KR20080049151A - 헤드레스트 장치 - Google Patents

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KR20080049151A
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고지 이토
모토미 이요다
다츠히로 오오카와
후미토시 아카이케
세이야 니시무라
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도요타지도샤가부시키가이샤
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Abstract

본 발명에 따르면, 배선 구성을 복잡하게 하지 않고 정전용량에서의 변화에 근거하여 헤드의 검출 신뢰성을 향상시키는 헤드레스트 장치를 제공한다. 헤드레스트 장치(10)는 시트 백에 지지되는 헤드레스트 후방부(11) 및 헤드레스트 후방부에 인접하는 완전폐쇄위치와 헤드레스트 후방부(11)로부터 멀어지는 완전개방위치 사이에서 전후로 자유로이 이동하는 헤드레스트 전방부를 포함한다. 상기 헤드레스트 전방부(12)는 엑추에이터(14)에 의해 이동된다. 상기 헤드레스트 전방부(12)는 탑승자 머리의 접근에 따라 정전용량이 변화하도록 구성되는 센서 전극(16a) 및 상기 헤드레스트 전방부(12)를 이동시키도록 엑추에이터(14)를 제어하고, 상기 센서 전극(16a)의 정전용량의 변화에 근거하여 탑승자 머리의 접근을 검출하는 ECU(15)를 구비한다.
Figure P1020087012235
헤드레스트장치, 헤드레스트전방부, 헤드레스트후방부, 정전용량, 센서전극

Description

헤드레스트 장치{HEAD REST DEVICE}
본 발명은 자동차 등의 차량 시트에 제공되는 헤드레스트(head rest) 장치에 관한 것이다.
차량의 탑승자가 상반신을 시트 백(seat back)에 기대지 않는 상태에서 후방 측으로부터 차량으로 충격이 가해질 경우, 탑승자의 상반신이 시트 백으로 급격히 이동함에 따라 탑승자의 머리도 헤드레스트로 급격히 이동한다. 이때, 상반신의 이동량과 탑승자의 머리의 이동량 간에 차이가 발생하고, 탑승자의 머리는 상반신보다 후방으로 더 크게 이동한다. 이후, 탑승자의 상반신은 충격력의 반동으로 인해 전방으로 크게 흔들린다. 그러나 이때 이동량 간의 차이로 인해 탑승자의 목 부분에 하중(부담)이 가해진다.
그러므로 종래 예를 들면 특허문헌 1 및 2에 개시된 바와 같이, 후방 측으로부터 차량으로 충격이 가해질 때, 탑승자의 머리에 대하여 헤드레스트를 전방으로 이동시키는 메커니즘이 제공된 헤드레스트를 제안하고 있다. 상기한 구성에 따르면, 후방 측으로부터 충격이 가해질 때 탑승자의 머리가 후방으로 크게 이동하는 것을 방지하고, 탑승자의 목 부분에 가해지는 하중을 감소시킨다.
특허문헌 1: 일본특허공개 제2005-13604호 공보
특허문헌 2: 일본특허공개 제2005-87650호 공보
종래 헤드레스트 장치에서, 헤드레스트가 차량의 전방 측으로 이동할 때, 탑승자의 머리에 대응하는 위치에 헤드레스트를 적절히 정지시키기 위하여, 헤드레스트에 센서 전극을 제공하여 상기 센서 전극에 의해 검출된 정전용량의 변화에 근거하여 탑승자의 머리의 접근을 검출하는 방법을 채용할 수 있다.
그러나 이 경우, 상기 센서 전극과 그 센서 전극의 정전용량을 검출하는 회로 사이에서 배선 자체의 기생용량(parasitic capacity)이 발생할 수 있게 된다. 또한, 배선과 주변 전도체 사이에서 기생용량이 발생할 수 있고, 상기 배선과 다른 배선이 길고 병렬로 제공됨에 따른 기생용량 등이 발생할 수 있다.
