KR20060088117A

KR20060088117A - 일종의 전부 입체화한 도시도로시스템 및 그 시스템을도입한 교통방법

Info

Publication number: KR20060088117A
Application number: KR1020067006046A
Authority: KR
Inventors: 동궈량
Original assignee: 동궈량
Priority date: 2003-09-28
Filing date: 2003-10-24
Publication date: 2006-08-03
Also published as: JP2007506876A; EP1676959A4; AU2003280539A1; EP1676959A1; CN1499015A; CN1249302C; WO2005031069A1; US20070189851A1

Abstract

본 발명은 일종의 전부 입체화한 도시도로시스템 및 그 시스템을 도입한 교통방법에 관한 것이고 그중에 서술한 도시도로시스템은 기본상 바둑판타입의 2층 도로망이며, 자동차도와 인행도를 포함하고, 1층은 지면 자동차도이며 자동차도 위층의 적당한 고도에 대응하며, 혹은 양측에 1층 인행도를 설치하고, 양측에 설치한 인행도 사이에 횡단통로를 설치하며, 혹은 지선의 일부 혹은 전부의 교차로의 인행도를 환상통로 혹은 가공광장으로 설치하며, 두 고속차선의 교차로사이에 방향전환코스 혹은 분리식 입체교차로 하부에 방향전환코스를 설치하며, 매 두 갈래 평행되는 고속차선 사이에 한 갈래의 고속차선의 환상교차로와 지선에 통하는 통로를 설치한다. 이 시스템은 행인과 차량을 완전히 분류하고 도로의 부지면적을 대량적으로 절약하며 고속차선 교차로의 전부입체화를 실현하여 전 도시에 가로세로 교차되는 고속차선 교통시스템을 구성함과 아울러 경로문제를 철저히 해결하였다.

도시도로시스템, 교통방법, 자동차도, 인행도, 환상통로, 방향전환코스

Description

일종의 전부 입체화한 도시도로시스템 및 그 시스템을 도입한 교통방법 {A FULL INTERCHANGE URBAN ROAD SYSTEM AND THE TRAFFIC METHOD OF USING IT}

본 발명은 일종의 도시도로시스템 및 그 시스템을 도입한 교통방법에 관한 것이고, 특히는 일종의 토지를 절약하는 전부 입체화한 도시도로시스템 및 그 시스템을 도입한 교통방법에 관한 것으로서 도시도로 건축분야에 속한다.

인간의 생활수준이 나날이 제고됨에 따라 자동차가 이미 더욱 중요한 교통공구로 되었지만 나날이 증가되는 자동차의 수량이 도시교통에 심각한 정체문제를 가져왔다. 현재의 교통시스템은 주요하게 고속 차선, 주요 간선, 지선(간선), 지선(작은 지역도로)으로 구성된다. 그중의 고속차선은 도시교통 중 "통(通)"하는 작용을 하고 통과하는 차량이 많고 빨리 통과할 것을 요구한다. 주요 간선은 도시 각 주요지역을 연결하며 교통을 위주로 하는 도로이다. 일반적으로 주요간선의 중간에 분리대를 설치하여 서로 마주 향하여 달리는 차량을 갈라놓고 달리게 함과 아울러 조치를 취하여 기동차량과 행인을 갈라놓는다. 주요 간선의 양측에 대량의 차량흐름과 인파를 흡인하는 공공건물의 출입구를 설치해서는 안 된다. 지선(간선)은 동시에 "통"과 "달(達)"의 작용을 하며 주요 간선사이에 밀집한 도로망을 증가하여 교통을 집산하는 작용을 하는 동시에 서비스기능도 가진다. 지선은 주요하게 "달" 하는 작용을 하며 지선(간선)과 이웃 및 거주구역 도로의 연접선으로서 서비스기능을 위주로 한다. 일반적으로 소구역내에 생기는 교통량은 지선을 통하여 지선(간선) 및 주요간선이 담당하고 서로 인접한 단체사이의 교통량은 주요하게 주요간선이 담당한다. 도시 구역범위내의 각 단체사이 및 도시구역을 출입하는 교통출행은 고속차선시스템이 완성한다. 교통정체를 완화시키기 위하여 주요하게 상통식 입체교차로를 설치하며, 환형고속차선을 증가시키고, 환상교차로를 증설하는 방식에 의하는데 이런 방식은 대량의 토지를 점용하기에 일부 대도시의 교통도로가 차지하는 토지면적이 이미 국가의 규정에 접근하였는바 자가용 자동차의 발전에 따라 다만 현존의 교통유형에서 진행한 개선에 의거해서는 날로 증가하는 자동차 수량이 가져오는 심각한 교통문제를 해결할 수 없다.

