KR20090004857A

KR20090004857A - 모터 - 펌프 어셈블리

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Publication number: KR20090004857A
Application number: KR1020087019588A
Authority: KR
Inventors: 위르겐 숀라우; 만프레트 뤼퍼; 볼프강 리터; 칼하인츠 사이츠; 슈테판 에이 드룸; 호세 곤잘레즈; 미하엘 위르깅; 다니엘라 구데; 올리버 폴케링
Original assignee: 콘티넨탈 테베스 아게 운트 코. 오하게
Priority date: 2006-02-10
Filing date: 2007-01-30
Publication date: 2009-01-12
Also published as: CN101384459B; US8702180B2; DE502007002261D1; WO2007090764A1; JP4971363B2; US20100045096A1; EP1984221B1; BRPI0707632A2; EP1984221A1; JP2009526162A; DE102007005223A1; KR101303489B1; CN101384459A

Abstract

본 발명은 공압 브레이크 부스터, 특히 진공 브레이크 부스터를 갖춘 자동차 브레이크 시스템의 브레이크 작동 장치를 위해 압력을 제공하는 모터 - 펌프 어셈블리 (1,101) 에 관한것으로서, 펌프 (2,102) 와 이 펌프 (2,102) 를 구동하는 전기 모터 (3,103) 를 포함하고, 상기 펌프 (2,102) 는 서로 맞은편에 있는 두 개의 작동 다이어프램 (4,104) 을 갖춘 더블 다이어프램 펌프로 설계되며, 각각은 펌프 하우징 (5,105) 과 작동실 커버 (6,106) 사이에서 압축되어 작동실 (7,107) 을 한정하며, 편심기 (9,109) 와 연결 로드 (10,110) 를 포함하는 크랭크 드라이브 (8,108) 에 의해 움직이며, 유입 밸브 (12,112) 가 있는 유입관 (11, 111) 과 유출 밸브 (14,114) 가 있는 유출관 (13,113) 이 각각의 작동실 (7,107) 에 연관되어 있다.

건식 작동 펌프 (2,102) 를 포함하고, 음향적 편안함에 관한 높은 요구를 충족시키는 모터 - 펌프 어셈블리 (1,101) 를 제공하기 위하여, 본 발명은 상기 유출관 (13,113) 은 작동실 (7,107) 에서부터 이동된 공기가 펌프 하우징 (5,105) 의 내부 공간 (28,128) 안으로 보내질 수 있도록 작동실의 커버 (6,106) 와 펌프 하우징 (5,105) 에 배열되어 있으며, 상기 내부 공간 (28,128) 에서 저 소음의 배출을 허용하는 공기 출구 유닛 (29,129) 이 제공되어 있는 것을 개시한다.

Description

모터 - 펌프 어셈블리{MOTOR/PUMP ASSEMBLY}

본 발명은 공압 브레이크 부스터 특히 진공 브레이크 부스터를 갖춘 자동차 브레이크 시스템의 브레이크 작동 장치를 위해 압력을 제공하는 모터 - 펌프 어셈블리에 관한 것으로서, 펌프와 이 펌프를 구동하는 전기 모터를 포함하고, 상기 펌프는 서로 맞은편에 있는 두 개의 작동 다이어프램을 갖춘 더블 다이어프램 펌프로 설계되며 각각은 펌프 하우징과 작동실 커버 사이에서 압축되어 작동실을 한정하며, 편심기와 연결 로드를 포함하는 크랭크 드라이브에 의해 움직이며, 유입 밸브가 있는 유입관과 유출 밸브가 있는 유출관이 각각의 작동실에 연관되어 있다.

공압 브레이크 부스터의 내부는 적어도 하나의 진공실과 적어도 하나의 작동실로 구획되며, 이러한 공압 브레이크 부스터에 이용가능한 진공을 생성하기 위하여, 진공실 밖의 잔여 공기를 흡입하고 이를 대기로 배출시키는 진공 펌프가 사용된다. 이 목적을 위하여 베인형 (vane - type) 의 펌프 또는 윙 펌프가 일반적으로 자동차 산업에 사용된다. 그 원리 때문에, 상기 펌프는 많은 마찰을 감당하고, 허용가능한 사용 수명에 도달하기 위하여 윤활이 필요하다. 그러므로, 자동차의 내연 기관에 의해 구동되는 베인을 갖춘 진공 펌프는 내연기관의 오일 순환과 연결되어 있다. 그럼에도 불구하고, 내연 기관에 의한 출력의 상당부가 상기 종류의 펌프를 구동하는데 필요하다. 그리고, 내연기관은 출력은 챔버의 배출될 진공이 이미 완전히 발생되었을 때에도 필요하다. 그러므로, 진공실의 절대 압력이 미리 정해진 값을 초과하는 경우에만 진공 펌프를 전기 에너지로 작동시키고, 스위치를 온시키는 것이 적당하다.

더 나아가, 전기 또는 하이브리드 드라이브 자동차에서는 내연 엔진에 의해진공 펌프가 전혀 작동하지 않거나 일시적으로 작동되지 않는 것이 가능하다. 이러한 이유로, 이러한 자동차에서는 전기적으로 구동되는 진공 펌프가 사용된다.

전기적으로 구동되는 펌프가 윤활 싸이클을 갖추도록 하거나 또는 그러한 싸이클에 연결시키는데에는 상당한 비용이 든다. 그러므로, 건식 작동 진공 펌프만이 전기적으로 구동되는 진공 펌프를 설치한 브레이크 시스템을 갖춘 자동차에서 사용되도록 한다. 이를 위해, 베인형 펌프에 자체 윤활 재료 흑연이 사용되며, 이 재료로 제조된 베인은 필요한 정확성과 상당한 비용을 요구한다. 따라서, 브레이크 진공의 전기 공급을 위해 다이어프램 펌프를 사용하는데 노력하고 있다.

다이어프램 펌프는 일반적으로 공지되어 있다. DE 35 29 978 A1 은 회전하는 편심기 축을 갖는 더블 다이어프램을 포함하는 모터 - 펌프 어셈블리를 개시하고 이는 전기 모터에 의해 구동된다.

자동차 산업 현장에서는 자동차 부품의 음향 설비에 대한 수요가 매우 많으며, 제조업자들에게 튼튼하고 긴 사용 수명을 갖으며 저소음 배출을 갖는 음향적 편안함을 필요로 한다. 이러한 요구는 진동으로 인하여 종래 기술의 다이어프램 펌프로는 충족될 수 없으며, 각 방음 수단에 각각 상당한 비용이 든다.

본 발명의 목적은 건식 작동 펌프를 포함하고, 음향적 편안함에 관한 높은 요구를 충족시키는 모터 - 펌프 어셈블리를 제공하는데 있다. 본 발명의 다른 목적은 펌프 효과에 있어서 모터 - 펌프 어셈블리를 향상시키게 하는데 있다.

본 발명에 따르면, 상기 목적은 작동실로부터 이동된 공기가 펌프 하우징의 내부 공간으로 향하도록, 작동실의 커버와 펌프 하우징안의 유출관이 배치되고 공기가 내부 공간에서부터 저소음으로 배출되게 하는 공기 출구 유닛이 됨으로써 달성된다. 크랭크실이라고도 불리는 내부 공간은 배기되는 공기가 대기로 직접적으로 향하지 않음으로써, 배기 소음의 발생을 예방하기 때문에 방음 공간으로 역할 한다.

바람직하게는 공기 출구 유닛은 방음 수단을 포함한다. 이로써, 공기가 공기 출구 유닛에서 배출될 때, 공기 전파 소리가 감소된다.

본 발명의 바람직한 실시형태에 따르면, 공기 출구 유닛은 시일링 방식으로 펌프 하우징의 벽의 구멍을 막는다. 따라서, 이 구멍은 모터 - 펌프 어셈블리를 장착할 때, 마운팅 윈도우 (mounting window) 의 기능을 수행할 수 있으며 그럼으로써 장착하는 것이 상당히 용이해질 수 있다.

본 발명의 바람직한 실시에 따르면, 설치를 용이하게 하는 다른 방법은 공기 출구 유닛이 필터 하우징, 필터, 공기 출구 커버, 공기 출구 폐쇄 캡 및 밸브 부재를 포함하고, 선조립될 수 있는 서브 어셈블리로서 제공됨으로써 달성된다.

공기 출구 커버, 공기 출구 폐쇄 캡 및 밸브 부재는 비복귀 밸브를 형성하기 때문에, 공기 출구 유닛안으로 배출되는 공기의 역류와 가스성 물질 또는 유체의 진입이 바람직하게 예방된다. 대안적으로, 공기 출구 커버, 공기 출구 폐쇄 캡 및 밸브 부재는 비복귀 밸브를 형성한다.

바람직한 실시형태에 따르면 필터 하우징이 공기 출구 커버에 리벳이음됨으로써 서브 어셈블리가 전속되는 방식으로 제조된다.

바람직하게, 공기 출구 커버는 나사 요소에 의해 벽에 체결될 수 있으며, 그러므로 시일링된 부속물이 간단한 방식으로 제공된다.

본 발명에 있어서 바람직하게 향상된 점에 따르면, 두 개의 유입관은 펌프 하우징에 설계된 관을 통해 서로 연결되고 하나의 공통 포트를 갖는다. 제 2 포트는 불필요하며, 그 결과 모터 - 펌프 어셈블리의 장착 공간은 최적화될 수 있다.

포트는 바람직하게 호스를 체결하는 수단을 포함한다. 바람직한 실시형태에 따르면 예를 들어, 포트는 흡기 피팅으로서 설계될 수 있다.

본 발명에 따른 모터 - 펌프 어셈블리의 다른 바람직한 실시형태에 따르면, 포트에 시일링 방식으로 체결된 어댑터가 제공되는 것으로 이 어댑터는 호스를 부착하는 수단을 포함하는 어댑터 출구부를 포함한다. 이로써, 펌프 하우징을 개조하지 않고 고객의 각각의 요청에 맞는 어댑터를 만들수 있게 된다.

바람직하게, 어댑터가 잠금 결합에 의한 또는 회전할 수 있도록 핀 형상의 요소에 의해 연결부에 위치될 수 있고, 상기 핀 형상 요소는 어댑터의 외부 홈에 결합된다.

