KR20090028614A - 와이퍼 블레이드용 연결 부재 그리고 와이퍼 블레이드 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 와이퍼 암과 관절 형태로 연결하기 위한 와이퍼 블레이드(10)용 연결 부재(30)에 관한 것으로서, 상기 연결 부재(30)는 세로 방향(74)으로 분할된 베이스 부재를 구비하고, 상기 베이스 부재는 두 개의 측면부(32, 34)로 구성되며, 상기 두 개의 측면부들은 각각 다른 측면부(32, 34) 쪽으로 개방된 세로 홈(50) 그리고 상기 세로 홈(50)의 상부 레그(52)에서 세로 방향(74)에 대하여 가로로 향하는 돌출부(56)를 가지며, 상기 돌출부가 다른 측면부(32, 34)의 리세스(58) 안으로 삽입된다. 본 발명에 따르면, 강제 물림쇠(36)의 바닥(42)은 측면부(32, 34) 위를 덮고, 외부에서 세로 방향(74)에 대하여 가로로 측면 가이드부(46)를 관통하며, 상기 측면 가이드부는 바닥(42)의 세로 측으로부터 각각의 측면부(32, 34)의 하부 레그(54)로 꺾이며, 이 경우 세로 방향(74)으로 측면 가이드부(46)에 일체로 형성된 러그(48)의 하부는 바닥(42)으로부터 떨어져 마주한 측에서 측면부(32, 34)의 외측에 배치된 측면 캠(68)에 적어도 부분적으로 접촉한다.

Description

와이퍼 블레이드용 연결 부재 그리고 와이퍼 블레이드 {CONNECTION ELEMENT FOR A WIPER BLADE AND WIPER BLADE}
본 발명은 독립 청구항들의 서문에 따른 와이퍼 블레이드 그리고 와이퍼 블레이드용 연결 부재로부터 출발한다.
DE 198 33 666 A1호에는, 와이퍼 암과 관절 형태로 연결하기 위한 연결 부재를 중간 영역에 구비하는 자동차 창유리용 와이퍼 블레이드가 공지되어 있다. 상기 연결 부재는 베이스 부재를 포함하고, 상기 베이스 부재는 상호 마주 보는 개방된 세로 홈을 갖는 두 개의 측면부로부터 구성되었다. 상기 두 개의 측면 부재는 상기 새로 홈에 의해서 스프링 레일 상에 올려지며, 상기 스프링 레일은 한 와이퍼 스트립의 측면 세로 홈 안에 삽입되어 있고, 적어도 연결 부재의 영역에서는 측면에서 세로 홈으로부터 한 섹션만큼 돌출한다. 연결 부재 내에서의 세로 홈의 높이가 스프링 레일의 두께보다 더 큼으로써, 상기 연결 부재에 의해서는 스프링 레일의 휨이 전혀 장애를 받지 않는다. 상기 측면부의 세로 홈의 상부 레그에는 손가락 모양의 돌출부가 존재하며, 이 경우에는 한 측면부의 돌출부가 다른 측면부의 돌출부에 대하여 세로 방향으로 변위 됨으로써, 상기 돌출부들은 중간 공간에 의해 형성된 각각 다른 측면부의 리세스 안에 결합할 수 있게 된다. 상기 돌출부의 정 면에는 경사진 지지면이 제공되어 있으며, 상기 지지면은 각각 다른 측면부의 상응하게 경사진 지지면과 상호 작용하고, 상기 측면부들은 수직축의 방향으로 상호 록킹된다. 돌출부들은 자신의 중간 영역에 세로 홈을 가지며, 상기 세로 홈은 조립된 상태에서는 와이퍼 블레이드의 한 와이퍼 스트립 쪽을 향하고 있는, 와이퍼 스트립의 후방 스트립을 수용하기 위한 세로 채널을 형성한다. 조인트 부재로서는 측면부의 외부 세로 측면에 베어링 핀이 배치되어 있다. 상기 베어링 핀이 자신의 둘레에 평탄부를 가짐으로써, 결과적으로 상기 베어링 핀 둘레에서 부분적으로 개방된 와이퍼 암의 한 연결 부재의 허브는 베어링 핀 위로 슬라이딩할 수 있고, 선회 동작에 의해서 록킹될 수 있다.
