JP2000145629A - 容量可変圧縮機 - Google Patents
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- F04B2027/1863—Controlled by crankcase pressure with an auxiliary valve, controlled by
- F04B2027/1881—Suction pressure
Abstract
(57)【要約】
【課題】ミニマム運転時に、冬期のように負荷の小さい
時に蒸発器のフィンの氷結が発生せず、夏期のように負
荷の大きい時にはエンジンに対する負荷を小さくして燃
費を改善することができる容量可変圧縮機を提供するこ
と。 【解決手段】吐出室４内の圧力と低圧冷媒管路１内の圧
力との差圧が所定圧より大きいときは開き、差圧が所定
圧より小さいときは閉じる差圧感知開閉弁（吸入側開閉
弁）２０を低圧冷媒管路１と吸入室３との間に配置し
た。
時に蒸発器のフィンの氷結が発生せず、夏期のように負
荷の大きい時にはエンジンに対する負荷を小さくして燃
費を改善することができる容量可変圧縮機を提供するこ
と。 【解決手段】吐出室４内の圧力と低圧冷媒管路１内の圧
力との差圧が所定圧より大きいときは開き、差圧が所定
圧より小さいときは閉じる差圧感知開閉弁（吸入側開閉
弁）２０を低圧冷媒管路１と吸入室３との間に配置し
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用空調装
置などの冷凍サイクル中で冷媒を圧縮するために用いら
れる容量可変圧縮機に関する。
置などの冷凍サイクル中で冷媒を圧縮するために用いら
れる容量可変圧縮機に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用空調装置の冷凍サイクルに用い
られる圧縮機は、エンジンにベルトで直結されているの
で回転数制御を行うことができない。そこで、エンジン
の回転数に制約されることなく適切な冷房能力を得るた
めに、冷媒の容量（吐出量）を変えることのできる容量
可変圧縮機が用いられている。
られる圧縮機は、エンジンにベルトで直結されているの
で回転数制御を行うことができない。そこで、エンジン
の回転数に制約されることなく適切な冷房能力を得るた
めに、冷媒の容量（吐出量）を変えることのできる容量
可変圧縮機が用いられている。
【０００３】そのような容量可変圧縮機においては、一
般に、気密に形成されたクランク室内で傾斜角可変に設
けられた揺動板が回転軸の回転運動によって駆動されて
揺動運動をし、その揺動板の揺動運動により往復動する
ピストンが低圧冷媒管路に通じる吸入室からシリンダ内
に冷媒を吸入して圧縮したあと高圧冷媒管路に通じる吐
出室に吐出し、クランク室内の圧力変化により揺動板の
傾斜角度を変化させることによって冷媒の吐出量を変化
させるようになっている。
般に、気密に形成されたクランク室内で傾斜角可変に設
けられた揺動板が回転軸の回転運動によって駆動されて
揺動運動をし、その揺動板の揺動運動により往復動する
ピストンが低圧冷媒管路に通じる吸入室からシリンダ内
に冷媒を吸入して圧縮したあと高圧冷媒管路に通じる吐
出室に吐出し、クランク室内の圧力変化により揺動板の
傾斜角度を変化させることによって冷媒の吐出量を変化
させるようになっている。
【０００４】そのような自動車用空調装置の冷凍サイク
ルに用いられる容量可変圧縮機は、冷房能力が必要とさ
れていない状態の時でも、圧縮容量が例えば最大容量の
５％程度の最小容量の状態で運転が継続される、いわゆ
るミニマム運転状態をとるものが一般的である。
ルに用いられる容量可変圧縮機は、冷房能力が必要とさ
れていない状態の時でも、圧縮容量が例えば最大容量の
５％程度の最小容量の状態で運転が継続される、いわゆ
るミニマム運転状態をとるものが一般的である。
【０００５】しかし単純にそのようにすると、冬期に
は、例えミニマム運転状態であっても圧縮された冷媒が
蒸発器に流されることにより、蒸発器のフィンが凍りつ
いてしまう問題が発生する。
は、例えミニマム運転状態であっても圧縮された冷媒が
蒸発器に流されることにより、蒸発器のフィンが凍りつ
いてしまう問題が発生する。
【０００６】そこで、低圧冷媒管路と吸入室との間を全
閉にする弁を設けて、ミニマム運転時には低圧冷媒が圧
縮機に吸い込まれないようにしている。
閉にする弁を設けて、ミニマム運転時には低圧冷媒が圧
縮機に吸い込まれないようにしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上述のような従来の自
動車用空調装置の冷凍サイクルに用いられる容量可変圧
縮機は、ミニマム運転の際には季節に関係なく低圧冷媒
管路と吸入室との間を全閉にしている。
動車用空調装置の冷凍サイクルに用いられる容量可変圧
縮機は、ミニマム運転の際には季節に関係なく低圧冷媒
管路と吸入室との間を全閉にしている。
【０００８】しかし、前述のような蒸発器のフィンの氷
結は冬期のように負荷の小さい時にだけに発生する問題
であって、夏期のように負荷の大きい時にはそのような
氷結問題は発生せず、圧縮機の吸い込み口を塞いだこと
によるエンジンへの負荷だけが、燃費の低下というマイ
ナスの結果をもたらしている。
結は冬期のように負荷の小さい時にだけに発生する問題
であって、夏期のように負荷の大きい時にはそのような
氷結問題は発生せず、圧縮機の吸い込み口を塞いだこと
によるエンジンへの負荷だけが、燃費の低下というマイ
ナスの結果をもたらしている。
【０００９】そこで本発明は、ミニマム運転時に、冬期
のように負荷の小さい時に蒸発器のフィンの氷結が発生
せず、夏期のように負荷の大きい時にはエンジンに対す
る負荷を小さくして燃費を改善することができる容量可
変圧縮機を提供することを目的とする。
のように負荷の小さい時に蒸発器のフィンの氷結が発生
せず、夏期のように負荷の大きい時にはエンジンに対す
る負荷を小さくして燃費を改善することができる容量可
変圧縮機を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の容量可変圧縮機は、気密に形成されたクラ
ンク室内で回転軸に対して傾斜角可変に設けられて上記
回転軸の回転運動によって駆動されて揺動運動をする揺
動体と、上記揺動体に連結されて往復動することにより
低圧冷媒管路に通じる吸入室からシリンダ内に冷媒を吸
入して圧縮したあと高圧冷媒管路に通じる吐出室に吐出
するピストンとを有し、上記クランク室内の圧力変化に
より上記揺動体の傾斜角度を変化させて上記冷媒の吐出
量を変化させるようにした容量可変圧縮機において、上
記吐出室内の圧力と上記低圧冷媒管路内の圧力との差圧
が所定圧より大きいときは開き、上記差圧が上記所定圧
より小さいときは閉じる差圧感知開閉弁を、上記低圧冷
媒管路と上記吸入室との間に配置したことを特徴とす
る。
め、本発明の容量可変圧縮機は、気密に形成されたクラ
ンク室内で回転軸に対して傾斜角可変に設けられて上記
