JPH0914168A - 車両用真空ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ポンプ本体３とゴムホース２とを連結する連
結部品を廃止して部品点数を軽減し、且つ逆止弁４の加
工工数を軽減することにより、サーボブレーキ装置用真
空ポンプ１の製品コストを低減し、シール材を廃止して
もポンプ本体３と逆止弁４との接合箇所から空気が洩れ
ることを防止することが可能なサーボブレーキ装置用真
空ポンプ１を提供する。 【構成】 ポンプ本体３の吸入管壁１０内の吸入口１１
中に逆止弁４の弁本体２１の出口側連結部２６を圧入固
定するだけで、ポンプ本体３に逆止弁４を接続できるよ
うにした。また、弁本体２１の鍔状部２７から入口側連
結部２５をゴムホース２の押圧方向に対して逆方向に延
長して入口側連結部２５をパイプ形状にして、弁本体２
１の入口側連結部２５の外周にゴムホース２を嵌め合わ
すだけでサーボブレーキ装置用真空ポンプ１にゴムホー
ス２を接続できるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、大気圧よりも低圧力
の真空を発生する車両用真空ポンプに関するもので、特
に車両に搭載されたバキュームブレーキブースタの動力
源としての真空を発生するサーボブレーキ装置用真空ポ
ンプに係わる。

【０００２】

【従来の技術】従来より、トラック等の大型車両に搭載
されたバキュームブレーキブースタの動力源としての真
空を発生するサーボブレーキ装置用真空ポンプ（従来
例）が知られている。このサーボブレーキ装置用真空ポ
ンプ１００は、図２に示したように、ポンプ本体１０
１、このポンプ本体１０１の吸入部１０２に組み付けら
れた逆止弁１０３、およびこの逆止弁１０３に組み付け
られた連結パイプ１０４等から構成されている。

【０００３】ポンプ本体１０１は、内部に偏心した状態
で配され、駆動軸１０５を介して内燃機関（図示せず）
により回転駆動されるロータ１０６、およびこのロータ
１０６に取り付けられた複数のベーン１０７等を有して
いる。なお、吸入部１０２の内部には、真空タンク（図
示せず）からホース１０８、連結パイプ１０４、逆止弁
１０３を経てポンプ本体１０１内に空気を吸入するため
の吸入口１０９が形成されている。また、吸入部１０２
の先端部の内周には、逆止弁１０３を締付け固定するた
めのめねじ部１１０が形成されている。

【０００４】逆止弁１０３は、内部に弁孔１１１を有す
る管状の弁本体１１２、この弁本体１１２内に配され
た、弁孔１１１を開閉する弁体１１３、およびこの弁体
１１３を弁孔１１１を閉じる側に付勢するスプリング１
１４等を有している。なお、弁本体１１２の入口側端部
には、複数の連通孔１１５が形成されている。そして、
逆止弁１０３の入口側端部の内周面には、ボルト１１６
と螺合するめねじ部１１７が形成されている。また、弁
本体１１２の出口側端部の外周には、吸入部１０２のめ
ねじ部１１０に螺合するおねじ部１１８が形成されてい
る。

【０００５】連結パイプ１０４は、ホース１０８を嵌め
合わせ易いように円管形状に形成され、コネクタ１１９
を介してボルト１１６により逆止弁１０３の弁本体１１
２に締付け固定されることにより、逆止弁１０３の入口
側端部に接続されている。なお、１２１〜１２３は銅パ
ッキン等のシール材である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のサー
ボブレーキ装置用真空ポンプ１００においては、吸入口
１０９に弁本体１１２をシール材１２１を介して締付け
固定し、弁本体１１２に連結パイプ１０４、ホース１０
８およびシール材１２２、１２３を連結するコネクタ１
１９を介してボルト１１６により締付け固定することに
よって、ポンプ本体１０１の吸入部１０２とホース１０
８を連結している。

【０００７】したがって、ポンプ本体１０１とホース１
０８とを連結するためには、連結パイプ１０４、ホース
１０８、ボルト１１６、コネクタ１１９およびシール材
１２１〜１２３が必要となるので部品点数が非常に多
く、部品管理がし難いという問題点が生じている。