중국특허신청93119501.2에 일종의 도시입체교통시스템을 공개하였는데 이 발명은 일종의 현대화 도시도로시스템을 천명하였다. 모든 도로는 네트타입시스템을 구축하고 가장 바람직하기로는 직각으로 교차하는 것이지만 직각외로 교차해도 가능하되 도시를 여러 개의 구역 혹은 여러 개의 작은 구역, 공장구역으로 나누고 네트를 구축한 도로는 전부 일방통행도로이다. 순행일방통행도로의 기본설계원칙은 정상운행도로 사이를 한 갈래의 역행도로 하고 교체로 배치하는 것이다. 일방통행도로로 교차하는 사이의 설계원칙은 어느 한 방향의 일방통행도로에 단층입체교를 전부 가설하여 한층 더 높은 입체교차도로시스템을 형성하거나 혹은 뛰어넘는 부분이 기복을 이루는 파도모양을 이루도록 가설하고 전부의 도로를 죄다 밀폐하는 것이며, 인행도, 인력거, 자전거, 축력차는 일방통행도로의 옆에 따로 통행도로(아 울러 고가도로와 동시에 병행하거나 혹은 지면보다 한층 위로 뛰어넘거나 혹은, 지면 밑으로 한층 내려갈 수도 있다.)를 개척하고 고가 일방통행도로의 하부에서나 혹은 소구역도로에서 통행할 수 있으며, 철도 혹은 노면전차는 원칙상으로 지면과 같은 층의 동일 향의 일방통행도로와 동행하게 함과 아울러 서로 긴밀히(안전부분의 격리 혹은 작은 구역과 인행도를 나눈다) 붙어 있게 한다. 상호 교차된 일방통행도로 사이에는 반호형입체교차로를 도입하여 서로 연결하고 차량이 방향을 바꾸거나 혹은 합류 및 분류에 사용하며, 일방통행도로는 일반적으로 3갈래의 차도를 설치하되 한 갈래는 좌회전차도이고 가운데는 추월선이며 다른 한 갈래는 우회전 차도이다. 도시입체교통시스템의 도로에는 일반적으로 신호등을 설치하지 않을 뿐만 아니라 모든 시간에 막힘없이 통하며 버스정류장은 보호책 측면에 설치하고 보호책에 인행구를 마련하여 차에서 오르내리는데 사용하며 버스는 정류장 앞에 증설한 주차대에 주차한다.

이 기술안은 입체교, 신호시스템 및 부지면적 등의 자금을 대량 절약할 수 있는데 주요하게 일방 통행원리, 일방통행 회전 교차로, 방향전환원리설계로 구성되고 지정된 목표에 도달하려면 에돌아갈 것을 수요하기에 시간과 에너지를 낭비하고 출행에 극히 불편할 뿐만 아니라 도로를 구분하기 어렵고 부지면적이 큰 문제가 존재한다.

중국특허신청98107272.0은 일종의 막힘없는 길목교통시설에 관한 것인데 교통정리대구역에 분리대를 설치하고 분리대의 서로 부동한 도로방향에 모두 기동차량의 입구와 출구를 마련하며 분리대안쪽은 기동차량이 직진 혹은 좌회전시 우회도 로 사용한다. 분리대 바깥은 우회전시 자동차도와 인행도로 사용한다. 자전거와 행인이 직진 혹은 좌회전시 지하도교의 상부 혹은 하부의 우회도를 통해 돌아간다. 이 발명은 간단하고 경제적이며 기동차와 자전거가 서로 교차되는 건널목을 감소한다.

