KR20080073738A - 에어백 모듈을 장착하기 위한 장착 장치 - Google Patents

에어백 모듈을 장착하기 위한 장착 장치 Download PDF

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Abstract

에어백 모듈(33)을 조향 휘일의 허브(1)로 장착하기 위한 장착 장치가 개시된다. 허브(1)에는 통공(8,9), 절단 부분(16,17) 및 스프링(32)이 제공된다. 스프링(32)은 해제 위치로부터 잠금 위치로 움직일 수 있는데, 해제 위치에서는 스프링(32)의 부분들이 통공(8,9) 또는 절단 부분(16,17)을 가로질러 연장되지 않고, 잠금 위치에서는 스프링의 부분들이 통공(8,9) 및 절단 부분(16,17)들을 가조질러 연장된다. 스프링(32)은 처음에 변형되고 차단 요소(22,23)들에 대하여 해제 위치에 유지된다. 에어백 모듈(33)에는 후크(50-53)들이 제공되는데, 후크들은 허브(1)상의 절단 부분(16,17) 및 통공(8,9)들의 위치들에 대응하도록 에어백 모듈(33)상에 위치된다. 에어백 모듈(33)에는 작동 부재(66)가 제공되는데, 후크(48,49)들이 통공(8,9) 안으로 삽입되었을 때, 작동 부재는 스프링(32)의 부분과 맞물려서 스프링(32)이 차단 요소(22,23)들과의 맞물림으로부터 벗어나도록 강제한다. 스프링(32)이 차단 요소(22,23)들과의 맞물림으로부터 벗어나도록 움직일 때, 스프링은 해제 위치로부터 잠금 위치로 움직이며 스프링(32)의 부분들은 후크(50-53)의 요부(58a,59a,66,67)로 연장되어 후크(50,53)들을 허브(1)에 대한 위치에 잠기게 한다.

Description

에어백 모듈을 장착하기 위한 장착 장치{A mounting arrangement for mounting an air-bag module}
본 발명은 장착 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 에어백 모듈을 조향 휘일에 장착하기 위한 장착 장치에 관한 것이다.
장착 장치는 이전에 영국 특허 출원 GB-A-2385834 호에서 에어백 모듈이 조향 휘일에 장착될 수 있는 것이 제안되었다. 이전에 제안된 상기의 장착 장치는 조향 휘일 구조의 일부로서 형성된 장착 플레이트를 가지는데, 플레이트에는 에어백 모듈의 베이스상에 형성된 발 부분(feet)을 수용하는 복수개의 통공들이 제공된다. 스프링의 일부가 각각의 통공을 가로질러 연장되도록 스프링은 장착 플레이트에 움직일 수 있게 장착된다.
이전에 제안된 장치의 에어백 모듈은 에어백 모듈의 발 부분(feet)을 플레이트를 통해서 형성된 통공을 통하여 밀어넣음으로써 장착 플레이트에 장착될 수 있으며, 통공을 통하여 밀어넣어지면서 발 부분은 스프링을 변형시킨다. 에어백 모듈의 발 부분이 통공을 통하여 충분히 멀리 밀어넣어졌을 때, 스프링의 일부는 발 부분을 유지하도록 발 부분의 요부들 안으로 움직이고, 따라서 에어백 모듈은 장착 플레이트의 제 위치에 있게 된다. 그러므로 스프링은 에어백 모듈의 발 부분을 장 착 플레이트에 장착시키기 위한 스냅 작용의 고정(snap action fastening)을 제공하고, 따라서 장치는 예를 들면 조립 라인에서 이루어질 수 있는 편리한 연결을 제공한다.
비록 위에서 설명된 바와 같은 이전에 제안된 장착 장치가 에어백 모듈을 조향 휘일에 장착하기 위한 신속하고 안정적인 구성을 제공할지라도, 에어백 모듈을 장착 플레이트에 밀어넣어서 스냅 작용 고정이 발생할 수 있도록 조립 작업자가 실질적인 힘을 가해야만 할 필요성 있다는 점이 주목되었다. 조립 라인에서 작업하는 작업자는 매일 조향 휘일에 많은 에어백 모듈을 장착해야 할 것 같으며, 따라서 실질적인 힘을 반복적으로 가해야만 하는 결과로서 작업자는 어떤 불편함이나 심지어는 부상을 당할 가능성이 있는 것이다.
본 발명은 향상된 장착 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명에 따라서, 에어백 모듈을 조향 휘일에 장착하기 위한 장착 장치가 제공되는데, 장착 장치는 제 1 장착 장치 및 제 2 장착 장치를 포함하고, 상기 장착 장치들중 하나는 에어백 모듈에 부착되고 상기 다른 장착 장치는 조향 휘일의 일부에 부착되고, 제 1 장착 장치는 적어도 하나의 유지 부재 및 작동 부재를 포함하고, 제 2 장착 장치는, 적어도 하나의 통공, 적어도 하나의 차단 요소 및 스프링이 제공된 동체 부분을 포함하고, 스프링은 해제 위치와 잠금 위치 사이에서 움직일 수 있도록 동체 부분에 움직일 수 있게 장착되며, 해제 위치에서 스프링의 일부는 적어도 하나의 통공을 가로질러 연장되지 않고, 잠금 위치에서 스프링의 일부는 적어도 하나의 통공을 가로질러 연장되며, 스프링은 처음에 잠금 위치를 향하여 편향되지만 적어도 하나의 차단 요소와의 맞물림에 의해 해제 위치에 유지되고, 적어도 하나의 유지 부재들중 일부가 대응하는 상기 적어도 하나의 통공 안으로 삽입되어 스프링이 해제 위치로부터 잠금 위치로 움직일 수 있음으로써 적어도 하나의 유지 부재와 맞물릴 때, 작동 부재는 스프링의 적어도 일부가 적어도 하나의 차단 요소와의 맞물림으로부터 벗어나게끔 강제하도록 구성되어, 적어도 하나의 유지 부재를 동체 부분에 대한 제위치에 잠기게(lock) 한다.
바람직스럽게는, 제 1 장착 장치는 상기 에어백 모듈에 부착되고 제 2 장착 장치는 조향 휘일의 상기 일부에 부착된다.