배선 자체의 구성이 동축 케이블 등과 같이 전자기적으로 차폐될 경우, 상기 배선에서 발생하는 기생용량을 감소시킬 수 있고, 또한 검출을 안정적으로 실행할 수 있다. 그러나 이러한 배선은 기계적 강도가 부족하기 때문에, 배선 직경의 확장에 의해 배선 배치 특성이 저하되고, 부품 배치가 제한된다.
따라서 본 발명의 목적은 배선 구성을 복잡하게 하지 않고 정전용량에서의 변화에 근거하여 탑승자 머리의 검출 신뢰성을 향상시키는 헤드레스트를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 제1 관점에 따르면, 시트 백에 지지되는 헤드레스트 후방부, 상기 헤드레스트 후방부에 근접하는 완전폐쇄위치와 상기 헤드레스트 후방부로부터 멀어지는 완전개방위치 사이에서 전후로 자유로이 이동하는 헤드레스트 전방부, 상기 헤드레스트 전방부를 이동시키는 구동 장치, 상기 헤드레스트 전방부를 이동시키도록 상기 구동 장치를 제어하는 제어 회로, 탑승자 머리의 접근에 따라 정전용량이 변화되도록 구성되는 센서 전극 및 상기 센서 전극의 정전용량에서의 변화에 근거하여 탑승자 머리의 접근을 검출하는 정전용량 검출회로를 포함하는 헤드레스트 장치를 제공한다. 상기 헤드레스트 장치는 상기 센서 전극이 상기 헤드레스트 전방부에 설치되고, 상기 구동장치, 상기 제어회로 및 상기 정전용량 검출회로가 상기 헤드레스트 전방부 또는 상기 헤드레스트 후방부에 설치되는 것을 특징으로 한다.
상기한 구성에 따르면, 상기 구동 장치, 상기 제어 회로, 상기 센서 전극 및 정전용량 검출회로가 헤드레스트 후방부 또는 헤드레스트 전방부에 설치되기 때문에, 상기 구동 장치와 제어 회로 사이의 배선 및 상기 센서 전극과 정전용량 검출 회로 사이의 배선을, 두 회로가 헤드레스트 장치 외측에 배치되는 경우에 비하여, 짧게 할 수 있다. 따라서, 부재들 간의 전압 강하를 억제할 수 있고, 길고 병렬로 제공되는 배선들에 의해 발생하는 기생용량을 억제할 수 있다. 또한, 상기 센서 전극과 상기 정전용량 검출회로 사이의 배선을 짧게 할 수 있기 때문에, 그 배선 자체에서 발생하는 기생용량 및 그 배선과 주변 전도체 사이에서 발생하는 기생용량을 억제할 수 있다. 따라서, 배선 구성을 복잡하게 하지 않고 머리의 접근에 근거하여 변화하는 정전용량을 안정적으로 검출할 수 있고, 탑승자 머리의 검출 신뢰성을 향상시킬 수 있다.
상기 정전용량 검출 회로는 헤드레스트 전방부에 설치될 수 있다.
상기 제어 회로는 헤드레스트 전방부에 설치될 수 있다.
본 발명의 제2 관점에 따르면. 시트 백에 지지되는 헤드레스트 후방부, 상기 헤드레스트 후방부에 근접하는 완전폐쇄위치와 상기 헤드레스트 후방부로부터 멀어지는 완전개방위치 사이에서 전후로 자유로이 이동하는 헤드레스트 전방부, 상기 헤드레스트 전방부를 이동시키는 구동 장치, 상기 헤드레스트 전방부를 이동시키도록 상기 구동 장치를 제어하는 제어 회로, 탑승자 머리의 접근에 따라 정전용량이 변화되도록 구성되는 센서 전극 및 상기 센서 전극의 정전용량에서의 변화에 근거하여 탑승자 머리의 접근을 검출하는 정전용량 검출회로를 포함하는 헤드레스트 장치를 제공한다. 상기 헤드레스트 장치는 상기 센서 전극과 상기 정전용량 검출회로가 상기 헤드레스트 전방부에 설치되는 것을 특징으로 한다. 이 경우, 제1 관점에 따른 헤드레스트 장치와 동일한 동작과 작용효과를 얻을 수 있다.
