KR20080088446A - 고정용량형 피스톤식 압축기에 있어서의 냉매 흡입 구조및, 고정용량형 피스톤식 압축기에 있어서의 운전 제어방법 - Google Patents

Abstract

로터리밸브(35, 36)의 도입 통로(31)는, 흡입압 영역(142)으로부터 각각의 압축실(271, 281)로 냉매를 송출하기 위한 출구(312, 313)를 갖는다. 차단 상태의 절환부(switch portion)는, 압축기(10) 내의 흡입압 영역의 부분(142)을, 도입 통로(31)의 출구(312, 313)로부터 차단한다. 절환부는, 밸브체(42), 작동압실(412) 및, 작동압 부여부(48)를 갖는다. 작동압실(412)은, 연통(communication) 위치에 밸브체(42)를 배치하기 위해 밸브체(42)에 작용시키기 위한 작동압을 도입한다. 흡입압 영역(142)의 압력은, 밸브체(42)를 통하여, 작동압실(412)의 압력에 대항한다.

냉매 흡입, 밸브체, 작동압 부여부

Description

고정용량형 피스톤식 압축기에 있어서의 냉매 흡입 구조 및, 고정용량형 피스톤식 압축기에 있어서의 운전 제어 방법 {REFRIGERANT SUCTION STRUCTURE IN FIXED DISPLACEMENT TYPE PISTON COMPRESSOR, AND OPERATION CONTROL METHOD IN FIXED DISPLACEMENT TYPE PISTON COMPRESSOR}

본 발명은, 로터리밸브를 구비하는 고정용량형 피스톤식 압축기에 있어서의 냉매 흡입 구조에 관한 것이다. 피스톤은, 실린더보어 내에 압축실을 구획(define)한다. 로터리밸브는, 흡입압 영역으로부터 압축실로 냉매를 도입하기 위한 도입 통로를 갖는다. 로터리밸브는 회전 샤프트와 일체적으로 회전한다. 또한 본 발명은, 고정용량형 피스톤식 압축기에 있어서의 운전 제어 방법에 관한 것이다.

일본공개특허공보 평7-119631호와 일본공개특허공보 2006-83835호는, 로터리밸브를 이용한 피스톤식 압축기를 개시한다. 일본공개특허공보 소64-88064호와 일본공개특허공보 2000-145629호는, 리드밸브형(reed valve type)의 흡입밸브를 이용한 피스톤식 압축기를 개시한다. 로터리밸브를 이용한 피스톤식 압축기는, 리드밸브형의 흡입밸브를 이용한 피스톤식 압축기에 비하여, 실린더보어 내로 흡입 가스 를 흡입할 때의 흡입 저항이 적고, 에너지 효율이 우수하다.

일본공개특허공보 평7-119631호는, 압축기의 기동(起動)시에 생길 수 있는 기동 쇼크(shock)를 개시한다. 압축기의 기동시에, 가스의 압축에 수반하여 토크가 급격히 증대하면, 부하가 차량 엔진으로서의 내연 기관에 가해지는 결과, 차량의 주행 속도가 일순간 저하될 수 있다. 그 경우, 차량 탑승자가 쇼크를 느낀다.

일본공개특허공보 평7-119631호의 로터리밸브는, 제어압실의 압력에 따라, 회전 샤프트의 축방향으로 이동 가능하다. 압축기는, 실린더블록의 중심부에 위치하는 흡입압 영역으로서의 흡입구를 갖는다. 로터리밸브는, 실린더보어를 흡입구에 연통(communication) 가능한 바이패스홈(bypass groove)을 갖는다. 압축기 운전 정지시와 압축기 기동시에 바이패스홈이 거의 모든 실린더보어를 흡입구에 연통하도록, 로터리밸브는 축방향으로 이동한다. 따라서, 압축기 기동시에 피스톤이 실린더보어 내의 가스를 압축하는 동작을 해도, 실린더보어 내의 가스는, 바이패스홈을 경유하여 흡입구로 흐른다. 그 결과, 기동 쇼크는 억제된다.

로터리밸브의 주면(周面)에 있어서의 클리어런스(clearance)는, 가급적 작게 할 필요가 있다. 로터리밸브의 주면을 따라 가스가 새지 않도록, 그리고, 로터리밸브가 회전할 수 있도록 하기 위해서이다. 또한 클리어런스는, 로터리밸브가 축방향으로 이동하는 것을 허용할 필요가 있다. 그러나, 이러한 클리어런스의 관리는 매우 곤란하다.

일본공개특허공보 2000-145629호의 피스톤식 압축기는, 토출압과 흡입압 사이의 차압(differential pressure)에 의해 개폐하는 차압감지 개폐밸브를 갖는다. 차압감지 개폐밸브는, 압축기 외부로부터 압축기로 냉매를 도입하는 저압 냉매 관로와, 압축기 내에 위치하는 흡입실과의 사이에 배치된다. 압축기가 압력 밸런스 상태로부터 기동하면, 차압감지 개폐밸브는 닫힘 상태가 되어, 압축기 외부로부터 흡입실로의 냉매의 유입을 막는다. 그 결과, 기동 쇼크를 완화한다.

그러나, 차압감지 개폐밸브가 닫힘 상태가 되어도, 흡입실에는 냉매가 남아, 이 잔류 냉매는 실린더보어로 흡입되어 압축된다. 흡입실의 용적은, 압축기의 흡입 맥동(pulsation)을 억제하기 위해 크게 해두고 있기 때문에, 차압감지 개폐밸브가 닫힘 상태가 된 상태에서 실린더보어로 흡입되는 냉매량은 많다. 따라서, 차압감지 개폐밸브에 의한 기동 쇼크 완화의 효과는 충분하지 않다.

본 발명은, 기동 쇼크 완화의 효과를 향상하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 일 관점에 따르면, 고정용량형 피스톤식 압축기에 있어서의 냉매 흡입 구조가 제공된다. 압축기는, 클러치를 통하여 외부 구동원에 연결되는 회전 샤프트를 구비한다. 복수의 실린더보어는, 회전 샤프트의 주위에 배열된다. 복수의 피스톤은, 실린더보어에 각각 수용됨으로써, 각각의 실린더보어에 각각 압축실을 구획한다. 캠체(cam body)는, 회전 샤프트와 일체화된다. 캠체는, 회전 샤프트의 회전을, 각각의 피스톤에 연동시킨다. 로터리밸브는, 흡입압 영역으로부터 각각의 압축실로 냉매를 도입하기 위한 도입 통로를 갖는다. 로터리밸브는 회전 샤프트와 일체적으로 회전한다. 흡입압 영역은, 압축기 내의 부분을 갖는다. 도입 통로는, 각각의 압축실을 향하여 냉매를 송출하기 위한 출구를 갖는다. 냉매 흡입 구조는, 연통 상태와 차단 상태로 절환(switch) 가능한 절환부를 갖는다. 연통 상태의 절환부는, 압축기 내의 흡입압 영역의 부분이, 도입 통로의 출구에 연통하는 것을 허용한다. 차단 상태의 절환부는, 압축기 내의 흡입압 영역의 부분을, 도입 통로의 출구로부터 차단한다. 절환부는, 연통 위치와 차단 위치로 절환하여 배치 가능한 밸브체를 갖는다. 연통 위치의 밸브체는, 압축기 내의 흡입압 영역의 부분이, 도입 통로의 출구에 연통하는 것을 허용한다. 차단 위치의 밸브체는, 압축기 내의 흡입압 영역의 부분을, 도입 통로의 출구로부터 차단한다. 작동압 실(working pressure chamber)은, 연통 위치에 밸브체를 배치하기 위해 밸브체에 작용시키기 위한 작동압을 도입한다. 작동압 부여부는, 작동압실에 작동압을 부여한다. 흡입압 영역의 압력은, 밸브체를 통하여, 작동압실의 압력에 대항한다.

본 발명의 다른 일 관점에 따르면, 고정용량형 피스톤식 압축기에 있어서의 냉매 흡입 구조가 제공된다. 냉매 흡입 구조는, 연통 상태와 차단 상태로 절환 가능한 절환부를 갖는다. 연통 상태의 절환부는, 압축기 내의 흡입압 영역의 부분이, 도입 통로의 출구에 연통하는 것을 허용한다. 차단 상태의 절환부는, 압축기 내의 흡입압 영역의 부분을, 도입 통로의 출구로부터 차단한다. 절환부는, 연통 위치와 차단 위치로 절환하여 배치 가능한 밸브체를 갖는다. 연통 위치의 밸브체는, 압축기 내의 흡입압 영역의 부분이, 도입 통로의 출구에 연통하는 것을 허용한다. 차단 위치의 밸브체는, 압축기 내의 흡입압 영역의 부분을, 도입 통로의 출구로부터 차단한다. 전자(電磁) 구동부는, 밸브체를, 전자력에 의해 구동한다.

본 발명의 다른 일 관점에 따르면, 고정용량형 피스톤식 압축기에 있어서의 운전 제어 방법이 제공된다. 운전 제어 방법은, 연통 상태와 차단 상태로 절환 가능한 절환부를 준비하는 것을 포함한다. 연통 상태의 절환부는, 압축기 내의 흡입압 영역의 부분이, 도입 통로의 출구에 연통하는 것을 허용한다. 차단 상태의 절환부는, 압축기 내의 흡입압 영역의 부분을, 도입 통로의 출구로부터 차단한다. 절환부는 밸브체, 작동압실 및, 작동압 부여부를 구비한다. 밸브체는, 압축기 내의 흡입압 영역의 부분이, 도입 통로의 출구에 연통하는 것을 허용하는 연통 위치와, 압축기 내의 흡입압 영역의 부분을, 도입 통로의 출구로부터 차단하는 차단 위 치로 절환하여 배치 가능하다. 작동압실은, 연통 위치에 밸브체를 배치하기 위해 밸브체에 작용시키는 작동압을 도입한다. 작동압 부여부는 작동압실에 작동압을 부여한다. 작동압 부여부는, 토출압 영역의 냉매를, 작동압실에 공급 가능한 제1 상태와 공급 불능한 제2 상태로 절환하여 배치되는 절환밸브를 구비한다. 운전 제어 방법은, 클러치를 차단 상태로부터 연결 상태로 절환할 때에는, 절환밸브를 제2 상태로 한 후에 클러치를 연결 상태로 하는 것을 구비한다. 운전 제어 방법은, 클러치를 연결 상태로 한 후에, 절환밸브를 제1 상태로 절환하는 것을 포함한다.

본 발명의 다른 일 관점에 따르면, 고정용량형 피스톤식 압축기에 있어서의 운전 제어 방법이 제공된다. 운전 제어 방법은, 연통 상태와 차단 상태로 절환 가능한 절환부를 준비하는 것을 구비한다. 연통 상태의 절환부는, 압축기 내의 흡입압 영역의 부분이, 도입 통로의 출구에 연통하는 것을 허용한다. 차단 상태의 절환부는, 압축기 내의 흡입압 영역의 부분을, 도입 통로의 출구로부터 차단한다. 절환부는 밸브체와 전자 구동부를 구비한다. 밸브체는, 압축기 내의 흡입압 영역의 부분이, 도입 통로의 출구에 연통하는 것을 허용하는 연통 위치와, 압축기 내의 흡입압 영역의 부분을, 도입 통로의 출구로부터 차단하는 차단 위치로 절환하여 배치 가능하다. 전자 구동부는 밸브체를, 전자력에 의해 구동 가능하다. 전자 구동부는, 밸브체를 연통 위치에 배치하는 제1 상태와, 밸브체를 차단 위치에 배치하는 제2 상태로 절환 가능하다. 운전 제어 방법은, 클러치를 차단 상태로부터 연결 상태로 절환할 때에는, 전자 구동부를 제2 상태로 한 후에 클러치를 연결 상태로 하는 것을 구비한다. 운전 제어 방법은, 클러치를 연결 상태로 한 후에, 전자 구동 부를 제1 상태로 하는 것을 포함한다.

본 발명의 다른 특징과 이점은, 이하의 상세한 설명과, 본 발명의 특징을 설명하기 위해 부수되는 도면에 의해 분명해질 것이다.

(발명을 실시하기 위한 최량의 형태)

본 발명의 신규라고 생각되는 특징은, 특히, 첨부한 청구의 범위에 있어서 분명하다. 목적과 이익을 수반하는 본 발명은, 이하에 나타내는 현 시점에 있어서의 바람직한 실시 형태의 설명을 첨부한 도면과 함께 참조함으로써, 이해될 것이다.

도1∼도6 은, 본 발명을 구체화한 제1 실시 형태에 따른 고정용량형 피스톤식 압축기(10)를 나타낸다.

도1 에 나타내는 바와 같이, 프런트(front) 실린더블록(11)은 리어(rear) 실린더블록(12)에 연결된다. 프런트 실린더블록(11)에는 프런트 하우징(13)이 연결되고, 리어 실린더블록(12)에는 리어 하우징(14)이 연결된다. 프런트 실린더블록(11), 리어 실린더블록(12), 프런트 하우징(13) 및, 리어 하우징(14)은, 압축기(10)의 전체 하우징을 구성한다.

프런트 하우징(13)에는 프런트 토출실(131)이 형성된다. 리어 하우징(14)에는, 리어 토출실(141)과 흡입실(142)이 형성된다. 프런트 토출실(131)과 리어 토출실(141)은, 각각 압축기(10) 내의 토출압 영역의 부분이다. 흡입실(142)은, 압축기(10) 내의 흡입압 영역의 부분이다. 압축기 내(內)란, 압축기(10)의 전체 하 우징의 내부를 말하며, 압축기 외(外)란, 압축기(10)의 전체 하우징의 외부를 말한다.

도1 에 나타내는 바와 같이, 프런트 실린더블록(11)과 프런트 하우징(13)의 사이에는, 밸브 플레이트(15), 밸브 형성 플레이트(16) 및, 리테이너(retainer) 형성 플레이트(17)가 배치된다. 리어 실린더블록(12)과 리어 하우징(14)의 사이에는, 밸브 플레이트(18), 밸브 형성 플레이트(19) 및, 리테이너 형성 플레이트(20)가 배치된다. 밸브 플레이트(15, 18)에는 각각 토출포트(151, 181)가 형성되고, 밸브 형성 플레이트(16, 19)에는 토출밸브(161, 191)가 형성된다. 토출밸브(161, 191)는, 각각 토출포트(151, 181)를 개폐한다. 리테이너 형성 플레이트(17, 20)에는, 각각 리테이너(171, 201)가 형성된다. 리테이너(171, 201)는, 토출밸브(161, 191)의 개도(opening degree)를 규제한다.

도1 에 나타내는 바와 같이, 프런트 실린더블록(11)과 리어 실린더블록(12)에는 회전 샤프트(21)가 회전 가능하게 지지된다. 프런트 실린더블록(11)과 리어 실린더블록(12)에는 프런트 축공(shaft hole;111)과 리어 축공(121)이 관통 형성되고, 프런트 축공(111)과 리어 축공(121)에는 회전 샤프트(21)가 끼워진다. 회전 샤프트(21)의 외주면은, 프런트 축공(111)과 리어 축공(121)의 내주면에 접하고, 회전 샤프트(21)는, 프런트 축공(111)과 리어 축공(121)의 내주면을 통하여 프런트 실린더블록(11)과 리어 실린더블록(12)에 의해 직접 지지된다. 프런트 축공(111)에 접하는 회전 샤프트(21)의 외주면 부분은, 프런트 시일(seal) 주면(周面)(211)이고, 리어 축공(121)에 접하는 회전 샤프트(21)의 외주면 부분은, 리어 시일 주 면(212)이다.

회전 샤프트(21)에는 캠체로서의 사판(23)이 고착된다. 사판(23)은, 프런트 실린더블록(11)과 리어 실린더블록(12)에 의해 구획 형성되는 사판실(24)에 수용된다. 프런트 하우징(13)과 회전 샤프트(21)의 사이에는, 립시일(lip seal)형의 축 시일 부재(22)가 배치된다. 축 시일 부재(22)는, 프런트 하우징(13)과 회전 샤프트(21)의 사이로부터의 가스 누출을 방지한다. 프런트 하우징(13)으로부터 외부로 돌출하는 회전 샤프트(21)의 돌출 단부는, 전자 클러치(25)를 통하여 외부 구동원인 차량 엔진(26)에 접속된다. 회전 샤프트(21)는, 전자 클러치(25)를 통하여 차량 엔진(26)으로부터 회전구동력을 얻는다.

도2a 에 나타내는 바와 같이, 프런트 실린더블록(11)에는 복수의 프런트 실린더보어(27)가, 회전 샤프트(21)의 주위에 배열되도록 형성된다. 도2b 에 나타내는 바와 같이, 리어 실린더블록(12)에는 복수의 리어 실린더보어(28)가, 회전 샤프트(21)의 주위에 배열되도록 형성된다. 전후에서 쌍이 되는 프런트 실린더보어(27)와 리어 실린더보어(28)에는, 각각 양두(double headed) 피스톤(29)이 수용된다.

도1 에 나타내는 바와 같이, 회전 샤프트(21)와 일체적으로 회전하는 사판(23)의 회전 운동은, 슈(30)를 통하여 양두 피스톤(29)에 전달되어, 양두 피스톤(29)이 프런트 실린더보어(27)와 리어 실린더보어(28) 내를 전후로 왕복운동한다. 양두 피스톤(29)은, 프런트 실린더보어(27) 내에 프런트 압축실(271)을 구획하고, 리어 실린더보어(28) 내에 리어 압축실(281)을 구획한다.

도1 에 나타내는 바와 같이, 회전 샤프트(21)의 내부는, 회전 샤프트(21)의 회전 축선(210)을 따라 연장하는 축내 통로(31)를 갖는다. 축내 통로(31)의 입구(311)는, 회전 샤프트(21)의 리어 단면에 위치하고, 흡입실(142)로 개구한다. 축내 통로(31)는, 프런트 출구(312)와 리어 출구(313)를 갖는다. 프런트 출구(312)는, 회전 샤프트(21)의 프런트 시일 주면(211)으로 개구한다. 리어 출구(313)는 리어 시일 주면(212)으로 개구한다.