【０００８】また、逆止弁１０３の弁本体１１２の入口
側端部に複数の連通孔１１５およびめねじ部１１７を形
成し、弁本体１１２の出口側端部におねじ部１１８を形
成している。さらに、コネクタ１１９の内周に嵌め合わ
される、弁本体１１２の入口側端部の外周面を精度の高
い公差範囲の真円となるように切削加工により外径切削
しているので、弁本体１１２の加工工数が非常に多く、
サーボブレーキ装置用真空ポンプ１００の製品コストが
上昇するという問題点が生じている。

【０００９】そして、ポンプ本体１０１と弁本体１１２
とのシール、および連結パイプ１０４と弁本体１１２と
のシールをシール材１２１〜１２３により行っているの
で、長期間の使用により銅パッキン等のシール材１２１
〜１２３の劣化、へたりや締付け固定の不良により空気
の洩れが生じることにより、サーボブレーキ装置のブレ
ーキ性能が低下するという可能性もある。

【００１０】この発明の目的は、ポンプ本体と供給管と
を連結する連結部品の部品点数を軽減し、且つ逆止弁の
弁本体の加工工数を軽減することにより、製品コストを
低減できる車両用真空ポンプを提供することにある。ま
た、ポンプ本体と逆止弁の弁本体との接合箇所から空気
が洩れることを防止できる車両用真空ポンプを提供する
ことにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、一部に空気を吸入するための吸入部を有し、内部に
空気を吸入して吐出するポンプ本体と、入口側端部に前
記ポンプ本体に空気を供給するための供給管が嵌め合わ
され、出口側端部が前記ポンプ本体の吸入部内に圧入さ
れた管状の弁本体を有し、この弁本体内を前記ポンプ本
体の内部へ向かう空気のみ通過させる逆止弁とを備えた
技術手段を採用した。

【００１２】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の車両用真空ポンプに加えて、前記弁本体の入口側端部
に、前記供給管を前記弁本体に取り付ける方向と同一方
向に延長された管状部を形成したことを特徴とする。請
求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載
の車両用真空ポンプに加えて、前記逆止弁に、前記弁本
体内に形成され、入口側端部と出口側端部とを連通させ
る連通孔、この連通孔よりも出口側端部寄りに移動可能
に配され、前記連通孔を開閉する弁体、およびこの弁体
を前記連通孔を閉じる側に付勢する付勢手段を設けたこ
とを特徴とする。

【００１３】

【発明の作用および効果】請求項１に記載の発明によれ
ば、逆止弁の管状の弁本体の入口側端部に供給管を嵌め
合わせるだけで、逆止弁と供給管とを連結している。こ
れにより、逆止弁の弁本体と供給管とを連結する連結部
品の部品点数を低減することができる。また、逆止弁の
弁本体の加工工数を最小限に抑えることができるので、
車両用真空ポンプの製品コストを低減することができ
る。

【００１４】そして、逆止弁の弁本体の出口側端部をポ
ンプ本体の吸入部内に圧入することにより、シール材を
装着しなくても、逆止弁の弁本体とポンプ本体との間を
封止できる。これにより、シール材の劣化、へたりによ
る空気の洩れが生じることはなく、半永久的に逆止弁の
弁本体とポンプ本体との間からの空気の漏れを防止でき
る。

【００１５】請求項２に記載の発明によれば、逆止弁の
弁本体の入口側端部に設けられる管状部を、供給管を弁
本体に取り付ける方向と同一方向に延長することによっ
て、逆止弁の管状部に供給管を嵌め合わせるだけで、逆
止弁と供給管とを連結できる。これにより、逆止弁の弁
本体と供給管とを連結する連結部品の部品点数を低減す
ることができる。また、逆止弁の弁本体の加工工数を最
小限に抑えることができるので、車両用真空ポンプの製
品コストを低減することができる。

【００１６】請求項３に記載の発明によれば、弁本体の
入口側端部の圧力よりも、出口側端部の圧力の方が低く
なると、付勢手段の付勢力に打ち勝って弁体が連通孔を
開く。これにより、供給管から弁本体、吸入部を通って
ポンプ本体内に空気が供給される。また、弁本体の入口
側端部の圧力の方が、出口側端部の圧力よりも高くなる
と、付勢手段の付勢力により弁体が連通孔を閉じる。こ
れにより、ポンプ本体内から供給管へ空気が逆流するこ
とを阻止できる。