중국특허신청97115611.5에 일종의 교통정체를 해결하는 방법을 공개하였는데 길목을 중심으로 한 원심이 내부원반과 외부원반을 이루고 평시에 차량이 원반을 돌아 달리고 포화분계선내의 차량이 포화상태를 나타낼 시 선외의 차량이 바깥 원을 에돌아 달림으로써 차량이 원주형식에 따라 운행방향을 바꾸어 교통정체를 해결하고 교통유량을 빨리 한다.

중국특허신청98117567.8에 일종의 도시 혹은 집중거주구역 혹은 고속차선건축과 교통시스템에 사용하는 설계안을 공개하였는데 이런 건축과 교통시스템은 건물의 상부를 도로와 함께 연접하여 구성됨과 아울러 건물지하에 지하도로와 지하철을 구축하여 서로 연접하고 상술한 두 가지 도로가 동시에 지면도로망 혹은 지하철망과 서로 통한다. 이렇게 건물과 도로를 결합하여 일체로 만든다. 그 밖에 건물 상부측면에 고가열차통행로를 설치할 수 있다. 이 발명은 현존의 건물구성에 비해 지상과 지하공간을 충분히 이용하고 토지자원을 절약할 수 있으나 건설비가 높고 실행가능성이 차하고 도시경치와 조화를 이룰 수요를 만족시킬 수 없는 단점을 가지고 있다.

발명의 내용

본 발명의 목적은 일종의 전부 입체화한 도시도로시스템을 제공하고 그 시스템은 비교적 적은 부지면적을 채택하여 기동차량과 행인 및 비 기동차를 완전히 분리시키고 도로의 이용율을 높이며 도시도로정체, 주차난과 행인과 차량분리 문제를 철저히 해결하는데 있다.

본 발명의 다른 한 목적은 상술한 시스템을 도입한 교통방법의 제공을 통해 그 방법으로 도시도로교통의 교통지휘등을 취소하거나 소량의 교통지휘등을 채택하고 현존의 도시교통도로분류의 고속차선과 주요간선의 전부를 고속차선으로 개선시켜 차량의 고속도, 고효율적인 운행을 실현시킬 수 있다는 점에 있다.

상술한 목적을 실현하기 위하여 본 발명에서 도입한 기술안은 일종의 전부 입체화한 도시도로시스템으로서 기본상 바둑판타입의 도로망이고 자동차도와 비 자동차도를 포함하는데, 그 특징은 서술한 도로시스템이 2층 구조이며, 1층은 지면 자동차도이고 다른 한 층은 자동차도 위층의 인행도이며, 인행도층과 자동차도층은 완전히 대응하고 혹은 다만 자동차도 양측의 상부에 각각 적당한 너비의 인행도층을 설치하며 혹은 동일한 도시의 교통시스템 중에 동시에 각각 두 가지 구조를 설치하는 것이다.

우선 자동차도의 양측 위층에 각각 인행도층(비 자동차도)을 설치하고 양측의 인행도(비 자동차도) 사이에 횡단통로를 설치하거나 혹은 지선의 일부 혹은 전부교차로의 인행도층을 환상통로 혹은 가공광장으로 설치한다.

자동차도 양측 위층에 각각 인행도층(비 자동차도)을 설치할 시, 양측의 인행도(비 자동차도)가 동일한 수평선에 위치하게 한다.

자동차도의 양측 위층에 각각 설치한 매 한 갈래의 인행도층에는 적어도 한 측에 방호책을 설치한다.

그중의 자동차도에는 고속차선과 지선(간선)을 포함하고, 고속차선에는 교차로에 분리식 입체교차도로를 설치하고, 고속차선 입체교차도로는 지선(간선)으로써 환상교차로의 기능을 완성한다. 이런 방식을 채택하여 도시 현존의 교통도로분류중의 고속차선과 주요간선도로를 전부를 고속차선으로 개선시켜 차량의 고속도, 고효율적인 운행을 실현시킬 수 있다.

고속차선의 두 개 교차로사이에 방향전환코스를 설치할 수 있다. 또한 분리식 입체교차로하부에 방향전환코스를 설치할 수 있다.

매 두 갈래의 평행으로 된 고속차선 사이에 한 갈래의 지선(간선)을 설치하여 고속차선의 환상교차로와 지선(작은 구역도로)에 통하는 통로로 한다.