본 발명에 따르면, 강제 물림쇠는 자신의 바닥을 이용해서 측면부 위를 덮고, 상기 측면부를 외부로부터 세로 방향에 대하여 가로로 측면 가이드부를 통해 가이드 한다. 상기 측면 가이드부는 바닥의 세로 측면에서 개별 측면부의 하부 레그로 꺾여있다. 이 경우에는 세로 방향으로 측면 가이드부에 일체로 형성된 러그가 조립시에 캠 아래로 구부러짐으로써, 상기 러그는 바닥으로부터 떨어져 마주한 측에서 캠의 하부와 적어도 부분적으로 접촉하게 된다. 휨 과정에서 측면 가이드부가 손상되지 않도록 하기 위하여, 측면 가이드부와 러그 사이의 접합부에는 휨 보조 수단이 제공되어 있다.
강제 물림쇠를 측면부에 대하여 세로 방향으로 고정하기 위하여, 측면 가이드부는 세로 방향으로 캠에 접할 수 있다. 강제 물림쇠를 고정할 수 있는 다른 한 가지 가능성은 측면부가 자신의 상부 측에 센터링 캠을 구비하고, 상기 센터링 캠을 강제 물림쇠 안에 있는 리세스 안으로 삽입시키는 것이다. 러그 및 측면 가이드부의 재료 두께가 바람직하게는 캠의 높이에 매칭 됨으로써, 결과적으로 상기 러그 및 측면 가이드부의 외부 윤곽은 동일한 높이에서 끝나고, 유동에 유리한 설계를 구현한다.
강제 물림쇠에 의해 측면부들이 서로 고정 연결됨으로써, 상기 측면부들은 스프링 레일로부터 자동으로 풀어질 수 없게 된다. 이 경우에는 측면부들의 높이가 낮은데, 그 이유는 강제 물림쇠가 측면 가이드부를 갖는 측면부 및 러그를 단지 세로 측에서만 포함하고, 차량 창유리 쪽을 향하고 있는 측에는 포함하지 않기 때문이다. 그로 인해 측면부와 차량 창유리 사이에 충분한 간격이 나타남으로써, 결과적으로 측면부들은 어떤 상황에서도 차량 창유리와 접촉하지 않게 된다.
연결 부재는 스프링 레일에 대하여 상대적으로 세로 방향으로 캠에 의해서 고정되며, 상기 캠은 측면부의 가이드 홈의 내측에 일체로 형성되어 있고, 스프링 레일의 리세스 안으로 삽입된다.
돌출부 및 리세스는 측면부의 단부 영역에 제공되어 있으며, 이 경우 지지면은 돌출부 및 리세스의 양측에 세로 방향으로 배치되어 있다. 지지면은 계단 형태로 형성되거나 또는 세로 홈의 상부 레그에 대하여 비스듬하게 진행할 수 있다. 상기 지지면은 바람직하게 세로 방향으로 볼 때 교대로 측면부의 세로 홈 쪽을 향하거나 또는 반대 방향을 향한다. 그럼으로써, 조립된 상태에서는 측면부의 지지면들이 상호 지지가 되며, 이 경우에는 측면부들을 결합시키는 파워가 스프링 레일을 갖는 와이퍼 블레이드로 전달되지 않는다. 본 발명의 한 실시예에 따르면, 각각 두 개의 지지면은 하나의 돌출부 또는 리세스의 한 측에 배치되어 수직축에 대하여 기울어진 상태로 진행하는 볼록한 또는 오목한 지붕 면을 각각 하나씩 형성한다. 조립시에는 볼록한 지붕 면이 오목한 지붕 면 안으로 삽입된다. 이로 인해 측면부들은 수직축의 방향으로 록킹된다. 조립을 용이하게 하기 위하여, 지지면에 마주 놓인 리세스의 측에는 록킹용 후크가 배치되어 있으며, 상기 록킹용 후크는 한 돌출부에서 록킹 홈과 상호 작용한다. 그럼으로써, 측면부 및 스프링 레일은 강제 물림쇠가 조립되기 전에 미리 상호 결합한다.
