KR20090017441A

KR20090017441A - 방전 램프용 소켓

Info

Publication number: KR20090017441A
Application number: KR1020080079395A
Authority: KR
Inventors: 사토루 야시키; 히로미 우메하라; 데츠야 다카하시
Original assignee: 가부시키가이샤 고이토 세이사꾸쇼; 히로세덴끼 가부시끼가이샤
Priority date: 2007-08-13
Filing date: 2008-08-13
Publication date: 2009-02-18
Also published as: CN101368678A; US20090047831A1; JP2009048784A; EP2025993B1; KR100992465B1; US7585177B2; JP4541387B2; CN101368678B; EP2025993A3; EP2025993A2

Abstract

본 발명은 경량화를 도모하면서, 안정된 점등 성능을 유지하도록 한 방전 램프용 소켓을 제공한다.

이 방전 램프용 소켓(1)에서는, 하우징(2) 내에 배치된 중심 단자(7)와 스타터 회로(C1)에 설치되는 전자 부품 등으로의 고압 방전을 방지하여 중심 단자(7)에 원하는 고전압을 발생시키기 위해, 중심 단자(7)의 주위를 칸막이 벽(20)으로 포위하고 있다. 이 칸막이 벽(20)은 제1 하우징 절반부(14)에 형성된 제1 기립 부재(21)와, 제2 하우징 절반부(15)에 형성된 제2 기립 부재(22)를 중첩시킴으로써 형성되어 있기 때문에, 소켓(1)의 조립 시에, 제1 하우징 절반부(14)와 제2 하우징 절반부(15)를 조합하는 것만으로, 하우징(2) 내에 칸막이 벽을 만들어 낼 수 있다. 따라서, 작업성이 매우 좋고, 간단한 내전압 구성을 가져 확실한 칸막이 벽(20)을 만들어 낼 수 있다.

Description

방전 램프용 소켓{SOCKET FOR DISCHARGE LAMP}

본 발명은, 특히, 차량의 전조등에 이용되는 방전 램프를 장착하기 위한 소켓에 관한 것이다.

종래, 이러한 분야의 기술로서, 일본 특허 공개 제2005-285368호 공보가 있다. 이 공보에 기재된 방전 램프용 소켓은 스타터 트랜스와, 콘덴서나 스파크갭이 실장된 기판과, 스타터 트랜스 및 기판을 수용하는 커버로 이루어진다. 커버 내의 스타터 트랜스는, 페라이트 코어에 권취된 2차 권선과, 2차 권선을 포위하는 수지제의 밀봉부와, 밀봉부에 권취된 일차 권선으로 이루어지고, 밀봉부는 수지 몰드에 의해 소켓 구멍과 일체화되어 있다. 이 소켓 구멍은 방전 램프의 베이스의 외주면과 끼워 맞추어지는 원통형의 외통부와, 베이스의 저면에 마련된 원형의 오목부에 끼워 맞추어지는 원통형의 내통부와, 2차 권선의 고압 단부에 접속된 내측 전극을 갖고 있다. 또한, 내측 전극은 소켓 구멍으로부터 노출되어 있고, 고전압측의 내측 전극은 소켓 구멍의 외통부에 의해 포위되어 있다. 그리고, 고전압측의 내측 전극을, 외통부에 의해 단순히 포위하고 있으면, 이 내측 전극과 커버 내의 콘덴서, 스파크갭 등의 전자 부품과의 사이에서 방전이 일어나기 쉽게 되기 때문에, 페라이트 코어, 2차 권선 및 2차 권선과 내측 전극의 접속부를 수지 몰드에 의해 밀봉하고 있다.

[특허 문헌 1] 일본 특허 공개 제2005-285368호 공보

그러나, 수지 몰드 성형을 하기 위해서는, 기포가 들어가지 않도록 하는 등의 전용 설비가 필요하게 되고, 제조 공정이 번잡하게 된다. 또한, 온도 변화나 영년 변화에 의해, 경질인 수지 몰드 부분에 크랙이 생기면, 절연 불량을 야기하는 경우가 있어, 안정된 점등 성능을 유지하기 어렵게 된다. 또한, 수지 몰드는, 소켓 자체의 중량 증가를 야기하여, 차량의 진동에 의해 방전 램프의 광축에 어긋남을 초래하기 쉽다.