도2a 에 나타내는 바와 같이, 프런트 실린더블록(11)은, 프런트 실린더보어(27)와 동수(同數)의 프런트 연통로(communication passage;32)를 갖는다. 각각의 프런트 연통로(32)는, 각각의 프런트 실린더보어(27)를, 프런트 축공(111)에 연통한다. 도2b 에 나타내는 바와 같이, 리어 실린더블록(12)은, 리어 실린더보어(28)와 동수의 리어 연통로(33)를 갖는다. 각각의 리어 연통로(33)는, 각각의 리어 실린더보어(28)를 리어 축공(121)에 연통한다. 회전 샤프트(21)의 회전에 수반하여, 축내 통로(31)의 프런트 출구(312)는 각각의 프런트 연통로(32)에 간헐적으로 연통하고, 리어 출구(313)는 각각의 리어 연통로(33)에 간헐적으로 연통한다.

도1 에 있어서, 양두 피스톤(29)이 왼쪽으로부터 오른쪽으로 이동하는 행정(行程)의 경우, 즉, 양두 피스톤(29)이 어떤 프런트 실린더보어(27)를 흡입 행정으로 하는 상태의 경우, 프런트 출구(312)는, 대응하는 프런트 연통로(32)에 연통한다. 그 결과, 회전 샤프트(21)의 축내 통로(31) 내의 냉매는, 프런트 출구(312)와, 대응하는 프런트 연통로(32)를 경유하여, 대응하는 프런트 압축실(271)로 흡입된다.

도1 에 있어서, 양두 피스톤(29)이 오른쪽으로부터 왼쪽으로 이동하는 행정의 경우, 즉, 양두 피스톤(29)이 어떤 프런트 실린더보어(27)를 토출 행정으로 하는 상태의 경우, 프런트 시일 주면(211)은, 프런트 출구(312)를, 대응하는 프런트 연통로(32)로부터 차단한다. 그 결과, 프런트 압축실(271) 내의 냉매는, 토출포트(151)로부터 토출밸브(161)를 밀어내어, 프런트 토출실(131)로 토출된다. 프런트 토출실(131)로 토출된 냉매는, 토출 통로(341)를 통하여 외부 냉매 회로(34)로 유출한다.

도1 에 있어서, 양두 피스톤(29)이 오른쪽으로부터 왼쪽으로 이동하는 행정의 경우, 즉, 양두 피스톤(29)이 어떤 리어 실린더보어(28)를 흡입 행정으로 하는 상태의 경우, 리어 출구(313)는, 대응하는 리어 연통로(33)에 연통한다. 그 결과, 회전 샤프트(21)의 축내 통로(31) 내의 냉매는, 리어 출구(313)와, 대응하는 리어 연통로(33)를 경유하여, 대응하는 리어 압축실(281)로 흡입된다.

도1 에 있어서, 양두 피스톤(29)이 왼쪽으로부터 오른쪽으로 이동하는 행정의 경우, 즉, 양두 피스톤(29)이 어떤 리어 실린더보어(28)를 토출 행정으로 하는 상태의 경우, 리어 시일 주면(212)은, 리어 출구(313)를, 대응하는 리어 연통로(33)로부터 차단한다. 그 결과, 리어 압축실(281) 내의 냉매는, 토출포트(181)로부터 토출밸브(191)를 밀어내어, 리어 토출실(141)로 토출된다. 리어 토출실(141)로 토출된 냉매는, 토출 통로(343)를 통하여 외부 냉매 회로(34)로 유출한다.

도1 에 나타내는 바와 같이, 외부 냉매 회로(34)에는, 열교환기(37), 팽창밸 브(38) 및, 열교환기(39)가 배치된다. 열교환기(37)는 냉매로부터 열을 빼앗는다. 팽창밸브(38)는, 열교환기(39)의 출구에서 계측하는 가스 온도의 변동에 따라, 냉매 유량을 제어한다. 열교환기(39)는, 주위의 열을 냉매로 옮긴다. 외부 냉매 회로(34)로 유출한 냉매는, 흡입실(142)로 환류한다.

도1 에 나타내는 바와 같이, 회전 샤프트(21)의 프런트 시일 주면(211)의 부분은, 제1 로터리밸브(35)로서 기능한다. 회전 샤프트(21)의 리어 시일 주면(212)의 부분은, 제2 로터리밸브(36)로서 기능한다. 즉, 회전 샤프트(21)는 로터리밸브이다. 제1 로터리밸브(35)와 제2 로터리밸브(36)는, 각각 회전 샤프트(21)에 일체 형성된다고 말할 수 있다. 회전 샤프트(21)의 회전 축선(210)은, 제1 로터리밸브(35)의 회전 축선이고, 제2 로터리밸브(36)의 회전 축선이기도 하다.

도1 에 나타내는 바와 같이, 회전 샤프트(21)의 리어 단면(end surface), 즉 제2 로터리밸브(36)의 리어 단면은, 로터리밸브의 회전 축선(210)과 교차한다. 축내 통로(31)와 프런트 출구(312)는, 제1 로터리밸브(35)의 도입 통로를 구성한다. 축내 통로(31)와 리어 출구(313)는, 제2 로터리밸브(36)의 도입 통로를 구성한다. 프런트 축공(111)은, 제1 로터리밸브(35)를 수용하는 제1 밸브 수용실이다. 리어 축공(121)은, 제2 로터리밸브(36)를 수용하는 제2 밸브 수용실이다.

도3 과 도4 에 나타내는 바와 같이, 리어 하우징(14)은, 흡입실(142)을 형성하는 단벽(end wall;40)을 갖는다. 단벽(40)의 내면에는, 원통(41)이 일체 형성된다. 원통(41)의 통내를, 작동압실 형성 오목부로서의 작동압 오목부(411)라고 칭한다. 작동압 오목부(411)에는, 스풀(spool) 형상의 밸브체(42)가 슬라이드 가능 하게 끼워 넣어진다. 밸브체(42)는, 원판 형상의 피스톤부(43)와, 원통부(44)를 구비한다. 피스톤부(43)는, 작동압 오목부(411) 내에 작동압실(412)을 구획한다. 흡입실(142) 내의 압력, 즉 흡입압은, 밸브체(42)를 통하여, 작동압실(412) 내의 압력에 대항한다. 원통부(44)의 주벽(peripheral wall)은, 도입구(441)를 갖는다. 즉 도입구(441)는, 원통부(44)의 외주면으로 개구하고, 그리고 원통부(44)의 통내(cylinder interior;442)에 연통한다. 통내(442)는, 밸브체(42)의 내부 통로이다.

도3 과 도4 에 나타내는 바와 같이, 리어 실린더블록(12)의 단면에는, 원통 형상의 가이드통(45)이, 원통(41)에 대향하도록 일체 형성된다. 가이드통(45)의 통내(451)는, 도입 통로로서의 축내(軸內) 통로(31)의 입구(311)에 연통한다. 가이드통(45)의 선단은, 원통(41)의 선단으로부터 떨어져 있다. 밸브체(42)의 원통부(44)는, 가이드통(45)에 슬라이드 가능하게 끼워 맞춰진다. 가이드통(45)의 내주면에는, 서클립(circlip;46)이 부착되고, 서클립(46)과 피스톤부(43)의 사이에는, 제1 복귀 스프링(47)이 배치된다. 제1 복귀 스프링(47)은, 밸브체(42)를, 리어 하우징(14)의 단벽(40)에 가까이 대도록 탄성 지지한다. 밸브체(42)가 단벽(40)에 접근할수록, 작동압실(412)의 용적이 감소한다.

도3 은, 축내 통로(31)가 흡입실(142)에 연통하는 것을 밸브체(42)가 허용하도록, 밸브체(42)가 연통 위치에 있는 상태를 나타낸다. 도4 는, 밸브체(42)가 축내 통로(31)로부터 흡입실(142)을 차단하도록, 밸브체(42)가 차단 위치에 있는 상태를 나타낸다. 즉, 도3 에 나타내는 상태에서는, 밸브체(42)의 도입구(441)의 전 체가, 흡입실(142) 내로 노출한다. 축내 통로(31)는, 가이드통(45)의 통내(451), 원통부(44)의 통내(442) 및, 도입구(441)를 통하여, 흡입실(142)에 연통한다. 도4 에 나타내는 상태에서는, 도입구(441)의 전체가, 작동압 오목부(recess)(411) 내로 깊숙이 들어가 있다. 그 결과, 밸브체(42)의 원통부(44)는, 축내 통로(31)를 흡입실(142)로부터 차단한다.

도3 과 도4 에 나타내는 바와 같이, 리어 하우징(14)의 단벽(40)에는, 연통구(communication port;401)가 관통 형성된다. 연통구(401)는, 작동압실(412) 내로 개구한다. 연통구(401)에는, 전자 3방밸브(electromagnetic 3-way valve;48)의 공급포트(481)가, 관로(63)를 통하여 연통된다. 전자 3방밸브(48)는, 작동압 부여부(application portion)를 구성하는 절환밸브로서 기능한다.

도3 과 도4 에 나타내는 바와 같이, 전자 3방밸브(48)는, 통 형상의 밸브 하우징(49)을 갖는다. 밸브 하우징(49)은, 소경(小徑) 통부(491)와 대경(大徑) 통부(492)를 구비하고, 소경 통부(491) 내에는 고정철심(50)이 고정하여 수용된다. 소경 통부(491) 내에는, 가동철심(51)이 슬라이드 가능하게 끼워 넣어진다. 가동철심(51)은, 대경 통부(492)에 위치하는 플랜지(511)를 갖는다. 소경 통부(491)와 대경 통부(492)의 사이의 단차(493)와, 플랜지(511)와의 사이에는, 탄성 지지 스프링(52)이 배치된다. 탄성 지지 스프링(52)은, 가동철심(51)을, 고정철심(50)으로부터 멀어지게 하는 방향으로 탄성 지지한다. 소경 통부(491)의 주위에는, 고정철심(50)과 가동철심(51)의 양쪽에 걸치도록, 코일(53)이 권회되어 있다. 코일(53)이 전류 공급되면, 고정철심(50)은 여자(勵磁)되어, 가동철심(51)을, 탄성 지지 스 프링(52)의 스프링력에 저항하여 끌어당긴다.

도3 과 도4 에 나타내는 바와 같이, 가동철심(51)은, 내부에 제1 밸브체(54)를 수용한다. 제1 밸브체(54)는 고정철심(50)에 대향하고, 그리고 고정철심(50)에 접촉 및 이탈이 가능하다. 가동철심(51)에 대향하는 고정철심(50)의 단면에는, 밸브 시트(valve seat;501)가 일체 형성된다. 탄성 지지 스프링(55)은, 제1 밸브체(54)를, 밸브 시트(501)를 향하여 탄성 지지한다. 고정철심(50)은, 내부에 통로(56)를 갖는다. 통로(56)는, 밸브 시트(501)를 관통한다. 통로(56)의 입구(561)는, 관로(57)를 통하여 리어 토출실(141)에 연통된다.

도3 과 도4 에 나타내는 바와 같이, 밸브 하우징(49)의 대경 통부(492)에는, 덮개(58)가 끼워 맞춰진다. 덮개(58)에 대향하는 가동철심(51)의 단면에는, 제2 밸브체(60)가 장착된다. 제2 밸브체(60)는, 덮개(58)에 접촉 및 이탈이 가능하다. 덮개(58)에는 배출포트(581)가 관통 형성된다. 제2 밸브체(60)는 덮개(58)에 접하는 경우, 배출포트(581)를, 대경 통부(492)의 통내(494)로부터 차단한다. 배출포트(581)는, 관로(59)를 통하여 흡입실(142)에 연통된다.

도3 과 도4 에 나타내는 바와 같이, 가동철심(51)의 주면에는, 홈(61)이 형성된다. 홈(61)은, 고정철심(50)과 가동철심(51)의 사이의 공간(62)에 연통한다. 대경 통부(492)의 통내(494)는, 홈(61)을 통하여 공간(62)에 연통된다. 대경 통부(492)의 통내(494)는, 대경 통부(492)에 관통 형성된 공급포트(481)와, 관로(63)를 통하여, 작동압실(412)에 연통된다.

도1 에 나타내는 바와 같이, 제어 컴퓨터(C)는, 전자 3방밸브(48)와 전자 클 러치(25)를, 각각 여소자(勵消磁; magnetization and demagnetization) 제어한다. 제어 컴퓨터(C)에는 공조장치 작동 스위치(64), 실온설정기(65) 및 실온검출기(66)가 신호 접속된다. 실온설정기(65)는 목표 실온을 설정하고, 실온검출기(66)는 실온을 검출한다. 공조장치 작동 스위치(64)가 ON 상태의 경우, 제어 컴퓨터(C)는, 목표 실온과 검출 실온의 사이의 온도차에 기초하여, 전자 3방밸브(48) 및 전자 클러치(25)에 대한 전류 공급 즉 여소자를 제어한다.

검출 온도가 목표 온도보다도 낮은 경우, 또는, 검출 온도가 목표 온도보다도 높고 그리고 검출 온도와 목표 온도의 사이의 온도차가 허용차 이하인 경우, 제어 컴퓨터(C)는, 전자 클러치(25)로의 전류 공급을 정지한다. 이 경우, 전자 클러치(25)는 차단 상태로 되고, 차량 엔진(26)의 회전 구동력은, 회전 샤프트(21)에 전달되지 않는다. 또한, 검출 온도가 목표 온도보다도 높고, 그리고 검출 온도와 목표 온도의 사이의 온도차가 허용차를 넘는 경우, 제어 컴퓨터(C)는, 전자 클러치(25)에 전류 공급한다. 이 경우, 전자 클러치(25)는 연결 상태로 되고, 차량 엔진(26)의 회전 구동력이 회전 샤프트(21)에 전달된다.

도6 의 타이밍 차트는, 클러치 파형(K1), 3방밸브 파형(V) 및, 토크 파형(T1)을 나타낸다. 클러치 파형(K1)은, 전자 클러치(25)에 대한 전류의 공급 타이밍을 나타낸다. 클러치 파형(K1)은, 전자 클러치(25)로의 통전을 개시하는 타이밍인 클러치 개시 타이밍(t1)과, 전자 클러치(25)로의 통전을 종료하는 타이밍인 클러치 종료 타이밍(t2)을 나타낸다. 3방밸브 파형(V)은, 전자 3방밸브(48)로의 전류의 공급 타이밍을 나타낸다. 3방밸브 파형(V)은, 클러치 개시 타이밍(t1)에 대응하여 설정되는 제1 통전 기간부(V1)와, 클러치 종료 타이밍(t2)에 대응하여 설정되는 제2 통전 기간부(V2)를 갖는다. 제1 통전 기간부(V1)의 개시 타이밍(t3)은, 클러치 개시 타이밍(t1)보다도 전(前)이고, 제1 통전 기간부(V1)의 종료 타이밍(t4)은, 클러치 개시 타이밍(t1)보다도 후(後)이다. 즉, 제어 컴퓨터(C)는, 전자 클러치(25)에 대한 전류 공급을 개시할 때에는, 우선 전자 3방밸브(48)에 대하여 전류 공급을 행하고, 그 후에 전자 클러치(25)에 대하여 전류 공급을 행한다. 제2 통전 기간부(V2)의 개시 타이밍(t5)은, 클러치 종료 타이밍(t2)보다도 전이며, 제2 통전 기간부(V2)의 종료 타이밍(t4)은, 클러치 종료 타이밍(t2)과 동일하다.

도5 는, 압축기(10)의 운전을 제어하기 위한 운전 제어 프로그램을 나타내는 플로우 차트로서, 제어 컴퓨터(C)는, 플로우 차트에서 나타내는 운전 제어 프로그램에 기초하여 압축기(10)의 운전을 제어한다. 이하, 플로우 차트에서 나타내는 운전 제어 프로그램에 따라 압축기(10)의 운전 제어를 설명한다.

압축기(10)는, 운전 정지 상태(전자 클러치(25)가 차단되는 상태)에 있으며, 전자 3방밸브(48)는, 소자(demagnetization) 상태(통전 정지 상태)에 있는 것으로 한다. 전자 3방밸브(48)가 소자되는 상태에서는, 도3 에 나타내는 바와 같이, 제1 밸브체(54)가 밸브 시트(501)로부터 떨어지고, 그리고 제2 밸브체(60)가 배출포트(581)를 닫는다. 작동압실(412) 내가 토출압 상당의 압력으로 되어 있는 경우에는, 밸브체(42)가 도3 에 나타내는 연통 위치에 있지만, 작동압실(412) 내가 흡입압 상당의 압력으로 되어 있는 경우에는, 밸브체(42)가 도4 에 나타내는 차단 위치에 있다.

스텝(S1)에 있어서 제어 컴퓨터(C)는, 검출 온도와 목표 온도와의 비교에 기초하여, 압축기 운전 개시 모드(전자 클러치(25)로 통전 개시하는 모드)인지 아닌지를 판단한다. 스텝(S1)에 있어서 YES의 경우, 즉 압축기 운전 개시 모드인 경우, 스텝(S2)에 있어서 제어 컴퓨터(C)는, 전자 3방밸브(48)로 통전을 개시한다. 전자 3방밸브(48)에 대하여 전류 공급이 행해지면, 도4 에 나타내는 바와 같이, 제1 밸브체(54)가 밸브 시트(501)에 접하여 통로(56)가 닫히고, 그리고 제2 밸브체(60)가 덮개(58)로부터 떨어져 배출포트(581)가 열린다. 이 상태에서는, 작동압실(412)이, 연통구(401), 관로(63), 공급포트(481), 통내(494), 배출포트(581) 및, 관로(59)로 이루어지는 방출 통로를 통하여 흡입실(142)과 연통한다. 따라서, 작동압실(412) 내는, 흡입실(142) 내와 동일한 압력 영역으로 된다. 그 때문에, 밸브체(42)가 제1 복귀 스프링(47)의 스프링력에 의해 도4 에 나타내는 차단 위치에 확실하게 배치되어, 도입구(441)와 흡입실(142)의 사이의 연통이 차단된다.

