KR20070092371A - 여객 운송기 시트용 액티브 헤드레스트 구동장치 - Google Patents

여객 운송기 시트용 액티브 헤드레스트 구동장치 Download PDF

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KR20070092371A
KR20070092371A KR1020060022413A KR20060022413A KR20070092371A KR 20070092371 A KR20070092371 A KR 20070092371A KR 1020060022413 A KR1020060022413 A KR 1020060022413A KR 20060022413 A KR20060022413 A KR 20060022413A KR 20070092371 A KR20070092371 A KR 20070092371A
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박상남
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다이모스(주)
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Abstract

본 발명은 여객 운송기 시트용 액티브 헤드레스트 구동장치에 관한 것으로, 일단은 상기 어퍼패널(22)에 결합되고 타단은 상기 가이드구멍(22a)내에 위치한 상부아마추어부재(45)를 향하도록 절곡 형성된 스토퍼브라켓(46)과; 상기 스토퍼브라켓(46)보다 아래쪽으로 위치하여 그 일단은 상기 스토퍼브라켓(46)과 마주 대하는 상부아마추어부재(45)의 안쪽면에 고정 결합되고 일단으로부터 연장된 굴곡면은 상기 상부아마추어부재(45)내에 위치한 헤드레스트 스테이(31)와 접촉하여 탄력적으로 압축 변형된 상태로 설치되는 탄성부재(47)와; 상기 탄성부재(47)의 선단과 일체로 결합되면서 상기 탄성부재(47)의 변형에 따라 상부아마추어부재(45)에 형성된 스토퍼구멍(45a)을 통해 출입이 가능하도록 설치되는 한편 상기 상부아마추어부재(45)의 승강 이동시 상기 스토퍼브라켓(46)과의 걸림작용에 의해 승강 이동된 상태의 상부아마추어부재(45)가 자유 낙하되어 하강되는 것을 방지하도록 하는 스토퍼뭉치(48)를 더 포함하도록 구성되어져, 액티브 헤드레스트의 기능을 보다 확실히 수행할 수 있게 됨으로써 착석자의 부상을 효과적으로 예방할 수 있도록 된 것이다.

Description

여객 운송기 시트용 액티브 헤드레스트 구동장치{Active headrest for vehicle}
도 1과 도 2는 후방 추돌사고 발생시 착석자의 거동상태 및 액티브 헤드레스트의 작동상태를 보여주기 위한 도면,
도 3은 본 발명에 따른 액티브 헤드레스트 구동장치를 설명하기 위한 사시도,
도 4는 도 3의 Ⅰ-Ⅰ선 부분단면도로서,
도 5 내지 도 7은 후방 추돌사고 발생시 본 발명에 따른 액티브 헤드레스트 구동장치의 작동상태 및 착석자의 거동상태를 보여주기 위한 도면이다.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
20 - 시트백 21 - 백프레임
22a - 가이드구멍 30 - 헤드레스트
31 - 헤드레스트 스테이 45 - 상부아마추어부재
45a - 스토퍼구멍 46 - 스토퍼브라켓
47 - 탄성부재 48 - 스토퍼뭉치
본 발명은 여객 운송기 시트용 액티브 헤드레스트 구동장치에 관한 것으로, 특히 후방 추돌 순간시 착석자의 목 부상을 방지할 수 있도록 하는 여객 운송기 시트용 액티브 헤드레스트 구동장치에 관한 것이다.
일반적으로, 여객 운송기의 시트란 자동차, 열차, 선박 및 항공기 등과 같이 승객을 운송하는 장치에 사용되는 시트를 말하는 것으로서, 착석시 안락감을 줄 수 있어야 할 뿐만 아니라, 추돌과 같은 유사시 착석자를 보호해주는 역할을 수행하여야 한다.
여객 운송기의 시트는 도 1에 도시된 바와 같이 착석자를 밑에서 지지하는 시트쿠션(10)과, 상기 시트쿠션(10)과 연결되어 착석자의 등을 지지하는 시트백(20)을 구비하는데, 상기 시트백(20)은 통상 지지대 역할의 백프레임과, 충격흡수 및 안락감을 제공하는 폼(foam)과, 미관이나 형태의 유지를 위한 커버로 구성된다.