도로양측 건물의 지면에 위치한 1층을 전부 가공층으로 함으로써 건물의 가공층을 주차, 녹화 및 차량운행과 관계되는 시설의 건설에 사용할 수 있고 긴급상태시 차량이 에돌아 운행하는데도 사용할 수 있다.

도시건물의 지면에 위치한 1층을 전부 가공층으로 함으로써 주차, 녹화 및 도시통풍을 개선하는데 사용할 수 있고 도시의 주변 지역보다 기온이 현저하게 높은 현상을 완화한다.

상술한 바둑판타입의 도로망은 적당히 변형시킬 수 있기에 네트가 장방형이 아닐 수 있고 도로가 직선 혹은 곡선일수 있다.

도시변계와 시내의 일부 구간에 삼거리교차로가 나타날 것인데 삼거리교차로의 부근에 방향전환코스를 설치함으로써 좌회전문제를 해결할 수 있고, 혹은 전용환상교차로를 설치하여 좌회전문제를 해결할 수 있으며, 혹은 고속차선의 삼거리교차로에 교체로 좌회전하는 분리식 입체교차로를 설치하거나 혹은 삼거리교차로를 지선(간선) 위에 설치하여 고속차선에 삼거리교차로가 나타나는 것을 피면하고 그 지선(간선)을 일방통행시킴으로써 고속차선 환상교차로의 기능을 완성한다.

그리고 본 발명은 상술한 입체화 도시도로시스템 교통방법을 도입한데 관한 것인데 그 중 자동차도는 고속차선과 지선(간선)을 포함하며, 고속차선의 교차로에 분리식 입체교를 설치하고, 도속도로는 직진 혹은 운행방행에 따라 통행하는 한 측으로 회전하고, 지선(간선)으로써 환상교차로의 기능을 완성한다. 이렇게 고속차선의 교차로에 신호등을 설치하지 않고 행인과 차량을 분리하여 통행속도를 크게 높인다. 물론 어떤 도로구간은 에돌 필요가 있지만 전체도로가 막힘없기에 차량의 운행시간을 단축하게 된다.

상술한 고속차선은 직진 혹은 운행방향에 따라 한 측으로 회전할시, 좌측통행으로 규정된 국가 혹은 지역에 대해 말하면 운행방향에 따라 좌회전을 할 수 밖에 없으나 우측통행으로 규정된 국가 혹은 지역에 대해 말하면 운행방향에 따라 우회전을 할 수 밖에 없다.

지선(간선)과 지선(간선) 사이의 교차로는 우회전만을 허용하거나 혹은 관행방식에 따라 관리할 수 있다.

상술한 기술안은 주요간선을 전부 고속차선으로 바꾸어 고속차선의 밀도를 증가함과 아울러 전통적인 환상교차로를 없애고 지선(간선)으로 환상교차로의 기능을 완성하는 동시에 도로의 한 측에 따라 운행하는 맞은 편의 회전을 취소하여 고속차선에 상통식 입체교차도로가 나타나지 않게 한다. 이렇게 설계한 결과 행인과 차량을 완전히 분류하고 도로의 부지면적을 대량적으로 절약하는 동시에 고속차선 교차로의 전부입체화를 실현하여 전 도시에 가로세로 교차되는 고속차선 교통시스템을 구성함과 아울러 경로문제를 철저히 해결하였다.

아래에 도면과 구체적인 실시방식을 결합하여 본 발명을 상세하게 묘사하기로 한다.

부도 설명

도면1은 본 발명의 도시도로시스템 자동차도의 평면도.

도면2는 본 발명의 도시도로시스템 자동차도와 인행도(비 자동차도)의 평면도.

도면3은 본 발명의 도시도로시스템 인행도(비 자동차도)의 평면도.

도면4는 본 발명의 도시도로시스템 자동차도의 방향전환코스 평면도.

도면5는 본 발명의 도시도로시스템 자동차도중의 변계와 시내 일부 구간의 삼거리교차로 평면도.

도면6은 고속차선의 삼거리교차로를 교체로 설치한 좌회전의 분리식 입체교차로 설명도.