스텝(S3)에 있어서, 제어 컴퓨터(C)는, 전자 3방밸브(48)로의 통전 개시로부터 시간(ta)〔도6 에 예시한 경우에는 (t1-t3)=ta〕이 경과했는지 안했는지를 판단한다. 스텝(S3)에 있어서 YES의 경우, 즉 전자 3방밸브(48)로의 통전 개시로부터 시간(ta)이 경과한 경우, 스텝(S4)에 있어서 제어 컴퓨터(C)는, 전자 클러치(25)로 통전을 개시한다. 이에 따라, 전자 클러치(25)가 차단 상태로부터 연결 상태로 이행하고, 회전 샤프트(21) 및 사판(23)이 회전을 개시한다.

스텝(S5)에 있어서, 제어 컴퓨터(C)는, 전자 클러치(25)로의 통전 개시로부터 시간(tb)〔도6 에 예시한 경우에는 (t4-t1)=tb〕이 경과했는지 안했는지를 판단 한다. 스텝(S5)에 있어서 YES의 경우, 즉 전자 클러치(25)로의 통전 개시로부터 시간(tb)이 경과한 경우, 스텝(S6)에 있어서 제어 컴퓨터(C)는, 전자 3방밸브(48)로의 통전을 정지한다. 전자 3방밸브(48)에 대하여 전류 공급이 정지되면, 도3 에 나타내는 바와 같이, 제1 밸브체(54)가 밸브 시트(501)로부터 떨어져 통로(56)가 열리고, 그리고 제2 밸브체(60)가 덮개(58)에 접하여 배출포트(581)가 닫힌다. 이 상태에서는, 흡입실(142)과 작동압실(412)의 사이의 연통이 차단된다. 작동압실(412)은, 연통구(401), 관로(63), 공급포트(481), 통내(494), 홈(61), 공간(62), 통로(56) 및, 관로(57)로 이루어지는 공급 통로를 통하여 리어 토출실(141)에 연통한다. 이에 따라, 리어 토출실(141) 내의 냉매 압력(토출압)이 작동압실(412)로 도입되어, 작동압실(412) 내가 리어 토출실(141) 내와 동일한 압력 영역으로 된다. 연통구(401) 및 관로(63)는, 작동압실(412)을 전자 3방밸브(48)에 접속하는 공통 통로이다.

리어 토출실(141) 내의 냉매의 압력(작동압)은, 통내(442) 내의 압력보다도 높아, 작동압실(412) 내의 압력은, 통내(442)의 압력과 제1 복귀 스프링(47)의 스프링력에 저항하여, 밸브체(42)를 도3 에 나타내는 연통 위치에 배치한다. 이에 따라, 도입구(441)가 흡입실(142) 내로 노출하여, 도입구(441)가 흡입실(142)에 연통한다. 따라서, 흡입실(142) 내의 냉매는, 도입구(441)를 통하여 축내 통로(31)로 유입한다.

전자 3방밸브(48)로의 통전을 정지한 후, 스텝(S7)에 있어서 제어 컴퓨터(C)는, 검출 온도와 목표 온도와의 비교에 기초하여, 압축기 운전 정지 모드(전자 클 러치(25)로의 통전을 정지하는 모드)인지 아닌지를 판단한다. 스텝(S7)에 있어서 YES의 경우, 즉 압축기 운전 정지 모드인 경우, 스텝(S8)에 있어서 제어 컴퓨터(C)는, 전자 3방밸브(48)로 통전을 개시한다. 전자 3방밸브(48)로의 통전이 개시되면, 작동압실(412)과 리어 토출실(141)의 사이의 연통이 차단되고, 그리고, 작동압실(412)은 흡입실(142)에 연통된다. 즉, 작동압실(412) 내의 토출압 상당의 작동압은, 흡입실(142)로 방출된다. 환언하면, 작동압실(412) 내의 작동압이 빠진다.

스텝(S9)에 있어서, 제어 컴퓨터(C)는, 전자 3방밸브(48)로의 통전 개시로부터 시간(tc)〔도6 에 예시한 경우에는 (t2-t5)=tc〕이 경과했는지 안했는지를 판단한다. 스텝(S9)에 있어서 YES의 경우, 즉 전자 3방밸브(48)로의 통전 개시로부터 시간(tc)이 경과한 경우, 스텝(S10)에 있어서 제어 컴퓨터(C)는, 전자 3방밸브(48) 및 전자 클러치(25)로의 통전을 정지한다. 스텝(S10)의 처리 후, 제어 컴퓨터(C)는, 스텝(S1)으로 이행한다.

도6 에 있어서의 토크 파형(T1)은, 토크 변동의 일 예이다. 전자 클러치(25)로 통전이 개시된 경우, 토크가 변동한다. 본 실시 형태는, 전자 클러치(25)로의 통전 개시할 때는, 전자 클러치(25)로의 통전 개시 전에 전자 3방밸브(48)에 통전하고, 전자 클러치(25)에 통전을 개시한 후에 전자 3방밸브(48)로의 통전을 정지한다. 그 결과, 전자 클러치(25)에 통전이 개시됐을 때의 급격한 토크 변동〔토크 파형(T1)에 있어서의 변동부(T11)〕이 억제된다. 또한, 전자 클러치(25)로의 통전이 정지됐을 때에도, 토크가 변동한다. 본 실시 형태는, 전자 클러치(25)로의 통전을 정지할 때는, 전자 클러치(25)로의 통전을 정지하기 전에 전 자 3방밸브(48)로의 통전을 행한다. 그 결과, 전자 클러치(25)로의 통전이 정지됐을 때의 급격한 토크 변동이 억제된다.

전자 3방밸브(48), 작동압실(412) 및, 밸브체(42)는, 절환부(switch portion)를 구성한다. 절환부는, 압축기(10) 내의 흡입압 영역의 부분인 흡입실(142)을, 도입 통로인 축내 통로(31)의 프런트 출구(312)와 리어 출구(313)에 연통하는 상태와, 차단하는 상태로 절환 가능하다. 도1 과 도3 에서는, 전자 3방밸브(48)가, 토출압 영역인 리어 토출실(141)의 냉매를, 작동압실(412)에 공급 가능한 제1 상태(소자 상태)에 있다. 도4 에서는, 전자 3방밸브(48)가, 토출압 영역인 리어 토출실(141)의 냉매를, 작동압실(412)에 공급 불능한 제2 상태(여자 상태)에 있다.

제1 실시 형태는, 이하의 이점을 갖는다.

(1) 작동압인 리어 토출실(141) 내의 압력이 작동압실(412)에 도입되어 있지 않은 상태에서는, 밸브체(42)가 도4 에 나타내는 차단 위치에 배치된다. 밸브체(42)가 차단 위치에 배치되면, 압축기(10) 내의 흡입압 영역인 흡입실(142)은, 도입구(441)로부터 차단된다. 압축기(10)의 운전이 개시될 때(회전 샤프트(21)의 회전이 개시될 때)에는, 미리 밸브체(42)가 차단 위치에 배치된 후에 회전 샤프트(21)의 회전이 개시되기 때문에, 흡입실(142)로부터 통내(442) 및 축내 통로(31)로의 냉매 유입이 없다. 그 때문에, 급격한 토크 변동이 억제되어, 기동 쇼크가 완화된다. 게다가, 압축기(10) 내의 흡입실(142)과 도입구(441)의 사이의 연통이 차단되기 때문에, 밸브체(42)가 차단 위치에 있을 때에 프런트 압축실(271)이나 리 어 압축실(281)에서 압축되는 냉매량은 적다. 따라서, 토크 변동 억제의 효과, 즉 기동 쇼크 완화의 효과가 향상한다.

(2) 작동압실(412) 내의 작동압이 빠지면, 밸브체(42)가 제1 복귀 스프링(47)의 스프링력에 의해 차단 위치로 복귀한다. 제1 복귀 스프링(47)의 채용은, 밸브체(42)를 차단 위치로 복귀시키는 데 있어 간편한 구성이다.

(3) 밸브체(42)의 통내(442)의 입구인 도입구(441)는, 밸브체(42)가 차단 위치에 있는 경우, 작동압 오목부(411) 내로 깊숙이 들어가서 차폐되고, 밸브체(42)가 연통 위치에 있는 경우, 작동압 오목부(411) 외에 있어 흡입실(142) 내로 노출한다. 도입구(441)가 작동압 오목부(411) 내에 대하여 출입하는 구성은, 도입구(441)를 크게 하여 도입 통로의 충분한 통로 단면적을 확보하는 데 있어 매우 적합하다.

도7 은 본 발명의 제2 실시 형태를 설명한다. 장치 구성은 제1 실시 형태의 경우와 동일하다.

제2 실시 형태에서의 장치 구성은, 제1 실시 형태의 경우와 동일하지만, 클러치 파형(K2)에 있어서의 통전 개시부(K21)에서 나타내는 바와 같이, 전자 클러치(25)에 통전을 개시할 때의 통전량을 서서히 늘려가는 점이 제1 실시 형태의 경우와 다르다. 공급 전류치가 최대가 된 후, 전자 3방밸브(48)로의 통전이 정지된다. 전자 클러치(25)로의 이러한 통전 개시에 의해, 토크 변동을 나타내는 토크 파형(T2)에 있어서의 변동부(T21)의 변동이, 제1 실시 형태의 경우보다도 억제된다.

예를 들면, 절환부가 없는 종래의 고정용량형 피스톤식 압축기에서는, 기동시의 토크가 크다, 즉 전자 클러치(25)로의 부하가 크다. 이 때문에, 종래의 압축기에서, 본 실시 형태와 동일하게 통전량을 서서히 늘려가면, 전자 클러치(25)에 있어서 미끄럼이 생긴다. 그 때문에, 종래의 압축기에서는, 전자 클러치(25)의 신뢰성을 확보하는 것이 어렵다.

본 실시 형태는, 기동시의 토크가 작기 때문에, 즉 전자 클러치(25)로의 부하가 작기 때문에, 전자 클러치(25)에 대한 통전량을 서서히 늘려가는 운전 제어가 가능하다.

도8 과 도9 는, 제3 실시 형태를 설명한다. 제1 실시 형태와 동일한 구성부에는 동일한 부호가 사용되고 있다.

도8 에 나타내는 바와 같이, 열교환기(37)보다도 상류의 외부 냉매 회로(34)의 부분(34A)에는 체크밸브(check valve;68)가 배치되고, 체크밸브(68)보다도 상류의 외부 냉매 회로(34)의 부분(34A)은, 작동압실(412)에, 연통구(401) 및 유입 통로(L)에 의해 접속된다. 체크밸브(68)는, 외부 냉매 회로(34)의 부분(34A)과 유입 통로(L)와의 사이의 접속부보다도 하류에 있어서, 부분(34A)에 형성된다. 외부 냉매 회로(34)의 부분(34A) 내는, 토출압 영역이다. 유입 통로(L)에는 전자 개폐밸브(67)가 배치된다. 전자 개폐밸브(67) 및 체크밸브(68)는, 작동압 부여부를 구성한다. 절환밸브로서의 전자 개폐밸브(67)는, 제어 컴퓨터(C)의 여소자 제어를 받는다. 도8 에서, 전자 개폐밸브(67)는, 여자 상태에 있으며, 전자 개폐밸브(67)는, 유입 통로(L)를 연 열림 상태에 있다. 전자 개폐밸브(67)가 여자 상태에 있는 경우, 체크밸브(68)보다도 상류의 외부 냉매 회로(34)의 부분(34A)의 부분에 있어서의 냉매(토출 냉매)는, 작동압실(412)로 유입 가능하다. 도9a 에서, 전자 개폐밸브(67)는 소자 상태에 있으며, 전자 개폐밸브(67)는, 유입 통로(L)를 차단한 닫힘 상태에 있다. 전자 개폐밸브(67)는, 비통전 상태(소자 상태)에서는 닫히는 상폐형(normally closed type)의 전자 개폐밸브이지만, 전자 개폐밸브(67)가 닫힘 상태에 있을 때에도, 약간의 가스 누출이 가능하게 형성되어 있다.

도9b 의 타이밍 차트에 있어서의 파형(W1)은, 전자 개폐밸브(67)에 대한 전류의 공급 타이밍을 나타낸다. 전자 개폐밸브(67)에 대한 통전은, 전자 클러치(25)로의 통전 개시보다도 후〔예를 들면 1초 후이며, 도시의 예에서는 (t6-t1) 후〕에 개시되고, 전자 개폐밸브(67)에 대한 통전 후의 통전 정지는, 전자 클러치(25)에 대한 종료 타이밍〔도9b 의 예에서는 클러치 종료 타이밍(t2)에서 통전 정지〕과 동일하다.

전자 클러치(25)로의 통전이 정지되는 경우, 전자 개폐밸브(67)에 대한 통전도 동시에 정지되어, 전자 개폐밸브(67)가 열림 상태로부터 닫힘 상태로 이행한다. 전자 클러치(25)로의 통전이 정지되면, 즉 압축기(10)의 운전이 정지되면, 냉매의 토출이 없어지기 때문에, 체크밸브(68)가 닫힌다. 이에 따라, 압축기(10) 내의 압력의 균형화가 신속하게 진행된다.

압축기(10)의 운전이 정지되는 경우, 전자 개폐밸브(67)가 닫힘 상태에 있지만, 전자 개폐밸브(67)에서는 약간의 가스 누출이 가능하기 때문에, 작동압실(412) 내 및 연통구(401)와 전자 개폐밸브(67)의 사이의 유입 통로(L)의 부분 내에 잔류 하는 토출압 상당의 냉매는, 전자 개폐밸브(67)를 경유하여, 체크밸브(68)보다도 상류의 외부 냉매 회로(34)의 부분(34A)으로 새어나간다. 그 때문에, 작동압실(412) 내의 압력의 균형화도 진행된다. 따라서, 다음에 전자 클러치(25)로의 통전이 개시되는 시점〔도9b 의 예에서는 시각(t1)〕까지는, 밸브체(42)가 제1 복귀 스프링(47)의 스프링력에 의해, 도9a 에 나타내는 차단 위치에 배치된다.

전자 클러치(25)로의 통전이 개시되기 전에는, 전자 개폐밸브(67)가 소자 상태(닫힘 상태)에 있으며, 전자 클러치(25)로의 통전보다도 후에 전자 개폐밸브(67)로의 통전이 개시된다. 그 때문에, 전자 클러치(25)로의 통전 개시로부터 약간 동안은 밸브체(42)가 차단 위치에 있어, 흡입실(142) 내의 냉매가 축내 통로(31)로 유입하는 일은 없다. 이에 따라, 압축기(10)의 기동시의 기동 쇼크가 완화된다.

전자 클러치(25)로의 통전이 개시된 후, 전자 개폐밸브(67)에 통전이 개시되면, 전자 개폐밸브(67)가 닫힘 상태로부터 열림 상태로 이행하여, 체크밸브(68)보다도 상류의 외부 냉매 회로(34)의 부분(34A)은, 작동압실(412)에 연통한다. 전자 클러치(25)로의 통전 개시 후(즉, 압축기(10)가 운전 개시된 후)에는, 냉매의 토출에 의해 체크밸브(68)가 열린 상태로 유지되어, 토출 냉매가 외부 냉매 회로(34)를 경유하여 흡입실(142)로 환류한다. 전자 클러치(25)로의 통전이 계속되는 상태(즉, 압축기(10)가 운전되는 상태)에 있는 경우, 전자 개폐밸브(67)가 열림 상태로 유지되고, 체크밸브(68)보다도 상류의 외부 냉매 회로(34)의 부분(34A)에 있어서의 냉매 압력(토출압)이, 유입 통로(L)와 전자 개폐밸브(67)를 통하여, 작동압실(412)로 파급한다. 이에 따라, 밸브체(42)가 도8 에 나타내는 연통 위치에 배치된다.

체크밸브(68), 전자 개폐밸브(67), 작동압실(412) 및, 밸브체(42)는, 절환부를 구성한다. 절환부는, 압축기(10) 내의 흡입압 영역의 부분인 흡입실(142)을, 도입 통로의 프런트 출구(312)와 리어 출구(313)에 연통하는 연통 상태와, 흡입실(142)을 프런트 출구(312)와 리어 출구(313)로부터 차단하는 차단 상태로 절환 가능하다. 도8 에서, 전자 개폐밸브(67)는, 토출압 영역인 외부 냉매 회로(34)의 부분(34A)의 냉매를, 작동압실(412)에 공급 가능한 제1 상태(여자 상태)에 있다. 도9a 에서, 전자 개폐밸브(67)는, 외부 냉매 회로(34)의 부분(34A)의 냉매를, 작동압실(412)에 공급 불능한 제2 상태(소자 상태)에 있다.

제3 실시 형태도, 제1 실시 형태의 경우와 동일한 이점을 갖는다.

도10∼도11b 는, 제4 실시 형태를 설명한다. 제3 실시 형태와 동일한 구성부에는 동일한 부호가 사용되고 있다.

제4 실시 형태에서는, 제3 실시 형태에 있어서의 상폐형의 전자 개폐밸브(67) 대신에, 상개형(normaylly open type)의 전자 개폐밸브(67A)가 이용된다. 상개형의 전자 개폐밸브(67A)는, 비통전 상태에서 열리고, 통전 상태에서 닫히는 것이다. 도10 에서, 절환밸브로서의 전자 개폐밸브(67A)는, 비통전 상태에서 유입 통로(L)를 열고, 도11A 에서, 전자 개폐밸브(67A)는, 통전 상태에서 유입 통로(L)를 닫는다. 전자 개폐밸브(67A) 및 체크밸브(68)는, 작동압 부여부를 구성한다.