回転軸の回転運動によって駆動されて揺動運動をする揺
動体と、上記揺動体に連結されて往復動することにより
低圧冷媒管路に通じる吸入室からシリンダ内に冷媒を吸
入して圧縮したあと高圧冷媒管路に通じる吐出室に吐出
するピストンとを有し、上記クランク室内の圧力変化に
より上記揺動体の傾斜角度を変化させて上記冷媒の吐出
量を変化させるようにした容量可変圧縮機において、上
記吐出室内の圧力と上記低圧冷媒管路内の圧力との差圧
が所定圧より大きいときは開き、上記差圧が上記所定圧
より小さいときは閉じる差圧感知開閉弁を、上記低圧冷
媒管路と上記吸入室との間に配置したことを特徴とす
る。
【００１１】また、本発明の容量可変圧縮機は、上記差
圧感知開閉弁に代えて、上記低圧冷媒管路内の冷媒の温
度が所定温度より高いときは開き、低いときは閉じる低
圧冷媒温度感知開閉弁を、上記低圧冷媒管路と上記吸入
室との間に配置したことを特徴とする。
圧感知開閉弁に代えて、上記低圧冷媒管路内の冷媒の温
度が所定温度より高いときは開き、低いときは閉じる低
圧冷媒温度感知開閉弁を、上記低圧冷媒管路と上記吸入
室との間に配置したことを特徴とする。
【００１２】また、本発明の容量可変圧縮機は、上記差
圧感知開閉弁に代えて、上記低圧冷媒管路内の圧力が所
定圧力より低いときは閉じ、所定圧力より高いときは開
く低圧冷媒圧力感知開閉弁を、上記低圧冷媒管路と上記
吸入室との間に配置したことを特徴とする。
圧感知開閉弁に代えて、上記低圧冷媒管路内の圧力が所
定圧力より低いときは閉じ、所定圧力より高いときは開
く低圧冷媒圧力感知開閉弁を、上記低圧冷媒管路と上記
吸入室との間に配置したことを特徴とする。
【００１３】なお、上記低圧冷媒管路と上記吸入室との
間が閉じたときだけ上記吐出室と上記低圧冷媒管路とを
細い断面積で連通させる冷媒還流路が設けられていても
よい。
間が閉じたときだけ上記吐出室と上記低圧冷媒管路とを
細い断面積で連通させる冷媒還流路が設けられていても
よい。
【００１４】
【発明の実施の形態】図面を参照して、本発明の実施の
形態を説明する。図２及び図３は、自動車用空調装置の
冷凍サイクル中に用いられる容量可変圧縮機１０を示し
ており、図２は最大容量状態、図３は最小容量状態であ
る。
形態を説明する。図２及び図３は、自動車用空調装置の
冷凍サイクル中に用いられる容量可変圧縮機１０を示し
ており、図２は最大容量状態、図３は最小容量状態であ
る。
【００１５】１１は、気密に構成されたクランク室１２
内に配置され、駆動プーリ１３によって回転駆動される
回転軸であり、回転軸１１に対して傾斜してクランク室
１２内に配置された揺動板１４が、回転軸１１の回転に
したがって揺動する。
内に配置され、駆動プーリ１３によって回転駆動される
回転軸であり、回転軸１１に対して傾斜してクランク室
１２内に配置された揺動板１４が、回転軸１１の回転に
したがって揺動する。
【００１６】クランク室１２内の周辺部に配置されたシ
リンダ１５内には、ピストン１７が往復動自在に配置さ
れており、ロッド１８によってピストン１７と揺動板１
４とが連結されている。
リンダ１５内には、ピストン１７が往復動自在に配置さ
れており、ロッド１８によってピストン１７と揺動板１
４とが連結されている。
【００１７】したがって、揺動板１４が揺動すると、ピ
ストン１７がシリンダ１５内で往復動して、シリンダ１
５の上流側に形成された吸入室３からシリンダ１５内に
冷媒が吸入され、その冷媒がシリンダ１５内で圧縮され
た後、下流側の吐出室４に吐出される。
ストン１７がシリンダ１５内で往復動して、シリンダ１
５の上流側に形成された吸入室３からシリンダ１５内に
冷媒が吸入され、その冷媒がシリンダ１５内で圧縮され
た後、下流側の吐出室４に吐出される。
【００１８】吸入室３には、その上流側の低圧冷媒管路
１から低圧冷媒が送り込まれ、吐出室４からはその下流
側の高圧冷媒管路２に高圧冷媒が送り出される。Ｐｅは
低圧冷媒管路１内の圧力、Ｐｓは吸入室３内の圧力、Ｐ
ｄは吐出室４内の圧力、Ｐｃはクランク室１２内の圧力
である。
１から低圧冷媒が送り込まれ、吐出室４からはその下流
側の高圧冷媒管路２に高圧冷媒が送り出される。Ｐｅは
低圧冷媒管路１内の圧力、Ｐｓは吸入室３内の圧力、Ｐ
ｄは吐出室４内の圧力、Ｐｃはクランク室１２内の圧力
である。
【００１９】揺動板１４の傾斜角度はクランク室１２の
圧力Ｐｃによって変化し、揺動板１４の傾斜角度によっ
てシリンダ１５からの冷媒の吐出量（即ち、圧縮機１０
の容量）が変化する。Ｐｃ＝Ｐｓになると図２に示され
る最大容量状態になり、Ｐｃが大きくなると、図３に示
される最小容量状態（ミニマム運転状態）になる。
圧力Ｐｃによって変化し、揺動板１４の傾斜角度によっ
てシリンダ１５からの冷媒の吐出量（即ち、圧縮機１０
の容量）が変化する。Ｐｃ＝Ｐｓになると図２に示され
る最大容量状態になり、Ｐｃが大きくなると、図３に示
される最小容量状態（ミニマム運転状態）になる。
【００２０】５は、吸入室圧力Ｐｓの変化に対応してク
ランク室圧力Ｐｃを自動制御して、圧縮機１０の容量を
制御する容量制御装置であり、その制御レベルを電磁的
に変えることができる。
ランク室圧力Ｐｃを自動制御して、圧縮機１０の容量を
制御する容量制御装置であり、その制御レベルを電磁的
に変えることができる。
【００２１】２０は、低圧冷媒管路１と吸入室３との間
に介挿配置した主弁２１によって、低圧冷媒管路１と吸
入室３との間を開閉する差圧感知開閉弁（吸入側開閉
弁）であり、容量可変圧縮機１０がミニマム運転の際
に、夏期には閉じずに冬期だけ自動的に閉じるようにな
っている。
に介挿配置した主弁２１によって、低圧冷媒管路１と吸
入室３との間を開閉する差圧感知開閉弁（吸入側開閉
弁）であり、容量可変圧縮機１０がミニマム運転の際
に、夏期には閉じずに冬期だけ自動的に閉じるようにな
っている。
【００２２】図１と図４は、本発明の第１の実施の形態
の差圧感知開閉弁２０を示しており、図１は開状態（夏
期）、図４は閉状態（冬期）を示している。主弁２１
は、低圧冷媒管路１と吸入室３との間に形成された弁座
２２に上流側から対向して配置されている。そして、連
結ロッド２５によって主弁２１と一体的に連結されたピ
ストン体２３の背面の空間には、駆動用高圧側配管２４
を介して吐出室４内の圧力Ｐｄが作用している。
の差圧感知開閉弁２０を示しており、図１は開状態（夏
期）、図４は閉状態（冬期）を示している。主弁２１
は、低圧冷媒管路１と吸入室３との間に形成された弁座
２２に上流側から対向して配置されている。そして、連
結ロッド２５によって主弁２１と一体的に連結されたピ
ストン体２３の背面の空間には、駆動用高圧側配管２４
を介して吐出室４内の圧力Ｐｄが作用している。
【００２３】そのピストン体２３の受圧面積と弁座２２
の断面積は同じであり、その結果、主弁２１とピストン
体２３との間の吸入室圧力Ｐｓはキャンセルされ、一体
的になっている主弁２１とピストン体２３に対して、吐
出室４内の圧力Ｐｄと低圧冷媒管路１内の圧力Ｐｅとの