본 발명은, 특히, 경량화를 도모하면서, 안정된 점등 성능을 유지하도록 한 방전 램프용 소켓을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명에 따른 방전 램프용 소켓은, 스타터 트랜스를 갖는 스타터 회로를 하우징 내에 수용한 방전 램프용 소켓으로서,

스타터 트랜스의 고압측 단자에 접속되고, 방전 램프의 중심 전극과 접촉하 도록 하우징 내에 배치된 중심 단자와, 하우징 내에서 중심 단자의 주위에 배치된 칸막이 벽을 구비하며,

칸막이 벽은, 하우징의 제1 하우징 절반부로부터 기립하는 제1 기립 부재와, 제1 기립 부재와 중첩되도록 하우징의 제2 하우징 절반부로부터 기립하는 제2 기립 부재로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

이 방전 램프용 소켓에서는, 하우징 내에 배치된 스타터 트랜스의 2차 권선 의 고압측 단자 및 중심 단자로부터 생긴 고압이 스타터 회로에 설치되는 전자 부품 등으로 고압 방전되는 것을 방지하고, 중심 단자에 원하는 고전압을 발생시키기 위해, 중심 단자의 주위를 칸막이 벽으로 포위하고 있다. 이 칸막이 벽은, 제1 하우징 절반부에 형성된 제1 기립 부재와, 제2 하우징 절반부에 형성된 제2 기립 부재가 중첩되도록 형성되기 때문에, 소켓의 조립 시에, 제1 하우징 절반부와 제2 하우징 절반부를 조합하는 것만으로, 하우징 내에 칸막이 벽을 만들어 낼 수 있다. 따라서, 작업성이 매우 좋고, 간단한 내전압 구성을 가져 확실한 칸막이 벽을 만들어 낼 수 있어, 종래와 같이 수지 몰드 성형을 행하지 않아도 좋기 때문에, 경량화가 도모되고, 아울러 맞춤 구조의 칸막이 벽에 의해 안정된 점등 성능을 유지할 수 있다.

또한, 칸막이 벽은, 거의 평행하게 연장하는 기립벽으로 이루어지는 제1 기립 부재와, 기립벽 사이에 형성된 홈부 내에 삽입되는 제2 기립 부재에 의해 형성되면 적합하다. 이러한 구성을 채용하면, 칸막이 벽의 연면(沿面) 경로를 길게 할 수 있고, 칸막이 벽을 방전 누설하지 않는 길이로 할 수 있다. 이에 따라, 매우 간단하면서 효과적인 전기 절연벽을 만들어 낼 수 있다.

또한, 제1 하우징 절반부는, 스타터 트랜스를 수용하는 제1 수용부와, 회로 기판 상에 스파크갭 및 콘덴서가 실장된 충방전 회로부를 수용하는 제2 수용부와, 제1 수용부와 제2 수용부 사이로 연장하는 제1 기립 부재를 구비하면 적합하다. 이러한 구성을 채용한 경우, 소켓은, 스타터 트랜스와 충방전 회로부와 제1 및 제2 하우징 절반부의 4부품으로 구성될 수 있기 때문에, 소켓의 조립 시에, 제1 및 제2 수용부 내에 스타터 트랜스 및 충방전 회로부를 장전하기만 하면 되므로, 조립 작업성이 매우 양호하게 된다.

또한, 제1 수용부 내에 스타터 트랜스를 장착한 상태로, 제1 수용부 내에 열경화 수지가 충전되어 있으면 적합하다. 이러한 구성을 채용하면, 스타터 트랜스의 코로나 방전의 발생이 억제되어, 고전압 펄스를 효율적으로 발생시킬 수 있다. 그리고, 소켓 내에 수분이나 습기가 침입하여도, 스타터 트랜스에 대한 악영향을 없앨 수 있다.

또한, 충방전 회로부의 회로 기판에는 커넥터부가 일체적으로 설치되고, 커넥터부의 단부는 하우징으로부터 돌출하면 적합하다. 이러한 구성을 채용한 경우, 커넥터부에 접속할 수 있는 접속 코드의 길이를 용이하게 변경할 수 있고, 차종에 따른 폭넓은 대응이 가능하게 된다.

본 발명에 따르면, 경량화를 도모하면서, 안정된 점등 성능을 유지할 수 있다.