대부분의 다양한 설치 조건에 대하여 모터 - 펌프 어셈블리를 달성하기 위해서는, 본 발명의 바람직한 실시형태에 따른 펌프 하우징은 두 개의 반대방향의 포트를 포함하고 한 포트는 폐쇄된다. 이를 위해, 하나의 포트는 플러그에 의하여 단단히 폐쇄되고, 하나의 연결부는 제조하는 동한 폐쇄된 채로 유지되고 예를 들어 필요한 경우 보링에 의해 개방될 것이다.

바람직하게, 펌프 하우징은 플라스틱 또는 알루미늄으로 제조되고, 플라스틱으로 제조된 펌프 하우징은 저중량의 모터 - 펌프 어셈블리를 달성하게 한다. 다른 한편으로, 알루미늄 펌프 하우징은 모터로부터 양호한 열소실을 허용하며 그러므로 모터의 사용 수명을 연장시킨다.

마찬가지로 작동실의 커버는 플라스틱 또는 알루미늄으로 제조될 수 있으며, 그러므로 작동실 커버의 제조는 간소해질 수 있다.

바람직한 실시형태에 따라 장착하는 것은 작동실의 유입 밸브와 유출 밸브가 각각 선조립될 수 있는 밸브 유닛으로 제공되기 때문에 간소화된다. 이에 관하여, 선조립된 밸브 유닛이 작동실 커버에 통합될 수 있으며 이와 함께 장착 준비된 작동실 커버 유닛을 형성하기 때문에 장착하는 것이 더 간소화될 수 있다.

본 발명의 바람직한 설계에 따르면, 작동실 커버는 시일링 방식으로 상호연결되는 상부 뚜껑과 하부 뚜껑을 포함하며 상기 밸브는 상부 뚜껑과 하부 뚜껑 사이에 제공된다. 이로써, 간단한 방법으로 밸브를 장착할 수 있다.

바람직하게, 상부 뚜껑은 하부 뚜껑에 용접되거나 나사결합된다. 그 결과, 상부 뚜껑은 다른 수단 없이 하부 뚜껑에 동시에 중심맞춤될 수 있다.

본 발명의 유리한 실시형태에 따르면, 유입관이 상부 뚜껑에 설계되며 유출관은 상부 뚜껑과 하부 뚜껑 사이에 제공되기 때문에 작동실 커버의 간단한 제조가 달성된다.

유입 밸브의 중심선을 중심으로 원형으로 배열되는 다수의 단일관으로 분할되면서 유입 밸브의 영역에 있는 유입관에 의해 유입 밸브의 오리피스의 단면적의 최적 이용은 바람직하게 달성될 수 있다.

바람직하게, 유입 밸브와 유출 밸브는 펌프의 대칭축선을 가로질러 배열되며, 그러므로 장착 공간을 최적화하는 방식으로 작동실 커버를 설계할 수 있게 한다. 상기 밸브는 바람직하게 밸브 디스크를 갖는 플레이트 밸브로서 제공된다.

상기 밸브 디스크의 조립을 용이하게 하기 위해, 위치 지정 핀은 본 발명의 바람직하게 향상된 점에 따라 밸브 디스크를 위치시킬 수 있도록 하부 뚜껑에 제공된다.

상기 하부 뚜껑은 유입 밸브와 유출 밸브에 바람직하게 할당되는 작동실 커버 개구를 포함하고, 작동실 커버 개구는 밸브의 중심선을 중심으로 원형으로 배치된다. 그 결과, 소위 불리한 체적이 작동실 커버 개구를 통하는 체적을 감소시키지 않으면서 가능한 한 많이 최소화될 수 있다.

본 발명의 바람직하게 향상된 점은 유입관과 유출관이 두 개의 작동실 커버가 동일한 설계를 갖는 방식으로 펌프 하우징에 배열된다는 것이다. 따라서, 펌프의 양쪽에 동일한 구조를 갖는 작동실 커버를 제공할 수 있으며, 두 개의 다른 작동실 커버를 비축할 필요가 없다.

바람직하게, 간격 조정 수단이 작동실 커버와 작동 다이어프램 사이의 간격을 조정할 수 있게 제공되어 있으며 이로써 제조 공차와 장착 공차가 보상된다.

바람직한 실시형태에 따르면 상기 간격 조정 수단은 연결 로드와 작동 다이어프램에 연결되어 있는 태핏 사이의 조정가능한 연결부에 의해 제공될 때, 간단한 방식의 간격 조정 수단이 제공될 수 있다.

본 발명의 다른 바람직한 실시형태에는 상기 작동실 커버와 펌프 하우징 사이의 간격을 조정하기 위하여 간격 조정 수단이 마련되어 있다. 이것도 역시 마찬가지로 결과적으로, 제조 공차와 장착 공차를 보상할 수 있다. 예를 들어, 간격은 용접 조인트에 의해 조정될 수 있으며, 또는 작동실 커버와 펌프 하우징 사이에 나사 커플링에 의해 조정될 수 있다.

크랭크 드라이브는 전기 모터의 모터축은 모터에 배치된 제 1 베어링과 제 2 베어링에 장착되고, 제 2 베어링은 부분적으로 모터 하우징에 그리고 부분적으로 펌프 하우징에 수용되어 있으며, 모터 축 단부 돌출부가 펌프 하우징안으로 돌출해 있는 유리한 방식으로 펌프 하우징에 중심맞춤된다. 이로써, 펌프 하우징에 모터 축을 장착하기 위한 부가적인 지지에 대한 필요가 없게 된다.

상기 크랭크 드라이브 (편심기와 연결 로드) 는 모터축에 배열되므로 단일 부품의 갯수가 바람직하게 줄어든다. 이로써 부가적인 편심기 축에 대한 필요가 없어진다.

그러나, 바람직한 실시형태에 따르면 크랭크 드라이브 (편심기와 연결 로드) 는 편심기 축에 배치되어 있으며, 이 편심기 축은 나사 커플링에 의해서 모터 축에 연결되어 있으며, 모터 축과 편심기 축의 중심 축선은 서로 일직선상에 위치된다.

모터 - 펌프 어셈블리의 원활한 작동을 보장하기 위해, 모터 축 또는 편심기 축의 중심선에 대해 편심기의 중심점이 직경 방향으로 배치되는 것이 바람직하다. 그 결과 진동 질량의 반작용력은 거의 균형을 이룰 수 있다.

다른 구성 요소의 감축은 편심기가 더블 편심기로서 일체형으로 설계됨으로써 달성될 수 있다.

본 발명의 모터 - 펌프 어셈블리의 바람직하게 향상된 점에 따르면, 펌프 하우징과 작동실 커버는 작동실 커버의 향상된 장착을 위하여 펌프 하우징 상에 작동실 커버를 정해진 위치에 위치시키는 수단을 포함한다.

바람직하게, 모터 - 펌프 어셈블리는 브레이크 부스터의 진공실의 절대압력 또는 작동실과 진공실사이의 압력 차를 검출하는 센서의 신호에 따라 전자 제어 유닛에 의해 작동된다.

바람직한 실시 형태에 따라 연결 로드가 볼 베어링을 안정화시키기 위해 연결 로드 아이의 영역에서 사출 성형된 프로프 링을 포함할 때, 연결 로드는 중량을 최적화시키는 방식으로 플라스틱으로 만들어질 수 있다. 선호되는 대안으로는, 연결 로드는 볼 베어링이 탄력적으로 에워쌀 수 있게 하면서, 연결 로드 아이의 영역에서 슬롯을 포함한다. 따라서, 사출 성형된 상기 프로프 링은 불필요하다.

본 발명의 다른 특징과 이점 및 가능한 실시는 첨부 도면을 이용하여 다수의 실시형태를 이하의 설명으로부터 이해될 수 있다.

도 1 은 본 발명의 모터 - 펌프 어셈블리의 제 1 실시 형태의 입체도이다.

도 2 는 제 1 평면을 관통하여 취한 도 1 에 따른 모터 - 펌프 어셈블리의 길이방향 단면도이다.

도 3 은 제 2 평면을 관통하여 취한 도 1 에 따른 모터 - 펌프 어셈블리의 일부의 길이방향 단면도이다.

도 4 는 본 발명에 따른 모터 - 펌프 어셈블리의 제 2 실시형태의 입체도이다.

도 5 는 제 1 평면을 관통하여 취한 도 4 에 따른 모터 - 펌프 어셈블리의 길이방향 단면도이다.

도 6 은 제 2 평면을 관통하여 취한 도 4 에 따른 모터 - 펌프 어셈블리의 작동실 커버의 길이방향 단면도이다.

도 7 은 본 발명의 모터 - 펌프 어셈블리의 연결 로드의 다른 실시형태이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1. 모터 - 펌프 어셈블리 2. 펌프

3. 모터 4. 작동 다이어프램

5. 펌프 하우징 6. 작동실 커버

7. 작동실 8. 크랭크 드라이브

9. 편심기 10. 연결 로드

11. 유입관 12. 유입 밸브

13. 유출관 14. 유출 밸브

15. 밸브 수용부 16. 밸브 수용부

17. 밸브 디스크 18. 밸브 디스크

19. 리세스 20. 밸브 유닛

21. 작동실 커버 유닛 22. 나사 커플링

23. 밸브 플랩 24. 나사 요소

25. 포트 26. 유입관

27. 관 28. 내부 공간

29. 공기 출구 유닛 30. 필터 하우징

31. 필터 32. 공기 출구 커버

33. 공기 출구 폐쇄 캡 34. 밸브 부재

35. 나사 요소 36. 나사 요소

37. 나사 요소 38. 관통 보어

39. 모터 축 40. 베어링

41. 모터 하우징 42. 모터 축 단부

43. 편심기 축 44. 용이하게 변형 가능한 부분

45. 태핏 46. 볼 베어링

47. 시일링 요소 48. 구멍

49. 비복귀 밸브 50. 거의 변형되지 않는 부분

51. 다이어프램 비드 52. 다이어프램면

53. 벽 54. 관

101. 모터 - 펌프 어셈블리 102. 펌프

103. 모터 104. 작동 다이어프램

105. 펌프 하우징 106. 작동실 커버

107. 작동실 108. 크랭크 드라이브

109. 편심기 110. 연결 로드

111. 유입관 112. 유입 밸브

113. 유출관 114. 유출 밸브

117. 밸브 디스크 118. 밸브 디스크

125. 포트 128. 내부 챔버

129. 공기 출구 유닛 130. 필터 하우징

131. 필터 132. 공기 출구 커버

33. 공기 출구 폐쇄 캡 134. 밸브 부재

135. 나사 요소 137. 나사 요소 138. 관통 보어 139. 모터 축 140. 베어링 141. 모터 하우징 142. 모터 축 단부 143. 편심기 축 144. 용이하게 변형 가능한 부분 145. 태핏 146. 볼 베어링 147. 시일링 요소 148. 구멍 149. 비복귀 밸브 150. 거의 변형되지 않는 부분 151. 다이어프램 비드 152. 다이어프램면 153. 벽