일 구현예에서, 조향 휘일의 상기 부분은 조향 휘일이 장착되는 차량의 조향중에 회전하지 않는 조향 휘일의 부분이고, 조향 휘일의 상기 부분은 잠금 요부를 포함하는 회전 가능 프레임에 장착되도록 구성되고, 조향 휘일의 상기 부분에 대한 프레임의 회전을 방지하도록 조향 휘일의 상기 부분이 프레임에 부착되었을 때 제 2 장착 장치의 스프링에는 상기 요부 안으로 연장된 잠금 부분이 제공되고, 스프링의 해제 위치로부터 잠금 위치로의 스프링의 운동은 상기 잠금 부분이 상기 요부를 벗어나게끔 움직이도록 하여 조향 휘일의 상기 부분에 대한 프레임의 차후 회전을 허용하도록 스프링이 구성된다.
편리하게는, 상기 적어도 하나의 유지용 부재는 후크-형상 부재로서, 후크 형상 부재는 스프링의 일부를 수용하는 유지용 요부를 형성한다.
유리하게는, 상기 적어도 하나의 유지용 부재의 일부가 상기 적어도 하나의 통공들중 하나로 삽입될 때, 상기 유지용 요부는 스프링의 일부를 수용하도록 치수가 정해져서, 스프링이 유지용 요부 안으로 움직이는 것을 허용함으로써 상기 적어도 하나의 유지용 부재를 동체 부분에 대한 제 위치로 잠기게 한다.
바람직스럽게는, 동체 부분의 일 단부에는 2 개의 상기 통공들이 제공되고, 동체 부분의 다른 단부에는 2 개의 절단 부분이 제공되며, 제 1 장착 장치는 유지용 부재의 제 1 쌍 및 유지용 부재의 제 2 쌍을 포함하고, 유지용 부재의 제 1 쌍의 각각이 2 개의 상기 통공들중 개별의 하나와 정렬될 때, 유지용 부재의 제 2 쌍의 각각이 2 개의 상기 절단 부분들중 개별의 하나와 정렬되도록, 유지용 부재의 제 1 쌍이 제 1 장착 장치상에 위치된다.
편리하게는, 스프링이 해제 위치에 있을 때 스프링은 상기 통공들의 각각을 가로질러 연장되지 않고 스프링은 상기 절단 부분들의 각각을 가로질러 연장되지 않으며, 스프링은 잠금 위치로 움직일 수 있고, 상기 잠금 위치에서 스프링의 일부는 상기 통공들의 각각을 가로질러 연장되고 스프링의 일부는 상기 절단 부분들 각각을 가로질러 연장된다.
유리하게는, 스프링의 부분들이 유지용 부재들 각각에 맞물리게끔 움직이도록 유지용 부재들의 제 1 쌍중 하나의 적어도 일부가 상기 2 개의 통공들중 개별의 하나 안으로 삽입될 때 스프링이 잠금 위치로 움직여서, 유지용 부재들 각각을 동체 부분에 대한 제위치에 잠기게 한다.
바람직스럽게는, 적어도 하나의 차단 요소는 차단 면 및 경사 부분을 가지는 전체적으로 램프-형상(ramp-shaped) 요소이고, 차단 면은 스프링을 해제 위치에 유지하도록 스프링과 맞물린다.
편리하게는, 제 2 장착 장치는 정지 면을 가진 적어도 하나의 전체적으로 램프-형상 정지부를 더 포함하고, 정지 면은 스프링이 해제 위치로부터 잠금 위치로 움직인 이후에 스프링의 운동을 정지시키도록 스프링과 맞물리게끔 구성된다.
유리하게는, 에어백 모듈이 조향 휘일의 상기 부분으로부터 제거되는 것을 허용하도록 제거용 공구에 의해 작용될 때 스프링은 잠금 위치로부터 해제 위치로 움직일 수 있다.
본 발명이 보다 용이하게 이해될 수 있도록, 그리고 다른 특징들이 이해될 수 있도록, 본 발명의 구현예들이 이제 첨부된 도면들을 참조하여 일 예로서 설명될 것이다.
도 1 은 본 발명의 바람직한 구현예에 따른 제 1 장착 장치를 포함하는 조향 휘일의 일부를 아래로부터 도시한 개략적인 사시도이다.
도 2 는 본 발명의 바람직한 구현예에 따른 제 2 장착 장치를 포함하는 에어백 모듈을 아래로부터 도시한 개략적인 사시도로서, 도 1 의 조향 휘일 일부의 스프링이 예시적인 목적을 위해서 에어백 모듈에 대하여 해제 위치 및 잠금 위치(점선)에서 도시되어 있다.
도 3 은 도 1 의 에어백 모듈의 일부 및 도 2 의 조향 휘일의 일부를 통한 개략적인 단면도이다.
도 4 는 에어백 모듈을 조향 휘일에 장착하는 최초 단계 동안에, 에어백 모 듈이 조향 휘일의 부분과 맞물리게 되는 도 3 에 대응하는 도면이다.
도 5 는 에어백 모듈을 조향 휘일에 장착하는 이후 단계에서 도 3 에 대응하는 도면이다.
도 6 은 조향 휘일에 장착된 에어백 모듈을 가지는 도 3 에 대응하는 도면으로서, 에어백 모듈상의 경적 접촉부가 조향 휘일상의 경적 접촉부와 접촉되도록 에어백 모듈이 하부 위치에 있는 것이다.
도 7 은 전체적으로 도 3 에 대응하는 도면이지만, 최종적인 상태에서, 조향 휘일에 대하여 에어백 모듈을 유지하는데 효과적인 잠금 위치에서 스프링을 도시하는 것이다.
도 8 은 도 7 에 대응하는 도면으로서, 차후에 장착 장치를 해제시키는 최초 단계 동안에 장치의 공구 맞물림 부분을 도시한다.
도 9 는 도 8 에 대응하는 도면으로서, 장착 장치 해제의 나중 단계 동안을 도시하는 것이다.
도 10 은 본 발명의 대안의 구현예에 따른 장착 장치의 개략적인 단면도로서, 에어백 모듈이 조향 휘일까지 제공된 것을 도시한다.
도 11 은 에어백 모듈을 조향 휘일로 장착하는 과정의 최초 단계 동안에 전체적으로 도 10 에 대응하는 도면으로서, 에어백 모듈이 조향 휘일과의 맞물림을 향해 가는 것을 도시한다.
도 12 는 전체적으로 도 10 에 대응하는 도면으로서, 장착 과정의 나중 단계 동안에 장착 장치를 도시하는 것이다.