【００１７】

【実施例】

〔実施例の構成〕次に、この発明の車両用真空ポンプ
を、サーボブレーキ装置用真空ポンプに適用した実施例
に基づいて説明する。図１は真空ポンプを示した図であ
る。

【００１８】サーボブレーキ装置用真空ポンプ１は、ト
ラック等の大型車両のサーボブレーキ装置のブレーキブ
ースタに導入する真空（負圧）を発生させる車両用ベー
ン式真空ポンプであって、ブレーキブースタに接続され
る真空タンク（図示せず）とゴムホース２を介して連結
している。

【００１９】このサーボブレーキ装置用真空ポンプ１
は、真空タンク内を常に一定値以上の負圧に保持するポ
ンプ本体３と、空気の逆流を防止するための逆止弁４と
を備えている。なお、ゴムホース２は、本発明の供給管
であって、サーボブレーキ装置用真空ポンプ１と真空タ
ンクとを接続する可撓性の管状接続部材である。

【００２０】次に、この実施例で用いたポンプ本体３を
図１に基づいて説明する。このポンプ本体３は、分割型
のポンプハウジング５、このポンプハウジング５内に偏
心した状態で回動可能に収容されたロータ６、およびポ
ンプハウジング５とロータ６との間に往復移動可能に保
持された複数個のベーン７等から構成されている。

【００２１】ポンプハウジング５は、アルミニウムまた
はアルミニウムを主体とするアルミニウム合金製で、ポ
ンプ室８を囲む円筒状壁９、およびこの円筒状壁９より
外方へ突出した吸入管壁１０を一体成形しており、図示
しないポンプハウジングとボルトやナット等の締付け具
（図示せず）により締付け固定されている。

【００２２】円筒状壁９の内周面は、複数のベーン７の
先端部が摺接する被摺接面とされている。なお、円筒状
壁９の吸入管壁１０に対向する位置、あるいはポンプハ
ウジング５の適所には、排出管壁（図示せず）が一体成
形されている。この排出管壁は、内部にポンプ室８内の
空気を大気へ排出するための排気孔または排気口として
の排出口（図示せず）を有している。

【００２３】吸入管壁１０は、本発明の吸入部であっ
て、内部にポンプ室８内に真空タンク内の空気を吸入す
るための吸気孔または吸気口としての吸入口１１を有し
ている。この吸入口１１は、ポンプ室８寄りの小孔１２
と、この小孔１２よりも内径が大きく、外に向かって開
口した開口孔１３とからなる。その開口孔１３は、逆止
弁４が圧入により固定される嵌合溝を構成する。

【００２４】ロータ６は、アルミニウムまたはアルミニ
ウムを主体とするアルミニウム合金製で、断面形状が略
円環板形状に形成されている。このロータ６は、駆動軸
１４の外周にスプライン嵌合することにより、大型車両
に搭載された内燃機関から回転動力が伝達されている。
そして、ロータ６の外周には、複数個（本例では４個）
のベーン７の各々が先端部が突出した状態で摺動自在に
収容される複数個のベーン溝１５が等間隔（例えば９０
°間隔）で形成されている。ロータ６および複数個のベ
ーン７は、ポンプ室８内を複数個（本例では４個）の圧
力室（密閉室）１６〜１９に気密的に区画している。

【００２５】次に、この実施例で用いた逆止弁４を図１
に基づいて説明する。この逆止弁４は、弁ハウジングを
構成する弁本体２１、この弁本体２１内に移動可能に収
容された弁体２２、およびこの弁体２２と十字型の支持
板（板ばね材）２３とに保持されたコイルスプリング２
４等から構成されている。

【００２６】弁本体２１は、炭素鋼（例えばＳ４８Ｃ
等）製で、冷間鍛造加工または切削加工により所定の円
管形状に一体成形されている。この弁本体２１は、入口
側端部に円管形状（パイプ形状）の入口側連結部２５、
出口側端部に円筒形状の出口側連結部２６、および入口
側連結部２５と出口側連結部２６との間に鍔状部２７等
を有している。

【００２７】入口側連結部２５は、外周にゴムホース２
が嵌め合わされ、鍔状部２７よりゴムホース２の押圧方
向に対して逆方向に向かって延長されている。この入口
側連結部２５の外周面には、ゴムホース２の抜け止め用
の突起部２８が全体的（全周）または部分的（一部）に
形成されている。

