ES2832561T3 - Sistema de liberación de pedal de automóvil - Google Patents

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ES2832561T3
ES2832561T3 ES19170490T ES19170490T ES2832561T3 ES 2832561 T3 ES2832561 T3 ES 2832561T3 ES 19170490 T ES19170490 T ES 19170490T ES 19170490 T ES19170490 T ES 19170490T ES 2832561 T3 ES2832561 T3 ES 2832561T3
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ES19170490T
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Steve A Jarjoura
Terry Reid
Ramesh Periasamy
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Flex N Gate Advanced Product Development LLC
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Flex N Gate Advanced Product Development LLC
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Abstract

Sistema de liberación de pedal de automóvil (10, 11, 12, 13, 14, 20, 21, 30), que comprende: un alojamiento (201, 250) que tiene una primera pared lateral (202) y una segunda pared lateral (202), que se opone y está separada de la primera pared lateral (202) por un espacio, en el que cada una de las paredes laterales primera y segunda (202) incluye una cavidad (208) rebajada en una superficie interior de la pared lateral asociada (202) de manera que las dos cavidades (208) se oponen entre sí; un conjunto de pedal de freno (100) que comprende un elemento de pivote (150) dispuesto en el espacio y que define un eje de pivote, cojinetes primero y segundo (160) y un brazo de pedal de freno (110) que puede rotar alrededor del eje de pivote en relación con los dos cojinetes (160), en el que cada cojinete (160) está dispuesto en una primera porción (208a) de una de las dos cavidades (208) y recibe uno de dos extremos del elemento de pivote (150); y un conjunto de percutor (300); caracterizado porque: el conjunto de percutor (300) comprende un percutor y dos tapones (320), teniendo el percutor un cuerpo alargado que se extiende en el espacio entre las paredes laterales primera y segunda (202), en el que cada tapón (320) está dispuesto en una segunda porción (208b) de una de las dos cavidades (208) e incluye una perforación que recibe uno de dos extremos del percutor, y el percutor está configurado para abatirse y cada tapón de percutor (320) está configurado para moverse hacia el interior de y desalojarse de la cavidad (208) en respuesta a una fuerza umbral procedente del cojinete asociado (160) en el caso de un impacto umbral.

Description

DESCRIPCIÓN
Sistema de liberación de pedal de automóvil
Referencia cruzada a solicitudes de patente relacionadas
Esta solicitud reivindica prioridad sobre y el beneficio de la solicitud de patente provisional estadounidense n.° 62/661.541, presentada el 23 de abril de 2018.
Antecedentes
La presente divulgación se refiere en general al campo de los sistemas de liberación de pedal de automóvil. Más específicamente, esta solicitud se refiere a un sistema de liberación de pedal que tiene un pedal de freno que se desengancha operativamente (por ejemplo, se abate) durante un evento dinámico del vehículo (por ejemplo, colisión o impacto del vehículo).
La solicitud de patente n.° US 2016/054752 da a conocer un conjunto de brazo de pedal de dos piezas que forma una carcasa que forma una cavidad interna.
Sumario
Al menos una realización de la presente solicitud se refiere a un sistema de liberación de pedal de automóvil que incluye un alojamiento, un conjunto de pedal de freno y un conjunto de percutor. El alojamiento tiene una primera pared lateral y una segunda pared lateral, que se opone y está separada de la primera pared lateral por una hendidura. Cada una de las paredes laterales primera y segunda incluye una cavidad rebajada en una superficie interior de la pared lateral asociada de manera que las dos cavidades se oponen entre sí. El conjunto de pedal de freno incluye un elemento de pivote, que está dispuesto en la hendidura y que define un eje de pivote, cojinetes primero y segundo y un brazo de pedal de freno que puede rotar alrededor del eje de pivote en relación con los dos cojinetes. Cada cojinete está dispuesto en una primera porción de una de las dos cavidades y recibe uno de dos extremos del elemento de pivote. El conjunto de percutor incluye un percutor y dos tapones, donde el percutor tiene un cuerpo alargado que se extiende en la hendidura entre las paredes laterales primera y segunda. Cada tapón está dispuesto en una segunda porción de una de las dos cavidades e incluye una perforación que recibe uno de dos extremos del percutor.
Al menos una realización se refiere a un sistema de liberación de pedal de automóvil que incluye un alojamiento que tiene una primera pared lateral y una segunda pared lateral, que se opone y está separada de la primera pared lateral por una hendidura; placas laterales primera y segunda acopladas a las paredes laterales primera y segunda, teniendo cada placa lateral una abertura ranurada; un elemento de pivote dispuesto en la hendidura, que se extiende entre las placas laterales primera y segunda, y se recibe en cada abertura ranurada, definiendo el elemento de pivote un eje de pivote; un tubo de pivote que recibe el elemento de pivote de manera que el tubo de pivote pueda rotar alrededor del eje de pivote; un brazo de pedal de freno acoplado al tubo de pivote y configurado para rotar alrededor del elemento de pivote en relación con el alojamiento; y un conjunto de percutor que comprende una abrazadera de percutor y un pasador rompible que acopla la abrazadera de percutor a al menos una de las paredes laterales, en el que el pasador rompible está configurado para romperse en respuesta a una fuerza umbral permitiendo que el elemento de pivote se mueva dentro de cada abertura ranurada para mover el eje de pivote en relación con el alojamiento.
Al menos una realización de la presente solicitud se refiere a un sistema de liberación de pedal que incluye un sistema de liberación de pedal de automóvil, mediante el cual tras recibir una fuerza en el sistema, el conjunto de pedal se desengancha como una medida de seguridad. El sistema de liberación de pedal puede incluir un subconjunto de percutor y un alojamiento de pedal.
En al menos una realización, el sistema de liberación de pedal incluye un conjunto de pedal de freno, un conjunto de alojamiento de pedal y un subconjunto de percutor. El conjunto de pedal de freno se recibe parcialmente dentro del conjunto de alojamiento de pedal y pivota alrededor de un elemento de pivote. El conjunto de percutor se acopla con el conjunto de alojamiento de pedal y el subconjunto de pedal de freno, de manera que, en el caso de una colisión, el subconjunto de percutor puede recibir una fuerza que actúa sobre él por un panel de instrumentos del vehículo. El subconjunto de percutor está configurado para abatirse como resultado de las fuerzas que actúan sobre él alcanzando una fuerza umbral, lo que permite que el elemento de pedal de freno se desenganche del conjunto de alojamiento de pedal. El pedal de freno puede caer hacia el suelo en lugar de ejercer una fuerza a través del brazo de pedal de freno.
En al menos una realización, el subconjunto de percutor incluye al menos dos abrazaderas de percutor acopladas entre sí usando elementos de fijación.
En al menos una realización, un subconjunto de percutor secundario se extiende por encima del conjunto de alojamiento de pedal y recibe una fuerza procedente del panel de instrumentos en el caso de una colisión. El subconjunto de percutor secundario puede pivotar entonces hacia arriba para permitir que el conjunto de pedal de freno se desenganche del conjunto de alojamiento de pedal.
En al menos una realización, el conjunto de alojamiento de pedal incluye un par de placas laterales que tienen una ranura y acanaladuras, que se acoplan con el conjunto de pedal de freno. Cuando el subconjunto de percutor recibe una fuerza procedente del panel de instrumentos en el caso de una colisión, el subconjunto de percutor pivota hacia arriba para permitir que el conjunto de pedal de freno atraviese las ranuras de las placas laterales y se desenganche del conjunto de alojamiento de pedal.
Breve descripción de los dibujos
La figura 1 es una vista en perspectiva de un sistema de liberación de pedal, según la presente divulgación.
La figura 2 es una vista en despiece ordenado del sistema de liberación de pedal mostrado en la figura 1.
La figura 3 es una vista en perspectiva del sistema de liberación de pedal mostrado en la figura 1 omitiendo el alojamiento del módulo de conjunto de pedal para proporcionar mayor detalle.
La figura 4 es una vista en perspectiva del sistema de liberación de pedal mostrado en la figura 1 en una primera posición de funcionamiento (por ejemplo, inicial).
La figura 5 es una vista en perspectiva del sistema de liberación de pedal mostrado en la figura 1 en una segunda posición de funcionamiento.
La figura 6 es una vista en perspectiva del sistema de liberación de pedal mostrado en la figura 1 en una tercera posición de funcionamiento.
La figura 7 es una vista en perspectiva del sistema de liberación de pedal mostrado en la figura 1 en una cuarta posición de funcionamiento (por ejemplo, final).
La figura 8 es una vista en perspectiva de una realización alternativa del sistema de liberación de pedal mostrado en la figura 1, según la presente divulgación.