도 13 은 장착 과정의 나중 단계에 대한 것으로 도 10 에 대응하는 도면이다.
도 14 는 최종 상태에서 장착 장치의 도 10 에 대응하는 도면이다.
도 1을 참조하면, 조향 휘일의 허브(1)의 일부가 후방으로부터 도시되어 있다. 허브(1)에는 본 발명의 바람직한 구현예에 따른 제 1 장착 장치가 제공된다. 허브(1)는 전체적으로 평탄한 지지용 링(2)이며, 지지용 링에는 그 주위의 이격된 위치들에 복수개의 장착 구멍(3)들이 제공되어, 조향 휘일이 자동차의 조향 칼럼에 연결될 수 있도록 허브(2)가 조향 휘일의 하부 부분에 장착될 수 있게 한다.
2 개의 상부 지지용 아암(4) 및 하부 지지용 아암(5)은 지지용 링(2)과 일체로 형성되고 지지용 링(2)으로부터 허브(1)의 중심을 향하여 후방으로 경사져서, 이들이 각각 중앙에 위치하는 상승된 장착 플레이트(6)와 일체로 형성된다. 장착 플레이트(6)는 전체적으로 사각형 형상이고 지지용 링(2)의 중심에 동심으로(concentrically) 맞도록 치수가 정해지지만, 지지용 아암(4,5)들에 의해 지지용 링(2)으로부터 후방으로 이격된다. 원형의 통공(7)은 장착용 플레이트(6)의 중심 영역을 통하여 형성되어 조향 휘일이 장착될 수 있는 자동차의 조향 칼럼의 일부를 수용한다.
2 개의 전체적으로 T 형상인 통공(8,9)들은 장착 플레이트(6)의 상부 부분을 통하여 형성되는데, 각각의 통공은 장착 플레이트의 개별적인 측부상에 위치된다. 전체적으로 T 형상인 통공(8,9)들은 서로 동일하고, 그 각각은 상대적으로 긴 사각 형 부분(10,11)을 가지고 상대적으로 짧은 사각형 부분(12,13)이 일측으로부터 연장된다. 한쌍의 지지용 비임(14,15)들은 장착 플레이트(6)와 일체로 형성되어 장착 플레이트(6)의 아래에 매달리고 T 형상인 통공(8,9)의 상대적으로 긴 부분(10,11)들중 대응하는 하나를 가로질러 연장된다. 지지용 비임(14,15)들의 목적은 이후에 설명되는 바로부터 명백해질 것이다.
장착 플레이트(6)의 하부 가장자리에는 하부 가장자리의 각각의 측부상에 개별의 절단 부분(16,17)이 제공된다. 평탄한 표면들을 형성하기 위하여 2 개의 지지용 플랫포옴(18,19)들은 장착 플레이트(6)의 각각의 측부와 일체로 형성되는데, 평탄한 표면들은 절단 부분(16,17)들 각각에 근접하여, 장착 플레이트(6)의 레벨 아래에 위치된다. 지지용 플랫포옴(18,19)의 목적은 아래의 설명으로부터 명백해질 것이다.
장착 플레이트(6)는 전체적으로 평탄한 스트립(20)을 가지며, 평탄한 스트립은 절단 부분(16,17)들 사이에서 중앙 영역으로부터 외측으로 돌출하고 하부의 지지용 아암(5)과 일체로 형성된다. 해제용 통공(21)은 부분적으로 스트립(20)의 길이를 따라서 연장되고 부분적으로 하부 지지용 아암(5)으로 하향 연장된다.
2 개의 전체적으로 램프(ramp) 형상인 차단 요소(22,23)들은, 차단 요소(22,23)들중 하나가 하부 통공(21)의 각각의 측부상에 위치되면서 스트립(20)의 상부 표면으로부터 후방으로 돌출되기 위하여, 스트립(20)과 일체로 형성된다. 전체적으로 램프 형상인 차단 요소(22,23)들은 각각 개별의 차단면(24,25)을 나타내도록 구성되는데, 개별의 차단면은 장착 플레이트(6)의 평면에 실질적으로 수직이 도록, 그리고 장착 플레이트(6)의 중앙 영역을 향하도록 배향된다. 램프 형상의 차단 요소(22,23)들은 또한 개별의 경사 표면(26,27)을 제공하도록 구성되는데, 경사 표면은 각각의 차단면(24,25)의 상부 가장자리로부터 스트립(20)의 표면으로 연장된다.
2 개의 전체적으로 램프 형상인 정지부(28,29)는, 하나의 정지부(28,29)가 하부 통공(21)의 각각의 측부상에 위치되면서 스트립(20)의 상부 표면으로부터 후방으로 돌출하기 위하여, 스트립(20)과 일체로 형성된다. 정지부(28,29)들은 실질적으로 램프 형상 차단 요소(22,23)들과 형태가 일치하며, 각각의 정지부(28,29)는 램프 형상 차단 요소(22,23)들중 하나의 바로 뒤에 위치된다. 각각의 정지부(28,29)는 개별의 정지면(30,31)을 나타내도록 구성된다.
하부 통공(21), 차단 요소(22,23) 및 정지부(28,29)들의 목적은 이후의 설명으로부터 명백해질 것이다.
허브(1)에는 스프링(32)이 제공되는데, 스프링은 장착 플레이트(6)의 앞에서 장착 플레이트에 전체적으로 가깝게 놓이도록 치수가 정해진다. 스프링(32)은 지지용 비임(14,15), 지지용 플랫포옴(18,19) 및 스트립(20)의 상부 표면에 의해 지지된다. 스프링(32)의 형상은 도 2에서 보다 명확하게 도시되어 있는데, 여기에서 스프링(32)은 예시적인 목적을 위해서 에어백 모듈(33)에 대하여 도시되어 있다. 스프링(32) 및 에어백 모듈(33)은 이후에 상세하게 설명될 것이다.
스프링(32)은 전체적으로 U 자 형상이고, 중앙 부분(34) 및 2 개의 아암 부분들을 가지는데, 2 개의 아암 부분들은 실질적으로 중앙 부분(34)으로부터 실질적 으로 수직으로 연장된다. 스프링(32)은 탄성 재료이며, 스프링(32)이 도 2 에 점선으로 나타낸 바와 같이 실질적으로 변형되지 않은 잠금 위치를 취하거나, 또는 스프링(32)이 팽팽해져 있는 도 1 및 도 2 의 실선으로 도시된 바와 같이 변형된 해제 위치를 취할 수 있다는 점이 이해되어야 한다.