差圧（Ｐｄ−Ｐｅ）が作用する。また、主弁２１には、
上流側から圧縮コイルバネ２６の付勢力が作用してい
る。２７は、圧縮コイルバネ２６の固定端側を受けるバ
ネ受けである。
の断面積は同じであり、その結果、主弁２１とピストン
体２３との間の吸入室圧力Ｐｓはキャンセルされ、一体
的になっている主弁２１とピストン体２３に対して、吐
出室４内の圧力Ｐｄと低圧冷媒管路１内の圧力Ｐｅとの
差圧（Ｐｄ−Ｐｅ）が作用する。また、主弁２１には、
上流側から圧縮コイルバネ２６の付勢力が作用してい
る。２７は、圧縮コイルバネ２６の固定端側を受けるバ
ネ受けである。
【００２４】その結果、主弁２１は、吐出室４内の圧力
Ｐｄと低圧冷媒管路１内の圧力Ｐｅとの差圧（Ｐｄ−Ｐ
ｅ）が、圧縮コイルバネ２６の付勢力より大きいとき
は、図１に示されるように弁座２２から離れて開弁状態
になる。
Ｐｄと低圧冷媒管路１内の圧力Ｐｅとの差圧（Ｐｄ−Ｐ
ｅ）が、圧縮コイルバネ２６の付勢力より大きいとき
は、図１に示されるように弁座２２から離れて開弁状態
になる。
【００２５】一方、差圧（Ｐｄ−Ｐｅ）が、圧縮コイル
バネ２６の付勢力より小さいときは、図４に示されるよ
うに弁座２２に押し付けられて閉弁状態になる。ただ
し、容量可変圧縮機１０を冷却するために最小限の冷媒
は通過させる必要があるので、主弁２１と弁座２２とに
よる閉塞構造は意図的に不完全なものにしてある。な
お、主弁２１にリーク孔を形成してもよい。この点につ
いては、以下の各実施の形態においても同様である。
バネ２６の付勢力より小さいときは、図４に示されるよ
うに弁座２２に押し付けられて閉弁状態になる。ただ
し、容量可変圧縮機１０を冷却するために最小限の冷媒
は通過させる必要があるので、主弁２１と弁座２２とに
よる閉塞構造は意図的に不完全なものにしてある。な
お、主弁２１にリーク孔を形成してもよい。この点につ
いては、以下の各実施の形態においても同様である。
【００２６】このような構成により、主弁２１の開閉が
切り換わる差圧（Ｐｄ−Ｐｅ）を例えば２気圧程度に設
定しておけば、負荷に対応して主弁２１の開閉が切り換
わり、低圧冷媒管路１と吸入室３との間が、冬期には閉
じて夏期には開く。
切り換わる差圧（Ｐｄ−Ｐｅ）を例えば２気圧程度に設
定しておけば、負荷に対応して主弁２１の開閉が切り換
わり、低圧冷媒管路１と吸入室３との間が、冬期には閉
じて夏期には開く。
【００２７】その結果、冬期には、容量可変圧縮機１０
に冷媒が吸い込まれないので、ミニマム運転を続行した
ままでも蒸発器のフィンが氷結するのを防止することが
できる。
に冷媒が吸い込まれないので、ミニマム運転を続行した
ままでも蒸発器のフィンが氷結するのを防止することが
できる。
【００２８】一方、夏期には、ミニマム運転時でもその
運転状態に応じた冷媒が容量可変圧縮機１０に吸い込ま
れるので、エンジンに無駄な負荷がかかるのを防止し
て、燃費を改善することができる。
運転状態に応じた冷媒が容量可変圧縮機１０に吸い込ま
れるので、エンジンに無駄な負荷がかかるのを防止し
て、燃費を改善することができる。
【００２９】図５と図６は、本発明の第２の実施の形態
の差圧感知開閉弁２０を示しており、図５は開状態（夏
期）、図６は閉状態（冬期）を示している。この実施の
形態の差圧感知開閉弁２０の構成は、基本的には第１の
実施の形態と同様なので、同じ機能の部材には第１の実
施の形態と同じ符号を付してその詳細な説明は省略す
る。
の差圧感知開閉弁２０を示しており、図５は開状態（夏
期）、図６は閉状態（冬期）を示している。この実施の
形態の差圧感知開閉弁２０の構成は、基本的には第１の
実施の形態と同様なので、同じ機能の部材には第１の実
施の形態と同じ符号を付してその詳細な説明は省略す
る。
【００３０】この実施の形態の差圧感知開閉弁２０に
は、第１の実施の形態の構成に加えて、ピストン体２３
の背面部と低圧冷媒管路１内とを連通させる冷媒還流路
２８が連結ロッド２５の軸線位置に貫通形成されてお
り、図５に示されるように、主弁２１が開いているとき
は、冷媒還流弁２９によってその冷媒還流路２８の口元
が塞がれている。
は、第１の実施の形態の構成に加えて、ピストン体２３
の背面部と低圧冷媒管路１内とを連通させる冷媒還流路
２８が連結ロッド２５の軸線位置に貫通形成されてお
り、図５に示されるように、主弁２１が開いているとき
は、冷媒還流弁２９によってその冷媒還流路２８の口元
が塞がれている。
【００３１】そして、図６に示されるように、主弁２１
が弁座２２に押し付けられて閉じられた状態になると、
冷媒還流路２８内に緩く挿通されている冷媒還流弁２９
の後方への移動が規制され、それによって冷媒還流路２
８が開く。
が弁座２２に押し付けられて閉じられた状態になると、
冷媒還流路２８内に緩く挿通されている冷媒還流弁２９
の後方への移動が規制され、それによって冷媒還流路２
８が開く。
【００３２】その結果、吐出室４内の圧力が冷媒還流路
２８を通って低圧冷媒管路１側に抜け、低圧冷媒管路１
内の圧力が所定圧より下がり過ぎないように維持され、
同時に潤滑油の還流も行われる。
２８を通って低圧冷媒管路１側に抜け、低圧冷媒管路１
内の圧力が所定圧より下がり過ぎないように維持され、
同時に潤滑油の還流も行われる。
【００３３】図７と図８は、本発明の第３の実施の形態
の差圧感知開閉弁２０を示しており、図７は開状態（夏
期）、図８は閉状態（冬期）を示している。この実施の
形態の差圧感知開閉弁２０の構成は、機能的には第２の
実施の形態と全く同様であり、冷媒還流路２８が連結ロ
ッド２５を利用せずに単独で設けられていて、それを開
閉させるための連通孔３０がピストン体２３を横切る状
態に形成されている。
の差圧感知開閉弁２０を示しており、図７は開状態（夏
期）、図８は閉状態（冬期）を示している。この実施の
形態の差圧感知開閉弁２０の構成は、機能的には第２の
実施の形態と全く同様であり、冷媒還流路２８が連結ロ
ッド２５を利用せずに単独で設けられていて、それを開
閉させるための連通孔３０がピストン体２３を横切る状
態に形成されている。
【００３４】図９と図１０は本発明の第４の実施の形態
の差圧感知開閉弁２０を示しており、図９は開状態（夏
期）、図１０は閉状態（冬期）を示している。この実施
の形態の差圧感知開閉弁２０は、第２の実施の形態と第
３の実施の形態の中間的な構成にしたものであり、冷媒
還流路２８を連結ロッド２５に形成して、その開閉をピ
ストン体２３に形成された連通孔３０で行うようにした
ものである。
の差圧感知開閉弁２０を示しており、図９は開状態（夏
期）、図１０は閉状態（冬期）を示している。この実施
の形態の差圧感知開閉弁２０は、第２の実施の形態と第
３の実施の形態の中間的な構成にしたものであり、冷媒
還流路２８を連結ロッド２５に形成して、その開閉をピ
ストン体２３に形成された連通孔３０で行うようにした
ものである。
【００３５】図１１と図１２は、本発明の第５の実施の
形態の吸入側開閉弁を示しており、上述の各実施の形態
の差圧感知開閉弁２０に代えて低圧冷媒温度感知開閉弁