상기 센서 전극은 센서 매트에 제공되고, 상기 센서 매트의 하부로부터 케이블이 연장되는 것이 바람직하다.
상기 센서 매트는 쿠션을 수용하기 위한 홈을 구비하는 쿠션유지부재와 상기 홈에 수용되는 상기 쿠션 사이에 배치되는 것이 바람직하다.
상기 쿠션유지부재 및 상기 쿠션유지부재를 지지하는 베이스 부재 각각은 삽입공을 구비하며, 상기 케이블은 상기 삽입공을 통해 상기 제어회로에 접속되는 것이 바람직하다.
상기 헤드레스트 전방부와 상기 헤드레스트 후방부 사이에는 상기 헤드레스트 전방부를 이동시키는 신축 기구가 제공되고, 상기 구동 장치는 상기 신축 기구에 제공되는 것이 바람직하다. 상기 정전용량 검출회로는 상기 신축 기구의 전방부에 고정되는 것이 바람직하다.
도 1a 및 도 1b는 차량 시트의 측면도.
도 2는 헤드레스트 장치의 단면도.
도 3은 헤드레스트 장치의 분해 사시도.
도 4는 헤드레스트 장치의 전기 회로를 나타내는 블록도.
도 5a는 ECU의 사시도.
도 5b는 헤드레스트 전방부측 지지부재의 사시도.
도 6a 및 도 6b는 ECU의 고정 구성의 설명도.
이하 첨부 도면을 참조하여 본 발명을 구체화한 일 실시예를 설명한다.
도 1a 및 도 1b에 나타낸 바와 같이, 자동차 등의 차량의 조수석인 차량 시트(1)는 시트(2), 상기 시트(2)에 경사가능하게 지지되는 시트 백(3) 및 상기 시트 백(3)의 상단부에 제공되는 헤드레스트 장치(10)를 포함한다.
상기 헤드레스트 장치(10)는 상기 시트 백(3)의 상단부에 제공되는 헤드레스트 스테이(stay)(4)에 지지되는 헤드레스트 후방부(11) 및 상기 헤드레스트 후방부(11)에 대하여 이동가능한 헤드레스트 전방부(12)를 구비한다. 또한, 상기 헤드레스트 후방부(11) 및 헤드레스트 전방부(12)는 신축 기구(13)에 의해 결합한다. 상기 헤드레스트 전방부(12)는 도 1a에 나타낸 바와 같이 헤드레스트 후방부(11)에 근접하는 완전폐쇄위치(12A)와 도 1b에 나타낸 바와 같이 헤드레스트 후방부(11)로부터 멀어지는 완전개방위치(12B) 사이에서 전방 및 후방으로 이동가능하다. 상기 헤드레스트 전방부(12)는 차량 주행시 완전폐쇄위치(12A)에 배치되고, 후방 측으로부터 차량으로 충격이 가해질 때 완전개방위치(12B)로 이동된다.
도 2에 나타낸 바와 같이, 상기 헤드레스트 장치(10)는 상기 헤드레스트 전방부(12)를 이동시키는 구동장치로서 제공되는 엑추에이터(14), 전자제어유닛(ECU)(15) 및 센서 매트(sensor mat)(16)를 구비한다. 상기 센서 매트(16)는 탑승자의 접근에 따라 정전용량이 변화하도록 구성되는 센서 전극(16a)이 제공된다. 상기 ECU(15)는 상기 헤드레스트 전방부(12)를 이동시키기 위하여 상기 엑추에이터(14)를 제어하는 제어회로 및 상기 센서 전극(16a)의 정전용량에서의 변화에 근거하여 탑승자 머리의 접근을 검출하는 정전용량 검출회로로서 제공된다.
본 실시예에서, 상기 엑추에이터(14)는 상기 헤드레스트 후방부(11)에 설치되고, 상기 ECU(15) 및 상기 센서 매트(16)는 상기 헤드레스트 전방부(12)에 설치된다. 또한, 상기 엑추에이터(14) 및 ECU(15)는 하네스(harness)(17)에 의해 서로 연결된다. 상기 센서 매트(16)의 센서 전극 및 상기 ECU(15)는 스크린 인쇄를 통해 센서 전극(16a)에 일체로 제공되는 케이블(18) 및 커넥터(19)에 의해 서로 연결된다.