이하, 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 방전 램프용 소켓의 적합한 실시형태에 대해 상세하게 설명한다.

도 1∼도 4에 도시한 바와 같이, 차량의 전조등에 이용되는 방전 램프용 소켓(1)은 거의 직사각형의 4cm(폭)× 4cm(깊이)× 2cm(두께)의 하우징(2)과, 하우징(2) 내에 수용되어 스타터 회로의 일부를 구성하는 스타터 트랜스(3)와, 하우 징(2) 내에 수용되어 스타터 회로(C1)의 일부를 구성하는 충방전 회로부(4)를 구비하고 있다. 그리고, 이 소켓(1)은 후술하는 점등 회로(C2)(도 6 참조)를 포함하지 않고서 소형화가 도모되고 있다.

하우징(2) 내에 수용되는 스타터 트랜스(3)는 거의 막대 형상의 자기 코어(도시하지 않음)와, 자기 코어의 주위에 권취된 2차 권선(3g)과, 2차 권선(3g)의 외주를 덮는 수지 케이스(3a)와, 수지 케이스(3a)의 외주에 권취된 일차 권선(3b)을 갖고 있다. 그리고, 2차 권선(3g)의 고압측 단자(3c)는 하우징(2)에 일체로 성형된 원통형의 램프 장착부(6)로부터 노출되는 중심 단자(7)에 접속되어 있다. 이 중심 단자(7)는 하우징(2)에 고정되고, 방전 램프(8)의 중심 전극(8a)과 접촉하여, 방전 램프(8)에 고전압을 공급한다.

이 스타터 트랜스(3)에 전기적으로 접속되는 충방전 회로부(4)는 전자 배선 기능을 갖는 금속판(도시하지 않음)이 인서트 성형된 수지제의 회로 기판(9)을 가지고, 이 회로 기판(9) 상에는, 스파크갭(SG), 콘덴서(10), 저항(11), 코일(12)이 실장되어 있다. 그리고, 각 전자 부품(SG, 10, 11, 12)의 단자는, 용접에 의해 금속판에 고정된다. 따라서, 땜납을 이용하지 않기 때문에, 방전 램프(8)에 의해 고온으로 되어도 접합 개소의 경년 열화를 방지할 수 있다.

또한, 충방전 회로부(4)에는, 금속판에 접속된 3개의 단자핀(도시하지 않음)을 갖는 커넥터부(13)가 회로 기판(9)에 일체적으로 성형되어 있다. 그리고, 이 커넥터부(13)의 단부는 하우징(2)으로부터 돌출하여, 점등 회로(C2)에 접속하기 위한 접속 코드(도시하지 않음)의 플러그가 연결된다. 이러한 구성을 채용하면, 커넥터 부(13)에 접속할 수 있는 접속 코드의 길이를 용이하게 변경할 수 있고, 차종에 따른 폭넓은 대응이 가능하게 된다.

전술한 스타터 트랜스(3) 및 충방전 회로(4)를 수용하는 하우징(2)은 수지(PBT, PPS, LCP 등)에 의해 성형된 제1 하우징 절반부(14)와 제2 하우징 절반부(15)로 이루어지고, 이들의 끼워 맞춤에 의해 하우징(2)이 형성된다. 제1 하우징 절반부(14)는 저벽(14a)의 주연부에 설치된 4장의 측벽(14b)에 의해 컵형으로 형성되고, 저벽(14a)에 일체로 성형된 원통형의 램프 장착부(6)를 갖고 있다.

또한, 제2 하우징 절반부(15)는 저벽(15a)의 주연부에 설치된 4장의 측벽(15b)에 의해 컵형으로 형성되어 있다. 그리고, 각 측벽(15b)은 하우징(2)을 조립할 때, 제1 하우징 절반부(14)의 각 측벽(14b)에 대해 외측으로부터 중첩된다. 제2 하우징 절반부(15)의 측벽(15b)에 형성된 직사각형의 걸림 구멍(15c) 내에, 제1 하우징 절반부(14)의 측벽(14b)에 설치된 갈고리부(16)가 끼워짐으로써 하우징(2)을 원터치로 조립할 수 있다.