１２０としたものである。図１１は開状態（夏期）、図
１２は閉状態（冬期）を示している。
形態の吸入側開閉弁を示しており、上述の各実施の形態
の差圧感知開閉弁２０に代えて低圧冷媒温度感知開閉弁
１２０としたものである。図１１は開状態（夏期）、図
１２は閉状態（冬期）を示している。
【００３６】この実施の形態の場合、連結ロッド２５に
よって主弁２１の背部に一体的に連結されたピストン体
２３の裏面側に、駆動用高圧側配管２４を介して吐出室
４内の圧力Ｐｄを作用させる構成は、第１の実施の形態
の差圧感知開閉弁２０と同様である。
よって主弁２１の背部に一体的に連結されたピストン体
２３の裏面側に、駆動用高圧側配管２４を介して吐出室
４内の圧力Ｐｄを作用させる構成は、第１の実施の形態
の差圧感知開閉弁２０と同様である。
【００３７】ただしこの実施の形態においては、主弁２
１には吸入室３内の圧力Ｐｓが作用して、低圧冷媒管路
１内の圧力Ｐｅがキャンセルされるようになっている。
また、主弁２１を開き方向に付勢する圧縮コイルバネ１
２６のバネ力は、第１の実施の形態の圧縮コイルバネ２
６に比較すれば非常に弱いものであり、差圧（Ｐｄ−Ｐ
ｓ）に打ち勝つ力はない。
１には吸入室３内の圧力Ｐｓが作用して、低圧冷媒管路
１内の圧力Ｐｅがキャンセルされるようになっている。
また、主弁２１を開き方向に付勢する圧縮コイルバネ１
２６のバネ力は、第１の実施の形態の圧縮コイルバネ２
６に比較すれば非常に弱いものであり、差圧（Ｐｄ−Ｐ
ｓ）に打ち勝つ力はない。
【００３８】そして、駆動用高圧側配管２４の途中に設
けられた高圧配管開閉弁３２が、低圧冷媒管路１内の冷
媒温度を感知して作動するバイメタル３１によって開閉
駆動されるようになっている。また、駆動用高圧側配管
２４より細い断面積でピストン体２３の背面部と吸入室
３とを連通させるリーク孔３４が形成されている。
けられた高圧配管開閉弁３２が、低圧冷媒管路１内の冷
媒温度を感知して作動するバイメタル３１によって開閉
駆動されるようになっている。また、駆動用高圧側配管
２４より細い断面積でピストン体２３の背面部と吸入室
３とを連通させるリーク孔３４が形成されている。
【００３９】バイメタル３１は、低圧冷媒管路１内の冷
媒温度が例えば０℃より高い時（夏期）は、図１１に示
されるように駆動用高圧側配管２４を閉じる状態に高圧
配管開閉弁３２を駆動する。その結果、ピストン体２３
の背面部の圧力はリーク孔３４を介して吸入室３内と同
じＰｓになる。
媒温度が例えば０℃より高い時（夏期）は、図１１に示
されるように駆動用高圧側配管２４を閉じる状態に高圧
配管開閉弁３２を駆動する。その結果、ピストン体２３
の背面部の圧力はリーク孔３４を介して吸入室３内と同
じＰｓになる。
【００４０】すると、一体的になっている主弁２１とピ
ストン体２３に対して冷媒圧力が作用しないので、圧縮
コイルバネ１２６の付勢力によって主弁２１が開かれ、
低圧冷媒管路１と吸入室３とが連通状態になる。
ストン体２３に対して冷媒圧力が作用しないので、圧縮
コイルバネ１２６の付勢力によって主弁２１が開かれ、
低圧冷媒管路１と吸入室３とが連通状態になる。
【００４１】低圧冷媒管路１内の冷媒温度が０℃より低
い時（冬期）は、図１２に示されるように、駆動用高圧
側配管２４を開通させる状態にバイメタル３１が高圧配
管開閉弁３２を駆動する。その結果、ピストン体２３の
背面部の圧力は吐出室４内と同じＰｄになる。
い時（冬期）は、図１２に示されるように、駆動用高圧
側配管２４を開通させる状態にバイメタル３１が高圧配
管開閉弁３２を駆動する。その結果、ピストン体２３の
背面部の圧力は吐出室４内と同じＰｄになる。
【００４２】すると、一体的になっている主弁２１とピ
ストン体２３に対して吐出室４内と吸入室３内との差圧
（Ｐｄ−Ｐｓ）が作用し、それによって主弁２１が弁座
２２に押し付けられて閉じ、低圧冷媒管路１と吸入室３
との間が閉塞された状態になる。なお、この時でも最小
限の冷媒が主弁２１を通過するようになっていることは
前述の通りである。
ストン体２３に対して吐出室４内と吸入室３内との差圧
（Ｐｄ−Ｐｓ）が作用し、それによって主弁２１が弁座
２２に押し付けられて閉じ、低圧冷媒管路１と吸入室３
との間が閉塞された状態になる。なお、この時でも最小
限の冷媒が主弁２１を通過するようになっていることは
前述の通りである。
【００４３】図１３と図１４は、本発明の第６の実施の
形態の低圧冷媒温度感知開閉弁１２０を示しており、図
１３は開状態（夏期）、図１４は閉状態（冬期）を示し
ている。
形態の低圧冷媒温度感知開閉弁１２０を示しており、図
１３は開状態（夏期）、図１４は閉状態（冬期）を示し
ている。
【００４４】この実施の形態の低圧冷媒温度感知開閉弁
１２０には、ピストン体２３の背面部と低圧冷媒管路１
とを連通させる冷媒還流路２８が設けられていて、ピス
トン体２３の移動によって開閉されるようになってい
る。
１２０には、ピストン体２３の背面部と低圧冷媒管路１
とを連通させる冷媒還流路２８が設けられていて、ピス
トン体２３の移動によって開閉されるようになってい
る。
【００４５】その結果、図１３に示される開弁状態（夏
期）は図１１に示される第５の実施の形態の場合と全く
同じであるが、図１４に示される閉弁状態（冬期）で
は、主弁２１が弁座２２に当接して閉弁状態になるのと
同時に、冷媒還流路２８を介して低圧冷媒管路１が駆動
用高圧側配管２４と連通し、第２の実施の形態の場合と
同様に、吐出室４側の圧力が低圧冷媒管路１に戻され
る。
期）は図１１に示される第５の実施の形態の場合と全く
同じであるが、図１４に示される閉弁状態（冬期）で
は、主弁２１が弁座２２に当接して閉弁状態になるのと
同時に、冷媒還流路２８を介して低圧冷媒管路１が駆動
用高圧側配管２４と連通し、第２の実施の形態の場合と
同様に、吐出室４側の圧力が低圧冷媒管路１に戻され
る。
【００４６】図１５と図１６は、本発明の第７の実施の
形態の低圧冷媒温度感知開閉弁１２０を示しており、図
１５は開状態（夏期）、図１６は閉状態（冬期）を示し
ている。
形態の低圧冷媒温度感知開閉弁１２０を示しており、図
１５は開状態（夏期）、図１６は閉状態（冬期）を示し
ている。
【００４７】この実施の形態の低圧冷媒温度感知開閉弁
１２０の機能は、上述の第６の実施の形態と全く同じで
あるが、ピストン体２３の外側面を削って冷媒還流路２
８が形成され、また、主弁２１が補助スプリング３５で
付勢された状態で連結ロッド２５に取り付けられてい
る。
１２０の機能は、上述の第６の実施の形態と全く同じで
あるが、ピストン体２３の外側面を削って冷媒還流路２
８が形成され、また、主弁２１が補助スプリング３５で
付勢された状態で連結ロッド２５に取り付けられてい
る。
【００４８】その結果、図１６に示される閉弁状態（冬
期）では、主弁２１が弁座２２に当接した後、ピストン
体２３がさらに移動し、冷媒還流路２８を介して低圧冷
媒管路１が駆動用高圧側配管２４と連通する。
期）では、主弁２１が弁座２２に当接した後、ピストン
体２３がさらに移動し、冷媒還流路２８を介して低圧冷