중앙 부분(34)의 각각의 단부는 개별의 제 1 스페이서 부분(35,36)과 일체로 형성된다. 제 1 스페이서 부분(35,36)들은 각각 중앙 부분(34)에 수직으로 각도가 형성되어 있으며, 실질적으로 서로 평행하지만 중앙 부분(34)에 의해 서로로부터 이격되어 있다. 제 1 맞물림 부분(37,38)들은, 제 1 간격 부분(35,36)으로부터 수직 방향 외측으로, 중앙 부분(34)에 대하여 평행하게, 그리고 중앙 부분(34)과 같은 평면에서 연장되도록, 개별의 제 1 스페이서 부분(35,36)들의 상부 단부들과 일체로 형성된다.
제 2 스페이서 부분(39,40)들은, 스프링(32)이 변형되지 않은 상태를 취했을 때, 제 1 맞물림 부분(37,38)들로부터 상방향으로, 제 1 스페이서 부분(35,36)들에 평행하고 제 1 스페이서 부분들과 같은 평면에서 연장되도록, 맞물림 부분(37,38)들 각각의 단부들과 일체로 형성된다. 제 2 스페이서 부분(39,40)들 각각의 상부 단부들은 개별의 내측으로 각도가 형성된 부분(41,42)과 일체로 형성되는데, 상기 부분(41,42)들 각각은 제 2 스페이서 부분(39,40)의 길이 방향 축에 대하여 대략 45°로 놓인다.
내측으로 각도가 형성된 부분(41,42)들의 상부 단부들은 개별의 제 2 맞물림 부분(43,44)들과 일체로 형성되는데, 제 2 맞물림 부분들은, 스페이서 부분(39,40 및 35,36)들과 실질적으로 평행하고 같은 평면에 있도록, 각도 형성 부분(41,42)들로부터 상방향으로 연장된다. 제 2 맞물림 부분(43,44)들의 상부 단부들은 내측으로 배향된 종단 단부(45,46)와 일체로 형성되며, 내측으로 배향된 종단 부분은 전체적으로 U 자 형상인 스프링(32)의 상부 단부들을 형성한다.
스페이서 부분(35,36,37,38)들, 맞물림 부분(37,38,43,44)들, 각도 형성 부분(41,42)들 및 종단 단부(45,46)들은 아암 부분들을 형성하며, 아암 부분들은 스프링(32)의 중앙 부분(34)으로부터 실질적으로 수직으로 연장된다는 점이 이해되어야 한다.
스프링(32)이 도 2 에 실선으로 도시된 바와 같이 해제 위치에 있을 때, 스프링(32)은 변형 상태에 있으며, 도 1 에 가장 명확하게 도시된 바와 같이, 스프링(32)의 중앙 부분(34)과 접촉하는 차단 요소(22,23)들에 의하여 변형 상태로 유지된다. 스프링(32)이 차단 요소(22,23)들에 의하여 해제 위치에 유지되고 있을 때, 스프링(32)의 내측으로 각도가 형성된 부분(41,42)은 각각 개별의 차단 못(blocking peg, 도 1 에 도시되지 않음)에 대하여 밀리게 되는데, 차단 못은 장착 플레이트(6)의 지지용 비임(14,15)과 같은 측에서 장착 플레이트(6)로부터 상방향으로 돌출하기 위하여 개별의 T-형상 통공(8,9)과 개별의 절단 부분(16,17) 사이의 전체적으로 중간에 위치된다. 스프링(32)이 차단 요소(22,23)들에 의해 해제 위치에 유지되고 경사 부분(39,40)이 차단 못에 대하여 밀리고 있을 때, 스프링(32)은 제 1 맞물림 부분(37,38)들이 제 2 스페이서 부분(39,40)들과 접합하는 지점들 둘레에서 변형된다. 이러한 스프링(32)의 변형은 도 2 에 실선으로 도시된 바와 같 이 제 2 맞물림 부분(43,44)이 서로를 향해 각도가 형성되는 결과를 초래한다.
스프링(32)이 해제 위치에 유지될 때 차단 요소(22,23) 및 차단 못들은 스프링(32)에 작용하여 스프링(32)을 변형 상태로 유지한다. 스프링(32)은 탄성 변형에 의하여 잠금 위치를 향해 편향되는데, 만약 중앙 부분(34)이 차단 요소(22,23)들과의 맞물림을 벗어나도록 움직인다면 스프링(32)은 해제 위치로부터 잠금 위치로 움직일 것이라는 점이 이해되어야 한다.
스프링(32)이 해제 위치에 있을 때, 제 1 맞물림 부분(37,38)들은 절단 부분(16,17)을 가로질러 연장되지 않으며 제 2 맞물림 부분(43,44)들도 마찬가지로 T 형상 통공(8,9)들을 가로질러 연장되지 않는다.
도 2에서 후방으로부터 도시된 에어백 모듈(33)은 에어백을 덮는 하우징(47)을 포함한다. 이러한 바람직한 구현예의 하우징(47)은 사출 성형 플라스틱 재료로 된 것이며, 전체적으로 직사각형 평탄 베이스(48)를 형성한다. 평탄 베이스(48)의 모서리들은 둥글게 되어 있고 하우징(47)은 허브(1)의 지지용 링(2) 안에서 같은 중심으로(concentrically) 맞도록 치수가 정해짐으로써, 모듈(33)의 측부들은 지지용 아암(4,5)들과 맞물리고 에어백 모듈(33)의 베이스(48)는 장착 플레이트(6)와 맞물린다.
이러한 바람직한 구현예의 에어백 모듈(33)의 하우징(47)은 복수개의 일체로 성형된 강화 받침대(49)를 포함하며, 강화 받침대는 하우징(47)의 베이스(48)의 부분들을 가로질러 연장된다. 그러나, 본 발명의 다른 구현예들에서, 이러한 강화 받침대(49)들은 하우징(47)의 강화가 필요하지 않을 경우 생략될 수 있다.