155. 상부 뚜껑 156. 하부 뚜껑

157. 어댑터 158. 어댑터 출구

159. 돌출된 핀 형상의 요소 160. 단일관

161. 작동실 커버 개구 162. 작동실 커버 개구

163. 위치 지정 핀 164. 위치 지정 핀

165. 용접 덧붙임부 166. 형상부

167. 시일링면 168. 시일링 면

169. 프로프 링 170. 슬롯

171. 연결 로드 아이 A. 중심 축선

E. 중심선 M. 중심선

도 1 은 본 발명의 모터 - 펌프 어셈블리 (1) 의 제 1 실시형태의 입체도를 나타낸다. 이는 예를 들어 공압 브레이크 부스터 (미 도시) 를 갖춘 자동차 브레이크 시스템의 브레이크 작동 장치를 위한 진공을 공급하기 위한 것이다. 상기 모터 - 펌프 어셈블리 (1) 는 펌프 하우징 (5) 을 갖춘 펌프 (2) 와 이 펌프 (2) 를 구동하는 전기 모터 (3) 를 포함할 수 있으며 이 모터는 예를 들어, 직류 모터로 설계될 수 있다.

도 2 에서는 특히 제 1 평면을 관통하여 취해진 모터 - 펌프 어셈블리의 길이방향 단면도를 나타내며, 펌프 (2) 는 서로 맞은 편에 있는 두 개의 작동 다이어 프램 (4) 을 갖춘 더블 다이어프램 펌프로 설계되며 각각의 작동 다이어프램은 펌프 하우징 (5) 과 작동실 커버 (6) 사이에서 압축되어 작동실 (7) 을 한정하게 된다. 작동 다이어프램 (4) 은 각 작동 다이어프램 (4) 당 편심기 (9) 와 연결 로드 (10) 를 포함하는 크랭크 드라이브 (8) 에 의해 반대방향으로 움질일 수 있다.

제 2 평면을 관통하여 취해진 모터 - 펌프 어셈블리 (1) 의 일부의 길이방향 단면도인 도 3 에서 나타내는 바와 같이, 유입 밸브 (12) 를 갖춘 유입관 (11) 과 유출 밸브 (14) 를 갖춘 유출관 (13) 의 각각의 관은 각각의 작동실 (7) 과 연관되어 있다. 유입 밸브 (12) 와 유출 밸브 (14) 는 비복귀 밸브로 설계되며 각각의 밸브는 밸브 수용부 (15, 16) 및 밸브 디스크 (17, 18) 를 포함하며, 상기 유입 밸브와 유출 밸브 (12,14) 는 밸브 유닛 (20) 으로 형성되며, 이 밸브 유닛은 장착 준비된 (ready - to - mount) 작동실 커버 유닛 (21) 을 제공하기 위해 선조립될 수 있으며 작동실 커버 (6) 의 리세스 (19) 에 장착될 수 있다. 따라서, 이 밸브 유닛 (20) 과 상기 작동실 커버 유닛 (21) 은 서브 어셈블리로 선조립될 수 있어, 모터 - 펌프 어셈블리 (1) 의 장착을 용이하게 한다.

유입 밸브 (12) 의 밸브 수용부 (15) 는 밸브 유닛 (20) 이 작동실 커버 (6) 안으로 장착된 후에 작동실 커버 (6) 안의 상응하는 리세스 안으로 돌출되는 핀형 부분을 포함한다. 이렇게 위치시키는 것은 밸브 유닛 (20) 의 장착을 용이하게 한다. 게다가, 도 3 에서 알 수 있듯이, 유출 밸브 (14) 의 밸브 수용부 (16) 역시 서브 어셈블리를 만든 후에 유입 밸브 (12) 의 밸브 수용부 (15) 의 상응하는 리세스 안으로 돌출되는 핀형 부분을 포함한다.

밸브 유닛 (20) 은 예를 들면 나사 커플링 (22) 에 의해 작동실 커버 (6) 안에 안전하게 고정될 수 있다. 또한, 상기 리세스 (19) 는 나사 요소 (24) 에 의해 작동실 커버 유닛 (21) 에 체결되는 밸브 플랩 (23) 을 이용하여 단단히 폐쇄된다.

상기 두 개의 작동실 (7) 의 두 개의 유입관 (11) 은 펌프 하우징 (5) 에서 신장되어 있는 관 (54) 을 통해 서로 연결되어 있으며, 이 관은 펌프 하우징 (5) 안의 공통 포트 (25) 안으로 열려있으며, 이 포트는 진공호스 (미 도시) 를 통해 브레이크 부스터 (미 도시) 의 진공실에 연결되어 있으며, 상기 포트 (25) 는 예를 들어 펌프 하우징 (5) 안에 또는 펌프 하우징에 기밀하게 체결되는 흡기 피팅 (air intake fitting) 으로 설계될 수 있다. 자동차의 장착 조건에 따라, 상기 흡기 피팅은 직선형 또는 각진 형태로 설계될 수 있으며, 펌프 하우징 (5) 안에 또는 펌프 하우징에 있는 기밀 부속물은 회전할 수 있거나 또는 고정될 수 있다.

도 2 및 도 3 에서 나타낸 바와 같이, 도시된 실시형태에 따르면 유입관 (11) 은 유입 밸브 (12) 를 향해 다수의 더 작은 유입관 (26) 으로 분할될 수 있으며 이들은 밸브 유닛 (20) 의 중심 축선 (A) 을 중심으로 원형으로 배치되어 있으며 하나의 단일관 (27) 을 통해 작동실 (7) 안으로 열려있다.

상기 관 (27) 의 체적은 소위 불리한 체적 즉, 배기 작용시 남아도는 잔여 체적에 속해 있으므로, 불리한 체적을 최소화할 수 있게 하나의 단일관 (27) 만이 제공되어 있다.

작동실의 체적은 작동 다이어프램 (4) 의 도시되어 있는 위치에서 매우 작으며 이는 다시 말해, 바람직하게는 그 체적이 0 인 경향을 갖으며, 작동실 (7) 은 크랭크 드라이브 (8) 의 회전시에 증가하고 그 결과 작동실 (7) 의 압력이, 브레이크 부스터의 진공실에 있는 잔여 공기의 일부가 포트 (25) 와 유입관 (11) 을 통해 작동실 (8) 에 흡입될 수 있을 정도로 낮아진다. 유입 밸브 (12) 의 밸브 디스크 (18) 는 흡입 작용 때문에 개방된다. 크랭크 드라이브 (8) 의 연속된 회전으로 인해 작동실 (7) 이 줄어들 때, 유입 밸브 (12) 는 닫히고 유출 밸브 (14) 는 개방된다. 이때, 흡입된 잔여 공기는 관 (27) 과 유출관 (13) 을 통해 작동실 (7) 에서 배출된다. 특히 도 3 에서 부터 알 수 있듯이, 유출관 (13) 은 상기 작동실 (7) 에서부터 나온 공기가 펌프 하우징 (5) 의 내부 공간 (28) 안으로 공급될 수 있게 작동실 커버 (6) 와 펌프 하우징 (5) 에 배치되어 있다.

상기 펌프 하우징 (5) 에 제공되어 있는 공기 출구 유닛 (29) 은 내부 공간 (28) 밖으로의 공기의 저 소음 배출을 가능하게 한다. 또한, 크랭크 챔버로도 불리는 내부 공간 (28) 은 방음실로서의 역할을 한다. 공기 출구 유닛 (29) 은 일부 또는 멀티부 밸브 부재 (34) 가 있는 비복귀 밸브 (49) 를 포함하고, 이는 이미 배출된 공기의 역류와 크랭크 챔버 (28) 안으로 가스 성분 또는 유체의 진입을 예방한다.

게다가, 공기가 내부 공간 (28) 에서 배출될 때 공기 출구 유닛 (29) 은 필터 하우징 (30) 에 배치된 필터 (31) 를 포함하고, 그 필터를 통해 공기가 대기로 배출되기 때문에 공기 전파 소리가 줄어든다. 또한, 공기 출구 유닛 (29) 은 공기 출구 커버 (32) 와 공기 출구 폐쇄 캡 (33) 및 밸브 부재 (34) 를 더 포함하며, 선조립될 수 있는 서브 어셈블리로서 제공될 수 있다. 공기 출구 커버 (32) 와 공기 출구 폐쇄 캡 (33) 및 필터 하우징 (30) 은 각각 나사 요소 (35,36,37) 로 부착된다. 소음 흡수를 위해, 서브 어셈블리 공기 출구 유닛 (29) 에 바람직하게 통합된 부가적인 수단이 제공될 수 있다.

펌프 (8) 의 내부 공간 (28) 의 공기압력이 펌프 (2) 를 둘러싸고 있는 대기압보다 높을 때, 비복귀 밸브 (49) 는, 밸브 부재 (34) 가 공기 출구 커버 (32) 안의 관통 보어 (38) 에서부터 적어도 부분적으로 들어올려져서 개방되고, 이로써 공기가 펌프 하우징 (5) 에서 공기 출구 폐쇄 캡 (33) 의 미도시된 개구를 통해 그리고 필터 (31) 를 통해 대기 중으로 빠져나갈 수 있다. 따라서, 한편 펌프 (2) 의 내부 공간 (28) 의 압력이 비복귀 밸브 (49) 를 개방하는데 필요한 낮은 차압만큼 대기압보다 커질 수 있으며, 다른 한편으로 내부 공간 (28) 의 압력은 크랭크 운동에 따른 내부 공간의 체적 변동 주기에 있어 주기적인 변동을 겪는다. 그 결과, 일시적으로 평균적인 내부 공간 압력이 대기압보다 낮아진다.