바람직하게는 한 측면부의 돌출부의 인접하는 지지면들 그리고 다른 측면부의 해당 리세스의 인접하는 상응하는 지지면들이 적어도 하나의 가이드 블록을 형성하며, 상기 가이드 블록은 상부 레그에 대하여 위로 돌출하고, 강제 물림쇠의 상응하는 한 리세스 안으로 삽입된다. 강제 물림쇠의 리세스의 에지는 강제 물림쇠의 조립 후에 가이드 블록을 틈새 없이 둘러싸면서 지지하고, 연결 부재의 안정성을 높은 수준으로 보증해준다. 이 경우에는 강제 물림쇠의 측면 가이드 부에서 러그의 록킹을 위해 이용되는 캠이 측면부의 세로 홈의 상부 레그 위로 돌출하고, 가이드 블록과 함께 중간 공간을 형성하며, 상기 중간 공간 안에는 리세스의 에지 부분이 매립되어 있다. 캠 및 가이드 블록은 바람직하게 리세스의 에지의 상부 측과 동일한 높이에서 끝난다.
연결 부재 영역에서 이루어지는 와이퍼 스트립의 한 후방 스트립의 자유 경로를 보증하기 위하여, 돌출부는 서로를 향하고 있는 자신의 단부에 중간 세로 채널을 형성하고, 상기 중간 채널은 강제 물림쇠의 바닥으로부터 떨어져 마주한 측에 배치되어 있다. 이 경우에는 세로 홈의 상부 레그의 중앙에 다른 측면부로 향하는 러그가 일체로 형성되는 것이 바람직하며, 상기 러그는 자신의 하부면에서 커터 모양의 캠과 조립된 상태에서 와이퍼 스트립의 후방 스트립을 향해 프레스 되고, 그에 따라 측면부는 와이퍼 스트립에 세로 방향으로 고정되며, 이 경우에는 연결 부재 영역에서의 와이퍼 스트립의 굴요성이 전혀 손상되지 않는다.
측면부 내에서의 세로 홈의 높이는 스프링 레일의 재료 두께에 대하여 상대적으로, 상기 세로 홈이 스프링 레일의 휨을 방해하지 않도록 선택된다. 이 경우 휘어진 스프링 레일은 조립된 상태에서 세로 홈의 상부 레그의 내부 측에 라인 접촉을 갖는다. 측면부와 스프링 레일 간 접촉이 상실되지 않으면서 차량 창유리의 휨 상태에 최상으로 적응할 수 있기 위하여, 스프링 레일이 신장된 상태로부터 사전에 설정된 최소 반경까지 움직일 수 있도록 하기 위해서 세로 홈의 중앙에서 상기 홈의 하부 레그의 내측에는 간격 유지 부재가 세로 방향에 대하여 가로로 배치되어 있다. 상기 간격 유지 부재는 커터- 또는 롤러 모양을 가짐으로써 스프링 레일의 휨을 방해하지 않는다.
바람직하게는 와이퍼 블레이드를 위한 측면부들이 동일하게 형성될 수 있음으로써, 부품 다양성은 낮게 나타난다.
추가의 장점들은 아래의 도면 설명부로부터 나타난다. 도면에는 본 발명의 한 실시예가 도시되어 있다. 도면, 상세한 설명부 그리고 청구항은 다수의 특징을 조합된 형태로 포함한다. 당업자는 본 발명의 특징들을 바람직하게는 개별적으로도 고려하고, 추가의 중요한 조합을 구성하기도 한다.