媒管路１が駆動用高圧側配管２４と連通する。
【００４９】図１７は、本発明の第８の実施の形態の吸
入側開閉弁を示しており、第１の実施の形態の差圧感知
開閉弁２０に代えて低圧冷媒圧力感知開閉弁２２０とし
たものである。
入側開閉弁を示しており、第１の実施の形態の差圧感知
開閉弁２０に代えて低圧冷媒圧力感知開閉弁２２０とし
たものである。
【００５０】この低圧冷媒圧力感知開閉弁２２０の場合
には、低圧冷媒管路１と連通する室内をダイアフラム３
６１で大気と仕切り、ピストン体２３を駆動させるため
の駆動用高圧側配管２４を低圧冷媒管路１内の圧力変化
で動作させる感圧弁３６が設けられている。
には、低圧冷媒管路１と連通する室内をダイアフラム３
６１で大気と仕切り、ピストン体２３を駆動させるため
の駆動用高圧側配管２４を低圧冷媒管路１内の圧力変化
で動作させる感圧弁３６が設けられている。
【００５１】このような低圧冷媒圧力感知開閉弁２２０
を用いても、感圧弁３６の設定により、主弁２１を自動
的に夏期には開き冬期には閉じるようにすることができ
る。
を用いても、感圧弁３６の設定により、主弁２１を自動
的に夏期には開き冬期には閉じるようにすることができ
る。
【００５２】
【発明の効果】本発明によれば、自動車用空調装置の冷
凍サイクルに用いられる容量可変圧縮機の吸い込み口
が、自動的に冬期には閉じられて夏期には開かれるよう
にすることができるので、ミニマム運転時に、冬期のよ
うに負荷の小さい時に蒸発器のフィンの氷結が発生せ
ず、夏期のように負荷の大きい時にはエンジンに対する
負荷を小さくして燃費を改善することができる。
凍サイクルに用いられる容量可変圧縮機の吸い込み口
が、自動的に冬期には閉じられて夏期には開かれるよう
にすることができるので、ミニマム運転時に、冬期のよ
うに負荷の小さい時に蒸発器のフィンの氷結が発生せ
ず、夏期のように負荷の大きい時にはエンジンに対する
負荷を小さくして燃費を改善することができる。
【図１】本発明の第１の実施の形態の容量可変圧縮機の
吸入側開閉弁の開弁状態の側面断面図である。
吸入側開閉弁の開弁状態の側面断面図である。
【図２】本発明の実施の形態の容量可変圧縮機の最大容
量状態の略示図である。
量状態の略示図である。
【図３】本発明の実施の形態の容量可変圧縮機の最小容
量（ミニマム運転）状態の略示図である。
量（ミニマム運転）状態の略示図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態の容量可変圧縮機の
吸入側開閉弁の閉弁状態の側面断面図である。
吸入側開閉弁の閉弁状態の側面断面図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態の容量可変圧縮機の
吸入側開閉弁の開弁状態の側面断面図である。
吸入側開閉弁の開弁状態の側面断面図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態の容量可変圧縮機の
吸入側開閉弁の閉弁状態の側面断面図である。
吸入側開閉弁の閉弁状態の側面断面図である。
【図７】本発明の第３の実施の形態の容量可変圧縮機の
吸入側開閉弁の開弁状態の側面断面図である。
吸入側開閉弁の開弁状態の側面断面図である。
【図８】本発明の第３の実施の形態の容量可変圧縮機の
吸入側開閉弁の閉弁状態の側面断面図である。
吸入側開閉弁の閉弁状態の側面断面図である。
【図９】本発明の第４の実施の形態の容量可変圧縮機の
吸入側開閉弁の開弁状態の側面断面図である。
吸入側開閉弁の開弁状態の側面断面図である。
【図１０】本発明の第４の実施の形態の容量可変圧縮機
の吸入側開閉弁の閉弁状態の側面断面図である。
の吸入側開閉弁の閉弁状態の側面断面図である。
【図１１】本発明の第５の実施の形態の容量可変圧縮機
の吸入側開閉弁の開弁状態の側面断面図である。
の吸入側開閉弁の開弁状態の側面断面図である。
【図１２】本発明の第５の実施の形態の容量可変圧縮機
の吸入側開閉弁の閉弁状態の側面断面図である。
の吸入側開閉弁の閉弁状態の側面断面図である。
【図１３】本発明の第６の実施の形態の容量可変圧縮機
の吸入側開閉弁の開弁状態の側面断面図である。
の吸入側開閉弁の開弁状態の側面断面図である。
【図１４】本発明の第６の実施の形態の容量可変圧縮機
の吸入側開閉弁の閉弁状態の側面断面図である。
の吸入側開閉弁の閉弁状態の側面断面図である。
【図１５】本発明の第７の実施の形態の容量可変圧縮機
の吸入側開閉弁の開弁状態の側面断面図である。
の吸入側開閉弁の開弁状態の側面断面図である。
【図１６】本発明の第７の実施の形態の容量可変圧縮機
の吸入側開閉弁の閉弁状態の側面断面図である。
の吸入側開閉弁の閉弁状態の側面断面図である。
【図１７】本発明の第８の実施の形態の容量可変圧縮機
の吸入側開閉弁の側面断面図である。
の吸入側開閉弁の側面断面図である。
１ 低圧冷媒管路 ２ 高圧冷媒管路 ３ 吸入室 ４ 吐出室 １０ 容量可変圧縮機 １２ クランク室 １４ 揺動板 １５ シリンダ １７ ピストン ２０ 差圧感知開閉弁 ２１ 主弁 ２２ 弁座 ２３ ピストン体 ２４ 駆動用高圧側配管 ２５ 連結ロッド ２６ 圧縮コイルバネ ２８ 冷媒還流路 ２９ 冷媒還流弁 ３０ 連通孔 ３１ バイメタル ３２ 高圧配管開閉弁 ３６ 感圧弁 １２０ 低圧冷媒温度感知開閉弁 ２２０ 低圧冷媒圧力感知開閉弁
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１０年１１月２５日（１９９８．１１．
２５）
２５）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００５】しかし単純にそのようにすると、冬期のよ
うに負荷の小さい時には、例えミニマム運転状態であっ
ても圧縮された冷媒が蒸発器に流されることにより、蒸
発器のフィンが凍りついてしまう問題が発生する。
うに負荷の小さい時には、例えミニマム運転状態であっ
ても圧縮された冷媒が蒸発器に流されることにより、蒸
発器のフィンが凍りついてしまう問題が発生する。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２１】２０は、低圧冷媒管路１と吸入室３との間
に介挿配置した主弁２１によって、低圧冷媒管路１と吸
入室３との間を開閉する差圧感知開閉弁（吸入側開閉
弁）であり、容量可変圧縮機１０がミニマム運転の際
に、夏期のように負荷の大きい時には閉じずに冬期のよ
うに負荷の小さい時だけ自動的に閉じるようになってい
る。
に介挿配置した主弁２１によって、低圧冷媒管路１と吸
入室３との間を開閉する差圧感知開閉弁（吸入側開閉
弁）であり、容量可変圧縮機１０がミニマム運転の際
に、夏期のように負荷の大きい時には閉じずに冬期のよ
うに負荷の小さい時だけ自動的に閉じるようになってい
る。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２２】図１と図４は、本発明の第１の実施の形態
の差圧感知開閉弁２０を示しており、図１は開状態（負