도11b 의 타이밍 차트에 있어서의 파형(W2)은, 전자 개폐밸브(67A)에 대한 전류의 공급 타이밍을 나타낸다. 전자 클러치(25)로의 통전이 개시될 때에는, 전자 클러치(25)로의 통전 개시〔도시의 예에서는 시각(t1)〕보다도 전에 전자 개폐 밸브(67A)에 대한 통전이 개시〔도시의 예에서는 시각(t3)〕되고, 전자 클러치(25)로의 통전 개시한 후에는 전자 개폐밸브(67A)에 대한 통전이 정지된다〔(도시의 예에서는 시각(t4)〕.

압축기(10)의 운전이 정지되면, 냉매의 토출이 없어지기 때문에, 체크밸브(68)가 닫힌다. 이에 따라, 압축기(10) 내의 압력의 균형화가 신속하게 진행된다. 압축기(10)의 운전이 정지되는 경우, 전자 개폐밸브(67A)가 열림 상태에 있기 때문에, 작동압실(412) 내와, 연통구(401)와 전자 개폐밸브(67A)의 사이의 유입 통로(L)의 부분 내에 잔류하는 토출압 상당의 냉매는, 전자 개폐밸브(67A)를 경유하여, 체크밸브(68)보다도 상류의 외부 냉매 회로(34)의 부분(34A)으로 새어나간다. 그 때문에, 작동압실(412) 내의 압력의 균형화도 신속하게 진행된다. 따라서, 다음에 전자 클러치(25)로의 통전이 개시되는 시점까지는, 밸브체(42)가 제1 복귀 스프링(47)의 스프링력에 의해 도11a 에 나타내는 차단 위치에 배치된다. 전자 클러치(25)로의 통전 개시의 전〔도시의 예에서는 (t1-t3)전〕부터 통전 개시 후〔도시의 예에서는 (t4-t1)후〕에 걸쳐서 밸브체(42)가 차단 위치에 있어, 흡입실(142) 내의 냉매가 축내 통로(31)로 유입되는 일은 없다. 이에 따라, 압축기(10)의 기동시의 기동 쇼크가 완화된다.

체크밸브(68), 전자 개폐밸브(67A), 작동압실(412) 및, 밸브체(42)는, 절환부를 구성한다. 절환부는, 압축기(10) 내의 흡입압 영역의 부분인 흡입실(142)을, 도입 통로의 출구에 연통하는 상태와, 차단하는 상태로 절환 가능하다. 도10 에서는, 전자 개폐밸브(67A)는, 토출압 영역인 외부 냉매 회로(34)의 부분(34A)의 냉매 를, 작동압실(412)에 공급 가능한 제1 상태(소자 상태)에 있다. 도11a 에서, 전자 개폐밸브(67)는, 외부 냉매 회로(34)의 부분(34A)의 냉매를 작동압실(412)에 공급 불능한 제2 상태(여자 상태)에 있다.

제4 실시 형태도, 제1 실시 형태의 경우와 동일한 이점을 갖는다.

도12a 와 도12b 는, 본 발명의 제5 실시 형태를 설명한다. 제1 실시 형태와 동일한 구성부에는 동일한 부호가 사용되고 있다.

밸브체(42)의 원통부(44)에 끼워 맞추는 가이드통(45A)은, 바닥이 있는 원통 형상으로, 리어 실린더블록(12)이나 회전 샤프트(21) 등과는 별체(別體)로 형성된다. 가이드통(45A)의 저벽(bottom wall)은 리어 실린더블록(12)의 단면(122)에 접한다. 가이드통(45A)은, 회전 샤프트(21)에 대하여 회전 샤프트(21)의 반경 방향으로 이동이 허용되도록, 밸브체(42)의 원통부(44)에 끼워 맞춰진다. 가이드통(45A)의 저벽에는 연통구(452)가, 가이드통(45A)의 통내(451)를 축내 통로(31)에 연통하도록 형성된다. 가이드통(45A)의 저벽과 피스톤부(43)의 사이에는, 제1 복귀 스프링(47)이 배치된다. 도12a 에서는 밸브체(42)가 연통 위치에 배치되고, 도12b 에서는 밸브체(42)가 차단 위치에 배치된다. 전자 3방밸브(48)의 여소자 타이밍은, 제1 실시 형태의 경우와 동일하다.

가령, 밸브체(42)가 차단 위치에 있을 때에, 밸브체(42)와 원통(41)의 사이로부터나, 밸브체(42)와 가이드통의 사이로부터 냉매가 샌다고 가정하면, 기동 쇼크의 완화 효과가 저하한다.

그러나, 본 실시 형태의 가이드통(45A)은, 회전 샤프트(21)에 대하여 회전 샤프트(21)의 반경 방향으로 이동이 허용되도록, 밸브체(42)의 원통부(44)에 끼워 맞춰진다. 이 때문에, 작동압 오목부(411)의 축심(413)은, 가이드통(45A)의 축심(453)에 일치하는 것이 허용된다. 그 때문에, 밸브체(42)의 원통부(44)와 원통(41)의 사이의 클리어런스나, 밸브체(42)의 원통부(44)와 가이드통(45A)의 사이의 클리어런스를 작게 할 수 있어, 밸브체(42)의 원통부(44)의 주면을 따른 냉매 누출을 방지할 수 있다.

도13 과 도14 는, 제6 실시 형태를 설명한다. 제1 실시 형태와 동일한 구성부에는 동일한 부호가 사용되고 있다.

원통(41)에는 피스톤(69)이 슬라이드 가능하게 끼워 넣어지고, 피스톤(69)에는 전달 로드(transmission rod;70)가 연결된다. 피스톤(69)은, 작동압 오목부(411) 내에 작동압실(412)을 구획한다. 전달 로드(70)는, 축내 통로(31A) 내로 깊숙이 들어가 있다. 축내 통로(31A)는, 소경 통로(314)와, 소경 통로(314)보다도 대경의 대경 통로(315)를 구비한다. 소경 통로(314) 내에 위치하는 전달 로드(70)의 부분에는, 원통 형상의 소(小)원주면체(71)가 장착된다. 대경 통로(315) 내에 위치하는 전달 로드(70)의 부분에는, 원통 형상의 대(大)원주면체(72)가 장착된다. 원통 형상의 소원주면체(71)는, 회전 샤프트(21)의 회전 축선(210)의 방향으로 슬라이드 가능하고, 그리고 프런트 출구(312)를 개폐 가능하게 소경 통로(314)에 끼워 넣어지고, 원통 형상의 대원주면체(72)는, 회전 샤프트(21)의 회전 축선(210)의 방향으로 슬라이드 가능하고, 그리고 리어 출구(313)를 개폐 가능하게 대경 통로(315)에 끼워 넣어진다. 원통 형상의 대원주면체(72)의 통내는, 소원주면체(71) 와 대원주면체(72)의 사이의 축내 통로(31A)의 부분을, 축내 통로(31A)의 입구(311)와 대원주면체(72)와의 사이의 축내 통로(31A)의 부분에, 연통한다.

소경 통로(314)와 대경 통로(315)의 사이의 단차(段差;316)와 대원주면체(72)의 사이에는 제1 복귀 스프링(73)이 배치된다. 제1 복귀 스프링(73)은, 피스톤(69)을 작동압 오목부(411)에 밀어넣도록 소원주면체(71), 대원주면체(72), 전달 로드(70) 및, 피스톤(69)의 전체를 작동압실(412)을 향하여 탄성 지지한다. 소원주면체(71), 대원주면체(72), 전달 로드(70) 및, 피스톤(69)은, 작동압 오목부(411) 내에 작동압실(412)을 구획하는 밸브체(42)를 구성한다.

도14 는, 소원주면체(71)가 프런트 출구(312)를 닫고, 대원주면체(72)가 리어 출구(313)를 닫은 상태를 나타내며, 프런트 출구(312)와 리어 출구(313)는, 축내 통로(31A)로부터 차단된다. 도13 은, 소원주면체(71)가 프런트 출구(312)를 열고, 대원주면체(72)가 리어 출구(313)를 연 상태를 나타내며, 프런트 출구(312)와 리어 출구(313)는, 축내 통로(31A)에 연통된다. 전자 3방밸브(48)로의 통전이 행해지면, 소원주면체(71)와 대원주면체(72)는, 제1 복귀 스프링(73)의 스프링력에 의해, 도13 에 나타내는 연통 위치로부터 도14 에 나타내는 차단 위치로 배치된다. 전자 3방밸브(48)의 여소자 타이밍은, 제1 실시 형태의 경우와 동일하다.

제6 실시 형태에서는 제1 실시 형태와 동일한 이점을 갖는다. 또한, 제6 실시 형태에서는, 소원주면체(71)와 대원주면체(72)가 차단 위치에 있을 때에 프런트 압축실(271)과 리어 압축실(281)로 유입 가능한 냉매는, 프런트 출구(312) 내, 리어 출구(313) 내, 프런트 연통로(32) 내 및, 리어 연통로(33) 내의 냉매뿐이기 때 문에, 기동 쇼크의 완화 효과는, 제1 실시 형태의 경우보다 높다.

또한, 피스톤(69)은, 전달 로드(70)에 대하여 상대 회전 가능하게 구성되는 경우, 제1 복귀 스프링(73)과 회전 샤프트(21)의 사이에서의 상대 회전을 방지할 수 있다. 따라서, 제1 복귀 스프링(73)과 회전 샤프트(21)의 사이에서의 상대 회전에 기인하는 제1 복귀 스프링(73) 또는 회전 샤프트(21)의 마모 손상을, 회피할 수 있다. 또는, 대원주면체(72)를, 제1 복귀 스프링(73)에 대하여 상대 회전 가능한 구성으로 해도 좋다.

도15a 와 도15b 는, 제7 실시 형태를 설명한다. 제6 실시 형태와 동일한 구성부에는 동일한 부호가 사용되고 있다.

전달 로드(70)의 선단에는, 원판 형상의 원판(74)이 장착된다. 도15a 에 나타내는 바와 같이, 대원주면체(72)가 리어 출구(313)를 닫는 위치에 있는 경우, 원판(74)은, 축내 통로(31A) 내에 있어서 프런트 출구(312)보다도 상류에 있으며, 축내 통로(31A)의 냉매가 프런트 출구(312)를 통하여 프런트 압축실(271)로 유입 불능하다. 도15b 에 나타내는 바와 같이, 대원주면체(72)가 리어 출구(313)를 여는 위치에 있는 경우, 원판(74)은, 축내 통로(31A) 내에 있어서 프런트 출구(312)보다도 하류에 있으며, 축내 통로(31A)의 냉매가 프런트 출구(312)를 통하여 프런트 압축실(271)로 유입 가능하다. 전자 3방밸브(48)〔도14 참조〕로의 통전이 행해지면, 원판(74)은, 제1 복귀 스프링(73)의 스프링력에 의해, 도15b 에 나타내는 연통 위치로부터, 도15a 에 나타내는 차단 위치로 배치된다. 원판(74), 대원주면체(72), 전달 로드(70) 및, 피스톤(69)은, 작동압 오목부(411) 내에 작동압실(412) 을 구획하는 밸브체(42)를 구성한다.

제7 실시 형태는 제6 실시 형태와 동일한 이점을 갖는다.

도16a 와 도16b 는, 제8 실시 형태를 설명한다. 제6 실시 형태와 동일한 구성부에는 동일한 부호가 사용되고 있다.

피스톤(69)에는 통(75)이 피스톤(69)에 대하여 상대 회전 가능하게 연결된다. 통(75)은, 축내 통로(31A)에 슬라이드 가능하게 끼워 넣어진다. 통(75)의 선단에는 단벽(752)이 형성된다. 축내 통로(31A)의 막다른 곳이 되는 내단에는 각(角)핀(angular pin;76)이 장착되고, 통(75)의 단벽(752)에는 각핀(76)이 상대적으로 슬라이드 가능하게 삽입 통과된다. 통(75) 및 각핀(76)은, 회전 샤프트(21)와 일체적으로 회전하고, 단벽(752)에 각핀(76)을 삽입 통과한 상태에서 축내 통로(31A) 내를 슬라이드 가능하다.

통(75)은, 소경 통로(314)에 끼워 넣어진 소경 통부(77)와, 대경 통로(315)에 끼워 넣어진 대경 통부(78)를 구비한다. 흡입실(142) 내에 위치하는 대경 통부(78)의 부분에는, 도입구(751)가, 흡입실(142)을 통(75)의 통내(750)에 연통 가능하게 형성된다.

소경 통로(314) 내에 있어서의 소경 통부(77)의 부분에는, 연통구(771)가, 소경 통부(77) 내에 연통하도록 형성된다. 대경 통부(78)에는 연통구(781)가, 대경 통부(78) 내에 연통하도록 형성된다.

소경 통부(77)와 대경 통부(78)의 사이의 단차(753)와, 회전 샤프트(21)의 단차(316)와의 사이에는, 제1 복귀 스프링(73)이 배치된다. 제1 복귀 스프링(73) 은, 피스톤(69)을 작동압 오목부(411)에 밀어넣듯이, 통(75)을 작동압실(412)을 향하여 탄성 지지한다. 피스톤(69) 및 통(75)은, 작동압 오목부(411) 내에 작동압실(412)을 구획하는 밸브체를 구성한다.

도16b 는, 밸브체로서의 소경 통부(77)가 프런트 출구(312)를 닫은 상태를 나타내고, 밸브체로서의 대경 통부(78)가 리어 출구(313)를 닫은 상태를 나타낸다. 이에 따라, 프런트 출구(312)와 리어 출구(313)는, 통(75)의 통내(750)로부터 차단된다. 도16a 는, 소경 통부(77)의 연통구(771)가, 프런트 출구(312)에 연통한 상태를 나타내고, 대경 통부(78)의 연통구(781)가, 리어 출구(313)에 연통한 상태를 나타내며, 프런트 출구(312)와 리어 출구(313)는, 통내(750)에 연통된다. 흡입실(142)의 냉매는, 도입구(751), 통내(750), 연통구(771), 프런트 출구(312) 및, 프런트 연통로(32)를 통하여 프런트 압축실(271)로 유입 가능하며, 흡입실(142)의 냉매는, 도입구(751), 통내(750), 연통구(781), 리어 출구(313) 및, 리어 연통로(33)를 통하여 리어 압축실(281)로 유입 가능하다. 전자 3방밸브(48)〔도14 참조〕로의 통전이 행해지면, 통(75)은, 제1 복귀 스프링(73)의 스프링력에 의해, 도16a 에 나타내는 연통 위치로부터, 도16b 에 나타내는 차단 위치로 배치된다. 전자 3방밸브(48)의 여소자 타이밍은, 제1 실시 형태의 경우와 동일하다.

제8 실시 형태는, 제6 실시 형태와 동일한 이점을 갖는다.

도17∼도18b 는, 제9 실시 형태를 설명한다. 제5 실시 형태와 동일한 구성부에는 동일한 부호가 사용되고 있다.

도17 에 나타내는 바와 같이, 열교환기(37)보다도 상류의 외부 냉매 회 로(34)의 부분(34A)에는, 체크밸브 내장형의 오일 세퍼레이터(79)가 배치된다.

도18a, 18b 에 나타내는 바와 같이, 오일 세퍼레이터(79)를 구성하는 하우징(80) 내에는, 냉매 선회용 통(refrigerant swirling cylinder;81)이 끼워 맞춰져 고정된다. 냉매 선회용 통(81)은, 하우징(80) 내를 유(油)분리실(82)과 밸브 수용실(83)로 구획한다. 유분리실(82)은, 오일 세퍼레이터(79)보다도 상류의 외부 냉매 회로(34)의 부분(34A)에 연통하고, 외부 냉매 회로(34)의 부분(34A)의 냉매는, 유분리실(82) 내로 유입한다. 외부 냉매 회로(34)의 부분(34A)으로부터 유분리실(82) 내로 유입한 냉매는, 냉매 선회용 통(81)의 주위를 선회한다. 냉매 선회용 통(81)의 주위를 선회한 냉매는, 유분리실(82)에 면한 냉매 선회용 통(81)의 연통구(811)로부터, 통내(812)로 유입한다.

밸브 수용실(83)에는, 밸브체(85)가 수용된다. 밸브체(85)는, 냉매 선회용 통(81)의 다른 한쪽의 연통구(813)를 개폐 가능하다. 밸브체(85)는, 압축 스프링(86)에 의해 연통구(813)를 닫는 위치를 향하여 탄성 지지된다. 통내(812) 내의 냉매의 압력이 압축 스프링(86)의 스프링력을 극복하면, 통내(812)의 냉매가 밸브체(85)를 밀어내고 밸브 수용실(83)로 유출한다. 냉매 선회용 통(81), 밸브체(85) 및, 압축 스프링(86)은, 체크밸브(87)를 구성한다. 밸브 수용실(83)의 냉매는, 열교환기(37)로 유입한다.

단벽(40)에는 좁힘 구멍(constriction hole;402)이 관통 형성된다. 좁아짐으로서의 좁힘 구멍(402)은, 작동압실(412)과 관로(84)를 연통한다. 유분리실(82)은, 관로(84) 및 좁힘 구멍(402)을 통하여 작동압실(412)에 연통된다. 유분리 실(82) 내의 압력(토출 압력)은, 관로(84) 및 좁힘 구멍(402)을 통하여 작동압실(412)로 파급한다. 좁힘 구멍(402)과 관로(84)는, 오일 세퍼레이터(79)보다도 하류의 유입 통로의 부분을 구성한다.

압축기(10) 및 외부 냉매 회로(34)로 이루어지는 회로 내에는 오일이 넣어지고, 이 오일은, 냉매와 함께 유동한다.

외부 냉매 회로(34)의 부분(34A)으로부터 유분리실(82)로 유입한 냉매는, 냉매 선회용 통(81)의 주위를 선회하고, 냉매와 함께 유동하는 미스트(mist) 형상의 오일은, 유분리실(82) 내에서 분리된다. 냉매 선회용 통(81)의 주위를 선회한 냉매는, 통내(812)로 유입하고, 냉매로부터 분리된 오일은, 관로(84)와 좁힘 구멍(402)을 경유하여, 작동압실(412)로 유입 가능하다. 관로(84)와 좁힘 구멍(402)은, 작동압실(412)로부터, 토출압 영역인 외부 냉매 회로(34)의 부분(34A)에 이르는 유입 통로를 구성한다.