도 3에 나타낸 바와 같이, 상기 신축 기구(13)는 헤드레스트의 후방부에 위치되는 후방측 지지부재(21), 상기 헤드레스트의 전방부에 위치되는 전방측 지지부재(22) 및 상기 후방측 지지부재(21)와 상기 전방측 지지부재(22)를 결합시키는 회동암(23)과 연동암(24)을 구비한다. 상기 후방측 지지부재(21)는 상기 헤드레스트 스테이(4)에 고정된다. 상기 회동암(23)과 연동암(24)은 후방측 지지부재(21)를 기점으로 해서 신축하고, 상기 전방측 지지부재(22)는 회동암(23)과 연동암(24)의 선단부에 고정된다.
상기 회동암(23)과 연동암(24)은 X자형을 형성하도록 그의 중심부에서 서로 결합한다. 또한, 상기 회동암(23)의 양 단부는 각각 후방측 지지부재(21)와 전방측 지지부재(24)에 회동가능하게 결합하고, 상기 회동암(23)은 엑추에이터(14)에 의해 회전되도록 구성된다. 또한, 상기 연동암(24)은 후방측 지지부재(21)와 전방측 지지부재(22)에 각각 형성된 장공(21a, 22a)과 결합하고, 수직방향으로 이동할 수 있다. 상기 엑추에이터(14) 및 헤드레스트 후방부(11)를 구성하는 후방측 지지부재(21)는 수지 커버(24) 내에 수용되고, 상기 후방측 지지부재(21)에 고정된 상기 헤드레스트 스테이(4)는 상기 커버(25)의 하부에 형성된 관통공(25a)을 통과한다.
전술한 구성에서, 상기 회동암(23)이 그 회전암(23)의 후방 단부를 기점으로 엑추에이터(14)에 의하여 회전될 경우, 상기 연동암(24)의 양 단부는 장공(21a, 22a) 내에서 각각 이동하고, 이에 따라 상기 신축 기구(13)는 자유로이 신축된다. 상기 신축 기구(13)의 신축에 따라, 상기 헤드레스트 전방부(12)는 헤드레스트 후방부(11)에 근접하는 완전폐쇄위치(12A)(도 1a 참조)와 상기 헤드레스트 후방부(11)로부터 멀어지는 완전개방위치(12B)(도 1b 참조) 사이에서 이동된다.
또한, 상기 헤드레스트 전방부(12)를 구성하는 상기 ECU(15), 베이스 부재(26), 쿠션유지부재(28) 및 쿠션(29)은 상기 전방측 지지부재(22)에 순차적으로 고정되고, 도 2에 나타낸 커버(30)에 의해 커버된다. 상기 케이블(18)이 삽입되기 위한 삽입공(26b, 28b)은 상기 베이스 부재(26)의 하부 및 상기 쿠션유지부재(28)의 하부에 각각 형성된다.
상기 ECU(15)는 상기 전방측 지지부재(22)에 고정된다. 상세하게, 도 2 및 도 3에 나타낸 바와 같이, 상기 전방측 지지부재(22)의 전면에 한 쌍의 조인트핀(22b)이 제공되고, 상기 조인트핀(22b)에는 베이스 부재(26)의 조인트부(26a)가 고정된다. 또한, 상기 ECU(15)의 전면에는 고정 브라켓(27)이 고정되고, 상기 고정 브라켓(27)에는 조인트핀(22b)을 관통하는 관통공(27a)이 형성된다. 따라서, 상기 조인트핀(22b)이 상기 고정 브라켓(27)의 관통공(27a)을 관통하는 상태에서 상기 베이스 부재(26)에 조인트핀(22b)이 고정되기 때문에, 상기 ECU(15)는 전방측 지지부재(22)와 베이스 부재(26) 사이에 고정된다.