상세한 묘사

도면 1-2를 참조하여 보면 본 발명의 전부 입체화한 도시도로시스템은 기본상 바둑판타입의 2층 도로망이고 자동차도(1)와 인행도(2)를 포함하며 인행도는 비자동차도의 작용을 겸하고 서술한 도로 시스템은 상, 하 2층 구조이다. 제1층의 자동차도(1)는 도시의 지면에 설치하고 자동차도(1)의 상부의 적당한 고도에 대응하여 1층의 인행도(2)를 설치하고 인행도층(2)과 자동차도층(1)이 완전히 대응하며 혹은 자동차도(1)의 양측상부에 각각 적당한 너비의 인행도층(3, 4)을 설치하고 또는 동일한 도시의 도로시스템에 동시에 각각 두 가지 구조를 설치할 수 있다. 자동차도(1)의 양측상부에 각각 인행도(3, 4)를 설치할 시, 양측 인행도(3, 4) 사이에 횡단통로(도3의 5)를 설치한다. 적어도 인행도층(3, 4)의 한 측에 방호책(14)을 설치한다. 지선의 일부교차로의 인행도층(2)에 환상통로 혹은 가공광장(도3의 18)을 설치한다.

자동차도(1)는 고속차선(6)과 지선(간선)(7)을 포함하고 한 갈래의 지선(간선)도로는 매 두 갈래의 고속차선(6) 사이에 설치하여 고속차선(6)과 환상교차도로가 지선(작은 구역도로, 도면에 미표시)에 통하는 통로로 한다.

고속차선(6)과 고속차선(6)의 교차도로(8)에 분리식 입체도로(9)를 설치하고 자동차도(1)는 지선(간선)(7)으로 입체교차도로의 환상교차도로 기능을 완성한다. 지선(간선)(7)의 너비는 일반적으로 고속차선(6)에 비해 좁으며 그 간격은 고속차선(6)의 폭의 L/2로 최적화하여 부지면적을 감소시킨다. 지선(간선)(7)은 고속차선(6)의 환상교차도로로 겸하여 사용한다. 서술한 분리식 입체교차도로(9)는 길이나 철길을 가로질러 설치된 다리유형이나 혹은 터널유형일 수 있으며 세로길 혹은 가 로길 위에 길건넘 다리 혹은 터널 등 현존의 기술에 공개된 방식을 신축성 있게 선택할 수 있고 도면 1에 표시된 교차배치방식과 반드시 같아야 되는 것은 아니다.

도면4,1을 참조하여 보면 고속차선(6) 위의 두 개 혹은 두 개 이상의 교차도로 사이에 적어도 하나의 방향전환코스(10)를 설치하였다. 방향전환코스(10)의 수량은 교차도로 사이의 도로 길이 및 실제수요에 따라 여러 개를 설치하여 에도는 거리를 줄일 수 있다. 그 밖에 고속차선(6)의 교차도로(8, 81)에 설치한 분리식 입체교차로(9)의 하부에 방향전환코스(도면에 미표시)를 설치할 수 있다.

본 발명 중의 고속차선(6)은 현존의 기술 중 통상 채택하는 고속차선의 각종방식을 도입하고 그 너비는 수요에 따라 여러 개의 차선을 선택할 수 있다.

도로(6, 7) 혹은 양측 건물(19)의 1층을 가공층(11)로 하고 지면과 1층의 바닥(12)사이에 가공층(11)을 이루어 건물 가공층(11)을 주차, 녹화 및 차량운행과 관계되는 시설을 건설하고 긴급상태시 차량이 에돌아 운행하는데도 사용할 수 있다. 인행도층(3, 4)이 건물에 근접할시 인행도층(3, 4)이 직접 가공층(11)의 상부 바닥(12)과 서로 연결되어 행인의 출행에 편리를 도모하고 한 측의 방호책도 절약하였다.

또한 도시건물의 지면에 위치한 1층을 전부 가공층으로 함으로써 주차,녹화 및 도시통풍의 개선에 사용할 수 있고 도시주변지역보다 기온이 현저하게 높은 현상을 완화한다.