또한, 제1 하우징 절반부(14)는 방전 램프(8)의 장착 방향에 대해 거의 직교하는 평면 내에서 스타터 트랜스(3)를 수용하기 위한 제1 수용부(S1)와, 회로 기판(9) 상에 스파크갭(SG) 및 콘덴서(10) 등이 실장된 충방전 회로부(4)를 수용하기위한 제2 수용부(S2)와, 제1 수용부(S1)와 제2 수용부(S2) 사이로 연장하여 칸막이 벽(20)의 일부를 이루는 제1 기립 부재(21)를 구비하고 있다. 또한, 제2 하우징 절반부(15)에는, 칸막이 벽(20)의 일부를 이루는 제2 기립 부재(22)가 설치된다. 또한, 칸막이 벽(20)에 대해서는, 이하에 상세하게 설명한다.

또한, 제1 하우징 절반부(14)에는, 스타터 트랜스(3)의 수지 케이스(3a)의 일단측에 형성된 H자형의 제1 끼워 맞춤부(3d)의 오목부에 삽입되는 제1 걸어 맞춤 부재(17)와, 수지 케이스(3a)의 타단측에 형성된 H자형의 제2 끼워 맞춤부(3e)의 오목부에 삽입되는 제2 걸어 맞춤 부재(18)가 일체적으로 형성되어 있다. 또한, 제1 하우징 절반부(14)의 측벽(14b) 및 제2 하우징 절반부(15)의 측벽(15b)에는, 커넥터부(13)를 외부에 노출시키기 위한 절결부(14c, 15d)가 형성되고, 한쪽의 절결부(14c)와 다른쪽의 절결부(15d)의 협동으로, 직사각형의 커넥터 도출구(19)가 형성되어 있다.

이와 같이 구성된 소켓(1)은 스타터 트랜스(3)와 충방전 회로부(4)와 제1 및 제2 하우징 절반부(14, 15)의 4부품으로 구성되어 있기 때문에, 소켓(1)의 조립시에, 제1 및 제2 수용부(S1, S2) 내에 스타터 트랜스(3) 및 충방전 회로부(4)를 장전하기만 하면 되므로, 조립 작업성이 매우 양호하게 된다.

여기서, 중심 단자(7)를 주로 포위하도록 하우징(2)에 배치된 칸막이 벽(20)에 대해 상세하게 설명한다. 이 칸막이 벽(20)은 하우징(2)의 제1 하우징 절반부(14)의 저벽(14a)으로부터 기립하는 제1 기립 부재(21)와, 방전 램프(8)를 소켓에 장착하는 방향과 직교하는 방향으로 제1 기립 부재(21)와 중첩되도록 하우징(2)의 제2 하우징 절반부(15)의 저벽(15a)으로부터 기립하는 제2 기립 부재(22)로 이루어진다.

제1 기립 부재(21)는 중심 단자(7)를 둘러싸도록 거의 C자형으로 연장하는 제1 기립벽(21a)과, 제1 기립벽(21a)을 둘러싸도록 거의 C자형으로 연장하는 제2 기립벽(21b)과, 제2 기립벽(21b)의 일단으로부터 연장되어 스타터 트랜스(3)의 고압측 단부(3f)를 둘러싸며, 측벽(14b)을 향하고 그 후에 측벽(14b)에 따르도록 연장하는 거의 U자형의 제3 기립벽(21c)과, 제3 기립벽(21c)을 둘러싸도록 연장하는 거의 U자형의 제4 기립벽(21d)과, 제1 기립벽(21a)의 일단으로부터 연장되어 스타터 트랜스(3)의 고압측 단자(3c)를 둘러싸도록 연장하는 거의 L자형의 제5 기립벽(21e)과, 제5 기립벽(21e)을 둘러싸도록 제2 기립벽(21b)의 타단으로부터 거의 L자형으로 연장하는 제6 기립벽(21f)으로 이루어진다.