우레탄으로 형성된 쿠션유지부재(우레탄 패드)(28)는 상기 베이스 부재(26)를 커버하고, 슬래브(slab) 우레탄 등으로 형성된 쿠션(29)은 상기 쿠션유지부재(28)에 형성된 수용홈(28a)에 수용된다. 상기 센서 매트(16)가 접착 등을 통해 쿠션(29)의 후면에 고정되는 상태에서, 상기 쿠션(29)은 쿠션유지부재(28)에 고정 되기 때문에, 상기 센서 매트(16)는 쿠션(29)과 쿠션유지부재(28) 사이에 고정된다. 상기 센서 전극(16a)은 센서 매트(16)의 전체 면에 걸쳐 배치되고, 상기 센서 전극(16a)에 연결된 케이블(18)은 센서 매트(16)의 하부로부터 연장되고, 상기 ECU(15)에 전기적으로 접속된 커넥터(19)는 단부에 제공된다.
상기 케이블(18)이 삽입되기 위한 삽입공(28b)은 상기 쿠션유지부재(28)의 하부에 형성된다. 상기 삽입공(28b)은 베이스 부재(26)에 형성된 삽입공(26b)과 연통한다. 상기 센서 매트(16)로부터 연장하는 케이블(18)은 상기 삽입공(28b, 26b)로 삽입되고, 상기 ECU(15)에 연결된다.
상기 ECU(15)의 전기적 구성에 대하여 설명한다.
도 4에 나타낸 바와 같이, 헤드레스트 장치(10)는 ECU(15), 상기 ECU(15)에 연결되는 엑추에이터(14), 센서 전극(16a), 파워서플라이 유닛(31) 및 충돌판정부(32)를 포함한다.
또한, 상기 ECU(15)는 CPU(33), 상기 CPU(33)에 연결되는 파워서플라이 회로(34), 차량정보 입력회로(35), 엑추에이터 구동회로(36) 및 정전용량 검출회로(37)를 구비한다. 상기 CPU(33)는 이그니션 스위치(ignition switch)(IGSW)를 통해 파워서플라이 유닛(31)에 접속되고, 상기 이그니션 스위치의 온(ON) 동작에 근거하여 상기 파워서플라이 회로(34)를 통해 파워서플라이 유닛(31)으로 전원이 공급된다.
상기 CPU(33)는 차량정보 입력회로(35)를 통해 충돌판정부(32)에 접속되고, 상기 충돌판정부(32)로부터 후속 차량에 관한 차량 정보를 입력한다. 상기 충돌판 정부(32)는 차량의 후방부 내의 범퍼에 설치되는 레이더(미도시)에 접속되고, 상기 레이더로부터의 신호를 입력하며, 후속 차량과 자기 차량의 충돌 여부, 후속 차량과 자기 차량이 충돌할 가능성이 있는지 여부를 판정하기 위하여 자차 속도, 후속 차량으로부터의 속도 차, 차간 거리 등에 근거하여 종합적으로 판정한다. 또한, 판정 결과는 차량정보 입력회로(35)로 입력된다.
상기 CPU(33)는 제어 회로로서 제공되는 엑추에이터 구동회로(36)를 통해 엑추에이터(14)에 접속되고, 상기 엑추에이터(14)를 구동하도록 엑추에이터 구동회로(36)를 제어한다. 상기 CPU(33)는 정전용량 검출회로(37)를 통해 센서 전극(16a)에 접속되고, 상기 센서 전극(16a)으로부터 검출 신호를 입력하고, 탑승자의 머리가 헤드레스트 장치(10)에 근접하는지 여부를 판정한다.
상기 ECU(15)와 상기 파워서플라이 유닛(31) 간의 전기적 접속 또는 상기 ECU(15)와 차량 본체의 제어장치 간의 전기적 접속은 도 1a에 나타낸 헤드레스트 스테이(4)를 통과하는 배선에 의해 이루어진다. 상기 배선은 다른 시트 배선과 함께 시트 백(3)으로부터 시트(2)의 하면으로 연장하고, 상기 시트(2)의 하면에서 차량 배선에 접속된다.