또한, 상기 시트백(20)의 상단에는 높이 조절이 가능하도록 결합되어 착석자의 머리를 지지하는 헤드레스트(30)가 장착되는 바, 상기 헤드레스트(30)는 주행 중 착석자의 머리를 편하게 받쳐주는 기능을 하고, 추돌시에는 착석자의 머리를 보호해주는 역할을 하게 된다.
한편, 교차로 등에 정지해 있던 차가 10∼16㎞의 속도변화를 일으키며 추돌을 당하는 사고에서는 승객의 목 부위에 상해를 일으키는 경우가 매우 빈번한데, 이를 휘프래쉬 상해(whiplash injury)라 부른다.
이러한, 휘프래쉬 상해 즉 목 부위의 상해는 착석자의 상체와 머리 사이의 상대속도 차이에 의한 것으로 알려져 있는 바, 후방 추돌시 시트백의 충격으로 착석자의 상체가 전방으로 이동하는 반면 머리는 그 자리에 있으려 하여 목 부위에 전단력이 작용하게 되고, 이러한 전단력은 목의 관절 및 근육에 급격한 충격을 미침은 물론 목 부위 관절의 상해까지 초래한다.
이를 예방하기 위해, 추돌 사고시 헤드레스트가 착석자의 머리와 인접한 위치로 이동하도록 하는 액티브 헤드레스트(active headrest)가 개발되었으며, 이러한 액티브 헤드레스트를 이용하여 착석자의 목 부상을 최대한 경감시키도록 하고 있다.
여기서, 상기 액티브 헤드레스트는 시트백내에 구비된 액티브 헤드레스트 구동장치를 통해 작동되는 구성으로 되어 있으며, 작동시 헤드레스트(30)는 백프레임에 대해서 착석자측을 향하는 방향으로 대략 5°정도 기울어진 상태를 유지하면서 착석자의 머리를 향해 상승 이동하게 된다.
그러나, 종래의 액티브 헤드레스트 구동장치는 추돌 사고시 착석자의 머리를 향해 상승 이동한 상태의 헤드레스트(30)를 지속적으로 유지할 수 없는 구조이어서, 액티브 헤드레스트의 올바른 기능을 제대로 수행할 수 없게 할 뿐만 아니라, 이 결과 착석자가 목 부상을 당하는 문제점이 종종 발생하였다.
즉, 도 2에 도시된 (A)의 상태는 추돌 사고가 발생하기 전의 상태로서 액티브 헤드레스트 구동장치가 동작하지 않는 상태이다.
상기의 상태에서 추돌 사고가 발생하여 착석자의 몸통이 시트백(20)을 가압하게 되면, 상기 시트백(20)내에 구비된 액티브 헤드레스트 구동장치는 작동을 시작하게 된다.
이에 따라, 헤드레스트(30)는 도 2에 도시된 (B)의 상태와 같이 착석자의 머 리를 향해 전방측으로 상승 이동하여 착석자의 후두부를 지지하게 된다.
이때, 착석자의 후두부가 전방측으로 상승 이동한 상태의 헤드레스트(30)와 접촉하게 되면, 이 순간 착석자 머리의 가압력으로 인해 상승 이동한 상태의 헤드레스트(30)는 도 2에 도시된 (C)의 상태와 같이 재차 하강이동을 하여 최초의 위치로 복귀하게 된다.
이와 같이, 상승 이동한 상태의 헤드레스트(30)가 착석자로부터 압력을 전달받아 재차 하강이동을 하여 최초의 위치로 복귀하는 이유는, 종래의 액티브 헤드레스트 구동장치에는 상승 이동한 상태의 헤드레스트(30)를 지속적으로 유지시켜 주기 위한 별도의 구성이 마련되어 있지 않기 때문이다.
따라서, 착석자의 머리는 헤드레스트(30)의 하강 이동시 뒤로 젖혀지게 되고, 이 결과 액티브 헤드레스트로부터 충분히 보호를 받지 못하게 됨으로써 목 부상을 당하는 문제점이 종종 발생하였던 것이다.