La figura 9 es una vista en perspectiva de una realización alternativa del sistema de liberación de pedal mostrado en la figura 1, según la presente divulgación.
La figura 10 es una vista en perspectiva de una realización alternativa del sistema de liberación de pedal mostrado en la figura 1, según la presente divulgación.
La figura 11 es una vista en perspectiva de una realización alternativa del sistema de liberación de pedal mostrado en la figura 1, según la presente divulgación.
La figura 12 es una vista en perspectiva de una realización a modo de ejemplo de un sistema de liberación de pedal, según la presente divulgación.
La figura 13 es una vista en despiece ordenado del sistema de liberación de pedal mostrado en la figura 12.
La figura 14 es una vista en perspectiva del sistema de liberación de pedal mostrado en la figura 12 en una primera posición de funcionamiento (por ejemplo, inicial).
La figura 15 es una vista en perspectiva del sistema de liberación de pedal mostrado en la figura 12 en una segunda posición de funcionamiento.
La figura 16 es una vista en perspectiva del sistema de liberación de pedal mostrado en la figura 12 en una tercera posición de funcionamiento.
La figura 17 es una vista en perspectiva del sistema de liberación de pedal mostrado en la figura 12 en una cuarta posición de funcionamiento (por ejemplo, final).
La figura 18 es una vista en perspectiva de una realización alternativa del sistema de liberación de pedal mostrado en la figura 12, según la presente divulgación.
La figura 19 es una vista en perspectiva de una realización a modo de ejemplo de un sistema de liberación de pedal, según la presente divulgación.
La figura 20 es una vista en despiece ordenado del sistema de liberación de pedal mostrado en la figura 19.
La figura 21 es una vista en perspectiva del sistema de liberación de pedal mostrado en la figura 19 omitiendo el alojamiento del módulo de conjunto de pedal para proporcionar mayor detalle.
La figura 22 es una vista en perspectiva del sistema de liberación de pedal mostrado en la figura 19 en una posición de funcionamiento inicial.
La figura 23 es una vista en perspectiva del sistema de liberación de pedal mostrado en la figura 19 en una segunda posición de funcionamiento.
La figura 24 es una vista en perspectiva del sistema de liberación de pedal mostrado en la figura 19 en una tercera posición de funcionamiento.
La figura 25 es una vista en perspectiva del sistema de liberación de pedal mostrado en la figura 19 en una posición de funcionamiento final.
Descripción detallada
Los sistema de liberación de pedal pueden implementarse en automóviles o vehículos (por ejemplo, de motor, eléctricos, híbridos, etc.) para proteger a los ocupantes del vehículo (por ejemplo, para reducir la probabilidad de lesión) en el caso de un impacto o colisión. Por ejemplo, un impacto/colisión frontal del vehículo (por ejemplo, un impacto en la parte frontal de un vehículo) puede hacer que la parte frontal del salpicadero (FOD), por ejemplo, por debajo un panel de instrumentos, al que pueden unirse los pedales, invada la zona del conductor. Si esto ocurre, los pedales pueden transferir la carga del impacto al pie o la pierna del conductor, lo que puede dar como resultado la lesión del conductor. Los sistemas de liberación de pedal de esta solicitud incluyen pedales que están configurados para desengancharse en respuesta a un impacto (por ejemplo, una colisión de vehículo umbral), lo que podría provocar la invasión de la FOD, tal como liberando los pedales para que oscilen libremente, para reducir o eliminar el riesgo de lesión del conductor a partir del impacto del pedal, al reducir o eliminar la fuerza transferida desde los pedales al conductor.
Con referencia en general a las figuras, en esta solicitud se dan a conocer realizaciones a modo de ejemplo de sistemas de liberación de penal de freno de automóvil que simplifican ventajosamente la complejidad del diseño y el funcionamiento del sistema de liberación de pedal, mientras que adicionalmente proporcionan un medio de reducción del riesgo de lesión a un conductor en el caso de una colisión.
Las figuras 1-3 ilustran una realización a modo de ejemplo de un sistema de liberación de pedal 10 que incluye un conjunto de pedal de freno 100, un conjunto de alojamiento de pedal 200 y un subconjunto de percutor 300. Al menos parte del conjunto de pedal de freno 100 está alojado dentro de un alojamiento de pedal 201 del conjunto de alojamiento de pedal 200 y se engancha mecánicamente con el subconjunto de percutor 300 para permitir que el conjunto de pedal de freno 100 oscile libremente en el caso de una colisión de vehículo umbral.
El conjunto de pedal de freno 100 ilustrado incluye un brazo de pedal de freno 110, un pedal 120 que incluye una base y una almohadilla (por ejemplo, una almohadilla de caucho) acoplada a la base, una abrazadera de retención de varilla de refuerzo 130, un elemento de retención de varilla de refuerzo 140, un elemento de pivote 150 (por ejemplo, un pasador de pivote) y dos cojinetes de pivote 160. El brazo de pedal de freno 110 incluye un orificio pasante 111 (por ejemplo, un agujero) en un extremo superior del brazo de pedal de freno 110, dentro del cual el elemento de pivote 150 se recibe, o bien de manera pivotante para permitir que el brazo de pedal de freno 110 rote alrededor de un eje de pivote del elemento de pivote 150, o bien de manera fija (por ejemplo, soldado, unido, etc.) para permitir que el elemento de pivote 150 y el brazo de pedal 110 roten juntos alrededor del eje de pivote. La placa de pedal 120 está dispuesta en un extremo inferior del brazo de pedal de freno 110, y está configurada para recibir una fuerza o entrada de un conductor. La abrazadera de retención de varilla de refuerzo 130 está acoplada de manera fija a un lado delantero (es decir, el más cercano a la parte frontal del vehículo) del brazo de pedal de freno 110, y la abrazadera de retención de varilla de refuerzo 130 recibe y se acopla al elemento de retención de varilla de refuerzo 140, que está configurado para recibir una fuerza procedente de una varilla de refuerzo (no mostrada). El brazo de pedal de freno 110, la placa de pedal 120, la abrazadera de retención de varilla de refuerzo 130 y el elemento de pivote 150 pueden estar compuestos por o incluir cualquier material adecuado (por ejemplo, un metal u otro material similar). El elemento de retención de varilla de refuerzo 140 y los cojinetes de pivote 160 pueden estar compuestos por o incluir cualquier material adecuado (por ejemplo, un plástico u otro material similar).
Se muestra que el elemento de pivote 150 tiene una forma generalmente cilíndrica (por ejemplo, un tubo hueco) que complementa la forma del orificio pasante 111 en el brazo de pedal de freno 110. El elemento de pivote 150 se extiende a través del orificio pasante 111 para permitir que el brazo de pedal de freno 110 pivote (por ejemplo, rote) alrededor del elemento de pivote 150. Tal como se muestra en la figura 2, cada uno de los cojinetes de pivote 160 recibe y soporta un extremo del elemento de pivote 150 en un rebaje 161 (por ejemplo, una perforación) del cojinete 160 que se extiende hacia el lado/la superficie más cercana al brazo de pedal de freno 110. El rebaje 161 ilustrado tiene una forma que está dimensionada para recibir (por ejemplo, ligeramente más grande que) el elemento de pivote 150, de modo que el elemento de pivote 150 puede rotar dentro del cojinete de pivote 160. El rebaje 161 puede tener una forma diferente, tal como una sección transversal rectangular para recibir un extremo de forma complementaria del elemento de pivote para impedir la rotación relativa entre el elemento de pivote y los cojinetes. El conjunto de alojamiento de pedal 200 ilustrado incluye un alojamiento de pedal 201, que tiene un par de paredes laterales paralelas y que se extienden en vertical 202, que están conectadas por una pared delantera que se extiende en vertical 203. El alojamiento de pedal 201 puede estar compuestos por o incluir, por ejemplo, plástico o metal. Tal como se muestra en la figura 2, la pared delantera 203 incluye al menos un agujero 204, y el agujero 204 ilustrado recibe una parte frontal de un cojinete de salpicadero 205. De este modo, el conjunto de alojamiento de pedal 200 puede acoplarse de manera fija al salpicadero de un vehículo sujetando un elemento de fijación a través del agujero 204 dispuesto en la pared delantera 203 y el cojinete de salpicadero 205.