압축기(10)의 운전이 정지하고 있고 압축기(10) 내의 압력이 밸런스를 이루고 있는 경우, 밸브체(42)는, 제1 복귀 스프링(47)의 스프링력에 의해 도18b 에 나타내는 차단 위치로 유지된다. 압축기(10)의 운전이 개시되는 경우, 흡입실(142)로부터 축내 통로(31)로의 냉매 유입이 없기 때문에, 기동 쇼크가 완화된다.

압축기(10)의 운전의 개시에 수반하여 유분리실(82) 내의 압력이 상승해오면, 작동압실(412) 내의 압력도 상승하고, 밸브체(42)가 제1 복귀 스프링(47)의 스프링력에 저항하여 도18a 에 나타내는 연통 위치에 배치된다. 좁힘 구멍(402)은, 관로(84)와 작동압실(412)의 사이의 통로 단면적을 좁히기 때문에, 프런트 토출 실(131)과 리어 토출실(141) 내의 압력이 상승해도, 작동압실(412) 내의 압력이 급상승하는 일은 없다. 또한, 오일 세퍼레이터(79)에서 분리된 오일이 좁힘 구멍(402)으로 깊숙이 들어가기 때문에, 좁힘 구멍(402)으로 깊숙이 들어간 오일이 통로 저항이 되어, 작동압실(412) 내의 압력의 급상승의 억제에 기여한다. 작동압실(412) 내의 압력의 급상승이 억제되기 때문에, 밸브체(42)는, 차단 위치로부터 연통 위치로 순식간에 이동해 버리는 일은 없다. 따라서, 기동 쇼크의 완화 효과가 높아진다.

제9 실시 형태는, 전자 3방밸브(48)나 전자 개폐밸브(67)를 이용하지 않기 때문에, 제1∼5 실시 형태에 비하여 비용적으로 유리하다.

도19a 와 도19b 는, 제10 실시 형태를 설명한다. 제1 실시 형태와 동일한 구성부에는 동일한 부호가 사용되고 있다.

리어 하우징(14)에는 연락실(88) 및 밸브공(891)이 형성되고, 연락실(88) 내에는 판 형상의 개폐 플레이트(90)가 밸브공(891)을 개폐 가능하게 수용된다. 밸브공(891)은, 연락실(88)과 흡입실(142)의 사이를 떼어 놓는 격벽(partition wall;89)에 관통 형성된다. 축내 통로(31)의 입구(311)는, 리어 실린더블록(12) 내의 회전 샤프트(21)의 단면에 위치하고, 리어 하우징(14) 내의 연락실(88)로 개구한다.

작동압 오목부(411)에는 피스톤(91)이 끼워 넣어지고, 피스톤(91)에는 전달 로드(92)가 일체 형성된다. 전달 로드(92)의 선단에는 개폐 플레이트(90)가 장착된다. 연락실(88)을 향하는 격벽(89)의 면에는, 평면의 밸브 시트면(valve seat surface;892)이 형성된다. 개폐 플레이트(90)는, 밸브 시트면(892)에 접촉 및 이탈한다. 밸브 시트면(892)에 접하는 개폐 플레이트(90)의 시일면(901)은, 평면에 형성된다. 즉, 개폐 플레이트(90)가 밸브공(891)을 닫은 경우, 개폐 플레이트(90)의 시일면(901)은, 밸브 시트면(892)에 면접촉한다. 피스톤(91), 전달 로드(92) 및, 개폐 플레이트(90)는, 작동압 오목부(411) 내에 작동압실(412)을 구획하고, 그리고 밸브공(891)을 개폐하는 밸브체(93)를 구성한다.

피스톤(91)과 격벽(89)의 사이에는, 제1 복귀 스프링(94)이 배치된다. 제1 복귀 스프링(94)은, 피스톤(91)을 작동압 오목부(411)에 밀어 넣는 방향으로 탄성 지지한다. 도19b 의 밸브체(93)는, 밸브공(891)을 열음으로써 연락실(88)을 흡입실(142)에 연통하는 연통 위치에 있으며, 도19a 의 밸브체(93)는, 밸브공(891)을 닫음으로써 연락실(88)을 흡입실(142)로부터 차단하는 차단 위치에 있다. 제1 복귀 스프링(94)은, 밸브체(93)를 상기 연통 위치로부터 상기 차단 위치를 향하여 탄성 지지한다.

회전 샤프트(21)의 단면에 대향하는 개폐 플레이트(90)의 배면에는, 복수의 스톱퍼(stopper;902)가 돌출 형성된다. 스톱퍼(902)는, 리어 실린더블록(12)의 단면(122)에 돌출 형성된 통부(123)의 선단에, 접촉 및 이탈이 가능하다. 밸브체(93)가 도19b 에 나타내는 연통 위치에 배치되는 상태에서는, 스톱퍼(902)가 통부(123)의 선단에 맞닿고, 밸브체(93)가 도19a 에 나타내는 차단 위치에 배치되는 상태에서는, 스톱퍼(902)가 통부(123)의 선단으로부터 떨어진다.

전자 3방밸브(48)가 여자된 상태에서는, 밸브체(93)가 도19a 에 나타내는 차 단 위치에 배치되어, 흡입실(142) 내의 냉매는 연락실(88)로 유입 불능하다. 전자 3방밸브(48)가 소자된 상태에서는, 밸브체(93)가 도19b 에 나타내는 연통 위치에 배치되어, 흡입실(142) 내의 냉매는, 밸브공(891), 연락실(88) 및, 축내 통로(31)를 경유하여, 프런트 압축실(271)(도1 참조) 및 리어 압축실(281)로 유입 가능하다.

전자 3방밸브(48)의 여소자 타이밍은, 제1 실시 형태의 경우와 동일하다. 따라서, 제10 실시 형태도 기동 쇼크의 완화 효과가 얻어진다. 또한, 판 형상의 개폐 플레이트(90)를 수용하는 연락실(88)의 용적을 작게 할 수 있기 때문에, 제1 실시 형태의 경우와 동일하게 기동 쇼크의 완화 효과가 높다.

도20 은, 제11 실시 형태에 따른 고정용량형 피스톤식 압축기(10A)를 나타낸다. 압축기(10A)는 복수의 편두 피스톤(95)을 갖는다. 제1 실시 형태와 동일한 구성부에는 동일한 부호가 사용되고 있다.

압축기(10A)의 전체 하우징은, 실린더블록(12)과, 프런트 하우징(13)과, 리어 하우징(14)으로 구성된다. 실린더블록(12)과 프런트 하우징(13)의 사이에 구획 형성되는 사판실(24)에, 사판(23)이 수용된다. 사판(23)에 연계된 편두 피스톤(95)은, 사판(23)의 회전에 수반하여 실린더보어(28) 내를 왕복운동한다. 회전 샤프트(21)에는 로터리밸브(36)가, 실린더블록(12)에 대응하여 형성된다. 리어 하우징(14)에는 밸브체(42)가, 작동압실(412)을 구획하도록 형성된다.

제11 실시 형태도, 제1 실시 형태와 동일한 이점을 갖는다.

도21∼도26 은, 본 발명의 제12 실시 형태를 나타낸다.

도21 에 나타내는 바와 같이, 회전 샤프트(21) 내에는 축내 통로(31)가 회전 샤프트(21)의 회전 축선(210)을 따라 형성된다. 리어 하우징(14)에는 연락실(communication chamber;88) 및 밸브공(891)이 형성되고, 연락실(88) 내에는 판 형상의 개폐 플레이트(90)가 밸브공(891)을 개폐 가능하게 수용된다. 밸브공(891)은, 연락실(88)과 흡입실(142)의 사이를 떼어 놓는 격벽(89)에 관통 형성된다. 축내 통로(31)의 입구(311)는, 리어 실린더블록(12) 내의 회전 샤프트(21)의 단면에 위치하고, 리어 하우징(14) 내의 연락실(88)로 개구한다.

도23 과 도24 에 나타내는 바와 같이, 흡입실(142)을 형성하는 알루미늄제의 리어 하우징(14)의 단벽(40)에는, 전자 구동부로서의 전자 솔레노이드(248)가 부착된다. 단벽(40)의 외면에는, 장착 오목부(404)가 움푹 패여 형성된다. 전자 솔레노이드(248)는, 고정철심(250), 가동철심(251), 제2 복귀 스프링(252) 및, 코일(253)을 포함한다.

고정철심(250)은 장착 오목부(404)에 끼워 맞춰지고, 고정철심(250)에는 코일(253)이 매입(embed)된다. 장착 오목부(404)는 흡입실(142)에 이어져 있다. 고정철심(250)에는, 압력실 형성 오목부로서의 압력 오목부(260)가, 움푹 패여 형성된다. 압력 오목부(260)는, 흡입실(142)을 향하여 개구한다. 압력 오목부(260)에는, 가동철심(251)이 슬라이드 가능하게 끼워 맞춰진다. 가동철심(251)은, 압력 오목부(260) 내에 압력실(262)을 구획 형성한다. 가동철심(251)의 주면(peripheral surface)에는, 홈(254)이 형성된다. 홈(254)은, 압력 오목부(260)를 흡입실(142)에 연통한다. 따라서, 압력실(262) 내의 압력은, 흡입실(142) 내의 압력 상당이다. 흡입실(142)의 압력 즉 흡입압은, 압력실(262)의 압력에, 가동철심(251)을 통하여 대항한다. 단벽(40)의 외면에 장착된 덮개(258)는, 고정철심(250)과 코일(253)을, 장착 오목부(404) 내로 유지한다.

가동철심(251)은, 관통공으로서의 부착공(255)을 갖는다. 부착공(255)은, 압력 오목부(260)로부터 흡입실(142)에 이어지도록, 가동철심(251)을 관통한다. 부착공(255)에는 전달 로드(92)가, 흡입실(142)을 향하는 부착공(255)의 개구로부터 눌러 끼워져, 고정된다. 전달 로드(92)의 선단에는, 개폐 플레이트(90)가 장착된다.

가동철심(251), 전달 로드(92) 및, 개폐 플레이트(90)는, 밸브공(891)을 개폐하는 밸브체(242)를 구성한다. 밸브체(242)는, 압력 오목부(260) 내에, 압력실(262)을 구획한다.

전달 로드(92)와 압력 오목부(260)의 바닥(261)과의 사이에는, 제2 복귀 스프링(252)이 배치된다. 제2 복귀 스프링(252)은, 전달 로드(92)를, 바닥(261)으로부터 멀어지게 하는 방향으로 탄성 지지한다. 즉, 가동철심(251)은, 제2 복귀 스프링(252)의 스프링력에 의해, 압력 오목부(260)로부터 흡입실(142)을 향하여 튀어나가는 방향으로 탄성 지지된다. 전자 솔레노이드(248), 밸브체(242) 및, 제2 복귀 스프링(252)은, 절환부를 구성한다. 절환부는, 압축기(10) 내의 흡입압 영역의 부분인 흡입실(142)을, 축내 통로(31)의 프런트 출구(312)와 리어 출구(313)에 연통하는 연통 상태와, 흡입실(142)을 프런트 출구(312)와 리어 출구(313)로부터 차단하는 차단 상태로 절환 가능하다.

도23 에서, 밸브체(242)는, 밸브공(891)을 열음으로써 연락실(88)을 흡입실(142)에 연통하는 연통 위치에 있다. 도24 에서 밸브체(242)는, 밸브공(891)을 닫음으로써 연락실(88)을 흡입실(142)로부터 차단하는 차단 위치에 있다. 제2 복귀 스프링(252)은, 밸브체(242)를 차단 위치로부터 연통 위치를 향하여 탄성 지지한다. 즉, 절환부는, 흡입실(142)을, 축내 통로(31)의 프런트 출구(312)와 리어 출구(313)에 연통시키는 연통 상태〔도23 에 나타내는 상태〕와, 흡입실(142)을 축내 통로(31)의 프런트 출구(312)와 리어 출구(313)로부터 차단하는 차단 상태〔도24 에 나타내는 상태〕로 절환 가능하다.

전류가 코일(253)에 공급되면, 고정철심(250)은, 제2 복귀 스프링(252)의 스프링력에 저항하여, 가동철심(251)을 끌어당긴다. 즉, 코일(253)로의 통전에 의해 생기는 전자력은, 연통 위치로부터 차단 위치를 향하여 밸브체(242)를 구동한다. 전자 솔레노이드(248)는, 소자됨으로써 밸브체(242)를 연통 위치에 배치하는 제1 상태와, 여자됨으로써 밸브체(242)를 차단 위치에 배치하는 제2 상태로 절환 가능하다.

전자 솔레노이드(248) 및 전자 클러치(25)는, 제어 컴퓨터(C)의 여소자 제어를 받는다.

도26 의 타이밍 차트에 있어서의 밸브 파형(VV)은, 전자 솔레노이드(248)에 대한 전류의 공급 타이밍을 나타낸다. 밸브 파형(VV) 중의 제1 통전 기간부(V1)는, 클러치 개시 타이밍(t1)에 대응하여 설정된다. 제1 통전 기간부(V1)의 개시 타이밍(t3)은, 클러치 개시 타이밍(t1)보다도 전이며, 제1 통전 기간부(V1)의 종료 타이밍(t4)은, 클러치 개시 타이밍(t1)보다도 후이다. 즉, 제어 컴퓨터(C)는, 전자 클러치(25)에 대한 전류 공급을 개시할 때에는, 우선 전자 솔레노이드(248)에 전류 공급을 행하고, 그 후에 전자 클러치(25)에 전류 공급을 행한다.

도25 는, 압축기(10)의 운전을 제어하기 위한 운전 제어 프로그램을 나타내는 플로우 차트로서, 제어 컴퓨터(C)는, 플로우 차트에서 나타내는 운전 제어 프로그램에 기초하여 압축기(10)의 운전을 제어한다. 이하, 플로우 차트에서 나타내는 운전 제어 프로그램에 따라 압축기(10)의 운전 제어를 설명한다. 도25 는, 스텝(S1∼S7 및 S18)을 갖는다. 스텝(S1∼S7)은, 전자 3방밸브(48)가 전자 솔레노이드(248)로 교체된 것 이외에는, 도5 의 경우와 동일하다.

압축기(10)가 운전 정지 상태에 있고, 전자 솔레노이드(248)가 소자 상태에 있으면, 밸브체(242)는, 제2 복귀 스프링(252)의 스프링력에 의해, 도23 에 나타내는 연통 위치에 배치된다.

도23 에 나타내는 바와 같이, 스텝(S1)에 있어서 YES의 경우, 즉 압축기 운전 개시 모드인 경우, 스텝(S2)에 있어서 제어 컴퓨터(C)는, 전자 솔레노이드(248)로 통전을 개시한다. 전자 솔레노이드(248)가 전류 공급되면, 밸브체(242)는, 제2 복귀 스프링(252)의 스프링력에 저항하여, 도24 에 나타내는 차단 위치에 배치되어, 밸브공(891)이 닫힌다. 이에 따라, 흡입실(142)은 연락실(88)로부터 차단된다.

스텝(S3)에 있어서 YES의 경우, 즉 전자 솔레노이드(248)로의 통전 개시로부터 시간(ta)이 경과한 경우, 스텝(S4)에 있어서 제어 컴퓨터(C)는, 전자 클러 치(25)로 통전을 개시한다. 이에 따라, 전자 클러치(25)가 차단 상태로부터 연결 상태로 이행하고, 회전 샤프트(21) 및 사판(23)이 회전을 개시한다.

스텝(S5)에 있어서 YES의 경우, 즉 전자 클러치(25)로의 통전 개시로부터 시간(tb)이 경과한 경우, 스텝(S6)에 있어서 제어 컴퓨터(C)는, 전자 솔레노이드(248)로의 통전을 정지한다. 전자 솔레노이드(248)로의 전류 공급이 정지되면, 밸브체(242)는 제2 복귀 스프링(252)의 스프링력에 의해, 도24 에 나타내는 차단 위치로부터, 도23 에 나타내는 연통 위치로 배치된다. 이에 따라, 밸브공(891)이 열리고, 연락실(88)이 흡입실(142)에 연통한다. 따라서, 흡입실(142) 내의 냉매는, 밸브공(891) 및 연락실(88)을 경유하여, 축내 통로(31)로 유입한다.

전자 솔레노이드(248)로의 통전을 정지한 후, 스텝(S7)에 있어서 제어 컴퓨터(C)는, 검출 온도와 목표 온도와의 비교에 기초하여, 압축기 운전 정지 모드인지 아닌지를 판단한다. 스텝(S7)에 있어서 YES의 경우, 즉 압축기 운전 정지 모드인 경우, 스텝(S18)에 있어서 제어 컴퓨터(C)는, 전자 클러치(25)로의 통전을 정지한다. 스텝(S18)의 처리 후, 제어 컴퓨터(C)는, 스텝(S1)으로 이행한다.

도26 에 있어서의 토크 파형(T1)은, 토크 변동의 일 예이다. 전자 클러치(25)로 통전이 개시된 경우, 토크가 변동한다. 그러나, 전자 클러치(25)에 통전을 개시할 때에는, 이 개시 전에 전자 솔레노이드(248)에 통전을 하고, 전자 클러치(25)에 통전을 개시한 후에 전자 솔레노이드(248)로의 통전을 정지함으로써, 전자 클러치(25)에 통전이 개시됐을 때의 급격한 토크 변동〔토크 파형(T1)에 있어서의 변동부(T11)〕이 억제된다.

제12 실시 형태는, 이하의 이점을 갖는다.