한편, 도 2에 도시된 미설명 부호 31은 헤드레스트 스테이를 도시한 것이다.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 추돌 사고 발생시 상승 이동한 상태의 헤드레스트를 그 상태에서 지속적으로 유지시킬 수 있도록 구조를 개선하여, 보다 효과적으로 착석자를 보호할 수 있도록 함으로써 목 부상을 예방할 수 있도록 하는 여객 운송기 시트용 액티브 헤드레스트 구동장치를 제공함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 어퍼패널에 형성된 가이드구 멍을 통해 승하강 이동할 수 있도록 설치되면서 내부의 공간으로는 헤드레스트 스테이가 삽입되어 설치되는 상부아마추어부재를 포함하여 구성되는 여객 운송기 시트용 액티브 헤드레스트 구동장치에 있어서, 일단은 상기 어퍼패널에 결합되고 타단은 상기 가이드구멍내에 위치한 상부아마추어부재를 향하도록 절곡 형성된 스토퍼브라켓과; 상기 스토퍼브라켓보다 아래쪽으로 위치하여 그 일단은 상기 스토퍼브라켓과 마주 대하는 상부아마추어부재의 안쪽면에 고정 결합되고 일단으로부터 연장된 굴곡면은 상기 상부아마추어부재내에 위치한 헤드레스트 스테이와 접촉하여 탄력적으로 압축 변형된 상태로 설치되는 탄성부재와; 상기 탄성부재의 선단과 일체로 결합되면서 상기 탄성부재의 변형에 따라 상부아마추어부재에 형성된 스토퍼구멍을 통해 출입이 가능하도록 설치되는 한편 상기 상부아마추어부재의 승강 이동시 상기 스토퍼브라켓과의 걸림작용에 의해 승강 이동된 상태의 상부아마추어부재가 자유 낙하되어 하강되는 것을 방지하도록 하는 스토퍼뭉치를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 3은 본 발명에 따른 액티브 헤드레스트 구동장치를 설명하기 위한 사시도이고, 도 4는 도 3의 Ⅰ-Ⅰ선 부분단면도로서, 종래 구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.
본 발명에 따른 여객 운송용 시트는 도 1을 참조로 전술하였던 바와 같이, 착석자를 밑에서 지지하는 시트쿠션(10)과, 상기 시트쿠션(10)과 연결되어 착석자 의 등을 지지하는 시트백(20)과, 상기 시트백(20)의 상단에 높이 조절이 가능하도록 결합되어 착석자의 머리를 지지하는 헤드레스트(30)를 기본적으로 갖추도록 구성된다.
여기서, 상기 시트백(20)은 도 2에 도시된 바와 같이 전체적인 골격을 이루면서 지지대 역할을 수행하는 백프레임(21)과, 상기 백프레임(21)의 상단에 차폭방향으로 가로질러 결합되는 어퍼패널(22)과, 상기 백프레임(21)과 어퍼패널(22)을 감싸면서 충격흡수 및 안락감을 제공하는 폼(foam)과, 상기 폼에 덧씌워져 미관이나 형태를 유지하는 커버 등을 포함하여 구성된다.
한편, 상기 시트백(20)에는 추돌 사고 발생시 헤드레스트(30)에 의한 착석자의 목 부상을 예방할 수 있도록 상기 헤드레스트(30)에 액티브 기능을 부여하는 액티브 헤드레스트 구동장치(40)가 함께 포함되어 구성된다.