Cada pared lateral 202 ilustrada incluye una superficie de contacto delantera 206 (por ejemplo, primer saliente) y una superficie de contacto trasera 207 (por ejemplo, segundo saliente), que se muestran como salientes que se extienden hacia dentro desde una porción superior de la pared lateral 202. La superficie de contacto delantera 206 está más cerca de la pared delantera 203 (es decir, la parte frontal del vehículo) que la superficie de contacto trasera 207. Cada pared lateral 202 ilustrada también incluye una cavidad 208 formada de manera solidaria en una superficie interior de la pared lateral 202 para recibir un cojinete de pivote 160. Cada cavidad 208 está definida por superficies superior e inferior, que pueden extenderse sustancialmente paralelas entre sí. Cada cavidad 208 incluye dos porciones, que incluyen una primera porción 208a, que está dispuesta más cerca de la pared delantera 203 que una segunda porción 208b. La primera porción 208a tiene sustancialmente los mismos tamaño y forma generales que el perímetro de los cojinetes de pivote 160. De este modo, un cojinete de pivote 160 puede recibirse dentro de una cavidad 208, tal como en la primera porción 208a.
El subconjunto de percutor 300 ilustrado incluye una abrazadera de percutor 310, tapones de percutor 320 y elementos de fijación de percutor 330 (por ejemplo, remaches de percutor). La abrazadera de percutor 310 puede ser una sola abrazadera o dos o más abrazaderas acopladas operativamente entre sí. Por ejemplo, la abrazadera de percutor 310 puede incluir un par de abrazaderas de percutor coincidentes que están acopladas de manera fija más firmemente con uno o más elementos de fijación de percutor 330. Las abrazaderas de percutor, cuando se acoplan, pueden formar juntas una porción horizontal superior y pueden extenderse en vertical hacia abajo en cualquiera o ambos extremos. Las abrazaderas de percutor 310 pueden incluir al menos un orificio pasante 311 en una superficie frontal 312, que recibe un elemento de fijación de percutor 330. Las abrazaderas de percutor 310 pueden acoplarse de manera fija a los tapones de percutor 320 en los extremos exteriores. Por ejemplo, una superficie interior (es decir, la más cercana a las abrazaderas de percutor 310) de los tapones de percutor 320 puede contener una ranura dentro de la cual se reciben los extremos de las abrazaderas de percutor 310. Además, aunque las abrazaderas de percutor 310 y los tapones de percutor 320 se describen como componentes independientes, las abrazaderas de percutor 310 pueden estar formadas alternativamente de manera solidaria con los tapones de percutor 320, tal como mediante sobremoldeo de los tapones 320 sobre la(s) abrazadera(s). Las abrazaderas de percutor 310 y los tapones de percutor 320 pueden estar compuestos por o incluir, por ejemplo, metal o plástico.
El conjunto de pedal de freno 100 y el subconjunto de percutor 300 pueden disponerse ambos al menos parcialmente dentro del conjunto de alojamiento de pedal 200. Durante la instalación, las abrazaderas de percutor 310 ilustradas se acoplan usando uno o más elementos de fijación de percutor 330, tal como se describió anteriormente. Los tapones de percutor 320 se acoplan a los extremos exteriores de las abrazaderas de percutor 310. Además, una porción (por ejemplo, la sección superior) de la abrazadera de percutor 310 se dispone en un canal entre la superficie de contacto delantera 206 y la superficie de contacto trasera 207 del alojamiento de pedal 201. Los tapones de percutor 320 se reciben dentro de las cavidades 208 del alojamiento de pedal 201. Específicamente, la segunda porción 208b de la cavidad 208 tiene sustancialmente los mismos tamaño y forma generales que el perímetro del tapón de percutor 320. De este modo, los tapones de percutor 320 pueden encajar a presión o recibirse dentro de la segunda porción 208b de la cavidad 208, con un cojinete de pivote asociado 160 recibido dentro de la primera porción 208a de la cavidad 208. De este modo, los cojinetes de pivote 160 y los tapones de percutor 320 pueden hacer tope entre sí dentro de la cavidad 208 cuando se instalan. Cuando el conjunto de pedal de freno 100 se instala de este modo, el elemento de pivote 150 se extiende generalmente en paralelo a la pared delantera 203 del alojamiento de pedal 201. Dado que el conjunto de pedal de freno 100 está configurado para pivotar alrededor del elemento de pivote 150, el conjunto de pedal de freno 100 puede rotar hacia delante (es decir, hacia la parte frontal del vehículo), de manera que la placa de pedal 120 rotará hacia la pared delantera 203 del alojamiento de pedal 201 cuando un usuario aplica una fuerza a la placa de pedal 120. La varilla de refuerzo (no mostrada), que se instala delante del conjunto de pedal de freno 100, aplicará a la inversa una fuerza al elemento de retención de varilla de refuerzo 140.
Las figuras 4-7 ayudan a ilustrar el funcionamiento del sistema de liberación de pedal 10 durante una colisión. En el caso de un impacto umbral en la parte frontal del vehículo, el alojamiento de pedal 201 se fuerza hacia atrás (es decir, hacia la cabina de pasajeros del vehículo), haciendo que una superficie frontal 312 de cada abrazadera de percutor 310 aplique una fuerza en un panel de instrumentos (no mostrado). Cuando la abrazadera de percutor 310 y el panel de instrumentos chocan, una superficie posterior de la abrazadera de percutor 310 puede forzarse para que haga tope con la superficie de contacto delantera 206. Además, la fuerza hacia atrás procedente de la varilla de refuerzo (no mostrada) sobre el elemento de retención de varilla de refuerzo 140 puede hacer que el conjunto de pedal de freno 100 ejerza una fuerza hacia atrás. De este modo, el elemento de pivote 150 y los cojinetes de pivote 160 pueden aplicar una fuerza hacia atrás contra los tapones de percutor 320 dentro de las cavidades 208 del alojamiento de pedal 201. Esta fuerza puede hacer que tanto los cojinetes de pivote 160 como los tapones de percutor 320 se trasladen hacia atrás dentro de las cavidades 208, y hagan tope con un extremo trasero de las cavidades 208 (véase la figura 4).
Mostrándose también en las figuras 6 y 7, el subconjunto de percutor 300 puede experimentar una fuerza o carga durante un evento dinámico. Por ejemplo, los tapones de percutor 320 pueden cargarse por los cojinetes colindantes 160 del conjunto de pedal de freno 100 y/o una superficie de la abrazadera de percutor 310 puede cargarse por la superficie de contacto delantera 206 y/o la superficie de contacto trasera 207 del alojamiento de pedal 201. Una fuerza, que puede ser una fuerza opuesta aplicada desde el panel de instrumentos (es decir, aplicada a una superficie de la abrazadera de percutor 310) puede hacer que las abrazaderas de percutor 310 comiencen a abatirse (por ejemplo, a combarse). Específicamente, la(s) abrazadera(s) de percutor 310 pueden combarse hacia dentro cuando as la superficie de contacto 206 hace tope con los extremos exteriores de las abrazaderas de percutor 310. La fuerza de traslación hacia atrás aplicada a los tapones de percutor 320, junto con la presión de sujeción decreciente de las abrazaderas de percutor 310 permite que los tapones de percutor 320 comiencen a moverse hacia el desenganche removible de la cavidad 208. La fuerza (por ejemplo, fuerza de traslación) procedente de los cojinetes de pivote 160 (y el conjunto de pedal) empuja a los tapones de percutor 320 fuera de las cavidades 208, de manera que las abrazaderas de percutor 310 permiten que los tapones de percutor 320 se desalojen (por ejemplo, que se desenganchen completamente, se desenganchen operativamente, etc.) de las cavidades 208 (por ejemplo, la segunda porción 208b). Los cojinetes de pivote 160 pueden deslizarse entonces desde la primera porción 208a hasta la segunda porción 208b, que previamente estaba ocupada por los tapones de percutor 320. La segunda porción 208b puede tener un área superficial mayor que la de la primera porción 208a. De este modo, cuando los cojinetes de pivote 160 se mueven hacia la segunda porción 208b, pueden rotar dentro de la cavidad 208. En esta nueva posición, el conjunto de pedal de freno 100 (por ejemplo, el brazo de pedal de freno 110) puede rotar (alrededor del nuevo eje de pivote) hacia el suelo del vehículo alrededor de la conexión de refuerzo. Es decir, al moverse hacia la cavidad 208, se permite que el conjunto de pedal 100 rote (por ejemplo, alrededor del nuevo o segundo eje de pivote después de moverse) hacia el suelo del vehículo alrededor de la conexión de refuerzo, tal como el elemento de retención de varilla de refuerzo 140 y/o la abrazadera de retención de varilla de refuerzo 130. De este modo, el desenganche del conjunto de pedal de freno 100 puede impedir que el sistema de liberación de pedal 10 actúe como un elemento rígido ejerciendo la fuerza de la colisión a través del conjunto de pedal de freno 100, como puede hacer cuando está enganchado.