(2-1) 전자 솔레노이드(248)가 여자된 상태에서는, 밸브체(242)가 도24 에 나타내는 차단 위치에 배치된다. 밸브체(242)가 차단 위치에 배치되면, 압축기(10) 내의 흡입압 영역인 흡입실(142)은, 연락실(88)로부터 차단된다. 따라서, 압축기(10)의 운전이 개시될 때, 즉 회전 샤프트(21)의 회전이 개시될 때는, 미리 밸브체(242)가 차단 위치에 배치된 후에, 회전 샤프트(21)의 회전이 개시된다. 이 때문에, 흡입실(142)로부터 연락실(88) 및 축내 통로(31)로의 냉매 유입이 없다. 그 때문에, 급격한 토크 변동이 억제되어 기동 쇼크가 완화된다.

(2-2) 압축기(10) 내의 흡입실(142)을, 연락실(88)로부터 차단하기 위한 개폐 플레이트(90)는, 판(plate) 형상이다. 따라서, 개폐 플레이트(90)를 수용하는 연락실(88)의 용적을 작게 할 수 있다. 그 때문에, 밸브체(242)가 차단 위치에 있을 때에 프런트 압축실(271)이나 리어 압축실(281)에서 압축되는 냉매량이 적다. 그 결과, 토크 변동 억제의 효과, 즉 기동 쇼크 완화의 효과가 높다.

(2-3) 전자 솔레노이드(248)가 소자되면, 밸브체(242)는, 제2 복귀 스프링(252)의 스프링력에 의해, 연통 위치로 복귀한다. 제2 복귀 스프링(252)의 채용은, 밸브체(242)를 연통 위치로 복귀시키는 데 있어 간편한 구성이다.

(2-4) 가령, 전자 솔레노이드(248)를 여자할 수 없게 됐을 경우, 밸브체(242)는, 압력실(262) 내의 제2 복귀 스프링(252)의 스프링력에 의해, 연통 위치로 유지된다. 이 때문에, 압축기(10)가 운전 개시되면, 흡입실(142) 내의 냉매는, 연락실(88) 및 축내 통로(31)를 경유하여, 프런트 압축실(271)과 리어 압축실(281) 로 유입한다. 즉, 전자 솔레노이드(248)를 여자할 수 없게 됐을 경우에도, 냉방은 정상으로 행해진다.

(2-5) 밸브체(242)가 밸브공(891)을 닫을 때, 가령, 흡입실(142)로부터 밸브공(891)을 통하여 연락실(88)로 냉매가 새면, 기동 쇼크의 완화 효과가 저하한다. 그러나 본 실시 형태에서, 개폐 플레이트(90)의 평면의 시일면(901)이, 평면의 밸브 시트면(892)에 면접촉한 상태에서는, 연락실(88)이 흡입실(142)로부터 확실하게 차단된다. 따라서, 밸브체(242)가 밸브공(891)을 닫을 때에, 흡입실(142)로부터 밸브공(891)을 통하여 연락실(88)로 냉매가 새는 것이 방지된다.

도27 은, 제13 실시 형태를 설명한다. 장치 구성은 제12 실시 형태의 경우와 동일하다.

제13 실시 형태에서는, 장치 구성이, 제12 실시 형태의 경우와 동일하지만, 클러치 파형(K2)에 있어서의 통전 개시부(K21)에서 나타내는 바와 같이, 전자 클러치(25)에 통전을 개시할 때의 통전량을 서서히 늘려가는 점이 제12 실시 형태의 경우와 다르다. 전자 클러치(25)로의 공급 전류치가 최대가 된 후, 전자 솔레노이드(248)로의 통전이 정지된다. 전자 클러치(25)로의 이러한 통전 개시에 의해, 토크 변동을 나타내는 토크 파형(T2)에 있어서의 변동부(T21)의 변동은, 제12 실시 형태의 경우보다도 억제된다.

예를 들면, 절환부가 없는 종래의 고정용량형 피스톤식 압축기에서는, 기동시의 토크가 크다, 즉 전자 클러치(25)의 부하가 크다. 이 때문에, 본 실시 형태와 동일하게 통전량을 서서히 늘려가면, 전자 클러치(25)에 있어서 미끄럼이 생긴 다. 그 때문에, 전자 클러치(25)의 신뢰성을 확보하는 것이 어렵다.

본 실시 형태에서는, 기동시의 토크가 작다, 즉 전자 클러치(25)로의 부하가 작다. 이 때문에, 전자 클러치(25)에 대한 통전량을 서서히 늘려가는 운전 제어가 가능하다.

도28a 와 도28b 는, 제14 실시 형태를 설명한다. 제12 실시 형태와 동일한 구성부에는 동일한 부호가 사용되고 있다.

밸브체(242A)는, 개폐 플레이트(90), 가동철심(251A) 및, 전달 로드(92)를 구비한다. 가동철심(251A)은, 압력 오목부(260)에 슬라이드 가능하게 끼워 넣어진다. 전달 로드(92)는, 가동철심(251A)에 일체 형성된다. 가동철심(251A)은, 압력 오목부(260) 내에 압력실(262)을 구획한다. 가동철심(251A)과 격벽(89)의 사이에는, 제1 복귀 스프링(94)이 배치된다. 제1 복귀 스프링(94)은, 가동철심(251A)을 압력 오목부(260) 내로 밀어 넣는 방향으로 밸브체(242A)를 탄성 지지한다. 전자 솔레노이드(248)가 여자되면, 전자 솔레노이드(248)의 전자 구동력은, 가동철심(251A)을 압력 오목부(260) 내로 밀어 넣는 방향으로 밸브체(242A)를 구동한다. 제1 복귀 스프링(94)은, 밸브체(242A)를 차단 위치로 유지하는 유지 스프링으로서 기능한다.

도28a 에서는, 밸브체(242A)가 밸브공(891)을 닫은 차단 위치에 있고, 도28b 에서는, 밸브체(242A)가 밸브공(891)을 연 연통 위치에 있다. 전자 솔레노이드(248)가 여자 상태에 있는 경우, 밸브체(242A)는, 전자 솔레노이드(248)의 전자력에 의해 도28a 에 나타내는 차단 위치에 있다. 전자 솔레노이드(248)가 여자되 는 타이밍은, 제12 실시 형태의 경우와 동일하다. 압축기(10)의 운전이 정지 상태에 있는 경우, 밸브체(242A)는, 제1 복귀 스프링(94)의 스프링력에 의해, 도28a 에 나타내는 차단 위치로 유지된다.

압축기(10)가 운전 개시되기 전에 전자 솔레노이드(248)가 여자되고, 그 후에 압축기(10)의 운전이 개시되면, 밸브체(242A)가 차단 위치에 있기 때문에 기동 쇼크가 제12 실시 형태의 경우와 동일하게 완화된다.

압축기(10)의 운전의 개시 후에 전자 솔레노이드(248)가 소자되면, 밸브체(242A)는, 전자 솔레노이드(248)의 전자력으로부터 해방된다. 축내 통로(31) 내의 냉매 및 연락실(88) 내의 냉매는, 프런트 압축실(271)(도21 참조) 및 리어 압축실(281)로 흡입되기 때문에, 이 흡입 작용에 의해, 흡입실(142) 내의 압력과 연락실(88) 내의 압력과의 사이에 차이가 생긴다. 따라서, 개폐 플레이트(90)는, 제1 복귀 스프링(94)의 스프링력에 저항하여, 밸브 시트면(892)으로부터 떨어진다. 개폐 플레이트(90)가 밸브 시트면(892)으로부터 떨어지면, 흡입실(142) 내의 냉매도, 밸브공(891)을 경유하여 연락실(88)로 흡입된다. 따라서, 흡입실(142) 내의 압력은, 압력실(262) 내의 압력보다도 낮아진다. 즉, 흡입실(142) 내의 압력과 압력실(262) 내의 압력과의 사이에, 차이가 생긴다.

제1 복귀 스프링(94)의 스프링력은, 압축기(10)를 운전했을 때에 흡입실(142) 내의 압력과 압력실(262) 내의 압력의 사이에 생기는 차압에 의해, 제1 복귀 스프링(94)이 수축하게 될 크기로 설정된다. 즉, 제1 복귀 스프링(94)의 스프링력은, 상기 차압에 의해 항복되도록 설정된다. 따라서, 압축기(10)를 운전했을 때에 흡입실(142) 내의 압력과 압력실(262) 내의 압력의 사이에 생기는 차압은, 제1 복귀 스프링(94)의 스프링력을 극복하고, 밸브체(242A)를 도28b 에 나타내는 연통 위치로 유지한다.

제14 실시 형태는, 제12 실시 형태에 있어서의 (2-1)항 및 (2-4)항과 동일한 이점을 갖는다. 전자 솔레노이드(248)를 여자하면, 밸브체(242A)를 차단 위치에 확실하게 유지할 수 있다. 제1 복귀 스프링(94)의 스프링력을 적절히 설정함으로써, 전자 솔레노이드(248)가 소자 상태에 있으면, 압축기(10)가 운전되는 경우 밸브체(242A)가 연통 위치에 배치되고, 냉방이 확실하게 행해진다.

도29a 와 도29b 는, 제15 실시 형태를 설명한다. 제12 실시 형태와 동일한 구성부에는 동일한 부호가 사용되고 있다.

리어 하우징(14)의 단벽(40)에 있어서, 원통(41)의 통내인 압력 오목부(611)에는, 스풀(spool) 형상의 밸브체(342)가 슬라이드 가능하게 끼워 넣어진다. 밸브체(342)는, 원판 형상의 피스톤부(43), 원통부(44) 및, 가동철심부(345)를 구비한다. 통내(442)는, 밸브체(342)의 내부 통로이다. 피스톤부(43)는, 압력 오목부(611) 내에 압력실(612)을 구획한다.

원통부(44)의 외주면에는, 홈(443)이, 흡입실(142)을 압력실(612)에 연통하도록 형성된다. 압력실(612)의 압력은, 흡입실(142)의 압력에 상당하며, 흡입실(142)의 압력(흡입압)은, 압력실(612)의 압력에, 밸브체(342)를 통하여 대항한다. 단벽(40)에는 끼워맞춤 구멍(403)이 관통 형성되고, 끼워맞춤 구멍(403)에는 수용통(accommodation cylinder;346)이 끼워 맞춰진다. 수용통(346) 내에는 고정 철심(364)이 수용된다. 가동철심부(345)는, 고정철심(364)에 대향하도록 수용통(346) 내에 끼워 넣어진다. 수용통(346)의 외주면에는 코일(365)이 배치된다. 코일(365)이 통전되면, 가동철심부(345)가 고정철심(364)으로 끌어당겨진다. 고정철심(364), 가동철심부(345) 및, 코일(365)은, 전자 구동부로서의 전자 솔레노이드(347)를 구성한다.

가이드통(45)은, 회전 축선(210)을 포위한다. 밸브체(342)가 단벽(40)에 가까워지면, 압력실(612)의 용적이 감소한다. 전자 솔레노이드(347), 밸브체(342) 및, 제1 복귀 스프링(47)은, 절환부를 구성한다. 절환부는, 압축기(10) 내의 흡입압 영역의 부분인 흡입실(142)을, 축내 통로(31)의 프런트 출구(312)와 리어 출구(313)에 연통하는 연통 상태와, 흡입실(142)을 프런트 출구(312)와 리어 출구(313)로부터 차단하는 차단 상태로 절환 가능하다. 제1 복귀 스프링(47)은, 밸브체(342)를 차단 위치에 유지하는 유지 스프링으로서 기능한다.

도29b 에 나타내는 상태에서는, 도입구(441)의 전체가 흡입실(142) 내로 노출하는 위치에 있으며, 축내 통로(31)가 가이드통(45)의 통내(451), 원통부(44)의 통내(442) 및, 도입구(441)를 통하여 흡입실(142)에 연통한다. 도29a 에 나타내는 상태에서는, 도입구(441)의 전체가 압력 오목부(611) 내로 깊숙이 들어가 있는 위치에 있어, 축내 통로(31)는 흡입실(142)로부터 차단된다. 도29b 는, 밸브체(342)가 축내 통로(31)와 흡입실(142)에 연통하는 연통 위치에 있는 상태를 나타내고, 도29a 는, 밸브체(342)가 축내 통로(31)와 흡입실(142)을 차단하는 차단 위치에 있는 상태를 나타낸다.

전자 솔레노이드(347)가 여자 상태에 있는 경우, 밸브체(342)는, 전자 솔레노이드(347)의 전자력에 의해 도29a 에 나타내는 차단 위치에 있다. 전자 솔레노이드(347)가 여자되는 타이밍은, 제12 실시 형태의 경우와 동일하다. 압축기(10)의 운전이 정지 상태에 있는 경우, 밸브체(342)는, 제1 복귀 스프링(47)의 스프링력에 의해 도29a 에 나타내는 차단 위치에 유지된다. 즉, 절환부는, 흡입실(142)을, 축내 통로(31)의 프런트 출구(312)와 리어 출구(313)에 연통하는 연통 상태〔도29b 에 나타내는 상태〕와, 흡입실(142)을 축내 통로(31)의 프런트 출구(312)와 리어 출구(313)로부터 차단하는 차단 상태〔도29a 에 나타내는 상태〕로 절환 가능하다.

압축기(10)가 운전 개시되기 전에 전자 솔레노이드(347)가 여자되고, 그 후에 압축기(10)의 운전이 개시되면, 밸브체(342)가 차단 위치에 있기 때문에 기동 쇼크가 제12 실시 형태의 경우와 동일하게 완화된다.

압축기(10)의 운전의 개시 후에 전자 솔레노이드(347)가 소자되면, 밸브체(342)는, 전자 솔레노이드(347)의 전자력으로부터 해방된다. 통내(451) 및 축내 통로(31) 내의 냉매는, 프런트 압축실(271)(도21 참조) 및 리어 압축실(281)로 흡입되기 때문에, 이 흡입 작용에 의해, 흡입실(142)의 압력과 압력실(612)의 압력과의 사이에 차이가 생긴다. 제1 복귀 스프링(47)의 스프링력은, 압축기(10)를 운전했을 때에 흡입실(142) 내의 압력과 압력실(612) 내의 압력의 사이에 생기는 차압에 의해, 제1 복귀 스프링(47)이 수축하게 될 크기로 설정된다. 따라서, 압축기(10)를 운전했을 때에 흡입실(142)의 압력과 압력실(612)의 압력과의 사이에 생 기는 차압은, 제1 복귀 스프링(47)의 스프링력을 극복하고, 밸브체(342)를 도29b 에 나타내는 연통 위치로 유지한다.

제15 실시 형태는, 제12 실시 형태와 동일한 이점을 갖는다.

도30a 와 도30b 는, 제16 실시 형태를 설명한다. 제15 실시 형태와 동일한 구성부에는 동일한 부호가 사용되고 있다.

밸브체(342)의 원통부(44)에 끼워 맞춰지는 가이드통(45A)은, 바닥이 있는 원통 형상으로, 리어 실린더블록(12)이나 회전 샤프트(21) 등과는 별체로 형성된다. 가이드통(45A)의 저벽은, 리어 실린더블록(12)의 단면(122)에 접하고, 가이드통(45A)은, 회전 샤프트(21)에 대하여 회전 샤프트(21)의 반경 방향으로 이동이 허용되도록 밸브체(342)의 원통부(44)에 끼워 맞춰진다. 가이드통(45A)의 저벽에는 연통구(452)가 가이드통(45A)의 통내(451)와 축내 통로(31)를 연통하도록 형성되고, 가이드통(45A)의 저벽과 피스톤부(43)의 사이에는 제1 복귀 스프링(47)이 배치된다. 도30a 에서는 밸브체(342)가 차단 위치에 배치되고, 도30b 에서는 밸브체(342)가 연통 위치에 배치된다.

가령, 밸브체(342)가 차단 위치에 있을 때에, 밸브체(342)와 원통(41)의 사이로부터나, 밸브체(342)와 가이드통(45A)의 사이로부터 냉매가 새면, 기동 쇼크의 완화 효과가 저하한다.

그러나, 본 실시 형태에서, 가이드통(45A)은, 회전 샤프트(21)에 대하여 회전 샤프트(21)의 반경 방향으로 이동이 허용되도록, 밸브체(342)의 원통부(44)에 끼워 맞춰진다. 이 때문에, 압력 오목부(611)의 축심(413)은, 가이드통(45A)의 축 심(453)에 일치하는 것이 허용된다. 그 때문에, 밸브체(342)의 원통부(44)와 원통(41)의 사이의 클리어런스나, 밸브체(342)의 원통부(44)와 가이드통(45A)의 사이의 클리어런스를 작게 할 수 있어, 밸브체(342)의 원통부(44)의 주면을 따른 냉매 누출을 방지할 수 있다.

도31a 와 도31b 는, 제17 실시 형태를 설명한다. 제15 실시 형태와 동일한 구성부에는 동일한 부호가 사용되고 있다.

원통(41)에는 피스톤(69)이 슬라이드 가능하게 끼워 넣어지고, 피스톤(69)에는 가동철심부(345)가 일체 형성된다. 피스톤(69)은, 압력 오목부(611) 내에 압력실(612)을 구획한다. 피스톤(69)에는 전달 로드(70)가 연결된다.

소원주면체(71), 대원주면체(72), 전달 로드(70) 및, 피스톤(69)은, 압력 오목부(611) 내에 압력실(612)을 구획하는 밸브체를 구성한다.

도31a 는, 소원주면체(71)가 프런트 출구(312)를 닫고, 그리고, 대원주면체(72)가 리어 출구(313)를 닫은 상태를 나타내며, 프런트 출구(312)와 리어 출구(313)는, 축내 통로(31A)로부터 차단된다. 도31b 는, 소원주면체(71)가 프런트 출구(312)를 열고, 그리고, 대원주면체(72)가 리어 출구(313)를 연 상태를 나타내며, 프런트 출구(312)와 리어 출구(313)는, 축내 통로(31A)에 연통된다. 전자 솔레노이드(347)가 통전되면, 소원주면체(71)와 대원주면체(72)는, 제1 복귀 스프링(73)의 스프링력에 의해, 도31b 에 나타내는 연통 위치로부터 도31a 에 나타내는 차단 위치로 배치된다. 제1 복귀 스프링(73)은, 소원주면체(71)와 대원주면체(72)를 차단 위치에 유지하는 유지 스프링으로서 기능한다.

