성능 향상 장치 (동일한 마력을 사용하여 선속을 향상시키는 장치) 로는, 반작용 핀(reaction fin)이 고안되어 있다 (예를 들어, 특허문헌 2 참조).
일본 공개특허공보 평8-133172호 일본 공개특허공보 평5-185986호
그런데, 트윈 스케그선 (특히, 좌우 1 쌍의 프로펠라가 선미측에서 볼 때 안쪽으로 도는 트윈 스케그선) 에 있어서는, 프로펠라축의 중심축선이 선체 중앙선 상에 없고, 선미 형상이나 프로펠라의 형상을 연구함으로써 프로펠라 회전과 역방향의 회전류 성분을 강하게 할 수 있어, 반작용 핀과 동일한 효과를 얻을 수 있다.
그 때문에, 종래에는 선박의 추진 성능을 향상시키는 반면, 수중에서 저항이 되는 반작용 핀이 트윈 스케그선에 적용되는 경우는 없었다.
그러나 더욱 에너지 절약적인 운항을 위해, 항행시의 추진 성능의 향상이 더욱 요망되고 있다.
본 발명은, 상기의 사정을 감안하여 이루어진 것으로, 추진 성능 (추진 효율) 의 향상화를 더욱 도모할 수 있는 트윈 스케그선을 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명은 상기 과제를 해결하기 위해 하기의 수단을 채용하였다.
본 발명에 관한 트윈 스케그선의 제 1 양태는, 선미의 선저에 좌우 1 쌍의 스케그를 구비한 트윈 스케그선으로서, 상기 스케그에 프로펠라축을 개재하여 장착된 프로펠라 직전에서의 흐름이, 상기 프로펠라의 회전 방향과 동일한 방향의 성분을 갖는 범위에서, 상기 스케그의 후단부에 형성된 스턴 프레임에 고착되어 형성된 보싱, 또는 이 보싱에 형성된 핀 보스로부터 방사상으로 연장되는, 복수 장의 핀으로 이루어지는 반작용 핀이 형성되어 있다.
본 발명에 관한 트윈 스케그선의 제 2 양태는, 선미의 선저에 좌우 1 쌍의 스케그를 구비한 트윈 스케그선으로서, 상기 스케그에 프로펠라축을 개재하여 장착된 프로펠라 직전에서의 유향각이 -10 도 이상인 범위에서, 상기 스케그의 후단부에 형성된 스턴 프레임에 고착되어 형성된 보싱, 또는 이 보싱에 형성된 핀 보스로부터 방사상으로 연장되는, 복수 장의 핀으로 이루어지는 반작용 핀이 형성되어 있다.
상기 트윈 스케그선에 있어서, 상기 반작용 핀이, 상기 스케그에 프로펠라축을 개재하여 장착된 프로펠라 직전에서의 유속을 선속으로 나눈 값이 0.7 이하의 범위에서 형성되어 있는 것이 더욱 바람직하다.
본 발명에 관한 트윈 스케그선의 제 3 양태는, 선미의 선저에 좌우 1 쌍의 스케그를 구비한 트윈 스케그선으로서, 상기 스케그에 프로펠라축을 개재하여 장착된 프로펠라 직전에서의 유속을 선속으로 나눈 값이 0.7 이하인 범위에서, 상기 스케그의 후단부에 형성된 스턴 프레임에 고착되어 형성된 보싱, 또는 이 보싱에 형성된 핀 보스로부터 방사상으로 연장되는, 복수 장의 핀으로 이루어지는 반작용 핀이 형성되어 있다.
본 발명에 관한 트윈 스케그선의 제 4 양태는, 선미의 선저에 좌우 1 쌍의 스케그를 구비한 트윈 스케그선으로서, 좌우 양 현 (舷) 의 스케그 외측에만 핀이 설치되어 있다.
본 발명에 관한 트윈 스케그선에 의하면, 프로펠라 전방의 반작용 핀의 효과가 큰 장소에만 핀을 설치하는 것에 의해, 그 장소에서 효과적으로 프로펠라 회전 방향과 반대 방향의 흐름이 만들어짐으로써, 결과적으로 반류 이득을 증가시킬 수 있어, 추진 성능 (추진 효율) 의 향상화를 도모할 수 있다.
본 발명에 의하면, 추진 성능 (추진 효율) 의 향상화를 더욱 도모할 수 있다는 효과를 갖는다.