La figura 8 ilustra una realización a modo de ejemplo de un sistema de liberación de pedal 11, que es sustancialmente similar al sistema de liberación de pedal 10 descrito anteriormente, excepto por algunos cambios en el subconjunto de percutor 300 y el conjunto de alojamiento de pedal 200. Específicamente, las abrazaderas de percutor 350 del sistema de liberación de pedal 11 pueden consistir en un par de abrazaderas de percutor coincidentes 350, que están acopladas de manera fija entre sí usando uno o más elementos de fijación de percutor 330. Las abrazaderas de percutor 350 cuando se acoplan entre sí forman una porción horizontal superior y patas que se extienden en vertical hacia abajo en cualquier extremo de las mismas. Las abrazaderas de percutor 350 incluyen al menos un orificio pasante 311 en una superficie superior 312, que recibe elementos de fijación de percutor 330. Las abrazaderas de percutor 350 pueden acoplarse de manera fija a los tapones de percutor 320 en los extremos exteriores. Por ejemplo, una superficie interior (es decir, la más cercana a las abrazaderas de percutor 350) de los tapones de percutor 320 tiene una ranura en su interior que recibe los extremos de las abrazaderas de percutor 350. Además, el sistema de liberación de pedal 11 puede incluir un alojamiento de pedal 250 en lugar del alojamiento de pedal 201, tal como se describe en el sistema de liberación de pedal 10. Sin embargo, el alojamiento de pedal 201 y el alojamiento de pedal 250 pueden ser sustancialmente similares, excepto en que el alojamiento de pedal 250 puede omitir la superficie de contacto delantera 206 y la superficie de contacto trasera 207. De este modo, debe apreciarse que el funcionamiento del sistema de liberación de pedal 11 puede ser sustancialmente similar al del sistema de liberación de pedal 10 (es decir, tal como se describe en las figuras 4-7). Sin embargo, el impacto del panel de instrumentos sobre las abrazaderas de percutor 350 y de los cojinetes de pivote 160 sobre los tapones de percutor 320 puede hacer que la abrazadera de percutor 350 se abata, sin la ayuda de la superficie de contacto delantera 206.
La figura 9 ilustra otra realización a modo de ejemplo de un sistema de liberación de pedal. El sistema de liberación de pedal 12 es sustancialmente similar al sistema de liberación de pedal 11 descrito anteriormente, excepto en que el sistema de liberación de pedal 12 incluye la abrazadera de percutor 360 en lugar de las abrazaderas de percutor 350. Específicamente, las abrazaderas de percutor 350 incluían un par de abrazaderas de percutor coincidentes 350, que se acoplaban de manera fija por medio de elementos de fijación de percutor 330. Sin embargo, la abrazadera de percutor 360 está en cambio integrada en una abrazadera 360. Dicho de otro modo, la abrazadera de percutor 360 tiene una porción horizontal superior y extremos que se extienden en vertical hacia abajo desde la porción horizontal superior. La abrazadera de percutor 360 puede acoplarse de manera fija a los tapones de percutor 320 en los extremos exteriores. Por ejemplo, una superficie interior (es decir, la más cercana a la abrazadera de percutor 360) de los tapones de percutor 320 contiene una ranura que recibe los extremos de la abrazadera de percutor 360. Además, el sistema de liberación de pedal 12 tiene un alojamiento de pedal 250, que puede estar configurado tal como se describió anteriormente excepto donde se indique. De este modo, debe apreciarse que el funcionamiento del sistema de liberación de pedal 12 es sustancialmente similar al del sistema de liberación de pedal 10 (es decir, tal como se describe en las figuras 4-7). Sin embargo, el impacto del panel de instrumentos sobre la abrazadera de percutor 360 y de los cojinetes de pivote 160 sobre los tapones de percutor 320 puede hacer que la abrazadera de percutor 360 se abata sin la ayuda de la superficie de contacto delantera 206.
La figura 10 ilustra otra realización a modo de ejemplo de un sistema de liberación de pedal 13, que es sustancialmente similar a los sistemas de liberación de pedal descritos anteriormente (por ejemplo, el sistema de liberación de pedal 10), excepto donde se indique. El subconjunto de percutor incluye una pluralidad de abrazaderas de percutor, donde la pluralidad de abrazaderas de percutor tienen una superficie frontal que se extiende sustancialmente en vertical, y en el que la pluralidad de abrazaderas de percutor son sustancialmente paralelas a la pared posterior del alojamiento del módulo de conjunto de pedal. El subconjunto de percutor tiene un conector 372 acoplado de manera fija a una pluralidad de abrazaderas de percutor 370. Las abrazaderas de percutor 370 se extienden generalmente en vertical y pueden hacer tope a lo largo de caras paralelas, de manera que se apilan. La pluralidad de abrazaderas de percutor coincidentes 370 pueden hacer tope directamente entre sí, o alternativamente, pueden tener un hueco entre cada par de conjunto de abrazaderas 370 adyacentes y paralelas. El conector 372 puede acoplar la pluralidad de abrazaderas de percutor coincidentes 370 en una parte superior 371 de cada abrazadera de percutor 370. Cada parte superior 371 ilustrada se extiende en horizontal, y puede extenderse en vertical hacia abajo en cualquier extremo. Las abrazaderas de percutor 370 se acoplan de manera fija a los tapones de percutor 320 en los extremos exteriores. Por ejemplo, una superficie interior (es decir, la más cercana a las abrazaderas de percutor 370) de los tapones de percutor 320 tiene una o más ranuras correspondientes dentro de las cuales recibir los extremos de las abrazaderas de percutor 370. Además, el sistema de liberación de pedal 13 ilustrado incluye un alojamiento de pedal 250, que es similar al descrito anteriormente para el sistema de liberación de pedal 11. De este modo, debe apreciarse que el funcionamiento del sistema de liberación de pedal 13 puede ser sustancialmente similar al del sistema de liberación de pedal 10 (es decir, tal como se describe en las figuras 4-7). Sin embargo, el impacto del panel de instrumentos sobre las abrazaderas de percutor 370 y el conector 372, y de los cojinetes de pivote 160 sobre los tapones de percutor 320, puede hacer que las abrazaderas de percutor 370 se abatan sin la ayuda de la superficie de contacto delantera 206.
La figura 11 ilustra otra realización a modo de ejemplo de un sistema de liberación de pedal 14, que es similar al sistema de liberación de pedal 10 descrito anteriormente, excepto donde se indique. Por ejemplo, el sistema 14 puede incluir un subconjunto de percutor como el subconjunto de percutor 300, pero que incluye tres componentes (por ejemplo, partes, piezas, elementos, etc.). Específicamente, cada abrazadera de percutor 380 del sistema de liberación de pedal 14 tiene una abrazadera superior que se extiende en horizontal 381, que se acopla en el exterior a una abrazadera que se extiende hacia abajo 382. La abrazadera horizontal 381 tiene agujeros 311 en cualquier extremo exterior para acoplarse de manera fija a las abrazaderas que se extienden hacia abajo 382 (que pueden tener agujeros 311 en un extremo superior) a través de uno o más elementos de fijación de percutor 330. Las abrazaderas de percutor 380 cuando se acoplan entre sí forman una porción horizontal superior junto con lados que se extiende hacia abajo en cualquier extremo. Las abrazaderas de percutor 382 pueden acoplarse de manera fija a los tapones de percutor 320 en los extremos exteriores inferiores. Por ejemplo, una superficie interior (es decir, la más cercana a las abrazaderas de percutor 382) de los tapones de percutor 320 puede contener una ranura, que recibe un extremo de una o más abrazaderas de percutor 382. De este modo, debe apreciarse que el funcionamiento del sistema de liberación de pedal 14 puede ser sustancialmente similar al del sistema de liberación de pedal 10 (es decir, tal como se describe en las figuras 4-7).
Las figuras 12 y 13 ilustran otra realización a modo de ejemplo de un sistema de liberación de pedal 20 que incluye un conjunto de pedal de freno 100, un conjunto de alojamiento de pedal 200, un subconjunto de percutor 300 y un subconjunto de percutor secundario 400. El conjunto de pedal de freno 100 (o parte del mismo) se aloja dentro de un alojamiento de pedal 201, y se engancha mecánicamente con el subconjunto de percutor 300 y el subconjunto de percutor secundario 400 para permitir que el conjunto de pedal de freno 100 oscile libremente, tal como en el caso si se produce una colisión de vehículo umbral. El sistema de liberación de pedal 20 es similar al sistema de liberación de pedal 10, descrito anteriormente, excepto porque la adición del subconjunto de percutor secundario 400 permite que el sistema de liberación de pedal 20 reciba una fuerza desde arriba del alojamiento de pedal 201. Además, dado que el conjunto de pedal de freno 100 ilustrado es sustancialmente similar al conjunto de pedal de freno 100 descrito anteriormente, sólo se describirán a continuación el conjunto de alojamiento de pedal 200, el subconjunto de percutor 300 y el subconjunto de percutor secundario 400 del sistema de liberación de pedal 20.