荷の大きい時）、図４は閉状態（負荷の小さい時）を示
している。主弁２１は、低圧冷媒管路１と吸入室３との
間に形成された弁座２２に上流側から対向して配置され
ている。そして、連結ロッド２５によって主弁２１と一
体的に連結されたピストン体２３の背面の空間には、駆
動用高圧側配管２４を介して吐出室４内の圧力Ｐｄが作
用している。
の差圧感知開閉弁２０を示しており、図１は開状態（負
荷の大きい時）、図４は閉状態（負荷の小さい時）を示
している。主弁２１は、低圧冷媒管路１と吸入室３との
間に形成された弁座２２に上流側から対向して配置され
ている。そして、連結ロッド２５によって主弁２１と一
体的に連結されたピストン体２３の背面の空間には、駆
動用高圧側配管２４を介して吐出室４内の圧力Ｐｄが作
用している。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２６】このような構成により、主弁２１の開閉が
切り換わる差圧（Ｐｄ−Ｐｅ）を例えば２気圧程度に設
定しておけば、負荷に対応して主弁２１の開閉が切り換
わり、低圧冷媒管路１と吸入室３との間が、負荷の小さ
い時には閉じて負荷の大きい時には開く。
切り換わる差圧（Ｐｄ−Ｐｅ）を例えば２気圧程度に設
定しておけば、負荷に対応して主弁２１の開閉が切り換
わり、低圧冷媒管路１と吸入室３との間が、負荷の小さ
い時には閉じて負荷の大きい時には開く。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２７】その結果、負荷の小さい時には、容量可変
圧縮機１０に冷媒が吸い込まれないので、ミニマム運転
を続行したままでも蒸発器のフィンが氷結するのを防止
することができる。
圧縮機１０に冷媒が吸い込まれないので、ミニマム運転
を続行したままでも蒸発器のフィンが氷結するのを防止
することができる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２８】一方、負荷の大きい時には、ミニマム運転
時でもその運転状態に応じた冷媒が容量可変圧縮機１０
に吸い込まれるので、エンジンに無駄な負荷がかかるの
を防止して、燃費を改善することができる。
時でもその運転状態に応じた冷媒が容量可変圧縮機１０
に吸い込まれるので、エンジンに無駄な負荷がかかるの
を防止して、燃費を改善することができる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２９】図５と図６は、本発明の第２の実施の形態
の差圧感知開閉弁２０を示しており、図５は開状態（負
荷の大きい時）、図６は閉状態（負荷の小さい時）を示
している。この実施の形態の差圧感知開閉弁２０の構成
は、基本的には第１の実施の形態と同様なので、同じ機
能の部材には第１の実施の形態と同じ符号を付してその
詳細な説明は省略する。
の差圧感知開閉弁２０を示しており、図５は開状態（負
荷の大きい時）、図６は閉状態（負荷の小さい時）を示
している。この実施の形態の差圧感知開閉弁２０の構成
は、基本的には第１の実施の形態と同様なので、同じ機
能の部材には第１の実施の形態と同じ符号を付してその
詳細な説明は省略する。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３３】図７と図８は、本発明の第３の実施の形態
の差圧感知開閉弁２０を示しており、図７は開状態（負
荷の大きい時）、図８は閉状態（負荷の小さい時）を示
している。この実施の形態の差圧感知開閉弁２０の構成
は、機能的には第２の実施の形態と全く同様であり、冷
媒還流路２８が連結ロッド２５を利用せずに単独で設け
られていて、それを開閉させるための連通孔３０がピス
トン体２３を横切る状態に形成されている。
の差圧感知開閉弁２０を示しており、図７は開状態（負
荷の大きい時）、図８は閉状態（負荷の小さい時）を示
している。この実施の形態の差圧感知開閉弁２０の構成
は、機能的には第２の実施の形態と全く同様であり、冷
媒還流路２８が連結ロッド２５を利用せずに単独で設け
られていて、それを開閉させるための連通孔３０がピス
トン体２３を横切る状態に形成されている。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３４
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３４】図９と図１０は本発明の第４の実施の形態
の差圧感知開閉弁２０を示しており、図９は開状態（負
荷の大きい時）、図１０は閉状態（負荷の小さい時）を
示している。この実施の形態の差圧感知開閉弁２０は、
第２の実施の形態と第３の実施の形態の中間的な構成に
したものであり、冷媒還流路２８を連結ロッド２５に形
成して、その開閉をピストン体２３に形成された連通孔
３０で行うようにしたものである。
の差圧感知開閉弁２０を示しており、図９は開状態（負
荷の大きい時）、図１０は閉状態（負荷の小さい時）を
示している。この実施の形態の差圧感知開閉弁２０は、
第２の実施の形態と第３の実施の形態の中間的な構成に
したものであり、冷媒還流路２８を連結ロッド２５に形
成して、その開閉をピストン体２３に形成された連通孔
３０で行うようにしたものである。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３５】図１１と図１２は、本発明の第５の実施の
形態の吸入側開閉弁を示しており、上述の各実施の形態
の差圧感知開閉弁２０に代えて低圧冷媒温度感知開閉弁
１２０としたものである。図１１は開状態（負荷の大き
い時）、図１２は閉状態（負荷の小さい時）を示してい
る。
形態の吸入側開閉弁を示しており、上述の各実施の形態
の差圧感知開閉弁２０に代えて低圧冷媒温度感知開閉弁
１２０としたものである。図１１は開状態（負荷の大き
い時）、図１２は閉状態（負荷の小さい時）を示してい
る。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３９
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３９】バイメタル３１は、低圧冷媒管路１内の冷
媒温度が例えば０℃より高い時（負荷の大きい時）は、
図１１に示されるように駆動用高圧側配管２４を閉じる
状態に高圧配管開閉弁３２を駆動する。その結果、ピス
トン体２３の背面部の圧力はリーク孔３４を介して吸入
室３内と同じＰｓになる。
媒温度が例えば０℃より高い時（負荷の大きい時）は、
図１１に示されるように駆動用高圧側配管２４を閉じる
状態に高圧配管開閉弁３２を駆動する。その結果、ピス
トン体２３の背面部の圧力はリーク孔３４を介して吸入
室３内と同じＰｓになる。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４１】低圧冷媒管路１内の冷媒温度が０℃より低
い時（負荷の小さい時）は、図１２に示されるように、
駆動用高圧側配管２４を開通させる状態にバイメタル３