도 1은 와이퍼 블레이드를 갖춘 연결 부재의 베이스 부재의 전개도며.
도 2는 연결 부재의 전개도고.
도 3은 와이퍼 스트립에 조립된 연결 부재의 사시도며.
도 4는 와이퍼 블레이드의 세로 방향에서 바라보고 도시한 개략도고.
도 5는 도 2의 한 변형예며.
도 6은 도 5에 따른 한 측면부의 사시도다.
와이퍼 블레이드(10)는 와이퍼 스트립(12)을 포함하고, 상기 와이퍼 스트립의 와이퍼 립(20)은 록킹 핀(22)을 통해 헤드 스트립(14)에 연결되어 있다(도 4). 와이핑 동작 중에는 와이퍼 립(20)이 차량 창유리(24)를 따라 슬라이딩 된다. 헤드 스트립(14) 내부에는 지지 부재로서 이용되는 두 개의 스프링 레일(26, 28)이 세로 홈 내부에서 측면에 삽입되어 있다. 스프링 레일(26, 28)을 통해 위로 돌출하는 헤드 스트립(14)의 부분은 후방 스트립(16)으로서 표기되고, 핀(18)을 통해 헤드 스트립(14)의 나머지 부분에 연결되어 있다. 스프링 레일(26, 28)은 헤드 스트립(14)의 세로 홈으로부터 한 섹션만큼 돌출한다. 돌출하는 부분의 중앙 영역에 연결 부재(30)가 설치되어 있다. 상기 연결 부재는 베이스 부재를 가지며, 상기 베이스 부재는 두 개의 측면부(32, 34)로 구성되고, 강제 물림쇠(36)에 의해 서로 결합된다. 측면부(32, 34)는 서로를 향하고 있는 개방된 세로 홈(50)을 갖고, 상 기 홈 내부로는 조립된 상태에서 헤드 스트립(14)으로부터 돌출하는 상기 스프링 부재(26, 28)의 부분들이 뻗는다. 세로 홈(50) 내에는 캠(76)이 제공되어 있으며, 상기 캠은 스프링 레일(26, 28)의 리세스(78) 안에 결합하고, 연결 부재(30)를 세로 방향(74)으로 스프링 레일(26, 28)에 대하여 상대적으로 고정시킨다.
세로 홈(50)은 아래로는 하부 레그(54)에 의해서 제한되고, 위로는 상부 레그(52)에 의해서 제한된다. 상부 레그(52)에는 한 단부 영역에 돌출부(56)가 그리고 다른 단부에는 리세스(58)가 배치되어 있으며, 상기 돌출부 및 리세스는 각각 마주 놓인 측면부(32, 34)를 향하고 있다. 측면부(32)의 돌출부(56)는 측면부(34)의 리세스(58) 안에 꼭 맞는 한편, 측면부(34)의 돌출부(56)는 측면부(32)의 리세스(58) 안에 꼭 맞는다. 조립된 상태에서 돌출부(56)는 리세스(58) 안에 측면부(32, 34)를 세로 방향으로 상호 고정하고, 와이퍼 블레이드(10)에 대하여 가로로 세로 홈(50)의 간격을 규정한다.
돌출부(56) 및 리세스(58)의 측면에서 측면부(32)에는 지지면이 제공되어 있으며, 상기 지지면은 측면부(34)에 있는 지지면(62)과 상호 작용한다. 지지면(60, 62)은 세로 홈(50)의 상부 레그(52)에 대하여 기울어진 상태로 진행하고, 세로 방향(74)으로 교대로 세로 홈(50)을 향하고 있거나 또는 세로 홈으로부터 다른 쪽을 향하고 있다. 조립된 상태에서는 지지면이 측면부(32, 34)를 수직축(80)의 양 방향으로 고정시킨다.