El conjunto de alojamiento de pedal 200 del sistema de liberación de pedal 20 incluye todas las mismas características y componentes que el conjunto de alojamiento de pedal 200 descrito anteriormente para el sistema de liberación de pedal 10 anterior, con la adición de un orificio pasante 210 ubicado en una porción superior de cada pared lateral 202. Cada orificio 210 ilustrado tiene una sección transversal circular y puede ser concéntrico en cada pared lateral 202 a otros orificios 210.
El subconjunto de percutor 300 ilustrado del sistema de liberación de pedal 20 incluye una abrazadera de percutor 310, tapones de percutor 320 y elementos de fijación de percutor 330 (por ejemplo, remaches de percutor). En algunas realizaciones, la abrazadera de percutor 310, puede ser en cambio dos o más abrazaderas de percutor 310 que se acoplan para funcionar de manera similar a una sola abrazadera de percutor 310. Por ejemplo, las abrazaderas de percutor 310 pueden consistir en un par de abrazaderas de percutor coincidentes 310, que pueden acoplarse de manera fija por medio de elementos de fijación de percutor 330. Las abrazaderas de percutor 310, cuando se acoplan, pueden formar juntas una porción horizontal superior y pueden extenderse en vertical hacia abajo en cualquier extremo. Las abrazaderas de percutor 310 pueden incluir al menos un orificio pasante 311 en una superficie superior 316, que recibe elementos de fijación de percutor 330. Las abrazaderas de percutor 310 pueden acoplarse de manera fija a los tapones de percutor 320 en los extremos exteriores. Por ejemplo, una superficie interior (es decir, la más cercana a las abrazaderas de percutor 310) de los tapones de percutor 320 puede contener una ranura dentro de la cual se reciben los extremos de las abrazaderas de percutor 310. Además, aunque las abrazaderas de percutor 310 y los tapones de percutor 320 se describen como componentes independientes, las abrazaderas de percutor 310 pueden estar formadas alternativamente de manera solidaria con los tapones de percutor 320. Las abrazaderas de percutor 310 y los tapones de percutor 320 pueden estar compuestos por, por ejemplo, metal o plástico.
El subconjunto de percutor secundario 400 ilustrado incluye un elemento de pivote secundario 410 y una abrazadera de percutor secundaria 420. El elemento de pivote secundario 410 es de forma generalmente cilíndrica. En algunas realizaciones, el elemento de pivote secundario 410 puede ser hueco. La abrazadera de percutor secundaria 420 ilustrada incluye una base 421 que conecta un par de paredes laterales paralelas 422 (por ejemplo, rebordes). Cada pared lateral 422 incluye un orificio pasante 423, dentro del cual el elemento de pivote secundario 410 se recibe de manera pivotante/rotatoria. Los agujeros 423 pueden tener una forma de sección transversal circular y pueden ser concéntricos entre sí. De este modo, la abrazadera de percutor secundaria 420 está configurada para rotar alrededor del elemento de pivote secundario 410. Además, la base 421 de la abrazadera de percutor secundaria 420 puede incluir además una ranura que se extiende hacia dentro 424 dispuesta en una porción inferior de la abrazadera de percutor secundaria 420. La ranura 424 puede extenderse por toda la anchura de la abrazadera de percutor secundaria 420, y por consiguiente, puede extenderse hacia una porción de las paredes laterales 422.
El conjunto de pedal de freno 100, el subconjunto de percutor 300 y el subconjunto de percutor secundario 400 ilustrados están todos ellos dispuestos al menos parcialmente dentro del conjunto de alojamiento de pedal 200. Sin embargo, una porción superior de la abrazadera de percutor secundaria 420 puede extenderse por encima de la parte superior del conjunto de alojamiento de pedal 200. Durante la instalación, las abrazaderas de percutor 310 pueden acoplarse por medio de los elementos de fijación de percutor 330, tal como se describió anteriormente. Los tapones de percutor 320 pueden acoplarse a los extremos exteriores de las abrazaderas de percutor 310. La abrazadera de percutor 310 puede recibirse dentro de la ranura 424 de la abrazadera de percutor secundaria 420. De este modo, el subconjunto de percutor 300, al acoplarse a la abrazadera de percutor secundaria 420, también puede estar configurado para pivotar alrededor del elemento de pivote secundario 410. Por consiguiente, la abrazadera de percutor secundaria 420 se dispone sustancialmente sobre el brazo de pedal de freno 110.
Los tapones de percutor 320 se reciben dentro de las cavidades 208 del alojamiento de pedal 201. Específicamente, la segunda porción 208b de la cavidad 208 tiene sustancialmente los mismos tamaño y forma generales que el perímetro del tapón de percutor 320. De este modo, los tapones de percutor 320 pueden encajar a presión o recibirse dentro de la segunda porción 208b de la cavidad 208. Los cojinetes de pivote 160 se reciben dentro de la primera porción 208a de la cavidad 208. De este modo, los cojinetes de pivote 160 y los tapones de percutor 320 pueden hacer tope entre sí dentro de la cavidad 208 cuando se instalan. Cuando el conjunto de pedal de freno 100 se instala de este modo, el elemento de pivote 150 se extiende generalmente en paralelo a la pared delantera 203 del alojamiento de pedal 201. Dado que el conjunto de pedal de freno 100 está configurado para pivotar alrededor del elemento de pivote 150, por ejemplo, el conjunto de pedal de freno 100 puede rotar hacia delante (es decir, hacia la parte frontal del vehículo), de manera que la placa de pedal 120 rotará hacia la pared delantera 203 del alojamiento de pedal 201 cuando un usuario aplica una fuerza a la placa de pedal 120. La varilla de refuerzo (no mostrada), que se instala delante del conjunto de pedal de freno 100, aplicará a la inversa una fuerza al elemento de retención de varilla de refuerzo (140). Además, los extremos del elemento de pivote secundario 410 pueden recibirse de manera rotatoria/pivotante dentro de los agujeros 210 de las paredes laterales 202 del alojamiento de pedal 201. De este modo, el elemento de pivote secundario 410 se extiende generalmente en paralelo a la pared delantera 203 del alojamiento de pedal 201.
Con referencia ahora a las figuras 14-17, se proporciona una ilustración del funcionamiento del sistema de liberación de pedal 20 durante una colisión. En el caso de un impacto en la parte frontal del vehículo, el alojamiento de pedal 201 se fuerza hacia atrás (es decir, hacia la cabina de pasajeros del vehículo), haciendo que una porción superior de una superficie de la base 421 de la abrazadera de percutor secundaria 420 aplique una fuerza en un panel de instrumentos (no mostrado). Cuando la porción superior de la abrazadera de percutor secundaria 420 y el panel de instrumentos chocan, la abrazadera de percutor secundaria 420 se fuerza para que rote alrededor del elemento de pivote secundario 410. Por ejemplo, la parte superior de la abrazadera 420 puede rotar hacia el alojamiento y el fondo de la abrazadera 420 puede rotar alejándose del alojamiento. Además, la fuerza hacia atrás procedente de la varilla de refuerzo (no mostrada) sobre el elemento de retención de varilla de refuerzo 140 puede hacer que el conjunto de pedal de freno 100 ejerza una fuerza hacia atrás. De este modo, el elemento de pivote 150 y los cojinetes de pivote 160 pueden aplicar una fuerza hacia atrás contra los tapones de percutor 320 dentro de las cavidades 208 del alojamiento de pedal 201. Esta fuerza puede hacer que tanto los cojinetes de pivote 160 como los tapones de percutor 320 se trasladen hacia atrás dentro de las cavidades 208, y hagan tope con un extremo trasero de las cavidades 208 (figura 14).