【００２８】出口側連結部２６は、入口側連結部２５よ
りも内径、外径が共に大きく、ポンプ本体３の吸入管壁
１０に形成された開口孔１３内に圧入固定されている。
この出口側連結部２６の内周面には、支持板２３の外周
部が差し込まれる内周溝２９が全体的（全周）または部
分的（一部）に形成されている。

【００２９】鍔状部２７は、出口側連結部２６よりも外
径が大きく、ポンプ本体３のポンプハウジング５の吸入
管壁（係止部）１０の先端面に当接した状態で係止され
る被係止部である。この鍔状部２７は、弁本体２１を圧
入する際に、吸入管壁１０の開口孔１３の奥まで弁本体
２１の出口側連結部２６が入り込まないように吸入管壁
（規制部）１０に規制される被規制部でもある。

【００３０】ここで、弁本体２１の内部には、ゴムホー
ス２の内部とポンプハウジング５のポンプ室８とを連通
させるための連通路３１が形成されている。なお、連通
路３１は、入口側連結部２５および鍔状部２７の内部に
形成される連通孔３２、およびこの連通孔３２よりも内
径が大きく、弁体２２が摺動自在に移動する弁室３３を
有している。

【００３１】弁体２２は、ゴム（例えばニトリルゴム
等）製で、型成形または切削加工により所定の形状に一
体成形されている。この弁体２２は、外周に入口側連結
部２５内の連通孔３２と出口側連結部２６内の弁室３３
（ポンプハウジング５の吸入管壁１０内の吸入口１１と
を連通させるための切欠部（図示せず）を有している。
そして、弁体２２は、鍔状部２７の内周部分の弁座３４
に接離自在に着材する。なお、弁体２２の外径を、空気
がスムーズに通過する程度に出口側連結部２６（弁室３
３）の内径よりも小さくしても良い。

【００３２】コイルスプリング２４は、本発明の付勢手
段であって、略円錐形状に巻回され、弁体２２を弁本体
２１の弁座３４に着座する方向に付勢（押圧）するリタ
ーンスプリング（圧縮バネ）である。なお、コイルスプ
リング２４の代わりに、板バネ、クッションゴム、エア
クッション等の他の付勢手段を用いても良い。

【００３３】〔実施例の組付方法〕次に、この実施例の
サーボブレーキ装置用真空ポンプ１とゴムホース２との
組付方法を図１に基づいて簡単に説明する。

【００３４】先ず、ポンプハウジング５のポンプ室８の
円筒状壁９の軸心より偏心した場所に、複数個のベーン
溝１５に複数個のベーン７を差し込んだロータ６を挿入
し、図示しない残りのポンプハウジングとポンプハウジ
ング５とを締付け具により締付け固定することによりポ
ンプ本体３を組み付ける。

【００３５】一方、弁本体２１の出口側連結部２６内の
弁室３３中に弁体２２およびコイルスプリング２４を挿
入した後に、出口側連結部２６の内周面の内周溝２９中
に支持板２３の外周部を差し込んで、スプリング２４を
弁体２２と支持板２３とに保持させることにより逆止弁
４を組み付ける。

【００３６】次に、ポンプ本体３のポンプハウジング５
に形成された吸入管壁１０内の開口孔１３中に逆止弁４
の弁本体２１の出口側連結部２６を、鍔状部２７がポン
プハウジング５の吸入管壁１０の先端面に当接するま
で、プレス機（図示せず）にて打ち込むことにより、弁
本体２１をポンプ本体３の吸入口１１の開口孔１３中に
圧入固定して、ポンプ本体３の吸入口１１に逆止弁４を
接続する。

【００３７】このとき、この実施例では、弁本体２１の
出口側連結部２６を、開口孔１３の内径よりもやや大き
くなるように外径切削加工している。すなわち、弁本体
２１の出口側連結部２６には圧入代を設けているので、
弁本体２１を開口孔１３中に圧入固定するだけで、ポン
プハウジング５と弁本体２１との間、つまりポンプ本体
３と逆止弁４との間のシール（封止）が完了する。した
がって、ポンプ本体３と逆止弁４との間からの空気の洩
れを防ぐためのシール材は不要となる。