제17 실시 형태는 제12 실시 형태와 동일한 이점을 갖는다. 또한, 제17 실시 형태에서는, 소원주면체(71)와 대원주면체(72)가 차단 위치에 있을 때에 프런트 압축실(271)과 리어 압축실(281)로 유입 가능한 냉매는, 프런트 출구(312)와 리어 출구(313) 내 및 프런트 연통로(32)와 리어 연통로(33) 내의 냉매뿐이기 때문에, 기동 쇼크의 완화 효과는, 제12 실시 형태의 경우보다도 높다.

또한, 피스톤(69)을 전달 로드(70)에 대하여 상대 회전 가능하게 구성하면, 제1 복귀 스프링(73)이 회전 샤프트(21)에 대하여 상대 회전하는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 제1 복귀 스프링(73)과 회전 샤프트(21)의 사이에서의 상대 회전에 기인하는, 제1 복귀 스프링(73) 또는 회전 샤프트(21)의 마모 손상을 회피할 수 있다. 또는, 대원주면체(72)를, 제1 복귀 스프링(73)에 대하여 상대 회전 가능한 구성으로 해도 좋다.

도32a 와 도32b 는, 제18 실시 형태를 설명한다. 제17 실시 형태와 동일한 구성부에는 동일한 부호가 사용되고 있다.

도32a 에 나타내는 바와 같이, 대원주면체(72)가 리어 출구(313)를 닫는 위치에 있는 경우, 원판(74)은, 축내 통로(31A) 내에 있어서 프런트 출구(312)보다도 상류에 있다. 따라서, 축내 통로(31A)의 냉매가 프런트 출구(312)를 통하여 프런트 압축실(271)로 유입 불능하다. 도32b 에 나타내는 바와 같이, 대원주면체(72)가 리어 출구(313)를 여는 위치에 있는 경우, 원판(74)은, 축내 통로(31A) 내에 있어서 프런트 출구(312)보다도 하류에 있다. 따라서, 축내 통로(31A)의 냉매가 프런트 출구(312)를 통하여 프런트 압축실(271)로 유입 가능하다. 전자 솔레노이 드(347)로의 통전이 행해지면, 통(75)이 제1 복귀 스프링(73)의 스프링력에 의해, 도32b 에 나타내는 연통 위치로부터, 도32a 에 나타내는 차단 위치로 배치된다. 원판(74), 대원주면체(72), 전달 로드(70) 및, 피스톤(69)은, 압력 오목부(611) 내에 압력실(612)을 구획하는 밸브체를 구성한다.

제18 실시 형태는 제17 실시 형태와 동일한 이점을 갖는다.

도33a 와 도33b 는, 제19 실시 형태를 설명한다. 제17 실시 형태와 동일한 구성부에는 동일한 부호가 사용되고 있다.

통(75)의 단벽(752)에 각핀(76)을 삽입 통과한 상태에서, 통(75)은 축내 통로(31A) 내를 슬라이드 가능하다. 통(75)과 피스톤(69)은, 압력 오목부(611) 내에 압력실(612)을 구획하는 밸브체를 구성한다.

도33b 는, 소경 통부(77)가 프런트 출구(312)를 닫은 상태를 나타내고, 대경통부(78)가 리어 출구(313)를 닫은 상태를 나타낸다. 이에 따라, 프런트 출구(312)와 리어 출구(313)는, 통(75)의 통내(750)로부터 차단된다. 도33a 는, 소경 통부(77)의 연통구(771)가, 프런트 출구(312)에 연통한 상태를 나타내고, 대경 통부(78)의 연통구(781)가 리어 출구(313)에 연통한 상태를 나타내며, 프런트 출구(312)와 리어 출구(313)는, 통내(750)에 연통된다. 전자 솔레노이드(347)가 통전되면, 통(75)은 제1 복귀 스프링(73)의 스프링력에 의해, 도33a 에 나타내는 연통 위치로부터, 도33B 에 나타내는 차단 위치로 배치된다.

제19 실시 형태는, 제17 실시 형태와 동일한 이점을 갖는다.

도34 는, 제20 실시 형태에 따른, 편두 피스톤(95)을 갖는 압축기(10A)를 나 타낸다. 리어 하우징(14)에는, 전자 솔레노이드(248) 및 밸브체(242)가 형성된다. 제20 실시 형태는, 제12 실시 형태와 동일한 이점을 갖는다.

상기 실시 형태는, 이하와 같이 변경해도 좋다.

도3 과 도4 에 있어서, 작동압실(412)로 공급되는 토출 냉매를, 열교환기(37)보다도 상류의 외부 냉매 회로의 부분으로부터 도입해도 좋다.

도12 와 도13 에 나타내는 전자 3방밸브(48)를, 리어 하우징(14)에 연결하여 조입(incorporate)해도 좋다.

도8∼도9a 의 전자 개폐밸브(67)와, 도10∼도11a 의 전자 개폐밸브(67A)를, 리어 하우징(14)에 연결하여 조입해도 좋다.

도8∼도11a 의 체크밸브(68)를, 압축기(10)의 하우징에 연결하여 조입해도 좋다.

도17∼도18b 의 오일 세퍼레이터(79)를, 압축기(10)의 하우징에 연결하여 조입해도 좋다.

도3 과 도4 의 전자 3방밸브(48)를 여자한 경우에, 밸브체(42)가 연통 위치에 배치되고, 전자 3방밸브(48)를 소자한 경우에, 밸브체(42)가 차단 위치에 배치되도록 해도 좋다.

도23 과 도24 의 전자 솔레노이드(248)를 여자한 경우에, 밸브체(242)가 연통 위치에 배치되고, 전자 솔레노이드(248)를 소자한 경우에 밸브체(242)가 차단위치에 배치되도록 해도 좋다.

도29a 와 도29b 의 전자 솔레노이드(347)를 여자한 경우에 밸브체(342)가 연 통 위치에 배치되고, 전자 솔레노이드(347)를 소자한 경우에 밸브체(342)가 차단 위치에 배치되도록 해도 좋다.

도23 과 도24 의 압력실(262)을, 흡입실(142)로부터 항상 차단해 두고, 압력실(262)을 대기(大氣)에 연통시켜도 좋다.

제1 로터리밸브(35)와 제2 로터리밸브(36)를, 각각 회전 샤프트(21)와는 별체로 형성해도 좋다.

도1 은 제1 실시 형태를 나타내는 압축기 전체의 측단면도이다.

도2a 는 도1 의 2A-2A선 단면도이다.

도2b 는 도1 의 2B-2B선 단면도이다.

도3 은 도1 의 부분 확대도이다.

도4 는 도3 으로부터 밸브체가 이동한 확대도이다.

도5 는 도1 의 압축기의 운전 제어 프로그램을 나타내는 플로우 차트이다.

도6 은 도5 의 프로그램에 의한 토크 변동을 나타내는 타이밍 차트이다.

도7 은 제2 실시 형태를 나타내는 타이밍 차트이다.

도8 은 제3 실시 형태의 압축기 전체의 측단면도이다.

도9a 는 도8 로부터 전자밸브가 절환된 부분 확대도이다.

도9b 는 도8 의 압축기의 타이밍 차트이다.

도10 은 제4 실시 형태의 압축기의 부분 확대 측단면도이다.

도11a는 도10 으로부터 전자밸브가 절환된 단면도이다.

도11b 는 도10 의 압축기의 타이밍 차트이다.

도12a 는 제5 실시 형태의 압축기의 부분 확대 측단면도이다.

도12b 는 도12a 로부터 전자밸브가 절환된 단면도이다.

도13 은 제6 실시 형태의 압축기 전체의 측단면도이다.

도14 는 도13 으로부터 전자밸브가 절환된 단면도이다.

도15a 는 제7 실시 형태의 압축기의 부분 확대 측단면도이다.

도15b 는 도15a 로부터 밸브체가 이동한 단면도이다.

도16a 는 제8 실시 형태의 압축기의 부분 확대 측단면도이다.

도16b 는 도16a 로부터 밸브체가 이동한 단면도이다.

도17 은 제9 실시 형태의 압축기 전체의 측단면도이다.

도18a 는 도17 의 부분 확대도이다.

도18b 는 도18a 로부터 밸브체가 이동한 단면도이다.

도19a 는 제10 실시 형태의 압축기의 부분 확대 측단면도이다.

도19b 는 도19a 로부터 전자밸브가 절환된 단면도이다.

도20 은 제11 실시 형태의 편두(片頭) 피스톤 압축기의 전체의 측단면도이다.

도21 은 제12 실시 형태의 압축기 전체의 측단면도이다.

도22a 는 도21 의 22A-22A선 단면도이다.

도22b 는 도21의 22B-22B선 단면도이다.

도23 은 도21 의 부분 확대 단면도이다.

도24 는 도23 으로부터 밸브체가 이동한 확대도이다.

도25 는 도21 의 압축기의 운전 제어 프로그램을 나타내는 플로우 차트이다.

도26 은 도25 의 프로그램에 의한 토크 변동을 나타내는 타이밍 차트이다.

도27 은 제13 실시 형태를 나타내는 타이밍 차트이다.

도28a 는 제14 실시 형태의 압축기의 부분 확대 단면도이다.

도28b 는 도28a 로부터 밸브체가 이동한 단면도이다.

도29a 는 제15 실시 형태의 압축기의 부분 확대 단면도이다.

도29b 는 도29a 로부터 밸브체가 이동한 단면도이다.

도30a 는 제16 실시 형태의 압축기의 부분 확대 단면도이다.

도30b 는 도30a 로부터 밸브체가 이동한 단면도이다.

도31a 는 제17 실시 형태의 압축기의 부분 확대 측단면도이다.

도31b 는 도31a 로부터 밸브체가 이동한 단면도이다.

도32a 는 제18 실시 형태의 압축기의 부분 확대 측단면도이다.

도32b 는 도32a 로부터 밸브체가 이동한 단면도이다.

도33a 는 제19 실시 형태의 압축기의 부분 확대 측단면도이다.

도33b 는 도33a 로부터 밸브체가 이동한 단면도이다.

도34 는 제20 실시 형태의 압축기 전체의 측단면도이다.

Claims (28)

1. 고정용량형 피스톤식 압축기에 있어서의 냉매 흡입 구조로서, 상기 압축기는, 클러치를 통하여 외부 구동원에 연결되는 회전 샤프트와, 상기 회전 샤프트의 주위에 배열된 복수의 실린더보어와, 상기 실린더보어에 각각 수용됨으로써 각각의 상기 실린더보어에 각각 압축실을 구획(define)하는 복수의 피스톤과, 상기 회전 샤프트와 일체화된 캠체(cam body)로서 상기 캠체는 상기 회전 샤프트의 회전을 각각의 상기 피스톤에 연동시키는 것과, 흡입압 영역과, 상기 흡입압 영역으로부터 각각의 상기 압축실에 냉매를 도입하기 위한 도입 통로를 갖는 로터리밸브를 구비하고, 상기 로터리밸브는 상기 회전 샤프트와 일체적으로 회전하고, 상기 흡입압 영역은 상기 압축기 내의 부분을 갖고, 상기 도입 통로는 각각의 상기 압축실을 향하여 냉매를 송출하기 위한 출구를 갖고,

   상기 냉매 흡입 구조는, 연통(communication) 상태와 차단 상태로 절환(switch) 가능한 절환부를 갖고,

   상기 연통 상태의 상기 절환부는, 압축기 내의 상기 흡입압 영역의 부분이, 상기 도입 통로의 상기 출구에 연통하는 것을 허용하고,

   상기 차단 상태의 상기 절환부는, 압축기 내의 상기 흡입압 영역의 부분을, 상기 도입 통로의 상기 출구로부터 차단하고,

   상기 절환부는,

   연통 위치와 차단 위치로 절환하여 배치 가능한 밸브체로서, 상기 연통 위치 의 상기 밸브체는, 상기 압축기 내의 상기 흡입압 영역의 부분이 상기 도입 통로의 출구에 연통하는 것을 허용하고, 상기 차단 위치의 상기 밸브체는, 상기 압축기 내의 상기 흡입압 영역의 부분을 상기 도입 통로의 출구로부터 차단하는 것과,

   상기 연통 위치에 상기 밸브체를 배치하기 위해 상기 밸브체에 작용시키기 위한 작동압을 도입하는 작동압실(working pressure chamber)과,

   상기 작동압실에 상기 작동압을 부여하는 작동압 부여부를 구비하고,

   상기 흡입압 영역의 압력은, 상기 밸브체를 통하여, 상기 작동압실의 압력에 대항하는, 냉매 흡입 구조.
2. 제1항에 있어서,

   상기 절환부는 작동압 오목부(recess)를 갖고, 상기 밸브체가 상기 작동압 오목부 내에 슬라이드 가능하게 끼워 넣어짐으로써, 상기 밸브체는 상기 작동압 오목부 내에 상기 작동압실을 구획 형성하고,

   상기 압축기 내의 상기 흡입압 영역의 부분의 압력은, 상기 밸브체를 통하여, 상기 작동압실의 압력에 대항하고,

   상기 절환부는, 상기 연통 위치로부터 상기 차단 위치로 상기 밸브체를 되돌리기 위한 제1 복귀 스프링을 구비하는 냉매 흡입 구조.
3. 제2항에 있어서,

   상기 도입 통로는, 상기 흡입압 영역으로부터 냉매를 받아들이기 위한 입구 를 갖고,

   상기 절환부가 상기 차단 상태의 경우, 상기 밸브체는, 상기 도입 통로의 상기 입구를, 상기 압축기 내의 상기 흡입압 영역의 부분으로부터 차단하도록 배치되는 냉매 흡입 구조.
4. 제3항에 있어서,

   상기 도입 통로의 상기 입구는, 상기 로터리밸브의 단면(end surface)에 위치하고, 상기 도입 통로의 상기 출구는, 상기 로터리밸브의 주면(peripheral surface)에 위치하고,

   상기 로터리밸브의 회전 축선은 상기 단면과 교차하고,

   상기 냉매 흡입 구조는,

   상기 로터리밸브를 회전 가능하게 수용하는 밸브 수용실과,

   상기 밸브 수용실의 외부에 있어서 상기 회전 축선을 포위하는 가이드통을 갖고,

   상기 가이드통의 통내는, 상기 도입 통로의 입구에 연통하고,

   상기 밸브체는 상기 가이드통에 슬라이드 가능하게 끼워 맞춰지고, 상기 밸브체는, 상기 가이드통의 통내에 연통하는 내부 통로를 갖고, 상기 내부 통로는, 상기 흡입압 영역으로부터 냉매를 받아들이기 위한 입구를 갖고,

   상기 밸브체가 상기 차단 위치에 있는 경우, 상기 내부 통로의 상기 입구는, 상기 작동압 오목부 내로 들어감으로써 차폐되고,

   상기 밸브체가 상기 연통 위치에 있는 경우, 상기 내부 통로의 상기 입구는, 상기 작동압 오목부의 외부에 위치함으로써, 상기 압축기 내의 상기 흡입압 영역의 부분 내로 노출하는 냉매 흡입 구조.
5. 제4항에 있어서,

   상기 가이드통은, 상기 밸브체 이외의 상기 압축기의 부재와는 별체로 형성됨으로써, 상기 밸브체 이외의 상기 압축기의 부재에 대하여, 상기 회전 샤프트의 반경 방향으로 이동이 허용되도록 구성되는 냉매 흡입 구조.
6. 제2항에 있어서,

   상기 도입 통로는, 상기 흡입압 영역으로부터 냉매를 받아들이기 위한 입구를 갖고, 상기 도입 통로의 상기 입구는, 상기 로터리밸브의 단면에 위치하고,

   상기 도입 통로의 상기 출구는, 상기 로터리밸브의 주면에 위치하고,

   상기 밸브체는, 상기 도입 통로의 상기 입구로부터 상기 도입 통로 내로 끼워 넣어지고,

   상기 절환부가 상기 차단 상태의 경우, 상기 밸브체는, 상기 도입 통로의 내부에 있어서, 상기 도입 통로의 출구를 상기 압축기 내의 상기 흡입압 영역의 부분으로부터 차단하도록 배치되는 냉매 흡입 구조.
7. 제6항에 있어서,

   상기 도입 통로는, 상기 회전 샤프트의 내부에 위치하는 축내(軸內) 통로를 갖고, 상기 축내 통로는 상기 회전 샤프트의 회전 축선의 방향으로 연장하고,

   상기 도입 통로의 상기 출구는, 상기 회전 샤프트의 주면을 관통하여 상기 축내 통로에 연통하고,

   상기 밸브체는, 상기 도입 통로 내에 있어서 상기 회전 축선의 방향으로 슬라이드 가능하게, 상기 축내 통로 내에 끼워 넣어지고,

   상기 밸브체는, 상기 축내 통로 내에 있어서 상기 회전 축선의 방향으로 이동시켜짐으로써, 상기 연통 위치와 상기 차단 위치로 절환하여 배치 가능하며,

   상기 차단 위치의 상기 밸브체는, 상기 축내 통로에 대하여 상기 도입 통로의 출구를 차단하는 냉매 흡입 구조.
8. 제3항에 있어서,

   상기 절환부는 평면의 밸브 시트(seat)면을 갖고, 상기 밸브체는 평면의 시일(seal)면을 갖고, 상기 시일면은, 상기 밸브체가 상기 차단 위치에 있는 상태에 있어서, 상기 밸브 시트면에 면접촉하는 냉매 흡입 구조.
9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 압축기는 토출압 영역을 갖고,

   상기 작동압 부여부는, 상기 토출압 영역으로부터 상기 작동압실에 이르는 유입 통로를 갖고,

   상기 작동압실에는, 상기 토출압 영역의 냉매가, 상기 유입 통로를 통하여 도입되는 냉매 흡입 구조.
10. 제9항에 있어서,

    상기 유입 통로 상에는 오일 세퍼레이터(oil seperator)가 형성되고, 상기 오일 세퍼레이터는 상기 토출압 영역 내의 냉매로부터 오일을 분리하고,