도시변계와 시내의 일부 구간, 예를 들어 궤도, 하류 등 곳에 삼거리교차로가 나타날 것인데 삼거리교차로의 부근에 방향전환코스(도면5의 99)를 설치함으로 써 좌회전 문제를 해결할 수 있고, 혹은 전용환상교차로를 설치하여 좌회전문제를 해결할 수 있으며, 혹은 고속차선의 삼거리교차로에 교체로 좌측회전 분리식 입체교차로(도면6의 15)를 설치하고, 혹은 도면1의 상부에 표시한 것과 같이 삼거리교차로를 지선(간선)(71) 위에 설치하여 고속차선(6)에 삼거리교차로가 나타나는 것을 피면하고 그 지선(간선)(71)을 일방통행시킴으로써 고속차선 환상교차로의 기능을 완성한다.

상술한 입체화 도시도로시스템의 교통방법은 아래와 같다. 도면1을 참조하여 자동차가 A점으로부터 출발하여 B점에 도착하려면 모든 고속차선(6)에 좌회전을 설치하지 않기에 자동차가 고속차선(6)과 지선(간선)(7)의 교차도로(61), 바꾸어 말하면 D점에서 우회전을 하고 M점까지 가서 다시 우회전을 하여 지선(간선)(7)의 교차도로(17)(L점)에서 재차 우회전을 한 다음 O점(83)까지 직진하고 거듭 우회전을 하여 고속차선(6)을 따라 B곳까지 직진하되 전부의 노선표시는 A-C-D-M-L-C-O-P-B이다. 이런 노선을 채택하면 지선(간선)(7)의 D-M-L이 환상교차도로의 작용을 한다. 혹은 A로부터 H까지 직진하고 H、I、J、G、Q를 거쳐 직진과 연속 우회전을 한 후 B점에 이르되 이때 G-H-I-J구간이 환상교차도로의 작용을 한다. 도면4에 표시한 것과 같이 자동차가 고속차선(6)의 F-G사이에 설치한 방향전환코스(10)을 이용하여 방향을 돌리고 E와 P곳까지 운행한 후 각각 우회전을 하여 B점까지 직진할 수도 있다. 고속차선에 교통지휘 등을 설치할 필요가 없이 차량의 운행속도를 크게 높인다.

지선(간선)(7)과 지선(간선)(7) 사이의 교차로(16, 17) 우회전 만을 허용하 거나 혹은 관행방식에 따라 관리할 수 있다.

만일 자동차가 A점으로부터 출발하여 B점 맞은 편의 Z점에 이르려면 상술한 운행노선의 선택을 제외한 외에 도면4에서 서술한 X점에 설치한 방향전환코스(10)에서 방향을 돌리고 다시 직진하여 Z점에 이른다. 기타 도시도로 사이의 어떠한 두 점 사이도 모두 상술한 방법을 참조하여 운행할 수 있다.

좌측통행하는 국가에 대해서는 다만 우측회전을 전부 좌측회전으로 바꾸면 된다.

상술한 교통시스템을 도입하면 도시를 단체식으로 계획하는 전제하에서 정체, 주차난과 행인과 차량을 분리하는 문제를 해결하는 동시에 출행시간을 단축할 수 있고, 교통질량이 도시규모가 팽창하는 영향을 받지 않을 수 있다.

입체화를 도입하고 입체화설계의 결과 도로의 부지면적을 절약하였다. 초보적으로 추측한데 의하면 본 특허의 시스템 및 방법을 도입하면 현존의 도로부지면적 전제하에서 도시의 자동차용량을3-4배 늘이고, 동일한 거리의 출행시간을 1배로 단축하며, 도시의 매 자동차용량에 대한 도로투자가 1배로 줄어들며 교통관리운행비용을 관례의 1/3으로 낮출 수 있다.

본 발명의 시스템 및 방법은 신도시의 건설에 사용할 수 있고 오랜 도시의 도로개선 목표유형으로 할 수도 있다. 오랜 도시의 개조에서 인접한 낡은 구역을 본 특허에 따라 신 구역으로 건설할 수 있으며 낡은 구역의 교통량을 점차적으로 줄이고 다시 건물의 갱신속도에 근거하여 낡은 구역을 점차적으로 개선할 수 있다. 일부분의 인행도를 높이 가설하고 일부에 분리한 입체교차도로를 설치하고, 일부 지선(간선)이나 지선겸 분리식 입체교차도로의 환상교차로를 개통함으로써 오랜 도시 구역의 교통을 개선하는 목적에 달할 수 있다.