제1 기립벽(21a)과 제2 기립벽(21b)은 거의 평행하게 연장하고, 제3 기립벽(21c)과 제4 기립벽(21d)은 거의 평행하게 연장하며, 제5 기립벽(21e)과 제6 기립벽(21f)은 거의 평행하게 연장한다. 그리고, 제1 기립벽(21a)과 제2 기립벽(21b) 사이에는 거의 C자형의 제1 홈부(23a)가 형성되고, 제3 기립벽(21c)과 제4 기립벽(21d) 사이에는 거의 U자형의 제2 홈부(23b)가 형성되며, 제5 기립벽(21e)과 제6 기립벽(21f) 사이에는 제1 홈부(23a)와 연통하는 거의 L자형의 제3 홈부(23c)가 형성된다. 또한, 제4 기립벽(21d)의 단부가 제2 기립벽(21b)으로부터 이격되어 있으므로, 제2 홈부(23b)의 일단은 개방되어 있다.

이러한 형상의 제1 기립 부재(21)에 대해, 제2 기립 부재(22)는 제1∼제3 홈부(23a∼23c)의 형상에 대응하도록 연장하고, 제1 홈부(23a) 내에 삽입되는 거의 C자형의 제1 부분(22a)과, 제2 홈부(23b) 내에 삽입되는 거의 U자형의 제2 부분(22b)과, 제3 홈부(23c) 내에 삽입되는 거의 L자형의 제3 부분(22c)으로 이루어진다. 또한, 제2 기립 부재(22)에는, 제2 부분(22b)의 단부로부터 연장되어 제2 기 립벽(21b)의 외벽면에 밀착될 수 있는 거의 C자형의 제4 부분(22d)이 설치된다. 또한, 제2 기립 부재(22)에는, 제1 부분(22a)의 더욱 내측에 세워 설치한 막대 형상의 볼록부(15e)가 설치되고, 이 볼록부(15e)는 제1 기립벽(21a)에 의해 형성되는 관통 구멍부(14d) 내에 삽입된다. 또한, 이 관통 구멍부(14d) 내에는, 볼록부(15e)에 의해 고정되도록 중심 단자(7)가 삽입되어 있다.

이와 같이 구성된 칸막이 벽(20)에 의해, 하우징(2)에 고정된 스타터 트랜스(3)의 2차 권선의 고압측 단자(3c) 및 중심 단자(7)로부터 충방전 회로부(4)의 회로 기판(9) 상에 실장된 스파크갭(SG), 콘덴서(10), 저항(11), 코일(12)의 단자의 노출 부분으로의 고압 방전을 방지하고 있다. 또한, 이 칸막이 벽(20)은 제1 하우징 절반부(14)에 형성된 제1 기립 부재(21)와, 제2 하우징 절반부(15)에 형성된 제2 기립 부재(22)가 중첩되도록 형성되기 때문에, 소켓(1)의 조립 시에, 제1 하우징 절반부(14)와 제2 하우징 절반부(14)를 조합하는 것만으로, 하우징(2) 내에 칸막이 벽(20)을 간단히 만들 수 있다. 따라서, 작업성이 매우 좋고, 간단한 내전압 구성을 가져 확실한 칸막이 벽(20)을 만들 수 있어, 종래와 같이 수지 몰드 성형을 행하지 않아도 좋기 때문에, 경량화가 도모되며, 아울러, 맞춤 구조의 칸막이 벽(20)에 의해 안정된 점등 성능의 유지를 가능하게 한다.

또한, 도 5에 도시한 바와 같이, 제1 기립 부재(21)에 의해 형성되는 홈부(23a∼23c) 내에 제2 기립 부재(22)가 삽입되고, 제1 기립 부재(21)와 제2 기립 부재(22)가 소정의 간극(G)을 가지고 중첩되면, U자형의 간극(G)에 의해 칸막이 벽(20)의 연면 경로를 길게 할 수 있어, 칸막이 벽(20)을 방전 누설하지 않는 길이 로 할 수 있다. 이에 따라, 매우 간단하고 또한 효과적인 전기 절연벽을 만들 수 있다. 예컨대, 중심 단자(7)에 발생하는 스타터 전압이 22 kV에 달하는 경우에는, 간극(G)의 길이는 22 mm 이상으로 하면 적합하다. 단, 제1 기립 부재(21)와 제2 기립 부재(22)는 소정의 간극 없이 밀착하여 중첩되어도 좋다.