도 1 은 본 발명의 제 1 실시형태에 관한 트윈 스케그선의 선미측을 좌현측에서 본 좌측면도이다.
도 2 는 도 1 에 나타낸 선체를 A-A 화살표로 나타내는 선, B-B 화살표로 나타내는 선 및 C-C 화살표로 나타내는 선을 따라 선폭 방향으로 절단한 단면을 나타내는 도면이다.
도 3 은 도 1 에 나타낸 선체를 D-D 화살표로 나타내는 선을 따라 선폭 방향으로 절단된 단면도이다.
도 4 는 좌우 1 쌍의 프로펠라가 선미측에서 볼 때 안쪽으로 도는, 어느 트윈 스케그선의 좌현측의 스케그에 프로펠라축을 개재하여 장착된 프로펠라 직전에서의 유동장을 상세하게 해석한 결과를 나타내는 도면이다.
도 5 는 좌우 1 쌍의 프로펠라가 선미측에서 볼 때 안쪽으로 도는, 어느 트윈 스케그선의 우현측의 스케그에 프로펠라축을 개재하여 장착된 프로펠라 직전에서의 유동장을 상세하게 해석한 결과를 나타내는 도면이다.
도 6 은 본 발명의 제 1 실시형태에 관한 트윈 스케그선을 항주시켜 얻어진 실험 결과를 나타낸 그래프이다.
도 7 은 좌우 1 쌍의 프로펠라가 선미측에서 볼 때 안쪽으로 도는, 어느 트윈 스케그선의 좌현측의 스케그에 프로펠라축을 개재하여 장착된 프로펠라 직전에서의 흐름 각도 (유향각) 및 평균 유속을 계산한 결과를 나타낸 그래프이다.
도 8 은 도 7 중에 나타내는 「유향각」의 정의를 설명하기 위한 도면이다.
도 9 는 도 7 중에 나타내는 「유향각」의 정의를 설명하기 위한 도면이다.
도 10 은 도 7 중에 나타내는 「유향각」의 정의를 설명하기 위한 도면이다.
도 11 은 도 3 과 동일한 도면으로서, 본 발명에 관련된 트윈 스케그선에 적용할 수 있는 반작용 핀의 일 구체예를 나타내는 도면이다.
도 12 은 도 3 과 동일한 도면으로서, 본 발명에 관련된 트윈 스케그선에 적용할 수 있는 반작용 핀의 일 구체예를 나타내는 도면이다.
도 13 은 도 3 과 동일한 도면으로서, 본 발명에 관련된 트윈 스케그선에 적용할 수 있는 반작용 핀의 일 구체예를 나타내는 도면이다.
도 14 는 도 3 과 동일한 도면으로서, 본 발명에 관련된 트윈 스케그선에 적용할 수 있는 반작용 핀의 일 구체예를 나타내는 도면이다.
도 15 는 도 3 과 동일한 도면으로서, 본 발명에 관련된 트윈 스케그선에 적용할 수 있는 반작용 핀의 일 구체예를 나타내는 도면이다.
이하, 본 발명에 관련된 트윈 스케그선의 제 1 실시형태를 도 1 내지 도 9 에 기초하여 설명한다.
도 1 은, 본 실시형태에 관련된 트윈 스케그선 (10) 의 선미측을 좌현측에서 본 좌측면도이고, 도 1 중의 부호 1 은 선체, 부호 2 는 선저, 부호 3 은 스케그, 부호 4 는 프로펠라 (스크루), 부호 4a 는 프로펠라축, 부호 5 는 반작용 핀이다. 또, 도면의 간략화를 도모하기 위해, 키는 도 1 에 나타내지 않았다.
도 2 는, 도 1 에 나타내는 선체 (1) 를 A-A 화살표로 나타내는 선, B-B 화살표로 나타내는 선, 및 C-C 화살표로 나타내는 선을 따라 선폭 방향으로 절단한 단면을 나타내는 도면으로서, A-A 화살표에서 본 단면, B-B 화살표에서 본 단면, 및 C-C 화살표에서 본 단면에 대응하는 각 단면에 부호 A, B, C 를 붙인 도면이다. 도 2 에 나타내는 바와 같이, 트윈 스케그선 (10) 은, 선체 (1) 의 선미측이 되는 선저 (2) 로부터 하방으로 돌출하여 형성된 좌우 1 쌍의 스케그 (3) 를 구비하고 있다. 또, 좌우 1 쌍의 스케그 (3) 에는, 그 후단부에 각각 독립된 프로펠라 (4) (도 1 참조) 가 장착되어 있다.