더 나아가, 도 2 에서는 모터 (3) 에 배열된 미 도시된 제 1 베어링과 부분적으로 모터 하우징 (41) 과 펌프 하우징 (5) 에 수용되어 있는 제 2 베어링 (40) 에 전기 모터 (3) 의 모터 축 (39) 이 장착되어 있으며, 상기 펌프 하우징 (5) 안으로 모터 축 단부 (42) 가 돌출되어 있다. 상기 모터 축 (39) 에 단단히 연결된 편심기 축 (43) 은 편심기 (9) 와 연결 로드 (10) 를 갖춘 크랭크 드라이브 (8) 를 지지하고, 모터 축 (39) 과 편심기 축 (43) 의 중심선 (M,E) 은 서로 일직선상 에 위치되어 있다. 상기 언급한 바와 같이, 모터 하우징 (41) 과 펌프 하우징 (5) 모두에 제 2 베어링 (40) 을 고정시킴으로써 이미 펌프 하우징 (5) 내부의 크랭크 드라이브 (8) 의 필요한 중심맞춤이 보장되기 때문에 펌프 하우징 (5) 안에 모터 축 (39) 또는 편심기 축 (43) 을 장착하는데 추가적인 지지는 필요 없다. 다른 실시형태로서, 편심기 축 (43) 을 위하여 모터 축 (39) 의 연장부를 대신 사용할 수 있는데, 즉 모터 축 (39) 과 편심기 축 (43) 을 일체형으로 설계할 수 있다.

모터 - 펌프 어셈블리 (1) 의 원활한 작동을 보장하기 위해, 편심기 축 (43) 의 중심선 (E) 에 대한 편심기 (9) 의 중심점이 직경 방향으로 같은 거리를 두고 위치되어 있다. 결과적으로, 작동 다이어프램 (4) 과 연결 로드 (10) 와 편심기 (9) 의 진동 질량의 반작용력은 공통의 무게 중심점이 각각의 운동단계에서 적어도 거의 정지하여 있으므로 거의 균형을 이룰 수 있다. 이상적인 질량 균형에서부터 남아있는 작은 편차는 도 2 에서 나타나있는 바와 같이 작동 다이어프램 (4) 이 동일한 축 높이에서 움직이는 동안 두 편심기 (9) 가 축 방향으로 오프셋 될 수 있게 배열되어 있기 때문에 생긴 것이다.

유익하게, 편심기 (9) 는 예를 들어 편심기 축 (43) 상에 압입 끼워맞춤에 의해 배열되는 더블 편심기와 같이 통합적으로 설계될 수 있다.

다른 유리한 설계에서 더블 편심기는 편심기 축 (43) 을 서로 180°로 엊갈려 있는 두 개의 디스크형상의 단일 편심기 (9) 안으로 압입 끼워맞춤시킴으로써 제조될 수 있다.

모터 - 펌프 어셈블리 (1) 의 간소화된 어셈블리가 펌프 하우징 (5) 내부에 편심기 축 (43) 과 모터축 (39) 을 연결시키는 것은 유익하다. 이를 위해, 모터에 근접해 있는 단부에서 편심기 축 (43) 은 내부 나사 또는 외부 나사 형상의 나사 커플링을 포함한다. 이 나사 커플링을 죄기 위한 공구를 위치시킬 수 있도록 적어도 하나의 공구 접촉면이 자유 축단에 또는 모터에 제공된다. 또한 이를 위해, 다각형 구조를 갖는 자유단을 제공하는 것도 가능하다.

도 3 에서는 작동 다이어프램 (4) 이 크랭크실 (28) 에서부터 작동실 (7) 을 분리시키고, 태핏 (45) 에 단단히 연결되고, 이 태핏 (45) 은 바람직하게 변형될 수 없으며 작동 다이어프램 (4) 의 탄성 변형가능한 재료에 의해 스프레이 코팅될 수 있는 것이 나타나 있다. 그 결과, 작동 다이어프램 (4) 의 중심에 있는 태핏 (45) 주위에서 변형되기 어려운 부분 (50) 이 생성되고, 이 부분은 바깥 방향으로 작동 다이어프램 (4) 의 용이하게 변형 가능한 부분 (44) 안으로 넘어가고 이 변형 가능한 부분은 다시 펌프 하우징 (5) 에 단단히 그리고 기밀하게 연결되어 있는 다이어프램 비드 (bead) (51) 안으로 바깥방향으로 넘어간다. 이 실시형태에서 태핏 (45) 은 나사 커플링으로 연결 로드 (10) 에 단단히 연결된다. 그러나, 다른 실시형태에 따르면 태핏 (45) 은 연결 로드 (10) 에 통합될 수 있다. 태핏 (45) 과 연결 로드 (10) 가 별개의 구성부로 제공되는 경우, 이들은 구성부의 재료에 따라 서로 용접되거나 나사로 결합된다.

연결 로드 (10) 는 볼 베어링 (46) 에 의해 편심기 (9) 에 움직일 수 있게 장착된다.

작동실 (7) 의 매우 낮은 잔여 체적을 유지시키기 위하여, 작동실 커버 (6) 는 크랭크 드라이브 (8) 에 의해 움직이는 태핏 (45) 의 경사 운동에 의해 다이어프램면 (52) 의 외피가 작동실에 근접하도록 하는데 적합한 입체 형상을 갖는다. 바람직하게, 작동실 커버 (6) 에 대해 작동 다이어프램 (4) 과 다이어프램 비드 (51) 의 용이하게 변형가능한 부분 (44) 의 영역에서의 간격이 0 으로 선택되면서, 작동 다이어프램 (4) 의 거의 변형되지 않는 부분 (50) 과 작동실 커버 (6) 의 영역 사이에 미리 정해진 작은 간격을 유지함으로써 작동실 커버의 내부 입체 윤곽은 외피에 적합한 형상을 갖는다. 작동 다이어프램 (4) 의 중앙 영역의 작동실에 근접해 있는 다이어프램면 (52) 의 외피와 작동실 커버 내부 윤곽 사이의 작은 간격은 펌프 (2) 가 작업하는 동안 작동실 커버 (6) 에 그의 접합을 예방하고, 크랭크 드라이브 (8) 의 상사점에서도 작동실 (7) 과 작동실 커버 (6) 의 관 (27) 사이에 기류가 흐르도록 한다.

더 나아가, 작동 다이어프램 (4) 으로부터 작동실 커버 (6) 의 거리를 조정하기 위한 수단이 제공되며, 이에 의해 제조 공차 또는 조립 공차가 보상된다. 이는 모터 - 펌프 어셈블리 (1) 를 최종적으로 조립하는 동안 조정을 수행하기 위해 제공된다.

실시형태에서, 간격 조정 수단은 연결 로드 (10) 와 태핏 (45) 사이의 조정가능한 연결부로 형성된다. 그러한 연결부의 일예는 용접 조인트이다. 다른예는 박아넣은 (inlaid) 와셔를 갖는 나사 커플링이다.

다른 실시형태에서는, 간격 조정 수단은 작동실 커버 (6) 와 펌프 하우징 (5) 사이의 조정가능한 연결부를 갖는다. 그러한 조정 가능한 연결부의 일예는 용접 조인트이고, 다른 예는 펌프 하우징 (5) 과 작동실 커버 (6) 사이의 나사 커플링이고, 이를 위해 여기서 연결 나사의 조임 모멘트가 다이어프램 비드 (51) 로 설계된 다이어프램 에지 (edge) 의 압축 변형을 결정하는데 이용된다.

최적 중량의 어셈블리 (1) 는 펌프 하우징 (5) 과 작동실 커버 (6) 가 플라스틱으로 예를 들어 사출성형에 의해 제조되고, 구성부는 바람직하게 초음파 용접으로 서로 연결됨으로써 달성된다. 게다가, 알루미늄은 모터 (3) 로부터의 양호한 열소산을 허용하므로 펌프 하우징 (5) 과 작동실 커버 (6) 또는 펌프 하우징 (5) 만은 알루미늄으로 제조될 수 있다. 따라서, 두 개의 구성부인 펌프 하우징 (5) 과 작동실 커버 (6) 를 위해 플라스틱과 알루미늄의 재료 조합이 가능하다.

바람직하게는, 유입관과 유출관 (11,13) 은 두 개의 작동실 커버 (6) 가 동일하게 설계될 수 있도록 펌프 하우징 (5) 에 위치된다. 이에 관해, 작동실 커버 (6) 와 펌프 하우징 (5) 은 조립을 용이하게 하고 그리고 부적절하게 위치시키는 것을 억제할 수 있도록 펌프 하우징 (5) 에 작동실 커버 (6) 를 정해진 위치에 위치시킬 수 있는 수단을 포함한다.

정해진 위치에 위치시키기 위한 수단을 더 정확하게 만들기 위해, 연결면에 비대칭 연결 윤곽과 돌출부가 제공될 수 있다. 작동실 커버 (6) 와 펌프 하우징 (5) 을 나사에 의해 연결할 때, 비대칭 다공 패턴이 위치조정 수단으로서 가능하다.

작동실 커버 (6) 와 펌프 하우징 (5) 사이의 연결면을 통해 신장해 있는 유 동관은 예를 들어 가스기밀 용접 조인트에 의해 시일링 요소 (47) 의 사용에 의해 그들의 주변에 대해 가스 기밀이 될 수 있도록 작동실 커버 (6) 와 펌프 하우징 (5) 사이의 천의부에 설계되어 있다.

기본적으로 필터 하우징 (30) 과 필터 (31) 와 밸브 커버 (32) 와 밸브 폐쇄 캡 (33) 과 밸브 부재 (34) 로 이루어진 전술한 공기 출구 유닛 (29) 은 선조립된 유닛으로 설계되며 모터 (3) 에서 떨어진 펌프 하우징 (5) 의 벽 (53) 의 구멍 (48) 안으로 설치된다. 나타낸 바와 같이, 밸브 커버 (32) 상의 예를 들어 디스크 형상의 밸브 부재 (34) 의 접합은 밸브 폐쇄 캡 (33) 에 의해 달성된다. 이에 관해, 상기 공기 출구 유닛 (28) 을 설치하기에 앞서서 구멍 (48) 은 펌프 하우징 (5) 의 내부 공간에 접근할 수 있게 하는 마운팅 윈도우 (mounting window) 의 기능을 수행한다.