또한, 전술한 칸막이 벽(20)에 의해 충분한 방전 절연이 달성되어 있지만, 제1 수용부(S1) 내에 스타터 트랜스(3)를 장착한 상태로, 제1 수용부(S1) 내에 열경화 수지를 충전하여도 좋다. 이에 의해, 스타터 트랜스(3)의 코로나 방전의 발생이 억제되어, 고전압 펄스를 더욱 효율적으로 발생시킬 수 있다. 그리고, 소켓(1) 내에 수분이나 습기가 침입하여도, 스타터 트랜스(3)에 대한 악영향을 없앨 수 있다.

또한, 제1 하우징 절반부(14)의 저벽(14a)에 형성되어 제2 수용부(S2)와 연통하는 원형의 수지 충전구(도시하지 않음)로부터 열경화 수지를 충전하여도 좋다. 이에 의해, 소켓(1) 내에 수분이나 습기가 침입하여도, 충방전 회로부(4)에의 악영향을 없앨 수 있다. 또한, S1나 S2에 충전되는 열경화 수지의 예로서는, 100℃ 정도의 열에 의해 액체에서 겔형으로 변화되는 실리콘 수지가 적합하다. 열경화 수지는, 우레탄 수지, 에폭시 수지라도 좋다. 또한, 충전 후, 방치하는 것만으로 경화하는 타입의 수지라도 좋다.

다음으로, 커넥터부(13)에 삽입하기 위한 플러그를 갖는 접속 코드에 접속되는 별도의 부품으로서의 점등 회로(C2) 및 스타터 회로(C1)에 대해 간단히 설명한다.

도 6에 도시한 바와 같이, 점등 회로(C2)에 있어서, 차재(車載)의 배터리로부터 공급되는 12 V의 전기에 포함되는 여러 가지 전기 노이즈를 입력 필터(31)에 의해 제거하고, DC-DC 컨버터(32)에 의해 12 V로부터 소정 전압(예컨대 정상시 45 V, 점등 전 400 V)으로 승압시키고, 승압된 전압은 풀브릿지 회로(33)에 의해 AC로 변환되어, 스타터 회로(C1)에 공급된다. 또한, 방전 램프(8)의 점등 시에, 승압 회로(34)에 의해 승압된 전압이 스타트 회로(C1)에 공급된다. 또한, 점등 회로(C2) 내의 전력 제어는, 제어 회로부(35)에 의해 행해지고 있다.

스타터 회로(C1)에서는, 승압 회로(34)로부터의 출력 전압에 의해 콘덴서(10)에 전하가 축적되고, 콘덴서(10)의 단자간 전압이 스파크갭(SG)의 절연 파괴 임계치를 넘으면, 스파크갭(SG)이 온 상태가 되며, 스타터 트랜스(3)의 일차 권선(3b)에 순간 전류가 흐르고, 스타터 트랜스(3)의 2차 권선(3g)의 단자간에, 즉 고전압측 단자(3c)에 고전압 펄스(스타터 전압: 예컨대, 약 22 kV)가 유발된다. 이 고전압 펄스는, 코일(12)과 콘덴서(41)로 구성된 필터를 통해 입력되는 풀브릿지 회로(33)로부터의 출력 전압에 중첩되어, 방전 램프(8)에 공급된다. 방전 램프(8)는 이 고전압 펄스에 의해 절연 파괴를 일으켜, 점등을 개시한다.

방전 램프(8)가 점등을 시작하면 임피던스가 저하하기 때문에, DC-DC 컨버터회로(32)의 출력 전압이 저하하고, 콘덴서(10)의 단자간 전압이 스파크갭(SG)의 절연 파괴 임계치를 넘지 않게 되어, 스타터 트랜스(3)에 있어서의 2차 권선(3g)의 고전압측 단자(3c)에 고전압 펄스가 유발되지 않게 된다. 이와 같이, 방전 램프(8)의 점등 시에, 고전압 펄스가 스타터 트랜스(3)에 있어서의 2차 권선(3d)의 고전압 측 단자(3c)에 유발된다.

또한, 저항(11)은 배터리에 직렬로 접속된 스위치가 오프 상태일 때, 콘덴서(10)에 축적된 전하를 방전하기 위해 설치된다.

물론, 본 발명은 전술한 실시형태로 한정되지 않는다.

예컨대, 제1 하우징 절반부(14)의 저벽(14a)에 형성된 수지 충전구(도시하지 않음)를 막도록, 하우징(2)은 도시하지 않은 금속캡으로 덮여 있어도 좋다. 이러한 금속캡은 전자 방사 노이즈의 발생을 저감시키는 효과를 갖는다.