또한, 도 2 중의 부호 4a 는 프로펠라축이다.
도 3 은, 도 1 에 나타내는 선체 (1) 를 D-D 화살표로 나타내는 선을 따라 선폭 방향으로 절단한 단면도이다. 도 3 에 나타내는 바와 같이, 반작용 핀 (5) 은, 보싱 (6) 으로부터 (혹은 보싱 (6) 에 형성된 핀 보스 (도시 생략) 로부터) 방사상으로 돌출되는 복수 장 (본 실시형태에서는 좌현측에 3 장, 우현측에 3 장, 합계 6 장) 의 핀 (5a) 으로 이루어지는 것으로, 후방에 위치하는 프로펠라 (4) 에 유입되는 흐름에 프로펠라 (4) 의 회전 방향과 역방향의 회전류를 부여하는 것이다.
또한, 보싱 (6) 은 각 스케그 (3) 의 후단부에 형성된 스턴 프레임 (7) 에 고착되어 형성된 것으로, 그 내부에는 프로펠라축 (4a) 이 회전 가능하게 관통하고 있다.
도 4 는, 좌우 1 쌍의 프로펠라 (4) 가 선미측에서 보아 안쪽으로 도는, (반작용 핀 (5) 를 장비하고 있지 않은) 어느 트윈 스케그선의 좌현측의 스케그 (3) 에 프로펠라축 (4a) 를 개재하여 장착된 프로펠라 (4) 직전에 있어서의 유동장을 상세하게 해석한 결과를 나타내는 도면이다. 한편, 도 5 는, 좌우 1 쌍의 프로펠라 (4) 가 선미측에서 보아 안쪽으로 도는, (반작용 핀 (5) 를 장비하고 있지 않은) 어느 트윈 스케그선의 우현측의 스케그 (3) 에 프로펠라축 (4a) 을 개재하여 장착된 프로펠라 (4) 직전에 있어서의 유동장을 상세하게 해석한 결과를 나타내는 도면이다.
또한, 도 4 중 및 도 5 중에 있어서, 화살표의 방향은 그 면내에 있어서의 흐름의 방향, 화살표의 길이는 흐름의 크기, 반경 방향 내측에 위치하는 원은 프로펠라 보스 (4b) (도 1 참조), 반경 방향 외측에 위치하는 원은 프로펠라 (4) 의 회전 반경을 나타내고 있다.
도 4 및 도 5 에 나타내는 바와 같이, 스케그 중앙선과 스케그 중앙선의 사이, 즉, θ = 180 도∼360 (0) 도의 범위에서는, 프로펠라 (4) 의 회전 방향과 반대 방향의 흐름이 되는 상향의 흐름이 강해지고, 스케그 중앙선보다 선폭 방향 외측, 즉,θ = 0 도∼180 도의 범위에서는, 프로펠라 (4) 의 회전 방향과 동일한 방향의 흐름이 되는 상향의 흐름이 강해진다.
반작용 핀은, 프로펠라 전방의 흐름을, 프로펠라의 회전 방향과 역방향으로 바꾸어 추진 효율을 향상시키는 장치이고, 원래 프로펠라의 회전 방향과 반대 방향의 흐름이 있는 장소에서는 핀의 효과가 감소된다.
그래서, 도 3 에 나타내는 바와 같이, 본 실시형태에 관련된 트윈 스케그선 (10) 에 장비된 반작용 핀 (5) 은, 프로펠라 (4) 의 회전 방향과 반대 방향의 흐름이 없는, θ = 0 도∼180 도의 범위에서, 스케그 중앙선보다 선폭 방향 외측을 향해 방사상으로 돌출되도록 형성되어 있다.
즉, 본 실시형태에 관련된 트윈 스케그선 (10) 에서는, 좌우 양현의 스케그의 외측에만 핀이 설치되어 있다.
또한, 각 핀 (5a) 의 일단 (一端) (근원) 은 보싱 (6) (혹은 핀 보스) 에 고정되어 있고, 각 핀 (5a) 의 타단 (선단) 은, 대략 프로펠라 (4) 의 회전 반경 (도 4 및 도 5 참조) 까지 연장되어 있지만, 프로펠라 직전의 흐름 모습에 따라서는, 핀의 길이를 보다 짧게 하는 것이 효과적인 경우도 있다.