에어백 모듈(33)에는 2 개의 대향하는 후크(50,51) 및 2 개의 평행한 후크(52,53)들의 형태인 4 개의 유지용 부재들이 제공된다. 후크(50,51,53,54)들은 각각 베이스 플레이트(48)와 일체로 형성되고 베이스 플레이트(48)에 의해 형성된 평면으로부터 후방으로 돌출된다.
2 개의 대향하는 후크(50,51)들은 서로 동일하고 각각 직립의 부재(54,55)들을 가지며, 직립의 부재는 에어백 모듈(33)의 베이스 플레이트(48)로부터 후방으로 돌출된다. 직립 부재(54,55)들 각각의 상부 단부는 전체적으로 수직으로 연장되는 후크 부재(58,59)들과 일체로 형성된다. 후크 부재(58,59)들은 개별의 전방 가장자리(56,57)를 형성하는 지점으로 테이퍼진다. 후크 부재(58,59)들의 전방 가장자리(56,57)들은 후크 부재(58,59)들의 측벽들에 수직으로 형성되지 않지만, 수직에 대하여 약간의 각도를 이룬다. 이러한 작은 각도의 목적은 이후의 설명으로부터 명확해질 것이다.
유지용 요부(58a,59a)는 개별의 후크 부재(58,59)와, 직립 부재(54,55)의 영역에 있는 베이스(48)의 부분 사이에 형성된다. 유지용 요부(58a,59a)가 서로 대향하고 하우징(47)의 양쪽에 위치되도록 각각의 대향 후크(52,53)들이 배향된다. 각각의 유지용 요부(58a,59a)들은 스프링(32)의 개별적인 제 2 맞물림 부분(43,44)을 수용하고 유지하도록 치수가 정해진다는 점이 이해되어야 한다.
2 개의 평행한 후크(52,53)들은 베이스(48)와 일체로 형성되고, 2 개의 대향하는 후크(52,53)들로부터 멀리에 있는 베이스(48)의 단부에서 베이스(48)의 개별적인 측부상에 각각 위치된다. 평행한 후크(52,53)들은 각각 직립의 부재(60,61)들 에 의해 형성되는데, 직립 부재들은 전체적으로 베이스(48)로부터 전체적으로 수직 후방으로 돌출된다. 직립 부재(60,61)들의 상부 단부는 개별의 후크 부재(62,63)들과 일체로 형성되고, 후크 부재(62,63)들은 직립 부재(58,59)들로부터 수직 외측으로 연장된다. 후크 부재(62,63)들은 대향하는 후크(52,53)들의 후크 부재(58,59)들과 유사한 형상이지만, 평행 후크(52,53)들의 후크 부재(62,63)들은 직립 부재(60,61)들의 측부에 대하여 수직으로 각도가 형성된 전방 가장자리(64,65)를 가진다.
다른 유지용 요부(66,67)들이 직립 부재(60,61)들의 영역에서 베이스(48)의 부분과 평행 후크(52,53)들 사이에 형성된다. 평행 후크(52,53)들은 후크 부재(62,63)들의 전방 가장자리(64,65)들이 서로 평행하도록 배향되는데, 각각의 유지용 요부(66,67)들은 같은 방향을 향하고, 개별의 대향 후크(50,51)를 향해 개방된다. 2 개의 평행한 후크(52,53)들의 유지용 요부(66,67)들은 스프링(32)의 개별적인 제 1 맞물림 부분(37,38)을 수용하고 유지하도록 치수가 정해진다.
작동 부재(68)는 도 2 에 도시된 바와 같이 베이스(48)의 하부 부분의 중앙 영역과 일체로 형성된다. 작동 부재는 평행 후크(52,53)들 사이의 중간에 위치되지만, 평행 후크(52,53)들로부터 이격되며 베이스(48)의 하부 가장자리에 근접하게 위치된다. 작동 부재(68)는 전체적으로 사각형의 단면을 가지며, 베이스(48)의 표면으로부터 수직 후방으로 평행 후크(52,53)의 상부 표면 약간 아래의 높이까지 돌출된다. 작동 부재(68)의 목적은 이후의 설명으로부터 명백해질 것이다.
이제 도 3을 참조하면, 허브에 대한 에어백 모듈(33) 장착의 제 1 단계는 에 어백 모듈(33)상의 대향하는 후크(50,51)들을 허브(1)상의 전체적으로 T 형상인 통공(8,9)들과 정렬하는 것을 포함한다. 대향하는 후크(50,51)들이 T 형상의 통공(8,9)들과 정렬되었을 때, 평행한 후크(52,53)들은 도 3 에 도시된 바와 같이 허브(1)상의 절단 부분(16,17)들 위에 위치된다.
대향하는 후크(50,51)들이 T 형상 통공(8,9)들과 정렬되었을 때, 허브(1)상의 경적 접촉부(69)는 에어백 모듈(33) 상의 코일 스프링(71) 및 경적 접촉부(70)와 정렬된다. 경적 접촉부(70,71)들은 전기 접촉부를 제공하며, 상기 전기 접촉부는 서로 맞물렸을 때 전류가 경적 회로로 흐르게 하여 그 장치가 장착된 자동차에서 경적 소리가 나게 한다.
일단 후크(50-53)들이 T 형상 통공(8,9)들 및 절단 부분(16,17)들과 정렬되면, 에어백 모듈(33)은 허브(1)를 향해 더욱 움직임으로써 대향하는 후크들의 단부들이 대응하는 T 형상 통공(8,9)들 안으로 삽입된다. 에어백 모듈(33)이 허브(1)를 향해 움직이면 작동 부재(68)는 도 4 에 도시된 바와 같이 허브(1)의 스트립(20) 안의 하부 통공(21) 안으로 삽입된다. 에어백 모듈(33)상의 코일 스프링(71)은 허브(1)와 맞물리고, 작동 부재(68)의 단부는 스프링(32)의 중앙 부분(34)과 맞물린다. 에어백 모듈(33)은 허브(1)의 방향으로 부드럽게 밀려들어가서, 코일 스프링(71)이 압축되고 작동 부재(68)는 스프링(32)의 중앙 부분(34)을 후방으로 강제하여, 도 5 에 도시된 바와 같이, 중앙 부분(34)이 차단 요소(22,23)들과 맞물리지 않는 위치까지 가게 된다.