Tal como se muestra en las figuras 16 y 17, el subconjunto de percutor secundario 400 pivota alrededor del elemento de pivote secundario 410 como resultado de la fuerza aplicada a la porción superior de la abrazadera de percutor secundaria 420, acoplada con la fuerza procedente del conjunto de pedal de freno 100, por medio de los cojinetes de pivote 160 que hacen tope con los tapones de percutor 320. Cuando esto ocurre, la abrazadera de percutor 310, que está acoplada a la abrazadera de percutor secundaria 420, puede comprimirse hacia dentro, de manera que los tapones de percutor 320 pueden desengancharse de la cavidad 208 y la abrazadera de percutor 310 puede rotar con el subconjunto de percutor secundario 400. Dicho de otro modo, la fuerza de traslación hacia atrás aplicada a los tapones de percutor 320, junto con la presión de sujeción decreciente de las abrazaderas de percutor 310 permite que los tapones de percutor 320 comiencen a desengancharse de manera removible de la cavidad 208. Finalmente, las abrazaderas de percutor 310 permiten que los tapones de percutor 320 se desenganchen completamente de las cavidades 208, y la fuerza de traslación hacia atrás procedente de los cojinetes de pivote 160 puede empujar los tapones de percutor 320 fuera de las cavidades 208. Los cojinetes de pivote 160 pueden deslizarse entonces desde la primera porción 208a hasta la segunda porción 208b, que previamente estaba ocupada por los tapones de percutor 320. La segunda porción 208b puede tener un área superficial mayor que la de la primera porción 208a. De este modo, cuando los cojinetes de pivote 160 se mueven hacia la segunda porción 208b, el brazo de pedal puede rotar hacia (o hasta) el suelo para desengancharse de manera eficaz tal como se comentó anteriormente. De este modo, el desenganche del conjunto de pedal de freno 100 puede impedir que el sistema de liberación de pedal 10 actúe como un elemento rígido ejerciendo la fuerza de la colisión a través del conjunto de pedal de freno 100, como puede hacer cuando está enganchado.
La figura 18 ilustra una realización a modo de ejemplo de un sistema de liberación de pedal 21, que es similar al sistema de liberación de pedal 20 descrito anteriormente, excepto donde se indique. Por ejemplo, el sistema de liberación de pedal 21 incluye las abrazaderas de percutor 390 en lugar de la abrazadera de percutor 310. La abrazadera de percutor 390 incluye un par de abrazaderas de percutor coincidentes 390 que tienen un reborde superior 391, cada uno de los cuales tiene un agujero 392. Cada agujero 392 tiene una forma de sección transversal circular y puede recibir de manera rotatoria el elemento de pivote secundario 410. Las abrazaderas de percutor 390, cuando se acoplan, pueden formar juntas una porción horizontal superior y puede extenderse en vertical hacia abajo en cualquier extremo. Las abrazaderas de percutor 390 pueden acoplarse de manera fija a los tapones de percutor 320 en los extremos exteriores. Por ejemplo, una superficie interior (es decir, la más cercana a las abrazaderas de percutor 390) de los tapones de percutor 320 puede contener una ranura dentro de la cual se reciben los extremos de las abrazaderas de percutor 390. En funcionamiento, el sistema de liberación de pedal 21 puede funcionar sustancialmente del mismo modo que el sistema de liberación de pedal 20. Sin embargo, dado que se omite una abrazadera de percutor secundaria 420 del sistema de liberación de pedal 21, una fuerza umbral procedente del conjunto de pedal de freno 100, ejercida a través de los cojinetes de pivote 160, está configurada para desenganchar los tapones de percutor 320. Cuando esto ocurre, la abrazadera de percutor 390 puede pivotar hacia arriba alrededor del elemento de pivote secundario 410 para permitir que el conjunto de pedal de freno 100 se desenganche operativamente moviéndose hacia (o hasta) el suelo del vehículo.
Las figuras 19-21 ilustran una realización a modo de ejemplo de un sistema de liberación de pedal 30, que incluye un conjunto de pedal de freno 100, un conjunto de alojamiento de pedal 200 y un subconjunto de percutor 300. El conjunto de pedal de freno 100 se recibe por y se acopla operativamente a un alojamiento de pedal 201, y se engancha mecánicamente con el subconjunto de percutor 300 para permitir que el conjunto de pedal de freno 100 oscile libremente en el caso de una colisión.
El conjunto de pedal de freno 100 ilustrado incluye un brazo de pedal de freno 110, un placa de pedal 120, una abrazadera de retención de varilla de refuerzo 130, un elemento de retención de varilla de refuerzo 140, un elemento de pivote 150, un tubo de pivote 160 y cojinetes de pivote 170. El tubo de pivote 160 es generalmente cilíndrico con una abertura concéntrica pasante 161 (es decir, el tubo de pivote 160 puede ser hueco). La abertura 161 ilustrada tiene una forma de sección transversal circular, y el elemento de pivote 150 se muestra generalmente cilíndrico. El elemento de pivote 150 puede ser al menos tan largo como el tubo de pivote 160. El tamaño (por ejemplo, el radio) del elemento de pivote 150 puede ser más pequeño que el radio de la abertura 161 (por ejemplo, perforación) del tubo de pivote 160, de manera que el elemento de pivote 150 se recibe dentro de la abertura 161 del tubo de pivote 160. El elemento de pivote 150 puede extenderse más allá de cada extremo exterior del tubo de pivote 160.
El brazo de pedal de freno 110 incluye un orificio pasante 111 en un extremo superior del brazo de pedal de freno 110, dentro del cual se recibe el tubo de pivote 160 (por ejemplo, se recibe de manera rotatoria/pivotante). La placa de pedal 120 está dispuesta en un extremo inferior del brazo de pedal de freno 110 y está configurada para recibir una fuerza o entrada de un conductor. La abrazadera de retención de varilla de refuerzo 130 está acoplada de manera fija a un lado delantero (es decir, el más cercano a la parte frontal del vehículo) del brazo de pedal de freno 110. La abrazadera de retención de varilla de refuerzo 130 recibe y se acopla al elemento de retención de varilla de refuerzo 140. El elemento de retención de varilla de refuerzo 140 está configurado para recibir una fuerza procedente de una varilla de refuerzo (no mostrada). La placa de pedal 120, la abrazadera de retención de varilla de refuerzo 130, el elemento de pivote 150 y el tubo de pivote 160 pueden estar compuestos por, por ejemplo, metal, u otro material similar. El brazo de pedal de freno 110 puede ser, por ejemplo, hueco, o un estampado de metal sólido. El elemento de retención de varilla de refuerzo 140 y los cojinetes de pivote 160 pueden estar compuestos por, por ejemplo, plástico, u otro material similar.
El orificio pasante 111 del brazo de pedal de freno 110 se extiende a través de los lados del brazo de pedal de freno 110, y tiene una forma de sección transversal circular. El tubo de pivote 160 puede extenderse a través del orificio pasante 111. El tubo de pivote 160 puede acoplarse (por ejemplo, soldarse) al brazo de pedal de freno 110 de manera que puedan rotar juntos como uno solo. Un par de cojinetes de pivote 170 pueden acoplarse a cualquier extremo del tubo de pivote 160, de manera que el brazo de pedal de freno 110, el tubo de pivote 160 y los cojinetes 170 roten juntos alrededor (por ejemplo, en relación con) del elemento de pivote 150. Cada cojinete de pivote 170 tiene un rebaje 171 (por ejemplo, perforación) en una superficie de extremo (es decir, la superficie la más cercana al brazo de pedal de freno 110) de un saliente, donde cada rebaje 171 recibe un extremo del tubo de pivote 160.
El conjunto de alojamiento de pedal 200 puede incluir un alojamiento de pedal 201, un par de placas laterales 210 y un elemento de soporte 220. El alojamiento de pedal 201 puede incluir un par de paredes laterales paralelas que se extienden en vertical 202, que están conectadas por una pared delantera que se extiende en vertical 203. El alojamiento de pedal 201 puede estar compuesto por, por ejemplo, plástico con piezas de inserción de metal, o metal. El conjunto de alojamiento de pedal 200 puede acoplarse de manera fija al salpicadero de un vehículo sujetando la pared delantera 203 del alojamiento de pedal 201 al salpicadero u otra estructura delantera del vehículo. El elemento de soporte 220 puede tener una forma generalmente cilíndrica, y puede estar compuesto por, por ejemplo, metal. Las placas laterales 210 pueden estar compuestas por, por ejemplo, un plástico, un metal, un material compuesto o cualquier material adecuado, y pueden ser al menos parcialmente deformables y/o elásticas. Las placas laterales 210 pueden extenderse generalmente en horizontal, y pueden incluir una ranura que se extiende hacia delante 211 que se extiende desde un extremo frontal de la placa lateral 210. La ranura 211 puede extenderse desde el extremo frontal y puede terminar en una primera acanaladura 213 cerca de un extremo delantero de la placa lateral 210. La primera acanaladura 213 puede tener una forma de sección transversal generalmente circular. Entre el extremo frontal de las placas laterales 210 y la primera acanaladura 213 puede haber una segunda acanaladura 214 dispuesta en la ranura 211. La segunda acanaladura también puede tener una forma de sección transversal circular. El extremo frontal de las placas laterales 210 puede incluir además salientes que se extienden hacia atrás 212.