또, 스케그 중앙선과 스케그 중앙선 사이에는, 프로펠라 (4) 의 회전 방향과 반대 방향의 흐름이 발생하지만, 이 흐름은 프로펠라 (4) 의 날개에 의한 회전류와 상쇄되기 때문에, 스케그 중앙선과 스케그 중앙선 사이, 즉, θ = 180 도∼360 도의 범위에서 반작용 핀 (5) 을 형성할 필요는 없다. 따라서, 본 실시형태에서는, 도 3 에 나타내는 바와 같이, 핀 (5a) 은, θ = 45 도, 90 도, 135 도의 방향을 향하여 연장되어 있다.
또한 후술하는 유향각에 대해 적절한 앙각 (예를 들어, 15 도) 을 갖게 하여 핀 (5a) 을 장착함으로써, 흐름의 방향을 원하는 방향으로 변화시킬 (컨트롤할) 수 있다.
본 실시형태에 관련된 트윈 스케그선 (10) 에 의하면, 반작용 핀 (5) 에 의해, 스케그 중앙선보다 선폭 방향 외측에 발생하는, 프로펠라 (4) 의 회전 방향과 동일한 방향의 흐름이 되는 상향의 흐름이 약해지고 (억제되고), 또, 프로펠라 (4) 의 회전 방향과 반대 방향의 흐름이 유기 (誘起) 되어, 추진 효율이 향상된다.
이와 같이, 프로펠라 (4) 후방에서 프로펠라 회전 방향과 반대 방향의 흐름이 만들어짐으로써, 결과적으로 반류 이득을 증가시킬 수 있어, 추진 성능 (추진 효율) 의 향상화를 도모할 수 있다.
도 6 은, 본 실시형태에 관련된 트윈 스케그선 (10) 을 항주시켜 얻어진 실험 결과를 나타내는 그래프로, 가로축은 선속 (kn : 노트), 세로축은 주 기계 출력(kW) 을 나타내고 있다. 또, 도면 중의 좌측 하단으로부터 우측 상단에 걸쳐 그린 실선은, 상기 반작용 핀 (5) 을 장비하고 있지 않는 트윈 스케그선으로부터 얻어진 데이타이고, 도면 중의 좌측 하단으로부터 우측 상단에 걸쳐 그린 파선은, 본 실시형태에 관련된 트윈 스케그선 (10) 으로부터 얻어진 데이터이다.
도 6 에 나타내는 바와 같이, 본 실시형태에 관련된 트윈 스케그선 (10) 에서는, 상기 반작용 핀 (5) 을 장비하고 있지 않는 트윈 스케그선과 동일한 선속(船速)을 얻는 데에 마력이 적어도 되고, 또, 상기 반작용 핀 (5) 을 장비하고 있지 않은 트윈 스케그선과 동일한 마력을 부여한 경우, 선속이 늘어나 (증가되) 게 된다. 이로써, 종래비로 약 4 % 의 연비 저감 효과가 얻어지게 되어, 상기 반작용 핀 (5) 에 의한 작용 효과를 뒷받침하는 것으로서 유효한 실험 결과이다.
본 발명의 제 2 실시형태에 관련된 트윈 스케그선에 대해, 도 7 내지 도 10 을 참조하면서 설명한다.
도 7 은, 좌우 1 쌍의 프로펠라 (4) 가 선미측에서 보아 안쪽으로 도는, (반작용 핀 (5) 을 장비하고 있지 않은) 어느 트윈 스케그선의 좌현측의 스케그 (3) 에 프로펠라축 (4a) 을 개재하여 장착된 프로펠라 (4) 직전에 있어서의 흐름의 각도 (유향각) 및 평균 유속을 계산한 결과를 나타내는 그래프이다. 또한, 도 7 중에 나타내는 평균 유속은, 프로펠라 (4) 직전에 있어서의 유속을 트윈 스케그선의 선속으로 나누어 무차원화한 것이다.