【００３８】次に、逆止弁４の弁本体２１の入口側連結
部２５の外周にゴムホース２の出口側端部を嵌め合わせ
て逆止弁４とゴムホース２とを接続する。このとき、弁
本体２１の入口側連結部２５の外周面に形成された突起
部２８によりゴムホース２の出口側端部は入口側連結部
２５の外周から抜け難くなっている。なお、弁本体２１
の入口側連結部２５が鍔状部２７よりゴムホース２の押
圧方向に対して逆方向に向かってパイプ形状に一体的に
延長されている。すなわち、弁本体２１とゴムホース２
との間にコネクタやボルト等の連結部品が不要となるこ
とにより、逆止弁４とゴムホース２とを接続するだけで
逆止弁４とゴムホース２との間のシール（封止）が完了
する。したがって、逆止弁４とゴムホース２との間から
の空気の洩れを防ぐためのシール材は不要となる。

【００３９】また、弁本体２１の入口側連結部２５がゴ
ムホース２の出口側端部を嵌め合わせる方向に沿うよう
にパイプ形状に延長されているので、ゴムホース２の出
口側端部を弁本体２１の入口側連結部２５の外周に嵌め
合わせる時に入口側連結部２５に加わる押圧力は弁本体
２１を開口孔１３中に押し込む方向に加わることにより
なる。

【００４０】したがって、弁本体２１に回転方向の押圧
力が加わらず、弁本体２１に圧入方向の押圧力が加わる
ことになるので、ゴムホース２の出口側端部を弁本体２
１の入口側連結部２５の外周に嵌め合わせる時に、逆止
弁４の弁本体２１の固定状態が弛むことはない。この結
果、仮に大きな車両振動がポンプ本体３に伝わっても、
逆止弁４がポンプ本体３の吸入口１１の開口孔１３中よ
り脱落することはない。

【００４１】〔実施例の作用〕次に、この実施例のサー
ボブレーキ装置用真空ポンプ１の作用を図１に基づいて
簡単に説明する。

【００４２】内燃機関が運転されることにより駆動軸１
４が回転すると、ポンプハウジング５のポンプ室８内に
設けたロータ６が回転する。このロータ６の回転に伴っ
て、複数個のベーン７も回転し、圧力室１６〜１９の容
積が連続的に変化する。この圧力室１６〜１９の容積変
化は、吸入口１１付近では増大傾向にあり、排出口付近
では減少傾向にある。なお、図１のロータ６の位置の時
には、圧力室１６は吸入工程を行い、圧力室１７は圧縮
工程を行い、圧力室１８は排出工程を行い、圧力室１９
は膨張工程を行っている。

【００４３】そして、ロータ６および４個のベーン７の
回転に伴ってポンプ室８内の圧力が低下すると、すなわ
ち、圧力室１６内の圧力が低下すると、逆止弁４の入口
側連結部２５の連通孔３２内の圧力よりも出口側連結部
２６の弁室３３内の圧力が低下する。これにより、弁体
２２がコイルスプリング２４の付勢力に抗して変位し、
弁体２２が弁座３４から離れ、連通孔３２が開かれる。

【００４４】このため、ゴムホース２、逆止弁４の連通
路３１、吸入口１１を通って真空タンク内の空気がポン
プ室８（例えば圧力室１６）内に吸入され、ポンプ室８
（例えば圧力室１８）から排出されることにより、真空
ポンプ内の圧力が一定値以上の負圧に保持される。

【００４５】〔実施例の効果〕以上のように、サーボブ
レーキ装置用真空ポンプ１は、逆止弁４の入口側連結部
２５の外周にゴムホース２の出口側端部を嵌め合わせる
だけで、逆止弁４とゴムホース２とを接続することがで
きる。したがって、逆止弁４とゴムホース２とを連結す
る連結部品が不要となるため、図２に示した連結パイプ
１０４、ホース１０８、ボルト１１６、コネクタ１１９
およびシール材１２１〜１２３を廃止できるので、サー
ボブレーキ装置用真空ポンプ１の部品点数を低減するこ
とができる。