Cada pared lateral 202 ilustrada incluye un elemento de soporte lateral 230, en una porción superior de la misma. Los elementos de soporte laterales 230 pueden ser salientes paralelos que se extienden hacia atrás. Cada pared lateral 202 incluye un agujero 240, que se muestra con sección transversales circulares que reciben el elemento de soporte 220. El radio del agujero 240 puede ser al menos tan grande como el radio del elemento de soporte 220, de manera que los agujeros 240 pueden recibir porciones (por ejemplo, extremos) del elemento de soporte 220. Cuando se instala, el elemento de soporte 220 puede ser generalmente paralelo a la pared delantera 203 del alojamiento de pedal 201. Las paredes laterales 202 pueden incluir también cada una, una cavidad 208 formada de manera solidaria en una superficie interior de cada pared lateral 202. Las cavidades 208 pueden tener una superficie superior y una inferior que pueden extenderse sustancialmente paralelas entre sí, y pueden extenderse hasta un extremo trasero de la pared lateral 202. La cavidad puede tener sustancialmente los mismos tamaño y forma generales que el perímetro de los cojinetes de pivote 170. De este modo, los cojinetes de pivote 170 pueden recibirse al menos parcialmente dentro de las cavidades 208. Además, cada pared lateral 202 puede incluir un segundo agujero pasante 241 (por ejemplo, orificio pasante), que se muestra dispuesto en una porción trasera inferior de cada pared lateral 202. Los agujeros 241 pueden tener una forma de sección transversal generalmente circular.
El subconjunto de percutor 300 puede incluir una abrazadera de percutor 310 y pasadores rompibles de percutor 320. La abrazadera de percutor 310 puede tener una pared frontal 311 y dos paredes laterales paralelas 312 y pueden extenderse generalmente en vertical. La pared frontal 311 de la abrazadera de percutor 310 puede contener una abertura 313 en el centro de la abrazadera y que se extiende hacia arriba desde un extremo inferior. La pared frontal 311 de la abrazadera de percutor 310 puede incluir además un par de ranuras paralelas inferiores 314 y un par de ranuras paralelas superiores 315. Las paredes laterales 312 pueden incluir cada una agujeros pasantes 316 correspondientes. Los agujeros 316 pueden tener una forma de sección transversal circular, y pueden estar configurados para recibir cada uno un pasador rompible de percutor 320. Los pasadores rompibles de percutor 320 pueden tener un cuerpo generalmente cilíndrico. La abrazadera de percutor 310 puede estar compuesta por, por ejemplo, metal o plástico, y los pasadores rompibles de percutor 320 pueden estar compuestos por plástico.
El conjunto de pedal de freno 100 y el subconjunto de percutor 300 pueden disponerse ambos al menos parcialmente dentro del conjunto de alojamiento de pedal 200. Durante la instalación, el elemento de soporte 220 se recibe dentro de los agujeros 240 de las paredes laterales 202 del alojamiento de pedal 201. Las placas laterales 210 pueden hacer tope cada una con una superficie interior de las paredes laterales 202 del alojamiento de pedal 201. La primera acanaladura 213 de las placas laterales 210 puede recibir cada una el elemento de soporte 220. Los elementos de soporte laterales 230 están dimensionados generalmente para recibir las ranuras 315. La placa de percutor 310 recibe los pasadores rompibles de percutor 320 a través de los agujeros 316 en las paredes laterales 312. Además, los pasadores rompibles de percutor 320 pueden extenderse a través de y recibirse dentro de los segundos agujeros 241 de las paredes laterales 202 del alojamiento de pedal 201. De este modo, el conjunto de percutor 300 se acopla operativamente al conjunto de alojamiento de pedal 200. Además, las ranuras inferiores 314 de la abrazadera de percutor 310 reciben los salientes traseros 212 de las placas laterales 210, y las ranuras superiores 315 de la abrazadera de percutor 310 reciben los elementos de soporte laterales 230 del alojamiento de pedal 201.
El brazo de pedal de freno 110 puede disponerse generalmente por debajo de la abertura 313 de la abrazadera de percutor 310. Los cojinetes de pivote 170 pueden ubicarse entre las placas laterales 210 (o según otras realizaciones, pueden recibirse en la segunda acanaladura 214 de las placas laterales 210). Los extremos exteriores del elemento de pivote 150 se reciben dentro de las cavidades 208 del alojamiento de pedal 201. Cuando el conjunto de pedal de freno 100 se instala de este modo, el elemento de pivote 150 se extiende generalmente en paralelo a la pared delantera 203 del alojamiento de pedal 201. Dado que el conjunto de pedal de freno 100 está configurado para pivotar alrededor del elemento de pivote 150, por ejemplo, el conjunto de pedal de freno 100 puede rotar hacia delante (es decir, hacia la parte frontal del vehículo), de manera que la placa de pedal 120 rotará hacia la pared delantera 203 del alojamiento de pedal 201 cuando un usuario aplica una fuerza a la placa de pedal 120. La varilla de refuerzo (no mostrada), que se instala delante del conjunto de pedal de freno 100, aplicará a la inversa una fuerza al elemento de retención de varilla de refuerzo (140).
En algunas realizaciones, el alojamiento de pedal 201 puede estar compuesto por plástico, y las placas laterales 210, el elemento de pivote 150 (por ejemplo, el pasador de pivote, etc.) y el elemento de soporte 220 pueden estar compuestos por metal. De este modo, la selección de material (es decir, los componentes de metal dentro de un alojamiento de plástico) pueden proporcionar de manera beneficiosa soporte estructural y mayor rigidez. Debe apreciarse que la los beneficios de tal selección de material pueden extenderse más allá del sistema de liberación de pedal 30.
Las figuras 22-25 ilustran el funcionamiento del sistema de liberación de pedal 30 durante un evento de colisión. En el caso de un impacto en la parte frontal del vehículo, el alojamiento de pedal 201 se fuerza hacia atrás (es decir, hacia la cabina de pasajeros del vehículo), haciendo que una porción superior de la pared frontal 311 de la abrazadera de percutor 310 aplique una fuerza en un panel de instrumentos (no mostrado). Cuando la porción superior de la abrazadera de percutor 310 y el panel de instrumentos chocan, la porción superior de la abrazadera de percutor 310 se fuerza para que rote hacia delante, ya que los salientes traseros 212 impiden que la parte inferior de la abrazadera de percutor se fuerce hacia delante. Debido a la rotación de la abrazadera de percutor 310, los pasadores rompibles de percutor 320 se rompen cuando la porción inferior de la abrazadera de percutor rota hacia arriba. El elemento de soporte 220 puede mantener las placas laterales 210 en su sitio en relación con el alojamiento de pedal 201 al recibirse de manera fija dentro de la primera acanaladura 213 de las placas laterales 210. Cuando la porción inferior de la abrazadera de percutor 310 rota hacia arriba, los salientes traseros 212 de las placas laterales 210 comienzan a desengancharse de las ranuras inferiores 314 de la abrazadera de percutor 310. Además, la fuerza hacia atrás procedente de la varilla de refuerzo (no mostrada) sobre el elemento de retención de varilla de refuerzo 140 puede hacer que el conjunto de pedal de freno 100 ejerza una fuerza hacia atrás. De este modo, el elemento de pivote 150 y los cojinetes de pivote 170 pueden aplicar una fuerza hacia atrás contra el lado trasero de la segunda acanaladura 214 de las placas laterales 210.
Dado que los salientes traseros 212 de las placas laterales 210 estaban sujetando eficazmente la ranura 211 de las placas laterales 210 para que se mantuviera cerrada, cuando los salientes traseros 212 se han desenganchado de las ranuras inferiores 314 de la abrazadera de percutor 310 pueden comenzar a separarse. De este modo, la fuerza hacia atrás aplicada por el elemento de pivote 150 sobre el extremo trasero de la segunda acanaladura 214 puede hacer que la ranura comience a expandirse. A medida que la ranura 211 se expande, la fuerza hacia atrás procedente del elemento de pivote 150 permite que el elemento de pivote 150 se desenganche de la segunda acanaladura y se mueva hacia dentro de (por ejemplo, atraviese) la ranura 211 de las placas laterales 210 en dirección hacia atrás, hasta que pueda desengancharse completamente de la ranura 211. Dicho de otro modo, cuando el elemento de pivote 150 se desengancha, el conjunto de pedal 100 puede rotar hacia delante. El conjunto de pedal de freno 100 puede desengancharse entonces de manera eficaz y operativa del eje de pivote original y puede rotar libremente alrededor de uno nuevo (por ejemplo, segundo eje de pivote) hacia el suelo del vehículo. De este modo, la liberación o el desenganche operativo del conjunto de pedal de freno 100 impide que el sistema de liberación de pedal 30 actúe como un elemento rígido ejerciendo la fuerza de la colisión a través del conjunto de pedal de freno 100, como puede hacer cuando está enganchado.