１が高圧配管開閉弁３２を駆動する。その結果、ピスト
ン体２３の背面部の圧力は吐出室４内と同じＰｄにな
る。
い時（負荷の小さい時）は、図１２に示されるように、
駆動用高圧側配管２４を開通させる状態にバイメタル３
１が高圧配管開閉弁３２を駆動する。その結果、ピスト
ン体２３の背面部の圧力は吐出室４内と同じＰｄにな
る。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４３】図１３と図１４は、本発明の第６の実施の
形態の低圧冷媒温度感知開閉弁１２０を示しており、図
１３は開状態（負荷の大きい時）、図１４は閉状態（負
荷の小さい時）を示している。
形態の低圧冷媒温度感知開閉弁１２０を示しており、図
１３は開状態（負荷の大きい時）、図１４は閉状態（負
荷の小さい時）を示している。
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４５】その結果、図１３に示される開弁状態（負
荷の大きい時）は図１１に示される第５の実施の形態の
場合と全く同じであるが、図１４に示される閉弁状態
（負荷の小さい時）では、主弁２１が弁座２２に当接し
て閉弁状態になるのと同時に、冷媒還流路２８を介して
低圧冷媒管路１が駆動用高圧側配管２４と連通し、第２
の実施の形態の場合と同様に、吐出室４側の圧力が低圧
冷媒管路１に戻される。
荷の大きい時）は図１１に示される第５の実施の形態の
場合と全く同じであるが、図１４に示される閉弁状態
（負荷の小さい時）では、主弁２１が弁座２２に当接し
て閉弁状態になるのと同時に、冷媒還流路２８を介して
低圧冷媒管路１が駆動用高圧側配管２４と連通し、第２
の実施の形態の場合と同様に、吐出室４側の圧力が低圧
冷媒管路１に戻される。
【手続補正１５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４６
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４６】図１５と図１６は、本発明の第７の実施の
形態の低圧冷媒温度感知開閉弁１２０を示しており、図
１５は開状態（負荷の大きい時）、図１６は閉状態（負
荷の小さい時）を示している。
形態の低圧冷媒温度感知開閉弁１２０を示しており、図
１５は開状態（負荷の大きい時）、図１６は閉状態（負
荷の小さい時）を示している。
【手続補正１６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４８
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４８】その結果、図１６に示される閉弁状態（負
荷の小さい時）では、主弁２１が弁座２２に当接した
後、ピストン体２３がさらに移動し、冷媒還流路２８を
介して低圧冷媒管路１が駆動用高圧側配管２４と連通す
る。
荷の小さい時）では、主弁２１が弁座２２に当接した
後、ピストン体２３がさらに移動し、冷媒還流路２８を
介して低圧冷媒管路１が駆動用高圧側配管２４と連通す
る。
【手続補正１７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００５１】このような低圧冷媒圧力感知開閉弁２２０
を用いても、感圧弁３６の設定により、主弁２１を自動
的に負荷の大きい時には開き負荷の小さい時には閉じる
ようにすることができる。
を用いても、感圧弁３６の設定により、主弁２１を自動
的に負荷の大きい時には開き負荷の小さい時には閉じる
ようにすることができる。
【手続補正１８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００５２】
【発明の効果】本発明によれば、自動車用空調装置の冷
凍サイクルに用いられる容量可変圧縮機の吸い込み口
が、自動的に負荷の小さい時には閉じられて負荷の大き
い時には開かれるようにすることができるので、ミニマ
ム運転時に、冬期のように負荷の小さい時に蒸発器のフ
ィンの氷結が発生せず、夏期のように負荷の大きい時に
はエンジンに対する負荷を小さくして燃費を改善するこ
とができる。
凍サイクルに用いられる容量可変圧縮機の吸い込み口
が、自動的に負荷の小さい時には閉じられて負荷の大き
い時には開かれるようにすることができるので、ミニマ
ム運転時に、冬期のように負荷の小さい時に蒸発器のフ
ィンの氷結が発生せず、夏期のように負荷の大きい時に
はエンジンに対する負荷を小さくして燃費を改善するこ
とができる。
Claims (4)
- 【請求項１】気密に形成されたクランク室内で回転軸に
対して傾斜角可変に設けられて上記回転軸の回転運動に
よって駆動されて揺動運動をする揺動体と、上記揺動体
に連結されて往復動することにより低圧冷媒管路に通じ
る吸入室からシリンダ内に冷媒を吸入して圧縮したあと
高圧冷媒管路に通じる吐出室に吐出するピストンとを有
し、上記クランク室内の圧力変化により上記揺動体の傾
斜角度を変化させて上記冷媒の吐出量を変化させるよう
にした容量可変圧縮機において、 上記吐出室内の圧力と上記低圧冷媒管路内の圧力との差
圧が所定圧より大きいときは開き、上記差圧が上記所定
圧より小さいときは閉じる差圧感知開閉弁を、上記低圧
冷媒管路と上記吸入室との間に配置したことを特徴とす
る容量可変圧縮機。 - 【請求項２】気密に形成されたクランク室内で回転軸に
対して傾斜角可変に設けられて上記回転軸の回転運動に
よって駆動されて揺動運動をする揺動体と、上記揺動体
に連結されて往復動することにより低圧冷媒管路に通じ
る吸入室からシリンダ内に冷媒を吸入して圧縮したあと
高圧冷媒管路に通じる吐出室に吐出するピストンとを有
し、上記クランク室内の圧力変化により上記揺動体の傾
斜角度を変化させて上記冷媒の吐出量を変化させるよう
にした容量可変圧縮機において、 上記低圧冷媒管路内の冷媒の温度が所定温度より高いと
きは開き、低いときは閉じる低圧冷媒温度感知開閉弁
を、上記低圧冷媒管路と上記吸入室との間に配置したこ
とを特徴とする容量可変圧縮機。 - 【請求項３】気密に形成されたクランク室内で回転軸に
対して傾斜角可変に設けられて上記回転軸の回転運動に
よって駆動されて揺動運動をする揺動体と、上記揺動体
に連結されて往復動することにより低圧冷媒管路に通じ
る吸入室からシリンダ内に冷媒を吸入して圧縮したあと
高圧冷媒管路に通じる吐出室に吐出するピストンとを有
し、上記クランク室内の圧力変化により上記揺動体の傾
斜角度を変化させて上記冷媒の吐出量を変化させるよう
にした容量可変圧縮機において、 上記低圧冷媒管路内の圧力が所定圧力より低いときは閉
じ、所定圧力より高いときは開く低圧冷媒圧力感知開閉
弁を、上記低圧冷媒管路と上記吸入室との間に配置した
ことを特徴とする容量可変圧縮機。 - 【請求項４】上記低圧冷媒管路と上記吸入室との間が閉
じたときだけ上記吐出室と上記低圧冷媒管路とを細い断
面積で連通させる冷媒還流路が設けられている請求項