유출관 (13) 은 공기가 작동실 (7) 에서 배출될 때 배출 소음을 감소시킬 수 있는 방음 공간으로 사용되는 펌프 하우징 (5) 의 내부 공간 (28) 안으로 열려 있다.

본 발명에 따라 모터 - 펌프 어셈블리 (1) 는,

1. 서브 어셈블리 모터 (3) 와 작동실 커버 유닛 (21) 과 공기 출구 유닛 (29) 을 선조립하는 단계와,

2. 180°오프셋되어 있는 두 개의 편심기 (9) 로 구성되고 볼 베어링 (46) 을 갖는 더블 편심기 (9) 가 장착된 편심기 축 (43) 과, 모터 단부 연결 로드 (10) 및 이 모터 단부 연결 로드 (10) 에 연관되어 있는 제 1 작동 다이어프램 (4) 을 선조립하는 단계와,

3. 모터 축 (39) 에 편심기 축 (43) 을 연결함으로써 단계 2 에서 제조된 모터 (3) 에 서브 어셈블리를 연결하는 단계를 포함하고, 그리고 이 단계는 펌프 하우징 (5) 내부에서 수행되며, 공기 출구 유닛 (29) 과 제 2 작동 다이어프램 (4) 을 수용하기 위해 제공된 펌프 하우징 (5) 의 개구는 이러한 목적으로 마운팅 윈도우로 사용된다.

4. 제 2 연결 로드 (10) 를 제 2 작동 다이어프램 (4) 에 연결하는 단계와,

5. 단계 4 에서 제조된 서브 어셈블리를 펌프 하우징 (5) 안으로 삽입하는 단계와,

6. 공기 출구에 근접해 있는 편심기 (9) 의 볼베어링 (46) 상에 제 2 연결 로드 (10) 를 장착하는 단계와,

7. 모터 (3) 를 펌프 하우징 (5) 에 부착하는 단계와,

8. 작동실 커버 유닛 (21) 을 펌프 하우징 (5) 에 연결하는 단계 및,

9. 공기 출구 유닛 (29) 에 의해 구멍 (48) 을 막는 작업 단계로 설치된다.

도 4 내지 도 6 은 모터 - 펌프 어셈블리 (101) 의 제 2 실시형태를 나타낸다. 이 실시형태의 디자인 및 기능은 거의 제 1 실시형태와 동일하므로 동일한 부품 또는 동일한 기능을 갖는 구성 부품들은 100 을 더한 도면 부호로 나타나 있다.

도 4 는 본 발명의 모터 - 펌프 어셈블리 (101) 의 제 2 실시형태의 입체도이며, 이 실시 형태는 펌프 하우징 (105) 이 있는 펌프 (102) 와 이 펌프 (102) 를 구동하는 편심기 모터 (103) 를 포함하며 모터 (103) 는 예를 들어 직류 모터로 설계될 수 있다.

도 5 에서는 특히 제 1 평면을 관통하여 취해진 모터 - 펌프 어셈블리 (101) 의 길이방향 단면도를 나타내며, 펌프 (102) 는 서로 맞은 편에 있는 두 개의 작동 다이어프램 (104) 을 갖는 더블 다이어프램으로 제공되며, 각각의 작동 다이어프램은 펌프 하우징 (105) 과 작동실 커버 (106) 사이에서 압축되어 작동실 (107) 을 한정한다. 작동 다이어프램 (104) 은 각 작동 다이어프램 (104) 당 편심기 (109) 와 연결 로드 (110) 를 포함하는 크랭크 드라이브 (108) 에 의해 반대방향으로 움직일 수 있다.

도 6 은 모터 - 펌프 어셈블리 (101) 의 작동실 커버 (106) 의 단면도이다. 이 도면에서는 작동실 커버 (106) 가 상부 뚜껑 (155) 과 하부 뚜껑 (156) 을 포함하는 것이 나타나 있으며, 이들 뚜껑은 재료에 따라 즉 플라스틱 또는 알루미늄에 따라 기밀하게 서로 용접되거나 나사연결된다. 상부 뚜껑 (155) 은 하부 뚜껑 (156) 에 예를 들어 용접 덧붙임부 (165) 에 의해 중심맞춤되는데, 이 용접 덧붙임부는 상부 뚜껑 (155) 이 장착될 때, 상응하는 형상부 (166) 에 결합된다.

어댑터 (157) 를 갖는 포트 (125) (도 4 에서) 가 펌프 하우징 (105) 에 제공되어있으며, 이 어댑터는 밀봉하는 방식으로 체결되어 있으며 연결되어 있는 브레이크 부스터가 이 어댑터를 통해 배출된다. 어댑터 (157) 는 예를 들어 도시된 바와 같이 각진 형상을 가질 수 있다. 그러나, 고객의 요청에 응하여 직선형 어댑터 (157) 또한 가능하다. 더 나아가, 진공 호스 (미도시) 가 부착되는 어댑터 출구부 (158) 의 설계는 연결 형태에 따라 다르다. 따라서, 스냅 클로져 또는 잠금형 클로져가 도시된 파인트리 프로파일 (pine tree profile) 과는 별개로 가능하다.

어댑터 (157) 는 잠금 결합에 의하여 포트 (125) 에 위치되거나 포트 어댑터 연결부는 회전가능하게 제공될 수 있다. 회전 가능한 연결부의 실시형태는 예를 들어 포트 (125) 의 보어 안으로 돌출되는 핀 형상의 요소 (159) 에 의해 존재할 수 있으며, 이 요소는 보이지는 않은 어댑터 (157) 의 외부 홈 안에 결합된다.

펌프 하우징 (105) 안에 제공되어 있으며 두 개의 작동실 커버 (106) 까지 이르는 두 개의 관으로 갈라지는 미도시된 하우징 보어 안으로 포트 (125) 가 개방되어 있다. 그러므로, 펌프 (102) 의 양쪽에 동일한 디자인의 작동실 커버 (106) 를 제공하는 것이 가능하며, 이로써 어셈블리가 상당히 간소해진다. 바람직하게 제 2 포트 (125) 는 펌프 하우징 (105) 의 반대측에 제공될 수 있다. 따라서, 고객의 요청에 따라 그리고 모터 - 펌프 어셈블리 (101) 의 설치 조건에 따라 어댑터 (157) 를 일측에 또는 반대측에 연결시킬 수 잇다. 이를 위해, 플러그를 이용하여 포트 (125) 중 하나가 단단히 폐쇄될 수 있다. 또한, 제조시 포트 (125) 중 하나가 닫힌채로 유지되며 필요한 경우 예를 들어 보링 (boring) 에 의하여 개방될 수도 있다.

상부 뚜껑 (155) 에 제공되어 있는 유입관 (111) 은 각 작동실 커버 (106) 에 존재하며, 상기 관은 시일링 요소에 의해 상기 펌프 하우징 관에 기밀하게 연결되고, 흡입된 공기를 유입 밸브 (112) 에 전달한다. 유입 밸브 (112) 는 탄성 재료로 만들어진 밸브 디스크 (117) 가 있는 플레이트 밸브로 바람직하게 설계된다. 엘라스토머 밸브 디스크 (117) 에 의해 덮여질 오리피스의 전체 단면적은 각각이 원형 단면을 갖는 작은 단면적을 가진 다수의 오리피스로 적절하게 분할된다. 이를 위해, 상부 뚜껑 (155) 의 유입관 (111) 은 상응하는 갯수의 단일관 (160) 으로 분할되며 이 관들은 유입 밸브 (111) 의 중심 축선을 중심으로 원형으로 배치되어 있다.

유입 밸브 (112) 를 통과한 후에, 흡입된 공기는 하부 뚜껑 (156) 내의 작동실 커버 개구 (161) 를 통하여 다이어프램 (104) 과 작동실 커버 (106) 사이의 작동실 (107) 안으로 이동되고, 이 작동실에서 압축되어 부가적인 작동실 커버 개구 (162) 를 통해 유출 밸브 (114) 를 향하고, 또한 이 밸브는 엘라스토머 재료로 만들어진 밸브 디스크 (118) 가 있는 플레이트 밸브로 설계된다. 보이는 바와 같이, 유출관 (113) 이 상부 뚜껑 (155) 과 하부 뚜껑 (156) 사이에 설계된다.

매우 낮은 잔여 체적을 갖는 작동실 (107) 을 유지시키기 위하여 이 실시 형태의 작동실 커버 (6) 또한 크랭크 드라이브 (108) 에 의해 움직이는 태핏 (145) 의 경사 운동에 의해 작동실에 근접해 있는 다이어프램면 (152) 의 외피에 적합한 입체 형상을 갖는다. 바람직하게 작동실 커버의 입체 내부 윤곽은 작동 다이어프램 (104) 과 다이어프램 비드 (151) 의 쉽게 변형가능한 부분 (144) 의 영역에서의 거리가 0 으로 정해질 때, 작동 다이어프램 (104) 과 작동실 커버 (106) 의 거의 변형되지 않는 부분 (150) 의 영역 사이의 미리 정해진 작은 간격을 유지시킴으로써 외피에 적합하다. 작동 다이어프램 (104) 의 중앙 영역에 작동실에 근접 해 있는 다이어프램면 (152) 의 외피와 작동실 커버 내부 윤곽 사이의 작은 간격은 펌프 (102) 가 작업하는 동안 작동실 커버 (106) 에 그의 접합을 예방하고, 이로써 크랭크 드라이브 (108) 의 상사점에서도 작동실 커버 개구 (161, 162) 와 작동실 (107) 사이에 공기가 통하도록 한다.

작동실 커버 개구 (161,162) 는 소위 불리한 체적 즉, 배기 작용시 남아도는 잔여 체적에 속해 있다. 그 체적에 남아 있는 대기압하의 공기는 흡입 과정에서 팽창되고, 이로써 더 작은 체적이 흡입될 수 있다. 그러므로, 최소한의 가능한 체적을 갖는 작동실 커버 개구 (161, 162) 를 제공하는것이 적절하다.

그러므로, 유입 밸브와 유출 밸브 (112,114) 는 작동실 커버의 내부 윤곽에 대하여 접방향으로 즉, 펌프 (102) 의 대칭면을 가로질러 배치되어 있으며, 작동실 커버 개구 (161,162) 는 짧은 보어로 형성될 수 있다. 이러한 작동실 커버 (106) 의 설계는 작은 설치 공간을 필요로 하며 이는 또 다른 유익한 점이다.