즉, 상기 액티브 헤드레스트 구동장치(40)는, 상기 백프레임(21)의 안쪽 측면에서 서로 마주 대하는 위치에 각각의 일단이 힌지핀(41a)을 매개로 회동 가능하게 결합되는 한 쌍의 힌지브라켓(41)과, 상기 힌지브라켓(41)에 양쪽의 측면이 고정 결합되어 상기 어퍼패널(22)의 밑에서 차폭방향으로 가로질러 설치되는 베이스플레이트(42)와, 일단은 상기 힌지브라켓(41)에 걸려지고 타단은 상기 힌지브라켓(41)의 밑에서 백프레임(21)에 결합된 스프링브라켓(43a)으로 걸려져서 상기 힌지브라켓(41)의 회동에 대해 복원력을 부여하는 인장스프링(43)과, 대략 디귿(ㄷ)자의 모양으로 굴곡 형성되어 양단이 상기 베이스플레이트(42)에 고정 결합되면서 상기 어퍼패널(22)을 향해 돌출되도록 설치되는 하부아마추어부재(44)와, 하단은 서 로 이격되어 상기 하부아마추어부재(44)에 일체로 결합되고 상단은 상기 어퍼패널(22)에 형성된 가이드구멍(22a)을 지나 상방으로 돌출되게 설치되는 한편 그 내측으로는 헤드레스트 스테이(31)가 삽입되어 설치되는 파이프형상으로 된 한 쌍의 상부아마추어부재(45)로 구성된다.
여기서, 상기 가이드구멍(22a)을 관통하여 설치되는 한 쌍의 상부아마추어부재(45)는 가이드구멍(22a)을 따라 승하강 이동할 수 있도록 설치되며, 또한 착석자측을 향하는 방향으로 대략 5°정도 기울어져서 설치되는데, 이는 추돌 사고 발생시 헤드레스트(30)가 착석자의 머리를 향해 전방측으로 상승 이동할 수 있도록 하기 위함이다.
즉, 상부아마추어부재(45)가 가이드구멍(22a)을 따라 승하강 이동할 때에는 헤드레스트(30)도 함께 승강 이동하게 되는바, 이는 헤드레스트 스테이(31)와 상부아마추어부재(45)가 록킹기구(도시않됨)를 통해 일시적으로 구속되어 있는 상태이기 때문에 가능하다.
물론, 록킹기구의 조작을 통해 구속력을 해제하게 되면 상기 헤드레스트 스테이(31)는 상부아마추어부재(45)의 내부통로를 따라 이동 가능한 상태로 되고, 이와 같은 상태에서 헤드레스트(30)의 높이조절이 가능하게 된다.
또한, 본 발명에 따른 액티브 헤드레스트 구동장치(40)는 도 4에 도시된 바와 같이, 추돌 사고시 어퍼패널(22)을 관통하여 전방측으로 상승 이동한 상태의 상부아마추어부재(45)를 그 위치에서 고정시키도록 하는 스토퍼브라켓(46)과 탄성부재(47) 및 스토퍼뭉치(48)를 더 포함하여 구성된다.
여기서, 상기 스토퍼브라켓(46)은 상기 어퍼패널(22)에 결합되는 스토퍼결합부(46a) 및 상기 스토퍼뭉치(48)와 선택적으로 결합을 이루는 걸림돌기부(46b)로 구성되는데, 상기 스토퍼결합부(46a)와 상기 걸림돌기부(46b)는 기역(ㄱ)자의 단면모양을 갖도록 일체로 이루어진다.
상기 스토퍼결합부(46a)는 상기 어퍼패널(22)에서 차체의 후방쪽으로 절곡된 안쪽면에 위치하여 용접 결합되며, 이에 따라 상기 걸림돌기부(46b)의 선단은 상기 가이드구멍(22a)내에 위치한 상부아마추어부재(45)를 향하게 배치된다.
그리고, 상기 탄성부재(47)는 상기 걸림돌기부(46b)의 선단과 마주 대하는 상부아마추어부재(45)의 안쪽면에서 상기 스토퍼브라켓(46)보다 아래쪽에 위치하도록 설치된다.
즉, 상기 탄성부재(47)는 상부아마추어부재(45)의 안쪽면에 용접 결합되는 일단의 결합단부(47a)와, 상기 결합단부(47a)로부터 연장되어 원호모양으로 굴곡 형성되면서 돌출된 부위가 상부아마추어부재(45)내에 위치한 헤드레스트 스테이(31)에 접촉하도록 설치되는 탄성력제공부(47b)로 구성된다.