또한, 복수개의 평행한 홈부를 형성하기 위해, 제1 기립 부재를 3개 이상의 기립벽으로 형성하고, 각 홈부 내에 끼워지는 제2 기립 부재를 2개 이상의 기립벽으로 형성하여도 좋다. 이에 의해, 사행하는 간극이 형성되어, 칸막이 벽의 연면 경로를 한층 더 길게 할 수 있다. 또한, 제1 하우징 절반부(14)는 제1 기립 부재(21) 및 제1 기립 부재(21)의 저벽부를 갖는 제1 부재와, 측벽(14b)을 갖는 제2 부재의 복수의 부재에 의해 구성되어도 좋다.

또한, 커넥터부(13)를 채용하지 않고, 일단이 기판(9)에 직접 부착된 접속 코드를 소켓(1)으로부터 노출시켜, 접속 코드의 타단에 소켓을 가지고, 이 소켓을 점등 회로(C2)의 커넥터부에 접속시켜도 좋다.

도 1은 본 발명에 따르는 방전 램프용 소켓의 일 실시형태를 도시하는 분해사시도.

도 2는 제1 하우징 절반부의 외관을 도시하는 측면도.

도 3은 도 1에 도시한 소켓의 조립 후의 상태를 도시하는 사시도.

도 4는 제1 하우징 절반부에 설치된 홈부 내에 제2 기립 부재가 삽입된 상태를 도시하는 평면도.

도 5는 제1 기립 부재에 의해 형성된 홈부 내에 제2 기립 부재가 진입한 상태를 도시하는 주요부의 확대 단면도.

도 6은 스타터 회로 및 점등 회로를 도시하는 블록도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1: 방전 램프용 소켓 2: 하우징

3: 스타터 트랜스 3c: 고압측 단자

4: 충방전 회로부 7: 중심 단자

8: 방전 램프 8a: 중심 전극

9: 회로 기판 10: 콘덴서

13: 커넥터부 14: 제1 하우징 절반부

15: 제2 하우징 절반부 20: 칸막이 벽

21: 제1 기립 부재 21a∼21f: 기립벽

22: 제2 기립 부재 23a∼23c: 홈부

C1: 스타터 회로 S1: 제1 수용부

S2: 제2 수용부 SG: 스파크 갭

Claims

스타터 트랜스를 갖는 스타터 회로를 하우징 내에 수용한 방전 램프용 소켓으로서,

상기 스타터 트랜스의 고압측 단자에 접속되고, 상기 방전 램프의 중심 전극과 접촉하도록 상기 하우징 내에 배치된 중심 단자와,

상기 하우징 내에서 상기 중심 단자의 주위에 배치된 칸막이 벽을 구비하며,

상기 칸막이 벽은,

상기 하우징의 제1 하우징 절반부로부터 기립하는 제1 기립 부재와,

상기 제1 기립 부재와 중첩되도록 상기 하우징의 제2 하우징 절반부로부터 기립하는 제2 기립 부재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 방전 램프용 소켓.
제1항에 있어서, 상기 칸막이 벽은, 거의 평행하게 연장하는 기립벽으로 이루어지는 상기 제1 기립 부재와, 상기 기립벽 사이에 형성된 홈부 내에 삽입되는 제2 기립 부재에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 방전 램프용 소켓.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 제1 하우징 절반부는, 상기 스타터 트랜스를 수용하는 제1 수용부와, 회로 기판 상에 스파크갭 및 콘덴서가 실장된 충방전 회로부를 수용하는 제2 수용부와, 상기 제1 수용부와 상기 제2 수용부 사이로 연장하는 상기 제1 기립 부재를 구비한 것을 특징으로 하는 방전 램프용 소켓.
제3항에 있어서, 상기 제1 수용부 내에 상기 스타터 트랜스를 장착한 상태로, 상기 제1 수용부 내에 열경화 수지가 충전되어 있는 것을 특징으로 하는 방전 램프용 소켓.
제3항에 있어서, 상기 충방전 회로부의 상기 회로 기판에는 커넥터부가 일체적으로 설치되고, 상기 커넥터부의 단부는 상기 하우징으로부터 돌출하는 것을 특징으로 하는 방전 램프용 소켓.