일단 스프링(32)의 중앙 부분(34)이 작동 부재(66)에 의해 차단 부재(22,23) 와 맞물리지 않게 밀리게 되면, 처음에 차단 부재(22,23)에 대하여 변형된 상태로 유지되었던 스프링(32)은 변형되지 않은 상태로 자유롭게 움직이게 된다. 스프링(32)이 변형되지 않은 상태로 복귀되면서 스프링(32)의 경사 부분(41,42)들이 차단 못들에 작용하여, 스프링(32)을 아래로 민다. 스프링(32)이 아래로 밀리게 되면 중앙 부분(34)은 차단 요소(22,23)들의 경사 표면(26,27)들을 따라서 정지부(28,29)를 향해 안내된다. 도 6 에 도시된 바와 같이 중앙 부분(34)이 정지부(28,29)와 접촉하면 중앙 부분(34)의 더 이상의 움직임은 제한된다.
중앙 부분(34)이 차단 요소(22,23)들로부터 정지부(28,29)를 향해 움직이면, 스프링(32)은 변형된 해제 위치로부터 실질적으로 변형되지 않은 잠금 위치로 움직인다. 스프링(32)이 잠금 위치로 움직이면 스프링(32)의 제 1 맞물림 부분(37,38)들은 평행한 후크(52,53)들에 의해 정해진 유지 요부(66,67) 안으로 움직이는 반면에, 제 2 맞물림 부분(43,44)들은 대향하는 후크(50,51)들에 의해 정해진 유지 요부(58a,59a)로 움직인다.
에어백 모듈(33)상의 압력이 차후에 해제되면, 압축된 코일 스프링(71)은 편향력을 가하게 되며, 편향력은 에어백 모듈(33)을 허브(1)로부터 이탈되게 민다. 에어백 모듈(33)이 허브(1)로부터 이탈되게 움직이면, 후크(50-53)들은 부분적으로 통공(8,9)들 및 절단 부분(16,17)으로부터 철회된다. 그러나, 스프링(32)의 맞물림 부분(37,38,43,44)들이 이제 유지 요부(58,59,64,65) 안에 위치되기 때문에, 맞물림 부분(37,38,43,44)들은 후크(50-53)들과 맞물리고, 잠금 부재들로서 작용하여, 후크(50-53)들이 허브(1)에 대하여 더 철회되는 것을 방지한다. 따라서 맞물림 부 분(37,38,43,44)들은 도 7 에 도시된 바와 같이 후크(50-53)들을 허브(1)에 대한 위치에 잠기게 한다.
tm프링(32)이 잠금 위치에 있어서 후크(50-53)들이 허브(1)에 대하여 잠겨 있을 때, 차량내에 장치가 설치된 경우라면 장치는 정상적인 차량의 작동에 적절한 상태가 된다. 그러나, 장착 장치는 에어백 모듈(33)이 차량의 운전자에 의하여 밀려질 수 있게 함으로써 코일 스프링(71)이 압축되고 에어백 모듈(33)이 허브(1)를 향하는 방향으로 움직인다는 점이 이해되어야 한다. 따라서 에어백 모듈(33)은 운전자에 의해 움직일 수 있어서, 경적 접촉부(69,70)들이 서로 접촉됨으로써 차량의 경적이 소리를 내게 된다. 에어백 모듈(33)에 대한 그러한 압력이 해제되면, 코일 스프링(71)은 에어백 모듈(33)을 허브(1)로부터 이탈되게 밀어서, 도 7 에 도시된 바와 같이 정상적인 차량 작동을 위한 상태로 되돌아간다.
허브에 에어백 모듈(33)을 설치하는 동안에, 작동 부재(68)가 스프링(32)의 중앙 부분(34)을 움직여서, 에어백 모듈(33)이 허브(1)에 장착되었을 때 잠금 위치에 대한 스프링(32)의 운동을 작동시키도록, 모듈(33)이 허브(1)에 대하여 부드럽게 밀릴 필요가 있을 뿐이라는 점이 이해되어야 한다. 이것은 에어백 모듈(33)을 허브(1)에 장착할 때 조향 휘일을 조립하는 작업자가 에어백 모듈(33)에 부드러운 힘을 가할 필요만이 있게 한다. 작업자에 의해 가해지는 부드러운 힘은 에어백 모듈을 허브들에 반복적으로 장착하고 있을 수 있는 작업자에게 불편함이나 부상을 입히지 않을 것이다.
만약 에어백 모듈(33)이 허브(1)로부터 제거되어야 한다면, 예를 들어 에어 백 모듈이 작동된 이후에 에어백 모듈을 교체하여야 한다면, 도 8 에 도시된 바와 같이 제거용 공구(72)가 스프링(32)의 중앙 부분(34)과 맞물릴 수 있다. 허브(1)의 중앙을 향하는 방향에서 화살표(73)에 의해 전체적으로 표시된 힘이 도 9 에 도시된 바와 같이 스프링(32)의 중앙 부분(34)에 공구를 통해 가해질 수 있다. 따라서 공구(72)는 스프링(32)을 변형시켜서 스프링을 해제 위치로 움직이도록 이용될 수 있다. 스프링(32)이 해제 위치로 움직일 때, 맞물림 부분(37,38,43,44)들은 후크(50-53)들 뒤에 형성된 요부(56,57,64,65)들로부터 벗어나게 움직인다. 다음에 차단 요소(22,23)들은 중앙 부분(34)을 차단하여 스프링(32)이 잠금 위치로 복귀하는 것을 방지한다. 따라서 후크(50-53)들은 더 이상 허브(1)에 대하여 잠기지 않으며, 에어백 모듈(33)은 허브(1)로부터 제거될 수 있다. 다음에 스프링(32)이 해제 위치에 유지되어, 에어백 모듈(33) 또는 대체 에어백 모듈(33)이 위에서 설명된 바와 같이 허브(1)에 다시 장착될 준비가 되어 있다는 점이 이해되어야 한다.
이제 도 10을 참조하면, 본 발명의 대안의 구현예에 따른 장착 장치는 이전에 설명된 본 발명의 바람직한 구현예의 부분들과 동일한 많은 부분들을 가진다. 참으로, 이러한 대안의 구현예는 허브(1) 및 에어백 모듈(33)을 가지는데, 이들은 각각 위에서 설명된 바람직한 구현예의 허브(1) 및 에어백 모듈(33)과 동일하다. 이러한 대안의 구현예의 스프링(32)은 위에서 설명된 구현예의 스프링과 우선 같으며, 그러나 이러한 대안의 구현예의 스프링(32)은 2 개의 제 1 잠금 부분(74,75)들 및 2 개의 제 2 잠금 부분(76,77)들을 더 포함한다.