측면부(32)의 돌출부(56)의 측방 지지면(60)은 조립된 상태에서 측면부(34)의 리세스(58) 그리고 상기 리세스의 측방 지지면(62)과 함께 하나의 가이드 블 록(64)(도 2)을 형성하고, 상기 가이드 블록은 측면부(32, 34)의 상부 레그(52)에 대하여 외부로 돌출한다.
두 개의 측면부(32, 34)는 하나의 강제 물림쇠(36)에 의해서 결합되고, 상기 강제 물림쇠는 바닥(42)을 가지며, 상기 바닥은 측면부 위를 덮고, 측면 가이드부(46)와 결합한다. 상기 측면 가이드부는 단부 영역에서 측면부(32, 34) 쪽으로 꺾여서 바닥(42)에 일체로 형성되어 있다. 각각의 측면부(32, 34)의 측면 가이드부(46) 사이에서는 상기 측면 사이드부(46)에 대하여 반대 방향으로 측면 플랭크(40)가 구부러져 있다. 상기 측면 가이드부 사이에는 조인트 볼트 또는 조인트 허브일 수 있는 조인트 부재(38)가 배치되어 있다. 세로 방향으로 볼 때 측면 가이드부(46)에는 외부로 향하는 러그(48)가 일체로 형성되어 있다. 조립시에는 강제 물림쇠(36)가 수직축(80)의 방향으로, 예비 조립된 측면부(32, 34) 위로 슬라이딩 되며, 이 경우 측면 가이드부(46)는 세로 방향(74)으로 측면부(32, 34)의 캠(68)에 접하는 한편, 러그(48)는 조립을 완료하기 위하여 내부로 구부러지며, 캠(68)은 강제 물림쇠(36)의 바닥(42)으로부터 떨어져 마주한 측에서 적어도 부분적으로 아래로부터 결합한다.
조립시에는 가이드 블록(64)이 강제 물림쇠(36)의 바닥(42)에 있는 상응하는 리세스(44) 안에 잠기게 된다. 이 경우에는 리세스(44)의 에지가 가이드 블록(64)을 틈새 없이 둘러쌈으로써, 두 개의 측면부(32, 34) 사이에 안정된 연결이 이루어진다. 캠(68)도 마찬가지로 측면부(32, 34)의 상부 레그(52)의 외부면 위로 한 섹션만큼 돌출하는데, 특히 조립된 상태에서 상기 캠들이 바닥(42) 및 가이드 블 록(64)의 상부면과 동일한 높이에서 끝날 정도까지 돌출하며, 이 경우 리세스(44)의 에지는 캠(68)과 가이드 블록(64) 사이의 중간 공간(66) 안에 매립되어 있다. 상기 캠(68)도 마찬가지로 러그(48) 및 측면 가이드부(46)에 동일한 높이로 연결된다.
돌출부(56) 및 리세스(58)는 자신의 지지면(60, 62)들과 함께 서로 마주보고 있는 자신들의 단부에 세로 채널(82)(도 4)을 형성하며, 이 경우에는 접합선이 상기 세로 홈(82)의 영역에서 진행함으로써, 결과적으로 두 개의 측면부(32, 34)는 후방 스트립(16) 약간 위로 이동할 수 있게 되고, 와이퍼 스트립(12)의 굴요성은 전혀 손상을 받지 않는다. 동일한 방식으로, 측면부(32, 34)의 세로 홈(50)의 높이는 스프링 레일(26, 28)의 두께보다 더 크다. 그럼으로써, 연결 부재(30)는 스프링 레일(26, 28)의 휨을 방해하지 않는다.
본 발명에 따른 연결 부재(30)의 구성은 측면부(32, 34)의 높이(72)를 낮게 하고(도 4), 그로 인해 특히 한편으로는 측면부(32, 34)와 다른 한편으로는 차량 창유리(24) 사이에서 상대적으로 큰 간격(70)이 나타나며, 이와 같은 간격에 의해서 측면부(32, 34)와 차량 창유리(24) 간에 충돌이 방지된다.