Claims (15)

  1. REIVINDICACIONES
    i. Sistema de liberación de pedal de automóvil (10, 11, 12, 13, 14, 20, 21, 30), que comprende:
    un alojamiento (201, 250) que tiene una primera pared lateral (202) y una segunda pared lateral (202), que se opone y está separada de la primera pared lateral (202) por un espacio, en el que cada una de las paredes laterales primera y segunda (202) incluye una cavidad (208) rebajada en una superficie interior de la pared lateral asociada (202) de manera que las dos cavidades (208) se oponen entre sí;
    un conjunto de pedal de freno (100) que comprende un elemento de pivote (150) dispuesto en el espacio y que define un eje de pivote, cojinetes primero y segundo (160) y un brazo de pedal de freno (110) que puede rotar alrededor del eje de pivote en relación con los dos cojinetes (160), en el que cada cojinete (160) está dispuesto en una primera porción (208a) de una de las dos cavidades (208) y recibe uno de dos extremos del elemento de pivote (150); y
    un conjunto de percutor (300);
    caracterizado porque:
    el conjunto de percutor (300) comprende un percutor y dos tapones (320), teniendo el percutor un cuerpo alargado que se extiende en el espacio entre las paredes laterales primera y segunda (202), en el que cada tapón (320) está dispuesto en una segunda porción (208b) de una de las dos cavidades (208) e incluye una perforación que recibe uno de dos extremos del percutor, y
    el percutor está configurado para abatirse y cada tapón de percutor (320) está configurado para moverse hacia el interior de y desalojarse de la cavidad (208) en respuesta a una fuerza umbral procedente del cojinete asociado (160) en el caso de un impacto umbral.
  2. 2. Sistema de liberación de pedal (10, 11, 12, 13, 14, 20, 21, 30) según la reivindicación 1, en el que el percutor incluye una pata, que se extiende desde cada extremo del cuerpo formando un primer ángulo en relación con el cuerpo, y un pie, que se extiende desde cada pata formando un segundo ángulo en relación con la pata asociada, en el que cada pie está acoplado a uno de los dos tapones (320).
  3. 3. Sistema de liberación de pedal (10, 11, 12, 13, 14, 20, 21, 30) según la reivindicación 1 o la reivindicación 2, en el que cada pared lateral (202) del alojamiento (201, 250) comprende un primer saliente (206) que se extiende hacia dentro desde la superficie interior y un segundo saliente (207) que se extiende hacia dentro desde la superficie interior, estando separados los salientes primero (206) y segundo (207) de cada pared lateral (202) por un canal, y cada canal recibe parte del percutor.
  4. 4. Sistema de liberación de pedal (10, 11, 12, 13, 14, 20, 21, 30) según la reivindicación 3, en el que el percutor es una placa que tiene superficies primera y segunda que son opuestas y sustancialmente planas, la primera superficie está orientada hacia el primer saliente (206), la segunda superficie está orientada hacia el segundo saliente (207), y cada tapón (320) está configurado para desalojarse de la cavidad asociada (208) en respuesta a una carga umbral aplicada a una de las superficies primera y segunda.
  5. 5. Sistema de liberación de pedal (10, 11, 12, 13, 14, 20, 21, 30) según una cualquiera de las reivindicaciones 2-4, en el que el percutor comprende dos porciones independientes; cada porción comprende una de las patas, uno de los pies, y una base que define parte del cuerpo; las dos bases están acopladas entre sí formando el cuerpo; y cada canal recibe parte de una de las dos bases.
  6. 6. Sistema de liberación de pedal (10, 11, 12, 13, 14, 20, 21, 30) según una cualquiera de las reivindicaciones 1-3, en el que el cuerpo del percutor es una placa que tiene superficies primera y segunda que son opuestas y sustancialmente planas, una de las superficies primera y segunda está orientada hacia el conjunto de pedal de freno (100), y cada tapón (320) está configurado para desalojarse de la cavidad asociada (208) en respuesta a una carga umbral aplicada a un borde del cuerpo.
  7. 7. Sistema de liberación de pedal (10, 11, 12, 13, 14, 20, 21, 30) según una cualquiera de las reivindicaciones 1-4, en el que el conjunto de percutor (300) comprende una pluralidad de percutores en una disposición de uno al lado del otro, cada perforación en cada tapón (320) recibe un extremo de cada percutor de la pluralidad de percutores, y cada tapón (320) está configurado para desalojarse de la cavidad asociada (208) en respuesta a una carga umbral aplicada a la pluralidad de percutores.
  8. 8. Sistema de liberación de pedal (10, 11, 12, 13, 14, 20, 21, 30) según una cualquiera de las reivindicaciones 1-7, en el que el elemento de pivote (150) es un primer elemento de pivote, el eje de pivote es un primer eje de pivote, y el sistema comprende además:
    un segundo elemento de pivote (410) dispuesto en el espacio y que define un segundo eje de pivote, que está configurado para ser paralelo al primer eje de pivote; y
    una abrazadera (420) que tiene una base (421) y un reborde que se extiende desde la base (421), teniendo el reborde un orificio de pivote que recibe el segundo elemento de pivote (410) para acoplar de manera rotatoria la abrazadera (420) al segundo elemento de pivote (410), en el que la abrazadera (420) incluye una ranura que recibe el cuerpo del percutor,
    en el que cada tapón (320) está configurado para desalojarse de la cavidad asociada (208) en respuesta a un movimiento predeterminado del percutor en respuesta a una rotación de la abrazadera (420) en relación con el alojamiento.
  9. 9. Sistema de liberación de pedal (10, 11, 12, 13, 14, 20, 21, 30) según la reivindicación 8, en el que cada pared lateral (202) incluye una abertura que recibe un extremo del segundo elemento de pivote (410), la abrazadera (420) tiene dos rebordes que forman una horquilla con la base (421), cada reborde tiene el orificio de pivote que recibe el segundo elemento de pivote (410), y una porción del brazo de pedal de freno (110) se recibe entre los dos rebordes.
  10. 10. Sistema de liberación de pedal (10, 11, 12, 13, 14, 20, 21, 30) según una cualquiera de las reivindicaciones 1-9, en el que los tapones (320), los cojinetes (160), o tanto los tapones (320) como los cojinetes (160) encajan a presión en la porción asociada de la cavidad (208), y cada tapón (320) hace tope con un cojinete (160) en la cavidad asociada (208).
  11. 11. Sistema de liberación de pedal (10, 11, 12, 13, 14, 20, 21, 30) según una cualquiera de las reivindicaciones 1-10, en el que los tapones (320) están configurados para desalojarse de la cavidad asociada (208) en respuesta a una carga umbral aplicada al percutor o un movimiento umbral del percutor en relación con el alojamiento.
  12. 12. Sistema de liberación de pedal (10, 11, 12, 13, 14, 20, 21, 30) según una cualquiera de las reivindicaciones 1-11, en el que el conjunto de pedal de freno (100) comprende además una abrazadera de retención de varilla (130) acoplada a un lado orientado hacia delante del brazo de pedal de freno (110), y en el que la abrazadera de retención de varilla (130) está configurada para recibir una fuerza procedente de una varilla.
  13. 13. Sistema de liberación de pedal (10, 11, 12, 13, 14, 20, 21, 30) según una cualquiera de las reivindicaciones 1-12, en el que al menos uno de los tapones (320) y los cojinetes (160) están configurados para deslizarse en una dirección dentro de las cavidades (208) en respuesta a una carga umbral aplicada a al menos uno del conjunto de pedal de freno (100) y el conjunto de percutor (300).
  14. 14. Sistema de liberación de pedal (10, 11, 12, 13, 14, 20, 21, 30) según la reivindicación 13, en el que la dirección es horizontal, los tapones (320) se deslizan en la dirección horizontal en respuesta a la carga umbral aplicada al conjunto de percutor (300), y los cojinetes (160) se deslizan en la dirección horizontal en respuesta a la carga umbral aplicada al conjunto de pedal de freno (100).
  15. 15. Sistema de liberación de pedal (10, 11, 12, 13, 14, 20, 21, 30) según la reivindicación 1, en el que el elemento de pivote (150) es un primer elemento de pivote, el eje de pivote es un primer eje de pivote, y el sistema comprende además un segundo elemento de pivote (410) dispuesto en el espacio y que define un segundo eje de pivote, que está configurado para ser paralelo al primer eje de pivote, en el que el conjunto de percutor (300) comprende dos abrazaderas de percutor (310, 390), cada abrazadera de percutor tiene un primer extremo acoplado a uno de los dos tapones (320) y un segundo extremo acoplado al segundo elemento de pivote (410), y el primer extremo de cada abrazadera de percutor (310, 390) incluye una abertura que recibe el segundo elemento de pivote (410).
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