그리고, 상기 스토퍼뭉치(48)는 상기 탄성부재(47)의 변형에 따라 상부아마추어부재(45)에 형성된 스토퍼구멍(45a)을 통해 출입이 가능하도록 상기 탄성력제공부(47b)의 끝단과 용접 결합되는 강체이다.
즉, 상기 스토퍼뭉치(48)는 상기 탄성력제공부(47b)의 끝단과 결합되면서 상기 스토퍼구멍(45a)으로 끼워지도록 설치되는 윗면(48a)과, 상기 윗면(48a)과 평행하게 형성되어 윗면(48a)과 함께 스토퍼구멍(45a)으로 끼워지면서 상기 스토퍼구멍 (45a)을 통해 윗면(48a)보다 더 많이 돌출되도록 길게 형성되는 한편 상기 상부아마추어부재(45)의 승강 이동시 걸림돌기부(46b)에 의해 지지되어 상부아마추어부재(45)의 자유 낙하를 방지하는 아래면(48b)과, 상기 윗면(48a)과 상기 아래면(48b)을 연결하면서 상기 스토퍼구멍(45a)을 통해 상부아마추어부재(45)의 밖으로 돌출된 전면(48c)을 구비하도록 형성된 구조이다.
또한, 상기 스토퍼뭉치(48)는 상기 헤드레스트 스테이(31)의 가압력이 탄성부재(47)에서 소멸되면 상기 탄성부재(47)의 복원력에 의해 스토퍼구멍(45a)을 통과하여 상기 상부아마추어부재(45)의 내부공간으로 삽입될 수 있도록 설치된다.
이하, 본 발명에 따른 액티브 헤드레스트 구동장치의 작용 및 효과에 대해 설명하기로 한다.
추돌 사고가 발생하면 착석자의 몸통은 관성력에 의해 후퇴 이동하여 도 3에 도시된 베이스플레이트(42)를 가압하게 되고, 상기 베이스플레이트(42)는 후퇴이동을 하게 된다.
이때, 상기 베이스플레이트(42)는 후퇴이동 뿐만 아니라 힌지핀(41a)을 중심으로 도시된 상태에서 반시계 방향으로 회전하는 힌지브라켓(41)에 의해 상측으로도 함께 이동하게 된다.
즉, 상기 베이스플레이트(42)는 후방 및 상방 이동을 함께 하게 된다.
이와 같은 베이스플레이트(42)의 이동은 하부아마추어부재(44)를 통해 상부아마추어부재(45)로 전달되며, 이에 따라 상기 상부아마추어부재(45)는 헤드레스트 스테이(31)와 함께 가이드구멍(22a)을 통해 상승 이동하게 된다.
도 4는 추돌 사고 발생 전 상부아마추어부재(45) 및 헤드레스트 스테이(31)의 상태를 도시한 것이고, 도 5는 추돌 사고후 상승 이동한 상태를 도시한 것이다.
즉, 헤드레스트 스테이(31)와 함께 상부아마추어부재(45)가 상승 이동하게 되면, 스토퍼뭉치(48)의 전면(48c)은 스토퍼브라켓(46)의 걸림돌기부(46b)와 접촉을 하게 된다.
이때, 상기 스토퍼뭉치(48)의 전면(48c)은 경사면으로 되어 있음에 따라 상기 스토퍼뭉치(48)는 원활하게 상승 이동을 하게 된다.
한편, 상부아마추어부재(45)의 상승 이동시 상기 스토퍼뭉치(48)의 아래면(48b)과 전면(48c)이 만나는 모서리부가 상기 스토퍼브라켓(46)의 걸림돌기부(46b)와 접촉할 때 상기 스토퍼뭉치(48)는 스토퍼구멍(45a)을 통해 헤드레스트 스테이(31)의 방향으로 내측으로 이동하였다가, 계속된 상승 이동에 의해 아래면(48b)이 걸림돌기부(46b)를 지나게 되면 탄성부재(47)의 힘에 의해 재차 외측으로 돌출되어 걸림돌기부(46b)에 걸려지게 된다.