도 5에 따른 실시예에서 강제 물림쇠(36)는 자신의 바닥(42) 및 측면 플랭크(40)의 중간 영역에서 각각의 세로 측에 리세스(86)를 가지며, 상기 리세스 안에는 측면부(32 및 34)의 상부 측에서 센터링 캠(84)이 삽입되어 강제 물림쇠(36)를 세로 방향(74)으로 고정시킨다. 또한, 측면 가이드부(46)와 러그(48) 사이의 접합부에는 각인부의 형태로 된 휨 보조부(88)가 제공됨으로써, 러그(48)의 휨 과정 중 에는 측면 가이드부(46)가 전혀 손상되지 않는다.
또한, 측면부(32 및 34)는 자신의 단부 영역에 돌출부(90) 및 리세스(94)를 구비하고, 상기 돌출부 및 리세스는 각각 다른 측면부(32, 34)의 상응하는 리세스(94) 또는 돌출부(90)에 꼭 맞는다. 각각의 돌출부(90) 또는 각각의 리세스(94)의 한 측에는 각각 세로 방향(74)으로 기울어진 상태로 뻗는 두 개의 지지면(92)이 있으며, 이 경우 상기 지지면(92)은 돌출부(90)에 볼록한 지붕면을 형성하고, 상기 지붕면은 지지면(92)에 의해서 리세스(94)에 형성되는 오목한 지붕면에 꼭 맞는다. 그럼으로써, 측면부는 수직축(80)의 방향으로 록킹된다.
조립을 용이하게 하기 위하여, 지지면(92)에 마주 놓인 상기 리세스(94)의 측에는 록킹용 후크(96)가 제공되어 있으며, 상기 록킹용 후크는 조립시에 각각 다른 측면부(32, 34)의 돌출부(90)에 있는 록킹용 홈(98) 안에 록킹된다. 그럼으로써, 강제 물림쇠(36)의 조립시에 이미 측면부(32, 34) 및 스프링 레일(26, 28)은 상호 결합된다. 본 실시예에서는 돌출부(90) 및 해당 리세스(94)가 해당 지지면(92) 및 록킹용 후크(96)와 함께 하나의 가이드 블록(100)을 형성하며, 상기 가이드 블록은 강제 물림쇠(36)의 바닥(42)의 리세스(44) 안으로 삽입된다.
도 6에 따른 실시예에서 측면부(32, 34)는 추가로 러그(102)를 가지며, 상기 러그는 세로 홈(50)의 중앙에서 상부 레그(52)에 일체로 형성되어 있고, 후방 스트립(16)을 향하고 있는 자신의 측에 캠(104)을 포함하며, 상기 캠은 조립된 상태에서 와이퍼 스트립(12)의 후방 스트립(16)을 향해 프레스 되고, 그로 인해 와이퍼 스트립을 측면부(32, 34)에 대하여 세로 방향(74)으로 고정시킨다. 세로 홈(50)의 높이는 구부러진 스프링 레일(26, 28) 그리고 그와 더불어 와이퍼 스트립(12)이 강제적인 파워 없이도 차량 창유리(24)의 휨에 적응할 수 있도록 선택된다. 어떤 작동 조건하에서도 스프링 레일(26, 28)과 측면부(32, 34) 간에 빈틈없는 접촉을 유지하기 위하여, 측면부(32, 34)의 세로 홈(50)의 하부 레그(54)의 내측에는 중앙에 간격 유지 부재가 각각 하나씩 제공되어 있으며, 상기 간격 유지 부재가 절단 베어링 또는 롤러 베어링의 형태를 따라 세로 홈의 중앙에서 스프링 레일(26, 28)과 측면부(32, 34) 사이에 간극을 형성함으로써, 결과적으로 도면에 도시되지 않은 와이퍼 암과 와이퍼 블레이드(10) 사이에서는 간극 없는 파워 전달이 이루어지게 된다.