배출된 공기는 유출 밸브 (114) 에서 작동실 커버 (106) 의 유출관 (113) 을 통해 펌프 하우징 (105) 의 유출관 (미도시) 으로 간다. 작동실 커버 (106) 와 펌프 하우징 (105) 의 유출관 (113) 은 시일링 요소에 의해 기밀하게 상호 연결된다. 펌프 하우징 (105) 의 두 개의 유출관은 펌프 하우징 (105) 의 내부 공간 (128), 소위 크랭크실 안으로 열려있다.

밸브 디스크 (117, 118) 를 용이하게 장착할 수 있도록, 하부 뚜껑 (156) 은 밸브 (112, 114) 영역에서 각각 하나의 위치 지정 핀 (163, 164) 을 포함하고 이 핀은 밸브 디스크 (117,118) 를 안내하는데 이용된다.

또한, 유입 밸브 (112) 는 원주형 돌출부로 설계되어 상부 뚜껑 (155) 에 제공되어 있는 두 개의 동심의 원형 시일링 면 (167, 168) 을 더 포함하며, 한 시일링면 (167) 은 단일관 (160) 의 외부에 배치되고, 한 시일링 면 (168) 은 단일관 (160) 내부에 배치되어 있다. 시일링면의 감소는 더 큰 시일링 효과를 달성하고, 밸브 디스크 (117) 가 특히 저온에서 상부 뚜껑 (155) 에 부착되는 것이 예방된다.

펌프 하우징 (105) 에 제공된 공기 출구 유닛 (129) 은 내부 공간 (128) 에서 공기가 저소음 배출되게 한다. 크랭크실이라고도 불리는 내부 공간 (128) 은 방음 공간으로도 사용된다. 제 1 실시형태에 관하여 이미 설명한 바와 같이, 공기 출구 유닛 (129) 은 일부 또는 멀티부 밸브 부재 (134) 를 포함하는 비복귀 밸브 (149) 를 가지며, 이로써 이미 배출된 공기의 역류와 크랭크 챔버 (128) 안으로 가스 성분 또는 유체의 진입을 예방한다.

게다가, 공기 출구 유닛 (129) 은 필터 하우징 (130) 에 배치된 필터 (131) 를 포함하고, 그 필터를 통해 공기가 대기로 배출되기 때문에 공기가 내부 공간 (128) 에서 배출될 때, 공기 전파 소리가 줄어든다. 또한, 공기 출구 유닛 (129) 은 공기 출구 커버 (132) 와 공기 출구 폐쇄 캡 (133) 및 밸브 부재 (134) 를 더 포함하며, 선조립된 서브 어셈블리로 제공될 수 있다. 공기 출구 커버 (132) 와 공기 출구 폐쇄 캡 (133) 및 필터 하우징 (130) 은 각각 나사 요소 (135, 137) 에 의해 부착된다. 보이는 바와 같이, 필터 하우징 (130) 은 공기 출구 커버 (132) 에 리벳이음된다. 소음 감소를 위해 서브 어셈블리 공기 출구 유닛 (129) 에 바람직하게 통합된 부가적인 수단이 제공될 수 있다.

펌프의 내부 공간 (128) 의 공기압력이 펌프를 둘러싸고 있는 대기압보다 높을 때, 비복귀 밸브 (149) 는 밸브 부재 (134) 가 공기 출구 커버 (132) 안의 관통 보어 (138) 에서부터 적어도 부분적으로 들어올려져서 개방되고, 이로써 공기가 펌프 하우징 (105) 에서 공기 출구 폐쇄 캡 (133) 의 미도시된 개구를 통해 그리고 필터 (131) 를 통해 대기로 빠져나갈 수 있다. 따라서, 한편 펌프 (102) 의 내부 공간 (128) 의 압력이 비복귀 밸브 (149) 를 개방하는데 필요한 낮은 차압만큼 대기압보다 커지고, 다른 한편으로 내부 공간 (128) 의 압력이 크랭크 운동에 따른 내부 공간의 체적의 변동 주기에 있어 주기적인 변동을 겪게 된다. 그 결과, 일시적으로 평균적인 내부 공간 압력이 대기압보다 낮아진다.

더 나아가, 도 5 에서는 모터 (3) 에 배열된 미 도시된 제 1 베어링과 부분적으로 모터 하우징 (141) 과 부분적으로 펌프 하우징 (105) 에 수용되어 있는 제 2 베어링 (140) 에 편심기 모터 (103) 의 모터 축 (139) 이 장착되어 있는 것을 볼 수 있다. 이로써 모터 (103) 와 펌프 (102) 의 양호한 중심맞춤이 달성된다. 펌프 하우징 (105) 이 플라스틱으로 제조될 때, 펌프 하우징 (105) 의 나사시트에 결합하는 나사 요소 (미도시) 에 의해 상기 모터 (103) 가 펌프 하우징 (105) 에 고정된다.

이 실시예에서는 모터 축 (39) 은 부가적으로 연결 로드 (110) 와 편심기 (109) 를 갖춘 크랭크 드라이브 (108) 를 지지하는 편심기 축 (143) 의 역할을 한다. 그러나, 제 1 실시형태에 따라 설명된 바와 같이 모터 축 (139) 과 편심기 축 (143) 은 별개로 설계될 수도 있다.

모터 - 펌프 어셈블리 (101) 의 원활한 작동을 보장하기 위해, 모터 축 (139) 의 중심선에 대한 편심기 (109) 의 중심점이 직경 방향으로 같은 거리를 두고 위치되어 있는데 즉, 편심기 (109) 는 180° 오프셋되어 있다. 결과적으로, 작동 다이어프램 (104) 과 연결 로드 (110) 와 편심기 (109) 의 진동 질량의 반작용력은 공통의 무게 중심점이 각각의 운동단계에서 적어도 거의 정지하여 있으므로 거의 균형을 이룰 수 있다. 이상적인 질량 균형에서부터 남아있는 작은 편차는 도 5 에서 나타나있는 바와 같이 작동 다이어프램 (104) 이 동일한 축 높이에서 움직이는 동안 두 편심기 (109) 가 축방향으로 오프셋 될 수 있게 배열되어 있기 때문에 생긴 것이다.

예를 들어, 편심기 (109) 는 서로에 대하여 90°로 오프셋될 수도 있으며, 이 90°오프셋은 더 작은 토크를 발생시키고 따라서 펌프 (102) 의 시동과 동시에 소음의 발생에 긍적적인 영향을 미친다.

또한 도 5 에서는 작동 다이어프램 (104) 이 크랭크실 (128) 에서 작동실 (107) 을 분리시키고 태핏 (145) 에 단단히 연결되며 바람직하게 변형될 수 없는 태핏 (145) 은 작동 다이어프램 (104) 의 탄성적으로 변형 가능한 재료에 의해 스프레이 코팅될 수 있다. 그 결과, 작동 다이어프램 (104) 의 중심에 있는 거의 변형되지 않는 부분 (150) 이 태핏 (145) 주위에서 생성되고, 이 부분은 바깥 방향으로 작동 다이어프램 (104) 의 용이하게 변형 가능한 부분 (144) 안으로 넘어가고 이 변형 가능한 부분은 다시 펌프 하우징 (105) 에 단단히 그리고 기밀하게 연결되 어 있는 다이어프램 비드 (151) 안으로 바깥방향으로 넘겨진다. 태핏 (145) 은 나사 커플링 또는 용접 조인트에 의해 연결 로드 (110) 에 단단히 연결된다. 그러나, 상기 태핏은 연결 로드 (110) 에도 통합될 수 있다. 연결 로드 (110) 는 볼 베어링 (146) 에 의해 편심기 (109) 에 움직일 수 있게 장착된다.

연결 로드 (110) 가 플라스틱으로 만들어질 때, 연결 로드 아이 (eye) (171) 의 영역에 있는 사출 성형된 프로프 (prop) 링 (169) 은 연결 로드 (110) 의 볼 베어링 (146) 의 시트를 안정화시킨다. 대안적으로, 연결 로드 (110) 의 다른 실시예를 보여주는 도 7 에서부터 알 수 있는 바와 같이 연결 로드 아이 (171) 의 영역에서 연결 로드 (110) 의 형태로 형성된 슬롯 (170) 이 볼 베어링 (146) 을 탄력있게 둘러쌀 수 있다.

이 실시형태에서는 작동 다이어프램 (104) 로부터 작동실 커버 (106) 의 거리를 조정하는 수단이 제공되며, 이에 의해 어셈블리 공차의 제조 공차가 보상된다. 모터 - 펌프 어셈블리 (101) 를 최종적으로 조립하는 동안 조정을 수행하게된다.

실시 형태에서, 간격 조정 수단은 연결 로드 (110) 와 태핏 (145) 사이의 조정가능한 연결부로 형성된다. 이러한 연결부의 일예는 용접 조인트이다. 다른예는 박아넣은 와셔를 갖는 나사 커플링을 포함한다.

다른 실시형태에서 간격 조정 수단은 작동실 커버 (106) 와 펌프 하우징 (105) 사이의 조정가능한 연결부가 된다. 그러한 조정 가능한 연결부의 일예는 용접 조인트이고 다른 예는 펌프 하우징 (105) 과 작동실 커버 (106) 사이의 나사 커플링이고, 여기서 연결 나사의 조임 모멘트는 이러한 목적으로 다이어프램 비드 (151) 로 설계된 다이어프램 에지의 압축 변형을 결정하는데 이용된다.

최적 중량 어셈블리 (101) 는 펌프 하우징 (105) 과 작동실 커버 (106) 가 플라스틱으로 예를 들어 사출성형에 의해 제조되고, 사출 성형된 단일 구성부분은 바람직하게 초음파 용접으로 서로 연결됨으로써 달성된다. 게다가, 알루미늄은 모터 (103) 로부터 양호한 열소산을 허용하므로 펌프 하우징 (105) 과 작동실 커버 (106) 또는 펌프 하우징 (105) 만이 알루미늄으로 제조될 수 있다. 따라서, 두 개의 구성부에는 플라스틱과 알루미늄의 재료 조합이 가능하다.

바람직하게는, 유입관과 유출관 (111,113) 은 두 개의 작동실 커버 (106) 가 동일하게 설계될 수 있도록 펌프 하우징 (105) 에 위치된다. 이에 관해, 작동실 커버 (106) 와 펌프 하우징 (105) 은 조립을 용이하게 하고 그리고 부적절하게 위치시키는 것을 억제할 수 있도록 펌프 하우징 (105) 에 작동실 커버 (106) 를 정해진 위치에 위치시킬 수 있는 수단을 포함한다.