１、２又は３記載の容量可変圧縮機。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10320391A JP2000145629A (ja) | 1998-11-11 | 1998-11-11 | 容量可変圧縮機 |
| US09/411,293 US6267562B1 (en) | 1998-11-11 | 1999-10-04 | Variable displacement compressor |
| EP99119776A EP1001170A3 (en) | 1998-11-11 | 1999-10-06 | Variable displacement compressor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10320391A JP2000145629A (ja) | 1998-11-11 | 1998-11-11 | 容量可変圧縮機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000145629A true JP2000145629A (ja) | 2000-05-26 |
Family
ID=18120955
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10320391A Pending JP2000145629A (ja) | 1998-11-11 | 1998-11-11 | 容量可変圧縮機 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6267562B1 (ja) |
| EP (1) | EP1001170A3 (ja) |
| JP (1) | JP2000145629A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2002006671A1 (fr) * | 2000-07-19 | 2002-01-24 | Zexel Valeo Climate Control Corporation | Compresseur à plateau oscillant à déplacement variable dépourvu d'embrayage |
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| EP1978251A2 (en) | 2007-03-28 | 2008-10-08 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Refrigerant suction structure in fixed displacement type piston compressor, and operation control method in fixed displacement type piston compressor |
| EP2034183A2 (en) | 2007-09-04 | 2009-03-11 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Suction structure in piston type compressor |
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| JP3515048B2 (ja) * | 2000-06-21 | 2004-04-05 | 株式会社テージーケー | 過冷却度制御式膨張弁 |
| JP3943871B2 (ja) * | 2001-07-25 | 2007-07-11 | 株式会社テージーケー | 可変容量圧縮機および可変容量圧縮機用容量制御弁 |
| JP3942851B2 (ja) * | 2001-07-31 | 2007-07-11 | 株式会社テージーケー | 容量制御弁 |
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| JP2005105935A (ja) * | 2003-09-30 | 2005-04-21 | Fuji Koki Corp | 可変容量型圧縮機用の制御弁 |
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| DE102005007849A1 (de) * | 2005-01-25 | 2006-08-17 | Valeco Compressor Europe Gmbh | Axialkolbenverdichter |
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| DE102011117354A1 (de) * | 2011-10-29 | 2013-05-02 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Klimakompressor für ein Kraftfahrzeug |
| CN103543227B (zh) * | 2013-10-28 | 2014-11-26 | 徐继承 | 一种含有自动置换装置的低压液化气体检验用进样蒸发器 |
| CN103529150B (zh) * | 2013-10-28 | 2015-05-06 | 徐继承 | 一种含有恒温气化装置的低压液化气体检验用进样蒸发器 |
| CN105829724B (zh) | 2013-12-19 | 2018-10-16 | 开利公司 | 包括可变容积指数阀的压缩机 |
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1998
- 1998-11-11 JP JP10320391A patent/JP2000145629A/ja active Pending
-
1999
- 1999-10-04 US US09/411,293 patent/US6267562B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-10-06 EP EP99119776A patent/EP1001170A3/en not_active Withdrawn
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6267562B1 (en) | 2001-07-31 |
| EP1001170A3 (en) | 2001-01-24 |
| EP1001170A2 (en) | 2000-05-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051209 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051215 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060427 |