Claims (17)

  1. 와이퍼 암과 관절 형태로 연결하기 위한 와이퍼 블레이드(10)용 연결 부재(30)로서,
    상기 연결 부재(30)가 세로 방향(74)으로 분할된 베이스 부재를 구비하고, 상기 베이스 부재는 두 개의 측면부(32, 34)로 구성되며, 상기 두 개의 측면부들은 각각 다른 측면부(32, 34) 쪽으로 개방된 세로 홈(50) 그리고 상기 세로 홈(50)의 상부 레그(52)에서 세로 방향(74)에 대하여 가로로 향하는 돌출부(56)를 가지며, 상기 돌출부가 다른 측면부(32, 34)의 리세스(58) 안으로 삽입되도록 구성된, 연결 부재에 있어서,
    강제 물림쇠(36)의 바닥(42)은 측면부(32, 34) 위를 덮고, 외부에서 세로 방향(74)에 대하여 가로로 측면 가이드부(46)를 관통하며, 상기 측면 가이드부는 바닥(42)의 세로 측으로부터 각각의 측면부(32, 34)의 하부 레그(54)로 꺾이며,
    세로 방향(74)으로 측면 가이드부(46)에 일체로 형성된 러그(48)의 하부는 바닥(42)으로부터 떨어져서 마주한 측에서 측면부(32, 34)의 외측에 배치된 측면 캠(68)에 적어도 부분적으로 접촉하는 것을 특징으로 하는, 연결 부재.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 측면 가이드부(46)는 세로 방향(74)으로 캠(68)에 접하는 것을 특징으로 하는, 연결 부재.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 측면부(32, 34)는 자신의 상부 측에 센터링 캠(84)을 구비하며, 상기 센터링 캠은 강제 물림쇠(36)의 리세스(86) 안에 꼭 맞는 것을 특징으로 하는, 연결 부재.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 측면 가이드부(36)와 러그(48) 사이의 접합부에 휨 보조 수단(88)이 제공된 것을 특징으로 하는, 연결 부재.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 러그(48) 및 측면 가이드부(46)는 캠(68)의 외부 윤곽과 동일한 높이에서 끝나는 것을 특징으로 하는, 연결 부재.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 측면부(32, 34)를 세로 방향(74)으로 꼭 맞는 리세스(78)를 통해 와이퍼 블레이드(10)에 고정하기 위하여, 측면부(32, 34)의 세로 홈(50) 안에 캠(76)이 일체로 형성된 것을 특징으로 하는, 연결 부재.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    각각의 측면부(32, 34)에서 한 단부 영역에는 돌출부(56)가 그리고 다른 단부 영역에는 리세스(58)가 제공되어 있으며, 상기 돌출부 및 리세스는 다른 측면부(32, 34)의 리세스(58) 또는 돌출부(56)에 꼭 맞으며,
    세로 방향(74)으로 볼 때 하나의 돌출부(56) 또는 리세스(58)의 양측에 지지면(60, 62)이 배치된 것을 특징으로 하는, 연결 부재.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 지지면(60, 62)은 수직축(80)에 대하여 기울어진 상태로 뻗으며, 이때 상기 지지면은 세로 방향(74)으로 교대로 측면부(32, 34)의 세로 홈(50) 쪽을 향하거나 또는 상기 세로 홈으로부터 다른 쪽을 향하는 것을 특징으로 하는, 연결 부재.