본 실시형태에 관련된 트윈 스케그선에서는, 유향각이 -10 도 이상의 범위, 즉,θ = 0 도∼240 도의 범위에서 (예를 들어, θ = 45 도, 90 도, 135 도, 225 도의 방향을 향해 연장된다), 복수 장 (예를 들어, 좌현측에 4 장, 우현측에 4 장, 합계 8 장) 의 핀 (5a) 이 형성되어 있다는 점에서 상기 서술한 제 1 실시형태의 것과 상이하다. 그 밖의 구성 요소에 대해서는 상기 서술한 제 1 실시형태의 것과 동일하므로, 여기서는 그 구성 요소들에 대한 설명은 생략한다.
여기서, 도 8 내지 도 10 에 기초하여 도 7 중에 나타내는 「유향각」의 정의를 설명한다.
도 8 에 나타내는 바와 같이, 프로펠라 (4) 직전의 어느 점의 유속은, 프로펠라축 (4a) 의 중심 축선 (C) 에 평행한 성분 (Vx) 과, 프로펠라축 (4a) 에 수직인 평면 내의 성분 (Vyz) 으로 나누어진다.
또, 프로펠라축 (4a) 에 수직인 평면 내의 성분 (Vyz) 은, 도 9 에 나타내는 바와 같이, 추가로, 프로펠라축 (4a) 의 중심축선 C 로부터 방사상으로 연장되는 반경 방향의 성분 (Vr) 과, 이것에 수직인 원주 방향의 성분 (Vθ) 으로 나누어진다.
그리고, 도 10 에 나타내는 α, 즉, Tan-1 (Vθ/Vx) 을 여기서는 「유향각」이라고 정의하고 있다. 또, 정부 (正負) 의 부호는 프로펠라 회전의 방향을 정으로 하고 있고, 유향각이 정인 범위에서는 프로펠라 회전과 동일 방향의 흐름이, 유향각이 부인 범위에서는 프로펠라 회전과 역방향의 흐름이 되고 있다.
도 7 의 유향각과 평균 유속은, θ 일정한 점에 있어서의 유향각 및 유속을, 프로펠라 보스로부터 프로펠라 반경의 위치까지, 반경 방향으로 평균한 값이다.
따라서, 핀 (5a) 의 장착각을, 핀 (5a) 을 장착하고자 하는 점의 유향각과 동일하게 하면, 핀 (5a) 은 흐름에 대해 앙각을 가지지 않게 된다. 또, 이 유향각에 대해 적절한 앙각 (예를 들어, 15 도) 을 갖게 하여 핀 (5a) 을 장착함으로써, 흐름의 방향을 원하는 방향으로 변화시킬 (컨트롤할) 수 있다.
본 실시형태에 관련된 트윈 스케그선에 의하면, 반작용 핀 (5) 에 의해, 스케그 중앙선보다 선폭 방향 외측에 발생하는, 프로펠라 (4) 의 회전 방향과 동일한 방향의 흐름이 되는 상향의 흐름이 약해져 (억제되어), 프로펠라 (4) 후방의 물의 혼란이 약해지게 (완화되게) 된다.
이와 같이, 프로펠라 (4) 후방에서 프로펠라 회전 방향과 반대 방향의 흐름이 만들어짐으로써, 결과적으로 반류 이득을 증가시킬 수 있어, 추진 성능 (추진 효율) 의 향상화를 도모할 수 있다.
또, 본 실시형태에서는, 유향각이 -10 도 이상의 범위, 즉, θ = 0 도∼240 도의 범위에서 복수 장의 핀 (5a) 을 형성하도록 했지만, 평균 유속이 빠른 곳에서는 핀을 설치하는 것에 의한 저항의 증가가 커, 핀의 추진 효율 향상 효과가 감소되기 때문에, 추가로 평균 유속이 0.7 이하의 범위, 즉, θ = 0 도∼50 도 및 335 도∼360 도의 범위에서 복수 장의 핀 (5a) 을 형성한다는 조건을 부가하면 더욱 바람직하다.
평균 유속이 0.7 이하의 범위, 즉, θ = 0 도∼50 도 및 335 도∼360 도의 범위에서 복수 장의 핀 (5a) 을 형성한다는 조건을 부가함으로써, 설치할 수 있는 핀 (5a) 의 장 수가 필연적으로 감소되어, 핀 (5a) 에 의한 저항을 감소시킬 수 있어, 추진 성능 (추진 효율) 을 더욱 향상시킬 수 있다.