    상기 오일 세퍼레이터보다도 하류의 상기 유입 통로의 부분에는 좁힘부(constriction)가 형성되고,

    상기 오일 세퍼레이터보다도 하류의 상기 유입 통로의 부분은, 상기 오일 세퍼레이터에 의해 분리된 오일을, 상기 좁힘부로 유도하는 오일 통로로서 기능하는 냉매 흡입 구조.
11. 제9항에 있어서,

    상기 토출압 영역은 상기 압축기 내의 부분을 갖고,

    상기 압축기 내의 토출압 영역의 부분은, 압축기 내의 상기 흡입압 영역의 부분에, 외부 냉매 회로를 통하여 접속되고, 상기 외부 냉매 회로는 토출압 영역의 부분을 갖고,

    상기 유입 통로는, 상기 외부 냉매 회로의 상기 토출압 영역의 부분에 접속되고,

    상기 작동압 부여부는, 상기 유입 통로를 개폐하기 위한 전자 개폐밸브와, 체크(check)밸브를 구비하고,

    상기 체크밸브는, 상기 외부 냉매 회로에 있어서의 상기 토출압 영역의 부분과, 상기 유입 통로와의 사이의 접속부보다도, 하류의 상기 외부 냉매 회로의 부분에 배치되는 냉매 흡입 구조.
12. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,

    상기 작동압 부여부는 전자 3방(3-way)밸브를 구비하고,

    상기 작동압실은, 공통 통로를 통하여 상기 전자 3방밸브에 접속되고,

    상기 전자 3방밸브는, 공급 통로를 통하여 토출압 영역에 접속되고,

    상기 전자 3방밸브는, 방출 통로를 통하여 흡입압 영역에 접속되고,

    상기 전자 3방밸브는, 상기 공통 통로를 상기 공급 통로에 연통시키는 제1 상태와, 상기 공통 통로를 상기 방출 통로에 연통시키는 제2 상태로 절환 가능하게 구성되는 냉매 흡입 구조.
13. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,

    상기 압축기는,

    상기 실린더보어를 갖는 실린더블록과,

    상기 실린더블록에 연결되는 리어 하우징을 구비하고,

    상기 리어 하우징은 내부에 흡입실을 갖고, 상기 작동압실은 상기 리어 하우징 내에 구획 형성되는 냉매 흡입 구조.
14. 고정용량형 피스톤식 압축기에 있어서의 냉매 흡입 구조로서, 상기 압축기는, 클러치를 통하여 외부 구동원에 연결되는 회전 샤프트와, 상기 회전 샤프트의 주위에 배열된 복수의 실린더보어와, 상기 실린더보어에 각각 수용됨으로써 각각의 상기 실린더보어에 각각 압축실을 구획하는 복수의 피스톤과, 상기 회전 샤프트와 일체화된 캠체로서 상기 캠체는 상기 회전 샤프트의 회전을 각각의 상기 피스톤에 연동시키는 것과, 흡입압 영역과, 상기 흡입압 영역으로부터 각각의 상기 압축실로 냉매를 도입하기 위한 도입 통로를 갖는 로터리밸브를 구비하고, 상기 로터리밸브는 상기 회전 샤프트와 일체적으로 회전하고, 흡입압 영역은 상기 압축기 내의 부분을 갖고, 상기 도입 통로는 각각의 상기 압축실을 향하여 냉매를 송출하기 위한 출구를 갖고,

    상기 냉매 흡입 구조는, 연통 상태와 차단 상태로 절환 가능한 절환부를 갖고,

    상기 연통 상태의 상기 절환부는, 상기 압축기 내의 상기 흡입압 영역의 부분이, 상기 도입 통로의 상기 출구에 연통하는 것을 허용하고,

    상기 차단 상태의 상기 절환부는, 상기 압축기 내의 상기 흡입압 영역의 부분을, 상기 도입 통로의 상기 출구로부터 차단하고,

    상기 절환부는,

    연통 위치와 차단 위치로 절환하여 배치 가능한 밸브체로서, 상기 연통 위치의 상기 밸브체는, 상기 압축기 내의 상기 흡입압 영역의 부분이 상기 도입 통로의 출구에 연통하는 것을 허용하고, 상기 차단 위치의 상기 밸브체는, 상기 압축기 내의 상기 흡입압 영역의 부분을 상기 도입 통로의 출구로부터 차단하는 것과,

    상기 밸브체를 전자력에 의해 구동하는 전자 구동부를 구비하는 냉매 흡입 구조.
15. 제14항에 있어서,

    상기 절환부는, 상기 연통 위치에 상기 밸브체를 복귀시키는 제2 복귀 스프링을 구비하고,

    상기 전자 구동부는, 상기 연통 위치로부터 상기 차단 위치를 향하여 상기 밸브체를 구동하는 냉매 흡입 구조.
16. 제15항에 있어서,

    상기 절환부는 압력 오목부를 갖고, 상기 밸브체가 상기 압력 오목부 내에 슬라이드 가능하게 수용됨으로써, 상기 밸브체는 상기 압력 오목부 내에 압력실을 구획 형성하고,

    상기 압력실은, 상기 압축기 내의 상기 흡입압 영역의 부분에 연통되고,

    상기 압축기 내의 상기 흡입압 영역의 부분의 압력은, 상기 압력실의 압력에, 상기 밸브체를 통하여 대항하고,

    상기 제2 복귀 스프링은 상기 압력실에 수용되고, 상기 제2 복귀 스프링은 상기 압력 오목부 내로부터 튀어나가는 방향으로 상기 밸브체를 탄성 지지하고,

    상기 전자 구동부는 상기 압력 오목부 내로 밀어 넣도록 상기 밸브체를 구동하는 냉매 흡입 구조.
17. 제14항에 있어서,

    상기 절환부는 압력 오목부를 갖고, 상기 밸브체가 상기 압력 오목부 내에 슬라이드 가능하게 수용됨으로써, 상기 밸브체는, 상기 압력 오목부 내에 상기 압력실을 구획 형성하고,

    상기 압력실은, 상기 압축기 내의 상기 흡입압 영역의 부분에 연통되고,

    상기 압축기 내의 상기 흡입압 영역의 부분의 압력은, 상기 압력실의 압력에, 상기 밸브체를 통하여 대항하고,

    상기 절환부는, 상기 밸브체를 상기 압력 오목부 내로 밀어 넣음으로써 상기 차단 위치에 상기 밸브체를 유지(retain)하려고 하는 유지 스프링을 구비하고,

    상기 전자 구동부는, 상기 연통 위치로부터 상기 차단 위치를 향하여 상기 밸브체를 구동하는 냉매 흡입 구조.
18. 제17항에 있어서,

    상기 도입 통로는, 상기 흡입압 영역으로부터 냉매를 받아들이기 위한 입구를 갖고,

    상기 절환부가 상기 차단 상태에 있는 경우, 상기 밸브체는, 상기 도입 통로의 상기 입구를, 상기 압축기 내의 상기 흡입압 영역의 부분으로부터 차단하도록 배치되는 냉매 흡입 구조.
19. 제18항에 있어서,

    상기 절환부는 평면의 밸브 시트면을 갖고, 상기 밸브체는 평면의 시일면을 갖고, 상기 시일면은, 상기 밸브체가 상기 차단 위치에 있는 상태에 있어서, 상기 밸브 시트면에 면접촉하는 냉매 흡입 구조.
20. 제17항에 있어서,

    상기 도입 통로는, 상기 흡입압 영역으로부터 냉매를 받아들이기 위한 입구를 갖고, 상기 도입 통로의 상기 입구는, 상기 로터리밸브의 단면에 위치하고,

    상기 도입 통로의 상기 출구는, 상기 로터리밸브의 주면에 위치하고,

    상기 로터리밸브의 회전 축선은, 상기 단면과 교차하고,

    상기 냉매 흡입 구조는,

    상기 로터리밸브를 회전 가능하게 수용하는 밸브 수용실과,

    상기 밸브 수용실의 외부에 있어서 상기 회전 축선을 포위하는 가이드통을 갖고,

    상기 가이드통의 통내는, 상기 도입 통로의 입구에 연통하고,

    상기 밸브체는 상기 가이드통에 슬라이드 가능하게 끼워 맞춰지고, 상기 밸브체는, 상기 가이드통의 통내에 연통하는 내부 통로를 갖고, 상기 내부 통로는, 상기 흡입압 영역으로부터 냉매를 받아들이기 위한 입구를 갖고,

    상기 밸브체가 상기 차단 위치에 있는 경우, 상기 내부 통로의 입구는, 상기 압력 오목부 내로 들어감으로써 차단되고,

    상기 밸브체가 상기 연통 위치에 있는 경우, 상기 내부 통로의 입구는, 상기 압력 오목부의 외부에 위치함으로써, 상기 압축기 내의 상기 흡입압 영역의 부분 내로 노출하는 냉매 흡입 구조.
21. 제20항에 있어서,

    상기 가이드통은, 상기 밸브체 이외의 상기 압축기의 부재와는 별체(別體)로 형성됨으로써, 상기 밸브체 이외의 상기 압축기의 부재에 대하여, 상기 회전 샤프트의 반경 방향으로의 이동이 허용되도록 구성되는 냉매 흡입 구조.
22. 제14항 내지 제17항 중 어느 한 항에 있어서,

    상기 도입 통로는, 상기 흡입압 영역으로부터 냉매를 받아들이기 위한 입구를 갖고, 상기 도입 통로의 상기 입구는, 상기 로터리밸브의 단면에 위치하고,

    상기 도입 통로의 상기 출구는, 상기 로터리밸브의 주면에 위치하고,

    상기 밸브체는, 상기 도입 통로의 상기 입구로부터 상기 도입 통로 내로 끼워 넣어지고,

    상기 절환부가 상기 차단 상태에 있는 경우, 상기 밸브체는, 상기 도입 통로의 내부에 있어서, 상기 도입 통로의 상기 출구를, 상기 압축기 내의 상기 흡입압 영역의 부분으로부터 차단하도록 배치되는 냉매 흡입 구조.
23. 제22항에 있어서,

    상기 도입 통로는, 상기 회전 샤프트의 내부에 위치하는 축내 통로를 갖고, 상기 축내 통로는 상기 회전 샤프트의 회전 축선의 방향으로 연장하고,

    상기 도입 통로의 상기 출구는, 상기 회전 샤프트의 주면을 관통하여 상기 축내 통로에 연통하고,

    상기 밸브체는, 상기 도입 통로 내에 있어서 상기 회전 축선의 방향으로 슬라이드 가능하도록, 상기 축내 통로 내에 끼워 넣어지고,

    상기 밸브체는, 상기 축내 통로 내에 있어서 상기 회전 축선의 방향으로 이동됨으로써, 상기 연통 위치와 상기 차단 위치로 절환하여 배치 가능하며,

    상기 차단 위치의 상기 밸브체는, 상기 축내 통로에 대하여 상기 도입 통로의 출구를 차단하는 냉매 흡입 구조.
24. 제14항 내지 제17항 중 어느 한 항에 있어서,

    상기 압축기는,

    상기 실린더보어를 갖는 실린더블록과,

    상기 실린더블록에 연결되는 리어 하우징을 구비하고,

    상기 리어 하우징은 내부에 흡입실을 갖고, 상기 밸브체는 상기 리어 하우징 내에 배치되는 냉매 흡입 구조.
25. 고정용량형 피스톤식 압축기에 있어서의 운전 제어 방법으로서,

    상기 압축기는, 클러치를 통하여 외부 구동원에 연결되는 회전 샤프트와, 상기 회전 샤프트의 주위에 배열된 복수의 실린더보어와, 상기 실린더보어에 각각 수용됨으로써 각각의 상기 실린더보어 내에 각각 압축실을 구획 형성하는 복수의 피스톤과, 상기 회전 샤프트와 일체화된 캠체로서 상기 캠체는 상기 회전 샤프트의 회전을 각각의 상기 피스톤에 연동시키는 것과, 흡입압 영역과, 상기 흡입압 영역으로부터 각각의 상기 압축실에 냉매를 도입하기 위한 도입 통로를 갖는 로터리밸브와, 토출압 영역을 구비하고, 상기 로터리밸브는 상기 회전 샤프트와 일체적으로 회전하고, 상기 흡입압 영역은 상기 압축기 내의 부분을 갖고, 상기 도입 통로는, 각각의 상기 압축기를 향하여 냉매를 송출하기 위한 출구를 가지며,

    상기 운전 제어 방법은, 연통 상태와 차단 상태로 절환 가능한 절환부를 준비하는 것으로서, 상기 연통 상태의 상기 절환부는, 상기 압축기 내의 상기 흡입압 영역의 부분이, 상기 도입 통로의 출구에 연통하는 것을 허용하고, 상기 차단 상태의 상기 절환부는, 상기 압축기 내의 상기 흡입압 영역의 부분을, 상기 도입 통로의 출구로부터 차단하며, 상기 절환부는 밸브체, 작동압실 및, 작동압 부여부를 구비하고, 상기 밸브체는, 상기 압축기 내의 상기 흡입압 영역의 부분이, 상기 도입 통로의 출구에 연통하는 것을 허용하는 연통 위치와, 상기 압축기 내의 상기 흡입압 영역의 부분을, 상기 도입 통로의 출구로부터 차단하는 차단 위치로 절환하여 배치 가능하며, 상기 작동압실은, 상기 연통 위치에 상기 밸브체를 배치하기 위해 상기 밸브체에 작용시키는 작동압을 도입하고, 상기 작동압 부여부는 상기 작동압 실에 상기 작동압을 부여하고, 상기 작동압 부여부는, 상기 토출압 영역의 냉매를 상기 작동압실에 공급 가능한 제1 상태와 공급 불능한 제2 상태로 절환하여 배치되는 절환밸브를 구비하는 것과,

    상기 클러치를 차단 상태로부터 연결 상태로 절환할 때에는, 상기 절환밸브를 상기 제2 상태로 한 후에 상기 클러치를 연결 상태로 하는 것과,

    상기 클러치를 연결 상태로 한 후에, 상기 절환밸브를 상기 제1 상태로 절환하는 것을 포함하는 운전 제어 방법.
26. 제25항에 있어서,

    상기 클러치는, 여자(magnetization)됨으로써 상기 회전 샤프트를 상기 외부 구동원에 연결하는 연결 상태가 되는 전자 클러치이며,

    상기 운전 제어 방법은,

    상기 전자 클러치를 소자(demagnetization) 상태로부터 여자 상태로 절환할 때에는, 상기 전자 클러치를 여자하기 위해 상기 전자 클러치에 공급하는 전류를 서서히 증대시켜 가는 것과,

    상기 전류의 값이 최대가 된 후에, 상기 절환밸브를 상기 제2 상태로부터 제1 상태로 절환하는 것을 포함하는 운전 제어 방법.
27. 고정용량형 피스톤식 압축기에 있어서의 운전 제어 방법으로서,

    상기 압축기는, 클러치를 통하여 외부 구동원에 연결되는 회전 샤프트와, 상 기 회전 샤프트의 주위에 배열된 복수의 실린더보어와, 상기 실린더보어에 각각 수용됨으로써 각각의 상기 실린더보어 내에 각각 압축실을 구획 형성하는 복수의 피스톤과, 상기 회전 샤프트와 일체화된 캠체로서 상기 캠체는 상기 회전 샤프트의 회전을 각각의 상기 피스톤에 연동시키는 것과, 흡입압 영역과, 상기 흡입압 영역으로부터 각각의 상기 압축실에 냉매를 도입하기 위한 도입 통로를 갖는 로터리밸브를 구비하고, 상기 로터리밸브는 상기 회전 샤프트와 일체적으로 회전하고, 상기 흡입압 영역은 상기 압축기 내의 부분을 갖고, 상기 도입 통로는, 각각의 상기 압축기를 향하여 냉매를 송출하기 위한 출구를 가지며,

    상기 운전 제어 방법은, 연통 상태와 차단 상태로 절환 가능한 절환부를 준비하는 것으로서, 상기 연통 상태의 상기 절환부는, 상기 압축기 내의 상기 흡입압 영역의 부분이, 상기 도입 통로의 출구에 연통하는 것을 허용하고, 상기 차단 상태의 상기 절환부는, 상기 압축기 내의 상기 흡입압 영역의 부분을, 상기 도입 통로의 출구로부터 차단하며, 상기 절환부는 밸브체와 전자 구동부를 구비하고, 상기 밸브체는, 상기 압축기 내의 상기 흡입압 영역의 부분이, 상기 도입 통로의 출구에 연통하는 것을 허용하는 연통 위치와, 상기 압축기 내의 상기 흡입압 영역의 부분을, 상기 도입 통로의 출구로부터 차단하는 차단 위치로 절환하여 배치 가능하며, 상기 전자 구동부는 상기 밸브체를 전자력에 의해 구동 가능하며, 상기 전자 구동부는, 상기 밸브체를 상기 연통 위치에 배치하는 제1 상태와, 상기 밸브체를 상기 차단 위치에 배치하는 제2 상태로 절환 가능하며,

    상기 운전 제어 방법은, 상기 클러치를 차단 상태로부터 연결 상태로 절환할 때에는, 상기 전자 구동부를 상기 제2 상태로 한 후에 상기 클러치를 연결 상태로 하는 것과,

    상기 클러치를 연결 상태로 한 후에, 상기 전자 구동부를 상기 제1 상태로 하는 것을 포함하는 운전 제어 방법.
28. 제27항에 있어서,

    상기 클러치는, 여자됨으로써 상기 회전 샤프트를 상기 외부 구동원에 연결하는 연결 상태가 되는 전자 클러치이며,

    상기 운전 제어 방법은,

    상기 전자 클러치를 소자 상태로부터 여자 상태로 절환할 때에는, 상기 전자 클러치를 여자하기 위해 상기 전자 클러치에 공급하는 전류를 서서히 증대시켜 가는 것과,

    상기 전류의 값이 최대가 된 후에, 상기 전자 구동부를 소자하는 것을 포함하는 운전 제어 방법.

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