2 개의 제 1 잠금 부분(74,75)들중 하나는 스프링(32)의 중앙 부분(34)의 각 각의 단부로부터 후방으로 수직으로 연장된다. 제 1 잠금 부분(75,75)들 각각의 단부들은 잠금 바아(78)에 의해 함께 연결된다. 잠금 바아(78)는 스프링(32)의 중앙 부분(34)과 수평이도록 배향되고, 중앙 부분(34)의 바로 아래에 있도록 위치된다. 각각의 제 2 잠금 부분(76,77)들은, 스프링(32)의 맞물림 부분(33-42)들 및 스페이서 부분들에 의해 정해지는 평면에 평행하고 제 1 잠금 부분(74,75)들에 수직인 방향으로 잠금 바아(78)의 개별 단부로부터 연장된다. 제 2 잠금 부분(76,77)들의 단부들은 하부 중앙 부분(79)에 의해 접합된다. 잠금 부분(74-77)의 목적은 이후의 설명으로부터 명확해질 것이다.
대안의 구현예의 장착 장치는 에어백 모듈을 조향 휘일의 허브에 장착하기 위해서 설계된 것으로서, 상기 조향 휘일은 휘일의 테두리가 돌지 않기 때문에 허브가 회전하지 않는 고정 허브를 가지는 유형이다.
허브(1)는 정지 상태로 유지되는 반면에, 조향용 휘일이 회전할 때 조향 휘일의 프레임(80)이 회전되는 방식으로, 허브(1)는 조향 휘일 프레임(80)에 장착된다. 프레임(80)의 측부 부분은 그 외주 둘레의 지점에서 만입되어 노취(notch, 81)를 형성한다. 노취(81)는 스프링(32)의 록킹 바아(78)를 수용할 수 있도록 치수가 정해진다.
이러한 대안의 구현예의 장착 장치를 가지는 조향 휘일의 조립 동안에, 노취(81)가 스프링(32)상의 잠금 바아(78)를 수용하는 위치에 있도록 프레임(80)이 회전된다. 다음에 허브(1)는 프레임(80)에 부착된다. 차후 조립 동안에 프레임(80)이 허브(1)에 대하여 회전하는 것이 방지되도록 잠금 바아(78)는 노취(81) 안에 위 치된다. 프레임(80) 및 허브(1)는 다음에 차량의 조향 칼럼에 장착되는데, 노취(81) 안에 잠금 바아(78)가 맞물리기 때문에 프레임(80) 및 허브(1)는 서로에 대하여 회전되지 않도록 유지된다.
일단 프레임(80) 및 허브(1)가 차량내에 장착되면, 에어백 모듈(33)은 전체적으로 위에서 설명된 바와 같이 허브(1)에 장착된다. 그러나, 이러한 대안의 구현예에서, 작동 부재(68)가 도 11 에 도시된 바와 같이 스프링(32)의 중앙 부분(34)과 접촉할 때, 작동 부재(68)는 도 12 에 도시된 바와 같이 중앙 부분(34)과 잠금 부분(74-77) 및 잠금 바아(78)를 후방으로 움직인다. 중앙 부분(34)이 차단 요소(22,23)들과의 맞물림에서 벗어나게 움직일 때, 스프링(32)은 위에서 설명된 바와 같이 잠금 위치로 움직인다. 스프링(32)이 잠금 위치로 움직이면 도 13 에 도시된 바와 같이 잠금 부분(74-77) 및 잠금 바아(78)는 프레임(80)의 노취(81)로부터 벗어나게 움직인다.
에어백 모듈(33)에 대한 압력이 차후에 제거될 때, 에어백 모듈(33)은 도 14 에 도시된 바와 같이 코일 스프링(71)의 편향력하에서 허브(1)로부터 이탈되게 움직인다. 에어백 모듈(33)은 다음에 허브(1)에 대한 제 위치에 잠기게 되며, 스프링(32)의 잠금 부분(74-77) 및 잠금 바아(78)는 프레임(80)의 노취(81) 안에 더 이상 존재하지 않기 때문에, 프레임(80)은 전체적으로 화살표(82)에 의해 표시된 방향으로 허브(1) 및 에어백 모듈(33)에 대하여 자유롭게 회전된다.
이러한 대안의 구현예의 장착 장치는 오직 부드러운 힘이 가해질 필요가 있게 하면서, 에어백 모듈이 정확하게 배향될 수 있게 하고 조향 휘일의 회전되지 않 는 부분에 고정될 수 있게 한다는 점이 이해되어야 한다.
상기 대안의 구현예의 장착 장치는 위에서 설명된 바와 같은 제거 공구(72)를 이용하여 에어백 모듈(33)이 허브(1)로부터 제거될 수 있도록 구성된다.
본원 발명의 상세한 설명 및 청구항들에서, "포함하는" 및 "포함하고 있는"이라는 용어 및 그것의 변형은, 특정의 특징들, 단계들 또는 총체적인 것이 구비되는 것을 의미한다. 이러한 용어들은 다른 특징들, 단계들 또는 구성 요소들이 배제되도록 해석되지 않는다.
상기의 설명, 다음의 청구 범위나 또는 첨부된 도면들에서, 특정한 형태나 또는 개시된 기능을 수행하기 위한 수단과 관련하여 표현된 특징들, 또는 개시된 결과를 달성하는 방법이나 과정은, 적절한 것으로서, 개별적으로나, 또는 그러한 특징들의 그 어떤 조합으로도, 본 발명을 다양한 형태로 달성하기 위하여 이용될 수 있다.
본 발명은 에어백 모듈을 장착하기 위한 장착 장치로서 차량등에서 이용될 수 있다.