또한, 상기 서술한 제 2 실시형태에서는, 유향각이 -10 도 이상의 범위, 즉,θ = 0 도∼240 도의 범위에서 복수 장의 핀 (5a) 을 형성하도록 했지만, 본 발명은 이것에 한정되는 것이 아니라, 평균 유속이 0.7 이하의 범위, 즉, θ = 0 도∼50 도 및 335 도∼360 도의 범위에서 (예를 들어, θ = 45 도의 방향을 향해 연장된다), 복수 장 (예를 들어, 좌현측에 1 장, 우현측에 1 장, 합계 2 장) 의 핀 (5a) 을 형성하도록 해도 된다.
또, 핀 (5a) 의 길이는, 도 3 에 나타내는 바와 같이 반드시 동일할 필요는 없고, 적절히 필요에 따라 상이하게 할 수도 있다.
또한 제 1 실시형태에서 설명한 핀 (5a) 은, 도 3 에 나타내는 바와 같이 반드시 θ = 45 도, 90 도, 135 도의 방향을 향해 연장되어 있을 필요는 없고, 예를 들어, 도 11 에 나타내는 바와 같이,θ = 45 도, 90 도의 방향을 향해, 도 12 에 나타내는 바와 같이, θ = 0 도, 45 도의 방향을 향해, 도 13 에 나타내는 바와 같이, θ = 45 도, 135 도의 방향을 향해, 도 14 에 나타내는 바와 같이, θ = 0 도, 45 도, 90 도, 135 도, 180 도의 방향을 향해, 도 15 에 나타내는 바와 같이, θ = 0 도, 45 도, 90 도의 방향을 향해 연장되도록 해도 된다.
또한, 본 발명은, 좌우 1 쌍의 프로펠라 (4) 가 선미측에서 보아 안쪽으로 도는 트윈 스케그선에만 적용될 수 있는 것이 아니라, 좌우 1 쌍의 프로펠라 (4) 가 선미측에서 보아 바깥쪽으로 도는 트윈 스케그선에도 적용할 수 있다.
2 : 선저
3 : 스케그
4 : 프로펠라
4a : 프로펠라축
5 : 반작용 핀
5a : 핀
6 : 보싱
7 : 스턴 프레임
10 : 트윈 스케그선

Claims (5)

  1. 선미의 선저에 좌우 1 쌍의 스케그를 구비한 트윈 스케그선으로서,
    상기 스케그에 프로펠라축을 개재하여 장착된 프로펠라 직전에 있어서의 흐름이, 상기 프로펠라의 회전 방향과 동일한 방향의 성분을 갖는 범위에서, 상기 스케그의 후단부에 형성된 스턴 프레임에 고착되어 형성된 보싱, 또는 이 보싱에 형성된 핀 보스로부터 방사상으로 연장되는, 복수 장의 핀으로 이루어지는 반작용 핀이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 트윈 스케그선.
  2. 선미의 선저에 좌우 1 쌍의 스케그를 구비한 트윈 스케그선으로서,
    상기 스케그에 프로펠라축을 개재하여 장착된 프로펠라 직전에 있어서의 유향각이, -10 도 이상의 범위에서, 상기 스케그의 후단부에 형성된 스턴 프레임에 고착되어 형성된 보싱, 또는 이 보싱에 형성된 핀 보스로부터 방사상으로 연장되는, 복수 장의 핀으로 이루어지는 반작용 핀이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 트윈 스케그선.
  3. 상기 반작용 핀이, 상기 스케그에 프로펠라축을 개재하여 장착된 프로펠라 직전에 있어서의 유속을 선속으로 나눈 값이 0.7 이하의 범위에서 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 트윈 스케그선.
  4. 선미의 선저에 좌우 1 쌍의 스케그를 구비한 트윈 스케그선으로서,
    상기 스케그에 프로펠라축을 개재하여 장착된 프로펠라 직전에 있어서의 유속을 선속으로 나눈 값이 0.7 이하의 범위에서, 상기 스케그의 후단부에 형성된 스턴 프레임에 고착되어 형성된 보싱, 또는 이 보싱에 형성된 핀 보스로부터 방사상으로 연장되는, 복수 장의 핀으로 이루어지는 반작용 핀이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 트윈 스케그선.
  5. 선미의 선저에 좌우 1 쌍의 스케그를 구비한 트윈 스케그선으로서,
    좌우 양현의 스케그의 외측에만 핀이 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 트윈 스케그선.
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