정해진 위치에 위치시키기 위한 수단을 더 정확하게 만들기 위해, 연결면에 비대칭 연결 윤곽과 돌출부가 제공될 수 있다. 작동실 커버 (106) 와 펌프 하우징 (105) 을 나사에 의해 연결할 때, 비대칭 다공 패턴이 위치조정 수단으로서 가능하다.

작동실 커버 (106) 와 펌프 하우징 (105) 사이의 연결면을 통해 신장해 있는 유동관은 예를 들어 가스기밀 용접 작업에 의해 시일링 요소 (147) 의 사용에 의해 그들의 주변에 대해 가스 기밀이 될 수 있도록 작동실 커버 (106) 와 펌프 하우징 (105) 사이에 천이부로 설계되어 있다.

전술한 공기 출구 유닛 (129) 은 기본적으로 필터 하우징 (130) 과 필터 (131) 와 밸브 커버 (132) 와 밸브 폐쇄 캡 (133) 과 밸브 부재 (134) 로 이루어지며 선조립된 유닛으로 설계되며, 모터 (103) 에서 떨어진 펌프 하우징 (105) 의 벽 (153) 의 구멍 (148) 안으로 설치된다. 나타낸 바와 같이, 밸브 커버 (132) 상의 예를 들어 디스크 형상의 밸브 부재 (134) 의 접합은 밸브 폐쇄 캡 (133) 에 의해 달성될 수 있다. 이에 관해, 상기 공기 출구 유닛 (129) 을 설치하기에 앞서서 구멍 (148) 은 펌프 하우징 (105) 의 내부 공간 (128) 에 접근할 수 있게 하는 마운팅 윈도우의 기능을 수행한다.

유출관 (113) 은 펌프 하우징 (105) 의 내부 공간 (128) 안으로 열려 있어 이 내부 공간은 공기가 작동실 (107) 에서 배출될 때, 배출 소음을 감소시킬 수 있는 방음 공간으로 사용된다.

본 발명에 따라 모터 - 펌프 어셈블리 (1) 는,

1. 서브 어셈블리 모터 (103) 와 공기 출구 유닛 (129) 을 선조립하는 단계와,

2. 모터 (103) 를 펌프 하우징 (105) 안으로 설치하는 단계와,

3. 서로에 대해 180°오프셋되어 있고 볼 베어링 (146) 을 갖는 두 개의 편심기 (109) 로 형성되어 있는 더블 편심기 (109) 와, 모터 단부 연결 로드 (110) 및 이 모터 단부 연결 로드 (110) 에 연관되어 있는 제 1 작동 다이어프램 (104) 을 장착하는 단계로, 여기서 이 작업 단계는 펌프 하우징 (105) 의 내부에서 수행 되며 이를 위해 공기 출구 유닛 (129) 과 제 2 다이어프램 (104) 을 수용하기 위해 제공된 펌프 하우징 (105) 의 개구는 마운팅 윈도우로 사용된다.

4. 제 2 연결 로드 (110) 를 제 2 작동 다이어프램 (104) 에 연결하는 단계와,

5. 단계 4 에서 제조된 서브 어셈블리를 펌프 하우징 (105) 안으로 삽입하는 단계와,

6. 공기 출구에 근접해 있는 편심기 (109) 의 볼베어링 (146) 상으로 제 2 연결 로드 (110) 를 장착하는 단계와,

7. 모터 (103) 를 펌프 하우징 (105) 에 부착하는 단계와,

8. 공기 출구 유닛 (129) 에 의해 구멍 (148) 을 막는 작업 단계로 설치된다.

실시형태에서 설명된 모터 - 펌프 어셈블리 (1,101) 는 브레이크 부스터의 진공실의 절대압력 또는 작동실과 진공실사이의 압력 차를 검출하는 센서의 신호에 따라 전자 제어 유닛 (ECU) (미 도시)에 의해 작동된다. 이에 관하여, 모터 - 펌프 어셈블리 (101) 는 신호가 정해진 제 1 최하값 이하로 떨어지면 스위치 온되고, 신호가 정해진 제 2 최상값 이상을 초과하면 스위치 오프된다. 제어 유닛은 전자 제어유닛 (ECU) 에 통합될 수 있으며, 또는 예를 들어 브레이크 시스템의 하나를 별개의 제어 유닛으로 제공할 수 있다.

작동유닛의 일부분 예를 들면 전자 제어 유닛의 작동이 실패해도, 브레이크 부스팅을 달성시키는데 필요한 브레이크 부스터의 진공실의 배출을 보호하기 위하 여, 자동차가 작동 (점화 온) 되고 전자 제어 유닛이 비활성화될 때, 모터 - 펌프 어셈블리 (1,101) 에 완전히 전류가 통하는 방식으로 작동을 실행한다.

본 발명의 모터 - 펌프 어셈블리 (1,101) 는 진공 브레이크 부스터를 갖춘 자동차에서 특히 사용되며, 이는 내연 기관에 의해 구동되는 진공 펌프의 체적 배제 (volumetric displacement) 를 이용하여 이전의 통상적인 진공 공급을 대체할 수 있다. 이 기술적 변화는 이하의 사실에 근거한다.

● 내연기관의 구조 기술자들이 스로틀 손실을 감소시키는데 목적을 두고 있어 진공 레벨이 감소되고 진공 포트를 통해 유입 트랙으로 유입되는 이차 공기는 내연기관의 배기 가스 제어를 방해하기 때문에 현대 내연기관은 더 적은 배제량을 공급하거나 또는 공급하지 않을 수 있다.

● 더 광범위하게 사용되는 직접 분사를 갖춘 내연기관은 그 원리때문에 진공을 발생시키지 않고, 그러므로 내연기관에 의해 직접적으로 구동되는 종래기술의 진공 펌프를 갖추고, 이 진공 펌프는 대부분 캠 축에 연결되어 있다.

● 내연기관에 의해 직접적으로 구동되는 진공 펌프에 의해 내연기관이 작동되는 한, 진공이 이미 필요한 레벨에 도달할 때에도 영구적인 동력 손실이 발생된다. 이는 에너지 효율 관점에 있어서, 원하는 진공 레벨에 도달할 때, 전기적으로 진공펌프를 구동하고 스위치를 오프 시키는것이 더 유리하다.

● 전기 모터와 내연 기관을 갖춘 하이브리드 자동차에서는 내연기관이 작동되지않고, 브레이크 부스터를 위한 진공을 공급하지 않으므로 모터 - 펌프 어셈블리 (1) 가 필요한 작동 조건이 발생된다.

● 순수한 전기 자동차에서는, 진공을 생성하는 유일한 에너지 원천으로서 전기 에너지가 사용가능하다.

전술한 본 발명의 모터 - 펌프 (1,101) 는 진공을 제공하는 상기 실시의 경우에 제한하는 것은 아니다. 이 종류의 어셈블리 (1,101) 는 고효율과 제 1 압력 레벨에서 더 높은 제 2 압력 레벨로의 저소음 배출로 가스를 가져오는 것을 목적으로 하는 모든 경우에 사용될 수 있다. 예를 들어, 압축기로서 본 발명의 어셈블리 (1,101) 의 사용 또한 가능하다. 바람직하게는, 펌프 하우징 (5,105) 의 내부 공간 (28,128) 밖의 공기의 흡입과 압축 공기의 배출은 포트 (25,125) 에서 수행될 수 있도록 밸브의 설치 방향은 이 실시예의 반대방향을 향한다.

Claims

공압 브레이크 부스터, 특히 진공 브레이크 부스터를 갖춘 자동차 브레이크 시스템의 브레이크 작동 장치를 위해 압력을 제공하는 모터 - 펌프 어셈블리 (1,101) 로서, 펌프 (2,102) 와 이 펌프 (2,102) 를 구동하는 전기 모터 (3,103) 를 포함하고, 상기 펌프 (2,102) 는 서로 맞은편에 있는 두 개의 작동 다이어프램 (4,104) 을 갖춘 더블 다이어프램 펌프로 설계되며, 각각은 펌프 하우징 (5,105) 과 작동실 커버 (6,106) 사이에서 압축되어 작동실 (7,107) 을 한정하며, 편심기 (9,109) 와 연결 로드 (10,110) 를 포함하는 크랭크 드라이브 (8,108) 에 의해 움직이며, 유입 밸브 (12,112) 가 있는 유입관 (11, 111) 과 유출 밸브 (14,114) 가 있는 유출관 (13,113) 이 각각의 작동실 (7,107) 에 연관되어 있는 모터 - 펌프 어셈블리 (1,101) 에 있어서,