상기 CPU(33)가 차량의 후방측이 충돌하거나 충동 가능성이 있는지를 차량정보 입력회로(35)로부터의 검출 신호에 근거하여 판정할 경우, 상기 CPU(33)는 완전 폐쇄위치(12A)(도 1a 참조)로부터 완전개방위치(12B)(도 1b 참조)로 헤드레스트 전방부(12)를 이동시킨 후 최초의 완전폐쇄위치(12A)로 복귀되도록 하는 방식으로 엑추에이터(14)를 제어한다.
상기 CPU(33)가 정전용량 검출회로(37)로부터의 검출신호입력에 근거하여 헤드레스트 전방부(12)가 탑승자의 머리에 근접하는 것을 판정할 경우, 상기 CPU(33)는 완전폐쇄위치(12A)로부터 완전개방위치(12B)로 헤드레스트 전방부(12)를 이동시키기 위하여 엑추에이터(14)를 구동시킬 때, 헤드레스트 전방부(12)의 이동을 정지시킨다. 또한, 상기 CPU(33)는 탑승자 머리의 접근이 검출되지 않은 경우 완전개방위치(12B)로 헤드레스트 전방부(12)를 이동시킨다.
본 실시예에 따르면, 다음과 같은 작용효과를 갖는다.
(1) 엑추에이터(14)는 헤드레스트 후방부(11)에 설치되고, 센서 전극(16a) 및 ECU(15)는 헤드레스트 전방부(12)에 설치된다. 따라서, 엑추에이터(14)와 ECU(15) 사이 및 센서 전극(16a)과 ECU(15) 사이의 하네스(17)를 예를 들면 ECU(15)가 헤드레스트 장치(10) 외측에 배치되는 경우에 비하여 짧게 할 수 있다. 따라서, 상기 엑추에이터(14)와 ECU(15) 사이 및 상기 센서 전극(16a)과 ECU(15) 사이의 전압 강하를 억제할 수 있고, 하네스(17)와 케이블(18)이 길고 병렬로 제공됨으로써 발생하는 기생용량을 억제할 수 있다.
또한, 상기 전극 센서(16a)와 ECU(15) 간의 케이블을 짧게 할 수 있고, 상기 센서 전극(16a)과 케이블(18) 간에 연결부재를 필요로 하지 않기 때문에, 상기 케이블(18) 자체에서 발생하는 기생용량 및 상기 케이블(18)과 주변 전도체 사이에서 발생하는 기생용량을 억제할 수 있다. 따라서, 배선 구성을 복잡하게 하지 않고 머리의 접근에 의해 변화하는 정전용량을 안정적으로 검출할 수 있고, 머리 검출의 신뢰성을 향상시킬 수 있다.
(2) 상기 센서 전극(16a)과 ECU(15)(정전용량 검출회로(37))는 헤드레스트 전방부(12)에 설치되기 때문에, 상기 센서 전극(16a)과 ECU(15) 간의 케이블(18)은 헤드레스트 전방부(12)가 이동하더라도 변형되지 않는다. 예를 들면, 상기 헤드레스트 전방부(12)의 이동에 따라 케이블(18)이 이동하는 방식으로 구성될 경우, 상기 케이블(18)과 주변 전도체 사이에서 발생하는 기생용량은 상기 케이블(18)의 이동에 근거하여 변동된다. 전술한 외부 용량이 검출 용량에 대해서 커질 경우, 머리 검출의 감도가 저하되거나, 검출 오류가 발생한다. 이에 대하여, 전술한 본 실시예의 구성에 따르면, 케이블(18) 자체의 진동에 의하여 발생하는 정전용량의 변동 및 케이블(18)과 주변 전도체 사이의 거리의 변동을 억제할 수 있고, 머리의 접근에 의해 변화하는 정전용량을 안정적으로 검출할 수 있다. 또한, 상기 센서 전극(16a)과 ECU(15)는 근접한 위치에 배치되기 때문에, 상기 케이블(18) 자체에서 발생하는 기생용량을 최소화할 수 있고, 부품들의 변동을 억제할 수 있으며, 검출 감도를 양호하게 확보할 수 있다.
(3) 엑추에이터 구동회로(36) 및 정전용량 검출회로(37)는 일체로 구성되기 때문에, 전체 장치의 구성을 콤팩트하게 구성할 수 있다.