Claims (11)

  1. 에어백 모듈(33)을 조향 휘일에 장착하기 위한 장착 장치로서, 장착 장치는 제 1 장착 장치(48) 및 제 2 장착 장치(6)를 포함하고, 상기 장착 장치(48)들중 하나는 에어백 모듈(33)에 부착되고 다른 장착 장치(6)는 조향 휘일(1)의 일부에 부착되고, 제 1 장착 장치(48)는 적어도 하나의 유지 부재(50,51) 및 작동 부재(68)를 포함하고, 제 2 장착 장치는, 적어도 하나의 통공(16,17), 적어도 하나의 차단 요소(22,23) 및 스프링(32)이 제공된 동체 부분을 포함하고, 스프링(32)은 해제 위치와 잠금 위치 사이에서 움직일 수 있도록 동체 부분에 움직일 수 있게 장착되며, 해제 위치에서 스프링(32)의 일부는 적어도 하나의 통공(16,17)을 가로질러 연장되지 않고, 잠금 위치에서 스프링의 일부는 적어도 하나의 통공(16,17)을 가로질러 연장되며,
    스프링(32)은 처음에 잠금 위치를 향하여 편향되지만 적어도 하나의 차단 요소(22,23)와의 맞물림에 의해 해제 위치에 유지되고, 적어도 하나의 유지 부재(50,51)들의 일부가 대응하는 상기 적어도 하나의 통공(16,17) 안으로 삽입되어 스프링(32)이 해제 위치로부터 잠금 위치로 움직이는 것이 허용됨으로써 적어도 하나의 유지 부재(50,51)와 맞물리게 될 때, 작동 부재(68)는 스프링(32)의 적어도 일부가 적어도 하나의 차단 요소(22,23)와의 맞물림으로부터 벗어나게끔 강제하도 록 구성되어, 적어도 하나의 유지 부재(50,51)를 동체 부분에 대한 제위치에 잠기게(lock) 하는, 장착 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    제 1 장착 장치(48)는 상기 에어백 모듈(33)에 부착되고 제 2 장착 장치(6)는 조향 휘일(1)의 상기 일부에 부착되는, 장착 장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    조향 휘일(1)의 상기 부분은 조향 휘일이 장착되는 차량의 조향중에 회전하지 않는 조향 휘일의 부분이고, 조향 휘일(1)의 상기 부분은 잠금 요부(81)를 포함하는 회전 가능 프레임(80)에 장착되도록 구성되고, 조향 휘일의 상기 부분(1)에 대한 프레임(80)의 회전을 방지하도록 조향 휘일(1)의 상기 부분이 프레임(80)에 부착되었을 때 제 2 장착 장치의 스프링(32)에는 상기 요부(81) 안으로 연장된 잠금 부분(78)이 제공되고, 스프링의 해제 위치로부터 잠금 위치로의 스프링(32)의 운동은 상기 잠금 부분(78)이 상기 요부(81)를 벗어나게 움직이도록 하여 조향 휘일의 상기 부분(1)에 대한 프레임(80)의 후속하는 회전을 허용하도록 스프링(32)이 구성되는, 장착 장치.
  4. 전기한 항들중 어느 한 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 유지용 부재(50,51)는 후크-형상 부재로서, 후크 형상 부재는 스프링(32)의 일부를 수용하는 유지용 요부(66,67)를 형성하는, 장착 장치.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 유지용 부재(50,51)의 일부가 상기 적어도 하나의 통공(16,17)들중 하나로 삽입될 때, 상기 유지용 요부(66,67)는 스프링(32)의 일부를 수용하도록 치수가 정해져서, 스프링(32)이 유지용 요부(66,67) 안으로 움직이는 것을 허용함으로써 상기 적어도 하나의 유지용 부재(50,51)를 동체 부분에 대한 제 위치로 잠기게 하는, 장착 장치.
  6. 전기한 항들중 어느 한 항에 있어서,
    동체 부분의 일 단부에는 2 개의 상기 통공(16,17)들이 제공되고, 동체 부분의 다른 단부에는 2 개의 절단 부분(8,9)이 제공되며, 제 1 장착 장치는 유지용 부재(52,53)의 제 1 쌍 및 유지용 부재(50,51)의 제 2 쌍을 포함하고, 유지용 부재(52,53)의 제 1 쌍의 각각이 2 개의 상기 통공(16,17)들중 개별의 하나와 정렬될 때, 유지용 부재(50,51)의 제 2 쌍의 각각이 2 개의 상기 절단 부분(8,9)들중 개별의 하나와 정렬되도록, 유지용 부재(52,53)의 제 1 쌍이 제 1 장착 장치상에 위치되는, 장착 장치.
  7. 제 6 항에 있어서,
    스프링(32)이 해제 위치에 있을 때 스프링(32)은 상기 통공(16,17)들의 각각 을 가로질러 연장되지 않고 스프링(32)은 상기 절단 부분(8,9)들의 각각을 가로질러 연장되지 않으며, 스프링(32)은 잠금 위치로 움직일 수 있고, 상기 잠금 위치에서 스프링(32)의 일부는 상기 통공(16,17)들의 각각을 가로질러 연장되고 스프링(32)의 일부는 상기 절단 부분(8,9)들 각각을 가로질러 연장되는, 장착 장치.
  8. 제 7 항에 있어서,
    스프링(32)의 부분들이 유지용 부재(50-54)들 각각에 맞물리게끔 움직이도록 유지용 부재(52,53)들의 제 1 쌍중 하나의 적어도 일부가 상기 2 개의 통공(16,17)들중 개별의 하나 안으로 삽입될 때 스프링(32)이 잠금 위치로 움직여서, 유지용 부재(50-54)들 각각을 동체 부분에 대한 제위치에 잠기게 하는, 장착 장치.
  9. 전기한 항들중 어느 한 항에 있어서,
    적어도 하나의 차단 요소(22,23)는 차단 면(24,25) 및 경사 부분(26,27)을 가지는 전체적으로 램프-형상의(ramp-shaped) 요소이고, 차단 면(24,25)은 스프링(32)을 해제 위치에 유지하도록 스프링(32)과 맞물리는, 장착 장치.
  10. 전기한 항들중 어느 한 항에 있어서,
    제 2 장착 장치(6)는 정지 면(30,31)을 가진 적어도 하나의 전체적으로 램프-형상의 정지부(28,29)를 더 포함하고, 정지 면은 스프링이 해제 위치로부터 잠금 위치로 움직인 이후에 스프링(32)의 운동을 정지시키도록 스프링(32)과 맞물리게끔 구성되는, 장착 장치.
  11. 전기한 항들중 어느 한 항에 있어서,
    에어백 모듈(48)이 조향 휘일(1)의 상기 부분으로부터 제거되는 것을 허용하도록 제거용 공구(72)에 의해 작용될 때 스프링(32)은 잠금 위치로부터 해제 위치로 움직일 수 있는, 장착 장치.
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