이에 따라, 상승 이동된 상태의 헤드레스트 스테이(31) 및 상부아마추어부재(45)는 걸림돌기부(46b)에 걸려진 스토퍼뭉치(48)의 구속력에 의해 자유 낙하되는 것이 방지됨으로써 상승 이동한 상태를 지속적으로 유지할 수 있게 된다.
또한, 헤드레스트 스테이(31) 및 상부아마추어부재(45)는 전술한 바와 같이 가이드구멍(22a)을 통해 착석자측을 향하는 방향으로 대략 5°정도 기울어진 상태로서 상승이동을 하게 되므로, 이와 함께 상승 이동한 헤드레스트(30)는 착석자 머리의 후두부를 지지하게 되어 착석자의 목 부위를 효과적으로 보호할 수 있게 된 다.
도 6에는 본 발명에 따른 액티브 헤드레스트의 작동단계가 개략적으로 도시되어 있다.
즉, 도 6에 도시된 (D)의 상태는 추돌 사고가 발생하기 전의 상태로서 본 발명에 따른 액티브 헤드레스트 구동장치(40)가 동작하지 않는 상태이다.
상기의 상태에서 추돌 사고가 발생하여 착석자의 몸통이 시트백(20)을 가압하게 되면, 상기 시트백(20)내에 구비된 베이스플레이트(42)의 이동에 따라 액티브 헤드레스트 구동장치(40)는 작동을 시작하게 된다.
이에 따라, 헤드레스트(30)는 도 6에 도시된 (E)의 상태와 같이 착석자의 머리를 향해 전방측으로 상승 이동하여 착석자의 후두부를 지지하게 된다.
이와 같이, 상승 이동한 상태의 헤드레스트(30)는 걸림돌기부(46b)에 걸려진 스토퍼뭉치(48)의 구속력에 의해 자유 낙하되는 것이 방지되며, 아울러 착석자의 후두부가 상승 이동한 상태의 헤드레스트(30)와 접촉하여 헤드레스트(30)를 가압하게 되더라도 하강 이동하게 되는 것이 방지된다.
따라서, 착석자의 머리로 상승 이동한 상태의 헤드레스트(30)는 도 6에 도시된 (F)의 상태와 같이 작동유지 상태를 지속시킬 수가 있게 된다.
이 결과, 본 발명의 실시예는 추돌 사고 발생시 보다 효과적인 액티브 헤드레스트의 기능을 충실히 수행할 수 있게 됨으로써, 착석자의 목 부위 부상을 최대한 예방할 수 있게 된다.
한편, 액티브 헤드레스트 구동장치는 추돌 사고시 파손되지 않는 한 재차 사 용할 수 있어야 한다.
즉, 도 5의 상태에서 헤드레스트 스테이(31)만을 상승 이동시켜 헤드레스트 스테이(31)와 탄성부재(47)의 접촉을 해제하게 되면, 스토퍼뭉치(48)는 탄성부재(47)의 복원력에 의해 상부아마추어부재(45)의 내측으로 완전히 들어가도록 이동하게 된다.
이 상태에서, 상승 이동한 상태의 상부아마추어부재(45)를 재차 하강 이동시켜 도 4의 상태와 같이 최초의 위치로 복귀시키고, 계속해서 헤드레스트 스테이(31)를 하강 이동시켜 도 4의 상태와 같이 최초의 위치로 복귀시킨다.
그러면, 헤드레스트 스테이(31)와 탄성부재(47)는 재차 접촉하게 됨으로써, 도 4의 상태를 유지할 수 있게 됨으로써 다음번의 작동을 준비할 수 있게 된다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 액티브 헤드레스트의 기능을 보다 확실히 수행할 수 있게 됨으로써 착석자의 목 부상을 효과적으로 예방할 수 있는 효과가 있게 된다.