  9. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    각각의 측면부(32, 34)에서 한 단부 영역에는 돌출부(90)가 그리고 다른 단부 영역에는 리세스(94)가 제공되어 있으며, 상기 돌출부 및 리세스는 다른 측면부(32, 34)의 리세스(94) 또는 돌출부(90)에 꼭 맞으며,
    세로 방향(74)으로 볼 때 하나의 돌출부(90) 또는 리세스(94)의 한 측에는 지지면(60, 62)이 배치되어 있으며, 상기 지지면은 볼록한 또는 오목한 지붕면의 형태로 서로 마주보고 배치되어 있고, 수직축(80)에 대하여 기울어진 상태로 뻗는 것을 특징으로 하는, 연결 부재.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 지지면(92)에 마주 놓인 리세스(94)의 측에는 록킹용 후크(96)가 배치되어 있으며, 상기 록킹용 후크는 록킹용 홈(98)과 하나의 돌출부(90)에서 상호 작용하는 것을 특징으로 하는, 연결 부재.
  11. 제 7 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 한 측면부(32, 34)의 돌출부(56, 90)는 자신의 지지면(60 또는 62, 92)에 의해서 그리고 다른 측면부(32, 34)의 해당 리세스(58, 94)는 자신의 상응하는 지지면(60 또는 62, 92)에 의해서 적어도 하나의 가이드 블록(64, 100)을 형성하고, 상기 가이드 블록은 상부 레그(52)에 대하여 위로 돌출하여 강제 물림쇠(36)의 상응하는 리세스(44) 안에 결합하는 것을 특징으로 하는, 연결 부재.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 캠(68)은 상부 레그(52) 위로 한 섹션만큼 돌출하고, 가이드 블록(64, 100)과 함께 중간 공간(66)을 형성하며, 상기 중간 공간 안에 리세스(44)의 에지 부분이 매립되어 있는 것을 특징으로 하는, 연결 부재.
  13. 제 1 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 돌출부(56)는 자신의 단부에서 중간 세로 채널(82)을 형성하고, 상기 세로 채널은 강제 물림쇠(36)의 바닥(42)으로부터 떨어져 마주한 측에 배치되는 것을 특징으로 하는, 연결 부재.
  14. 제 1 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 세로 홈(50)의 상부 레그(52)의 중앙에는 다른 측면부(32, 34) 쪽을 향하고 있는 러그(102)가 일체로 형성되어 있으며, 상기 러그는 자신의 하부면에서 커터 모양의 캠(104)과 조립된 상태에서 와이퍼 스트립(12)의 후방 스트립(16)을 향해 프레스 되는 것을 특징으로 하는, 연결 부재.
  15. 제 1 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 세로 홈(50)의 하부 레그(54)의 중앙에서 내측에는 세로 방향(74)에 대하여 가로로 간격 유지 부재(106)가 일체로 형성된 것을 특징으로 하는, 연결 부재.
  16. 제 1 항 내지 제 15 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 와이퍼 블레이드(10)용 측면부(32, 34)는 동일한 것을 특징으로 하는, 연결 부재.
  17. 연결 부재(30)가 분할된 베이스 부재를 구비하고, 상기 베이스 부재는 두 개의 측면부(32, 34)로 구성되며, 상기 두 개의 측면부들은 각각 다른 측면부(32, 34) 쪽으로 개방된 세로 홈(50) 그리고 상기 세로 홈(50)의 한 레그(52)에서 세로 방향(74)에 대하여 가로로 향하는 돌출부(56)를 가지며, 상기 돌출부가 다른 측면부(32, 34)의 리세스(58) 안으로 삽입되도록 구성된, 와이퍼 암과 관절 형태로 연결하기 위한 특히 제 1 항 내지 제 16 항 중 어느 한 항에 따른 연결 부재(30)를 구비한 와이퍼 블레이드에 있어서,
    강제 물림쇠(36)의 바닥(42)은 측면부(32, 34) 위를 적어도 섹션 방식으로 덮고, 외부에서 세로 방향(74)에 대하여 가로로 측면 가이드부(46)를 관통하며, 세로 방향(74)으로 측면 가이드부(46)에 일체로 형성된 러그(48)의 하부는 바닥(42)으로부터 떨어져 마주한 측에서 측면부(32, 34)의 외측에 적어도 부분적으로 접촉하는 것을 특징으로 하는, 연결 부재.
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