상기 유출관 (13,113) 은 작동실 (7,107) 에서부터 이동된 공기가 펌프 하우징 (5,105) 의 내부 공간 (28,128) 안으로 보내질 수 있도록 작동실의 커버 (6,106) 와 펌프 하우징 (5,105) 에 배열되어 있으며, 상기 내부 공간 (28,128) 에서 저 소음의 배출을 허용하는 공기 출구 유닛 (29,129) 이 제공되어 있는 것을 특징으로 하는 모터 - 펌프 어셈블리.
제 1 항에 있어서, 상기 공기 출구 유닛 (29,129) 은 방음 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 모터 - 펌프 어셈블리.
제 2 항에 있어서, 상기 공기 출구 유닛 (29,129) 은 시일링 방식으로 펌프 하우징 (5,105) 의 벽 (53,153) 의 구멍 (48,148) 을 막는 것을 특징으로 하는 모터 - 펌프 어셈블리.
제 3 항에 있어서, 상기 공기 출구 유닛 (29) 은 필터 하우징 (30), 필터 (31), 공기 출구 커버 (32), 공기 출구 폐쇄 캡 (33) 및 밸브 부재 (34) 를 포함하고, 선조립될 수 있는 서브 어셈블리로 제공되는 것을 특징으로 하는 모터 - 펌프 어셈블리.
제 4 항에 있어서, 상기 공기 출구 커버 (32), 공기 출구 폐쇄 캡 (33) 및 밸브 부재 (34) 는 비복귀 밸브 (49) 를 형성하는 것을 특징으로 하는 모터 - 펌프 어셈블리.
제 4 항에 있어서, 상기 필터 하우징 (130), 공기 출구 폐쇄 캡 (133) 및 밸브 부재 (134) 는 비복귀 밸브 (149) 를 형성하는 것을 특징으로 하는 모터 - 펌프 어셈블리.
제 5 항에 있어서, 상기 필터 하우징 (130) 은 공기 출구 커버 (132) 에 리벳이음되는 것을 특징으로 하는 모터 - 펌프 어셈블리.
제 4 항 내지 제 7 항에 중 어느 한 항에 있어서, 상기 공기 출구 커버 (32,132) 는 나사 요소 (35,135) 에 의해 벽 (53,153) 에 체결될 수 있는 것을 특징으로 하는 모터 - 펌프 어셈블리.
제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 두 개의 유입관 (11,11) 은 펌프 하우징 (5,105) 에 설계되는 관 (54,-) 을 통해 서로 연결되며, 하나의 공통 포트 (25,125) 를 갖는 것을 특징으로 하는 모터 - 펌프 어셈블리.
제 9 항에 있어서, 상기 포트 (25) 는 호스를 체결하는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 모터 - 펌프 어셈블리.
제 10 항에 있어서, 상기 포트 (25) 는 흡기 피팅으로 설계되는 것을 특징으로 하는 모터 - 펌프 어셈블리.
제 9 항에 있어서, 어댑터 (157) 가 시일링 방식으로 포트에 (125) 에 체결되며, 호스를 부착하는 수단을 포함하는 어댑터 출구부 (158) 를 포함하는 것을 특징으로 하는 모터 - 펌프 어셈블리.
제 12 항에 있어서, 상기 어댑터 (157) 는 잠금 결합에 의하여 포트 (125) 에 위치될 수 있는 것을 특징으로 하는 모터 - 펌프 어셈블리.
제 13 항에 있어서, 상기 어댑터 (157) 는 핀 형상 요소 (159) 에 의해 회전가능하게 포트 (125) 에 배치되며, 상기 핀 형상 요소 (159) 는 어댑터 (157) 의 외부홈에 결합하는 것을 특징으로 하는 모터 - 펌프 어셈블리.
제 9 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 펌프 하우징 (105) 은 두 개의 반대 방향의 포트 (125) 를 포함하며 한 포트 (125) 는 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 모터 - 펌프 어셈블리.
제 1 항 내지 제 15 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 펌프 하우징 (5,105) 은 플라스틱 또는 알루미늄으로 만들어지는 것을 특징으로 하는 모터 - 펌프 어셈블리.
제 1 항 내지 제 16 항 중 어느 한 항에 있어서, 작동실 커버 (6,106) 는 플라스틱 또는 알루미늄으로 만들어지는 것을 특징으로 하는 모터 - 펌프 어셈블리.
제 1 항 내지 제 17 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 작동실 (7) 의 유입 밸브 (12) 와 유출 밸브 (14) 각각은 선조립될 수 있는 밸브 유닛 (20) 으로 제공되는 것을 특징으로 하는 모터 - 펌프 어셈블리.
제 18 항에 있어서, 선조립될 수 있는 밸브 유닛 (20) 은 작동실 커버 (6) 에 통합될 수 있으며, 이와 함께 장착 준비된 작동실 커버 유닛 (21) 을 형성하는 것을 특징으로 하는 모터 - 펌프 어셈블리.
제 1 항 내지 제 19 항 중 어느 한 항에 있어서, 작동실 커버 (106) 는 시일링 방식으로 서로 연결되어 있는 상부 뚜껑 (155) 과 하부 뚜껑 (156) 을 포함하고, 밸브 (112,114) 는 상부 뚜껑 (155) 과 하부 뚜껑 (156) 사이에 제공되어 있는 것을 특징으로 하는 모터 - 펌프 어셈블리.
제 20 항에 있어서, 상기 상부 뚜껑 (155) 은 하부 뚜껑 (156) 에 용접 또는 나사 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 모터 - 펌프 어셈블리.
제 21 항에 있어서, 상기 유입관 (111) 이 상부 뚜껑 (155) 에 설계되고, 유출관 (113) 은 상부 뚜껑 (155) 과 하부 뚜껑 (156) 사이에 제공되는 것을 특징으로 하는 모터 - 펌프 어셈블리.
제 22 항에 있어서, 상기 유출 밸브 (112) 의 영역에 있는 유출관 (111) 은 다수의 단일관 (160) 으로 분할되고 이 단일관은 상기 유입 밸브 (112) 의 중심선을 중심으로 원형으로 배열되어 있는 것을 특징으로 하는 모터 - 펌프 어셈블리.
제 22 항 또는 제 23 항에 있어서, 유입 밸브 (112) 와 유출 밸브 (114) 는 펌프 (102) 의 대칭축선을 가로질러 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 모터 - 펌프 어셈블리.
제 24 항에 있어서, 상기 밸브 (112, 114) 는 밸브 디스크 (117,118) 가 있는 플레이트 밸브로서 제공되어 있는 것을 특징으로 하는 모터 - 펌프 어셈블리.
제 25 항에 있어서, 상기 밸브 디스크 (117,118) 를 위치시키기 위하여 하부 뚜껑 (156) 에 위치 지정 핀 (163,164) 이 제공되어 있는 것을 특징으로 하는 모터 - 펌프 어셈블리.
제 26 항에 있어서, 상기 하부 뚜껑 (156) 은 작동실 커버 개구 (161,162) 를 포함하고, 이 개구는 유입 밸브와 유출 밸브 (112,114) 에 할당되어 있으며, 작동실 커버 개구 (161,162) 는 밸브 (112, 114) 의 중심선을 중심으로 원형으로 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 모터 - 펌프 어셈블리.
제 19 항 내지 제 27 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 유입관 및 유출관 (11,111,13,113) 은 두 개의 작동실 커버 (6,106) 가 동일한 설계를 가지는 방식으로 펌프 하우징 (5,105) 에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 모터 - 펌프 어셈블 리.
제 1 항 내지 제 28 항에 있어서, 작동실 커버 (6,106) 와 작동 다이어프램 (4,104) 사이의 간격을 조정할 수 있도록 간격 조정 수단이 제공되어 있는 것을 특징으로 하는 모터 - 펌프 어셈블리.
제 29 항에 있어서, 상기 간격 조정 수단은 연결 로드 (10,110) 와 작동 다이어프램 (4,104) 에 연결되어 있는 태핏 (45,145) 사이의 조정 가능한 연결부에 의해 제공되는 것을 특징으로 하는 모터 - 펌프 어셈블리.
제 1 항 내지 제 30 항 중 어느 한 항에 있어서, 작동실 커버 (6,106) 와 펌프 하우징 (5,105) 사이의 간격을 조정할 수 있도록 간격 조정 수단이 제공되어 있는 것을 특징으로 하는 모터 - 펌프 어셈블리.
제 31 항에 있어서, 상기 간격은 용접 조인트에 의하여 조정될 수 있는 것을 특징으로 하는 모터 - 펌프 어셈블리.
제 31 항에 있어서, 상기 간격은 작동실 커버 (6,106) 와 펌프 하우징 (5,105) 사이의 나사 커플링에 의해 조정 가능한 것을 특징으로 하는 모터 - 펌프 어셈블리.
제 1 항 내지 제 33 항 중 어느 한 항에 있어서, 전기 모터 (3,103) 의 모터 축 (39,139) 은 모터 (3,103) 에 배치된 제 1 베어링과 제 2 베어링 (40,140) 에 장착되고, 제 2 베어링 (40,140) 은 부분적으로 모터 하우징 (41,141) 에 그리고 부분적으로 펌프 하우징 (5,105) 에 수용되어 있으며, 모터 축 단부 (42,142) 가 펌프 하우징 (5,105) 안으로 돌출해 있는 것을 특징으로 하는 모터 - 펌프 어셈블리.
제 34 항에 있어서, 크랭크 드라이브 (108) (편심기 (109) 와 연결 로드 (110)) 는 모터 축 (139) 에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 모터 - 펌프 어셈블리.
제 34 항에 있어서, 크랭크 드라이브 (8) (편심기 (9) 와 연결 로드 (10)) 는 편심기 축 (43) 에 배치되어 있으며, 이 편심기 축은 나사 커플링에 의해서 모터 축 (39) 에 연결되어 있으며, 모터 축 (39) 과 편심기 축 (43) 의 중심선 (M,E) 은 서로 일직선상에 위치되어 있는 것을 특징으로 하는 모터 - 펌프 어셈블리.
제 35 또는 제 36 항에 있어서, 편심기 (9,109) 의 중심점은 모터 축 (39,139) 또는 편심기 축 (43,143) 각각의 중심선 (M,E) 에 관하여 직경 방향으로 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 모터 - 펌프 어셈블리.
제 1 항 내지 제 37 항에 있어서, 상기 편심기 (9) 는 더블 편심기로서 일체형으로 설계되는 것을 특징으로 하는 모터 - 펌프 어셈블리.
제 1 항 내지 제 38 항 중 어느 한에 있어서, 상기 펌프 하우징 (5,105) 과 작동실 커버 (6,106) 는 펌프 하우징 (5,105) 상에 작동실 커버 (6,106) 의 정해진 위치 지정을 위한 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 모터 - 펌프 어셈블리.
제 1 항 내지 제 39 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 모터 - 펌프 어셈블리 (1,101) 는 브레이크 부스터의 진공실의 절대압력 또는 작동실과 진공실사이의 압력 차를 검출하는 센서의 신호에 따라 전자 제어 유닛에 의해 작동되는 것을 특징으로 하는 모터 - 펌프 어셈블리.
제 1 항 내지 제 40 항에 있어서, 연결 로드 아이 (171) 의 영역에서 상기 연결 로드 (110) 는 볼 베어링 (146) 을 안정화시키기 위하여 사출 성형된 프로프 (prop) 링 (169) 을 포함하는 것을 특징으로 하는 모터 - 펌프 어셈블리.
제 1 항 내지 제 41 항에 있어서, 상기 연결 로드 (110) 는 연결 로드 아이 (171) 의 영역에서 슬롯 (170) 을 포함하는 것을 특징으로 하는 모터 - 펌프 어셈블리.
제 1 항 내지 제 42 항 중 어느 한 항에 따른 모터 - 펌프 어셈블리 (1,101) 를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 시스템.