【００４６】また、逆止弁４とゴムホース２とを連結す
る連結部品が不要となると共に、逆止弁４の弁本体２１
の入口側連結部２５および出口側連結部２６の外周の転
造加工を廃止できる。さらに、弁本体２１の入口側連結
部２５の外周面を精度の高い公差範囲の真円となるよう
に切削加工により外径切削する必要はない。すなわち、
吸入管壁１０内の開口孔１３中に弁本体２１の出口側連
結部２６が圧入可能なように、弁本体２１の出口側連結
部２６の外周面を精度の高い公差範囲の真円となるよう
に切削加工により外径切削するのみに、逆止弁４の弁本
体２１の加工工数を抑えることができる。この結果、サ
ーボブレーキ装置用真空ポンプ１の製品コストを低減す
ることができるので、このような安価なサーボブレーキ
装置用真空ポンプ１を備えたサーボブレーキ装置の価格
を低減でき、さらには安価なサーボブレーキ装置を備え
た大型車両の価格を低減できる。

【００４７】そして、弁本体２１を開口孔１３中に圧入
固定するだけで、ポンプハウジング５と弁本体２１との
間、つまりポンプ本体３と逆止弁４との間のシール（封
止）が完了するので、ポンプ本体３と逆止弁４との間か
らの空気の洩れを防ぐためのシール材は不要となる。ま
た、逆止弁４とゴムホース２とを接続するだけで逆止弁
４とゴムホース２との間のシールが完了するので、逆止
弁４とゴムホース２との間からの空気の洩れを防ぐため
のシール材は不要となる。したがって、シール材の劣
化、へたりによるサーボブレーキ装置用真空ポンプ１か
らの空気の洩れを防止できるので、半永久的にポンプ本
体３と逆止弁４との間、および逆止弁４とゴムホース２
との間からの空気の漏れを防止することができる。

【００４８】〔変形例〕この実施例では、ポンプ本体３
としてベーン式真空ポンプを用いたが、ポンプ本体とし
てラジアルプランジャポンプ、トロコイドポンプ等の他
の回転ポンプ、渦巻ポンプ、軸流ポンプまたは往復ポン
プなどを用いても良い。

【００４９】この実施例では、ポンプ本体３の吸入部と
してポンプハウジング５の円筒状壁９より外方へ突出し
た吸入管壁１０を設けたが、ポンプ本体３の吸入部とし
てポンプハウジング５の円筒状壁９に吸入口を形成して
吸入部としても良い。すなわち、吸入部はポンプハウジ
ング５の円筒状壁９より突出していても、凹んでいて
も、吸入口のみでも良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】サーボブレーキ装置用真空ポンプを示した断面
図である（実施例）。

【図２】サーボブレーキ装置用真空ポンプを示した断面
図である（従来例）。

【符号の説明】

１ サーボブレーキ装置用真空ポンプ（車両用真空ポン
プ） ２ ゴムホース（供給管） ３ ポンプ本体 ４ 逆止弁 ６ ロータ ７ ベーン １０ 吸入管壁（吸入部） １１ 吸入口 ２１ 弁本体 ２２ 弁体 ２４ コイルスプリング（付勢手段） ２５ 入口側連結部（管状部） ３２ 連通孔

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】（ａ）一部に空気を吸入するための吸入部
   を有し、内部に空気を吸入して吐出するポンプ本体と、 （ｂ）入口側端部に前記ポンプ本体に空気を供給するた
   めの供給管が嵌め合わされ、出口側端部が前記ポンプ本
   体の吸入部内に圧入された管状の弁本体を有し、この弁
   本体内を前記ポンプ本体の内部へ向かう空気のみ通過さ
   せる逆止弁とを備えた車両用真空ポンプ。
2. 【請求項２】請求項１に記載の車両用真空ポンプにおい
   て、 前記弁本体は、入口側端部に、前記供給管を前記弁本体
   に取り付ける方向と同一方向に延長された管状部を有す
   ることを特徴とする車両用真空ポンプ。
3. 【請求項３】請求項１または請求項２に記載の車両用真
   空ポンプにおいて、 前記逆止弁は、前記弁本体内に形成され、入口側端部と
   出口側端部とを連通させる連通孔、この連通孔よりも出
   口側端部寄りに移動可能に配され、前記連通孔を開閉す
   る弁体、およびこの弁体を前記連通孔を閉じる側に付勢
   する付勢手段を有することを特徴とする車両用真空ポン
   プ。