본 실시예는 전술한 구성에 한정되는 것은 아니며, 다음과 같이 변경될 수 있다.
전술한 실시예에서, 헤드레스트 전방부(12)에 ECU(15)를 고정하기 위하여 전방측 지지부재(22)의 조인트핀(22b)이 ECU(15)가 고정되는 고정 브라켓(27)의 관통공(27a)을 관통하지만, 상기 ECU(15)는 다른 구성으로 고정될 수 있다. 예를 들면, 상기 ECU(15)는 도 5a에 나타낸 바와 같이 ECU(15)의 후면에 소켓(41)을 제공하고, 도 5b에 나타낸 바와 같이 전방측 지지부재(22)의 전면에 인서트(insert)(42)를 제공하며, 상기 인서트(42)를 ECU(15)의 소켓(41)으로 끼워 맞춤으로써 헤드레스트 전방부(12)에 고정될 수 있다.
도 5a에 나타낸 바와 같이, 상기 소켓(41)은 상측이 개방된 실질적으로 U자형의 수용부(41a)를 구비한다. 상기 수용부(41a)는 인서트(42)와 실질적으로 동일한 사이즈를 가지며, 상기 인서트(42)는 수용부(41a)로 수용된다. 또한, 도 6a에 나타낸 바와 같이, 상기 인서트(42)에 결합부(42a)가 제공되고, 상기 소켓(41)에 피결합부(41b)가 제공되어, 상기 인서트(42)가 수용부(41a)로 끼워 맞춰진 상태에서 피결합부(41b)가 결합부(42a)에 결합되며, 이에 따라 상기 인서트(42)는 소켓(41)에 고정된다. 상기 ECU(15)의 고정 구성이 이러한 방식으로 구성될 경우, 상기 ECU(15)는 전방측 지지부재(22)의 인서트(42)를 ECU(15)의 소켓(41)으로 끼워 맞추는 것만으로 고정된다. 따라서, 상기 ECU(15)는 용이하게 부착된다.
또한, 도 6b에 나타낸 바와 같이, 상기 소켓(41)의 수용부(41a)가 인서트(42)에 대하여 상부 개구 측으로 상대적으로 좁게 이루어지도록 형성될 경우, 상기 인서트(42)가 수용부(41a)에 수용된 상태에서 그 인서트(42)는 수용부(41a)의 개구부 근방에서 견고하게 고정된다. 따라서, 덜걱거림이 방지된다.
도면에 나타낸 실시예에서, 구동 장치로서 제공되는 엑추에이터(14)가 헤드레스트 후방부(11)에 설치되는 경우를 설명하였지만, 상기 엑추에이터(14)는 헤드레스트 전방부(12)에 설치될 수 있다. 이 경우, 회동암(23)은 전방측 지지부재(22) 의 단부를 기점으로 회전하도록 구성될 수 있다. 이러한 구성에 따르면, 엑추에이터(14)와 ECU(15)를 근접하는 위치로 배치함으로써, 상기 엑추에이터(14)와 ECU(15)를 연결하는 하네스(17)의 길이를 최소화할 수 있고, 케이블(18)에서 발생하는 기생용량을 억제할 수 있다. 또한, 상기 하네스(17)는 헤드레스트 전방부(12)의 이동에 따라 변형되지 않기 때문에, 케이블(18)에서 발생하는 기생용량을 억제할 수 있다.
도면에 나타낸 실시예에서, ECU(15)는 제어 회로의 기능 및 정전용량 검출회로의 기능을 갖도록 구성된다. 그러나 상기 구성은 이들 기능들이 독립된 부재들에 의해 달성되도록 구성될 수 있다. 이 경우, 예를 들면 정전용량 검출회로는 헤드레스트 전방부(12)에 설치될 수 있고, 제어회로는 헤드레스트 후방부(11)에 설치될 수 있다.