Claims

기본적으로 바둑판타입의 도로망으로서 자동차도와 비 자동차도를 포함하고 그 특징은 서술한 교통시스템이 2층 구조인데 1층은 지면 자동차도이고 자동차도 상부의 적당한 고도 내에 1층 인행도와 대응하는 1층의 인행도를 설치하며, 혹은 인행도층과 자동차도층이 완전히 대응하고, 혹은 다만 자동차도 상부 양측에 각각 적당한 너비의 인행도층을 설치하며, 혹은 각각 두 가지 구조를 설치하고 양측에 설치한 인행도 사이에 횡단통로를 설치하는 일종의 전부 입체화한 도시도로시스템.
제1항의 전부 입체화한 도시도로시스템에 있어서, 그 특징이 자동차도가 고속차선과 지선(간선)을 포함하고 고속차선은 교차로에 분리식 입체교차도로를 설치하고 지선(간선)으로 환상교차로의 기능을 완성하는 전부 입체화한 도시도로시스템.
제1항의 전부 입체화한 도시도로시스템에 있어서, 그 특징이 지선의 일부 교차로의 인행도를 환상통로 혹은 가공광장으로 설치하는 전부 입체화한 도시도로시스템.
제1항의 전부 입체화한 도시도로시스템에 있어서, 그 특징이 인행도와 비 자동차도가 같은 층에 있는 전부 입체화한 도시도로시스템.
제1항의 전부 입체화한 도시도로시스템에 있어서, 그 특징이 두 갈래 혹은 두 갈래 이상의 고속차선의 교차로사이에 적어도 한 갈래의 방향전환코스 혹은 분리식 입체교차로 하부에 방향전환코스를 설치하는 전부 입체화한 도시도로시스템.
제2항의 전부 입체화한 도시도로시스템에 있어서, 그 특징이 매 두 갈래의 평행으로 된 고속차선사이에 한 갈래의 지선(간선)을 설치하여 고속차선의 환상교차로와 지선(작은 구역도로)에 통하는 통로로 하는 전부 입체화한 도시도로시스템.
제1항 내지 제6항 중 어느 하나의 청구항의 전부 입체화한 도시도로시스템에 있어서, 그 특징이 도로양측 건물의 지면에 위치한 1층에 주차, 녹화 및 차량운행과 관계되는 시설을 건설할 수 있고 긴급상태 시 차량이 에돌아 운행하는 가공층으로 사용할 수 있으며, 인행도층이 직접 인접한 가공층 상부의 바닥과 연접되고, 도시의 기타 건물의 1층의 대부분은 가공하여 정차에 사용하는 전부 입체화한 도시도로시스템.
제1항 내지 제6항 중 어느 하나의 청구항의 전부 입체화한 도시도로시스템에 있어서, 그 특징이 도시변계와 시내의 일부 구간의 삼거리교차로의 부근에 방향전환코스를 설치하고, 혹은 좌회전 문제를 해결하는 전용환상교차로를 설치하며, 혹은 고속차선의 삼거리교차로에 교체로 좌회전의 분리식 입체교차도로를 설치하고, 혹은 삼거리교차로를 일방통행의 지선(간선) 위에 설치하는 전부 입체화한 도시도로시스템.
제1항의 전부 입체화한 도시도로시스템에 있어서, 바둑판타입 도로망의 네트가 변형한 네트이고 도로가 직선 혹은 곡선 인 전부 입체화한 도시도로시스템. (권리요구에는 일반적으로 부정구절 혹은 불확정한 언어를 사용하는 것을 허용하지 않는다.)
제1항 내지 제9항 중 어느 하나의 청구항의 전부 입체화한 도시도로시스템을 도입하여, 그 중 자동차도에 고속차선와 지선(간선)을 포함하며, 고속차선교차로에 분리식 입체교차도로를 설치하고, 도속도로는 직진 혹은 운행방행에 따라 통행하는 한 측으로 방향을 돌리고, 교통규칙에 우측통행을 규정하였을 시에 우측회전만 할 수 있으며, 교통규칙에 좌측통행을 규정하였을 시에 좌측회전만을 할 수 있고 분리식 입체교차로는 지선(간선)이 환상교차로의 기능완성에 사용하는 교통방법.