Claims (5)

  1. 어퍼패널(22)에 형성된 가이드구멍(22a)을 통해 승하강 이동할 수 있도록 설치되면서 내부의 공간으로는 헤드레스트 스테이(31)가 삽입되어 설치되는 상부아마추어부재(45)를 포함하여 구성되는 여객 운송기 시트용 액티브 헤드레스트 구동장치에 있어서,
    일단은 상기 어퍼패널(22)에 결합되고 타단은 상기 가이드구멍(22a)내에 위치한 상부아마추어부재(45)를 향하도록 절곡 형성된 스토퍼브라켓(46)과;
    상기 스토퍼브라켓(46)보다 아래쪽으로 위치하여 그 일단은 상기 스토퍼브라켓(46)과 마주 대하는 상부아마추어부재(45)의 안쪽면에 고정 결합되고 일단으로부터 연장된 굴곡면은 상기 상부아마추어부재(45)내에 위치한 헤드레스트 스테이(31)와 접촉하여 탄력적으로 압축 변형된 상태로 설치되는 탄성부재(47)와;
    상기 탄성부재(47)의 선단과 일체로 결합되면서 상기 탄성부재(47)의 변형에 따라 상부아마추어부재(45)에 형성된 스토퍼구멍(45a)을 통해 출입이 가능하도록 설치되는 한편 상기 상부아마추어부재(45)의 승강 이동시 상기 스토퍼브라켓(46)과의 걸림작용에 의해 승강 이동된 상태의 상부아마추어부재(45)가 자유 낙하되어 하강되는 것을 방지하도록 하는 스토퍼뭉치(48);
    를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 여객 운송기 시트용 액티브 헤드레스트 구동장치.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 스토퍼브라켓(46)은,
    상기 어퍼패널(22)에서 차체의 후방쪽으로 절곡된 안쪽면에 위치하여 용접 결합되는 스토퍼결합부(46a)와;
    상기 스토퍼결합부(46a)로부터 기역(ㄱ)자의 단면모양을 갖도록 절곡 형성되어 그 선단이 상기 가이드구멍(22a)내에 위치한 상부아마추어부재(45)를 향하도록 배치되면서 상기 상부아마추어부재(45)의 승강 이동시 스토퍼뭉치(48)와 선택적으로 걸림작용을 하는 걸림돌기부(46b);
    로 구성된 것을 특징으로 하는 여객 운송기 시트용 액티브 헤드레스트 구동장치.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 탄성부재(47)는,
    상기 상부아마추어부재(45)의 안쪽면에 용접 결합되는 일단의 결합단부(47a)와;
    상기 결합단부(47a)로부터 연장되어 원호모양으로 굴곡 형성되면서 돌출된 부위가 상부아마추어부재(45)내에 위치한 헤드레스트 스테이(31)에 접촉하도록 설치되는 탄성력제공부(47b);
    로 구성된 것을 특징으로 하는 여객 운송기 시트용 액티브 헤드레스트 구동장치.
  4. 제 2항에 있어서, 상기 스토퍼뭉치(48)는,
    상기 탄성력제공부(47b)의 끝단과 결합되면서 상기 스토퍼구멍(45a)으로 끼워지도록 설치되는 윗면(48a)과;
    상기 윗면(48a)과 평행하게 형성되어 윗면(48a)과 함께 스토퍼구멍(45a)으로 끼워지면서 상기 스토퍼구멍(45a)을 통해 윗면(48a)보다 더 많이 돌출되도록 길게 형성되는 한편 상기 상부아마추어부재(45)의 승강 이동시 걸림돌기부(46b)에 의해 지지되어 상부아마추어부재(45)의 자유 낙하를 방지하는 아래면(48b)과;
    상기 윗면(48a)과 상기 아래면(48b)을 연결하면서 상기 스토퍼구멍(45a)을 통해 상부아마추어부재(45)의 밖으로 돌출된 전면(48c);
    을 구비하도록 형성된 것을 특징으로 하는 여객 운송기 시트용 액티브 헤드레스트 구동장치.
  5. 제 4항에 있어서, 상기 스토퍼뭉치(48)는,
    상기 헤드레스트 스테이(31)의 가압력이 탄성부재(47)에서 소멸되면 상기 탄성부재(47)의 복원력에 의해 스토퍼구멍(45a)을 통과하여 상기 상부아마추어부재(45)의 내부공간으로 삽입될 수 있도록 설치된 것을 특징으로 하는 여객 운송기 시트용 액티브 헤드레스트 구동장치.
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