도면에 나타낸 실시예에서, 헤드레스트 전방부(12)는 엑추에이터(14)에 의해 이동되는 경우로 설명하였지만, 상기 헤드레스트 전방부(12)의 작동 시스템은 그 헤드레스트 전방부(12)가 완전폐쇄위치(12A)와 완전개방위치(12B) 사이에서 이동될 수 있다면 다르게 구성될 수 있다. 예를 들면, 스프링 방식의 구성이나 솔레노이드 방식의 구성이 채용될 수 있다.
도면에 나타낸 실시예에서, 헤드레스트 장치(10)에 제공되는 차량 시트(1)가 차량의 조수석에 적용되는 것으로 설명하였다. 그러나 상기 차량 시트는 운전자 좌석, 후방 좌석 등 차량의 다른 시트에 적용될 수 있다.

Claims (9)

  1. 시트 백에 지지되는 헤드레스트 후방부, 상기 헤드레스트 후방부에 근접하는 완전폐쇄위치와 상기 헤드레스트 후방부로부터 멀어지는 완전개방위치 사이에서 전후 자유로이 이동하는 헤드레스트 전방부, 상기 헤드레스트 전방부를 이동시키는 구동 장치, 상기 헤드레스트 전방부를 이동시키도록 상기 구동 장치를 제어하는 제어 회로, 탑승자 머리의 접근에 따라 정전용량이 변화되도록 구성되는 센서 전극 및 상기 센서 전극의 정전용량에서의 변화에 근거하여 탑승자 머리의 접근을 검출하는 정전용량 검출회로를 포함하는 헤드레스트 장치로서,
    상기 센서 전극은 상기 헤드레스트 전방부에 설치되고, 상기 구동장치, 상기 제어회로 및 상기 정전용량 검출회로는 상기 헤드레스트 전방부 또는 상기 헤드레스트 후방부에 설치되는 것을 특징으로 하는
    헤드레스트 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 정전용량 검출회로는 상기 헤드레스트 전방부에 설치되는 것을 특징으로 하는
    헤드레스트 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제어 회로는 상기 헤드레스트 전방부에 설치되는 것을 특징으로 하는
    헤드레스트 장치.
  4. 시트 백에 지지되는 헤드레스트 후방부, 상기 헤드레스트 후방부에 근접하는 완전폐쇄위치와 상기 헤드레스트 후방부로부터 멀어지는 완전개방위치 사이에서 전후 자유로이 이동하는 헤드레스트 전방부, 상기 헤드레스트 전방부를 이동시키는 구동 장치, 상기 헤드레스트 전방부를 이동시키도록 상기 구동 장치를 제어하는 제어 회로, 탑승자 머리의 접근에 따라 정전용량이 변화되도록 구성되는 센서 전극 및 상기 센서 전극의 정전용량에서의 변화에 근거하여 탑승자 머리의 접근을 검출하는 정전용량 검출회로를 포함하는 헤드레스트 장치로서,
    상기 센서 전극은 및 상기 정전용량 검출회로는 상기 헤드레스트 전방부에 설치되는 것을 특징으로 하는
    헤드레스트 장치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 센서 전극은 센서 매트에 제공되고, 상기 센서 매트의 하부로부터 케이 블이 연장되는 것을 특징으로 하는
    헤드레스트 장치.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 센서 매트는 쿠션을 수용하기 위한 홈을 구비하는 쿠션유지부재와 상기 홈에 수용되는 상기 쿠션 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는
    헤드레스트 장치.
  7. 제5항에 있어서,
    상기 쿠션유지부재 및 상기 쿠션유지부재를 지지하는 베이스 부재 각각은 삽입공을 구비하며, 상기 케이블은 상기 삽입공을 통해 상기 제어회로에 접속되는 것을 특징으로 하는
    헤드레스트 장치.
  8. 제4항에 있어서,
    상기 헤드레스트 전방부와 상기 헤드레스트 후방부 사이에는 상기 헤드레스트 전방부를 이동시키는 신축 기구가 제공되고, 상기 구동 장치는 상기 신축 기구 에 제공되는 것을 특징으로 하는
    헤드레스트 장치.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 정전용량 검출회로는 상기 신축 기구의 전방부에 고정되는 것을 특징으로 하는
    헤드레스트 장치.
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