KR20060052030A

KR20060052030A - 동력 트랜스미션 유닛

Info

Publication number: KR20060052030A
Application number: KR1020050093306A
Authority: KR
Inventors: 요하네스 하인리히; 한스 예르겐 하우크
Original assignee: 보그워너 인코포레이티드
Priority date: 2004-10-06
Filing date: 2005-10-05
Publication date: 2006-05-19
Also published as: EP1645765A1; US20060081435A1; EP1645765B1; US7416067B2; JP2006105397A

Abstract

본 발명은, 동력 트랜스미션 유닛(1)으로서, 특히 다수의 디스크 클러치 또는 마찰 브레이크로서, 디스크 캐리어(3)는 적어도 하나의 디스크(5)를 갖고, 상기 디스크는 외부 티쓰(teeth)를 갖고 비-회전 방식으로 고정되며, 원통형 섹션에서 상기 디스크쪽으로 배향된 디스크 캐리어는 교대 방식으로 주변에 걸쳐 분포된 축 리브(43)(sic) 및 축 그루브(17)(sic)를 갖고, 디스크(5)로부터 축 방향으로 멀리 떨어진 구동 플레이트(7)에 의해 한 측면 상의 허브에 연결되고, 상기 구동 플레이트(7)와 상기 구동 캐리어(3) 사이의 비-회전 연결부는 토크를 전달하기 위해 플러그-인(plug-in) 티쓰에 의해 제작된다. 본 발명의 목적은, 축 공간이 감소되는 동력 트랜스미션 유닛(1)을 제안하는 것이다. 이러한 목적은, 추가 수단이 구동 플레이트(7)를 디스크 캐리어(3)에 축 방향으로 고정하기 위해 제공되고; 축 고정 수단은, 구동 플레이트(7)가 디스크 캐리어(3) 상에 가하는 축력이 디스크(5) 방향으로 구동 플레이트(7)로부터 축 방향으로 연장하는 디스크 캐리어의 영역(37)에만 맞물리도록 구현될 때 얻어진다.

Description

동력 트랜스미션 유닛{POWER TRANSMISSION UNIT}

도 1은 동력 트랜스미션 유닛의 제 1 실시예 형태의 축 섹션의 단면도.

도 2는 종래의 기술에 따라 동력 트랜스미션 유닛의 축 섹션의 단면도.

도 3은 동력 트랜스미션 유닛의 제 2 실시예를 구체적으로 도시한 사시도.

도 4는 도 3에 따른 고정 요소를 구체적으로 도시한 사시도.

도 5는 동력 트랜스미션 유닛의 다른 실시예를 구체적으로 도시한 평면도.

도 6은 도 5에 도시된 절단 라인을 따라 동력 트랜스미션 유닛을 도시한 단면도.

도 7은 동력 트랜스미션 유닛을 도시한 평면도.

도 7a는 도 7에 도시된 절단 라인을 따라 동력 트랜스미션 유닛을 도시한 단면도.

도 8은 디스크 캐리어, 구동 플레이트, 및 구부러진 고정 링을 도시한 분할 사시도.

도 9는 도 8의 세부사항을 도시한 확대도.

도 10은 링 및 삽입된 구동 플레이트가 아직 고정되지 않은 상태로 디스크 캐리어를 도시한 사시도.

도 11은 도 10의 세부사항을 도시한 확대도.

도 12는 구동 플레이트가 링에 의해 고정된 상태로 디스크 캐리어를 도시한 사시도.

도 13은 도 12의 세부사항을 도시한 확대도.

도 14는 동력 트랜스미션 유닛의 실시예 형태를 통해 축 섹션을 도시한 도면.

도 15는 동력 트랜스미션 유닛의 실시예 형태를 통해 축 섹션을 도시한 도면.

도 16은 동력 트랜스미션 유닛의 실시예 형태를 통해 축 섹션을 도시한 도면.

도 17은 링의 실시예 버전을 도시한 도면.

도 18은 링의 다른 실시예 버전을 도시한 도면.

<도면 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1: 동력 트랜스미션 유닛 3: 외부 디스크 캐리어

5: 외부 디스크 6: 디스크 캐리어의 원통형 섹션

7: 디스크 플레이트 9: 외부 티쓰/돌기

11: 후면 플레이트 13: 스냅 링

15: 고정 링 그루브 17: 축 리브

19: 고정 요소 21: 고정 요소의 외부 티쓰/돌기

23: 홀딩 핑거 25: 개구부

27: 자유단 29: 멈춤부

31: 후크 33: 개구부

35: 오목부 37: 축 힘의 맞물림 영역

39: 스냅 링 41: 외부 티쓰/돌기

43: 축 그루브 45: 방향 화살표

47: 방향 화살표 49: 브리지 부품

51: 벽 53: 사전 로딩 링

54: 방향 화살표 55: 윈도우

57: 슬롯 59: 램프

61: 탭 63: 윈도우

64: 절단선 65: 링

67: 축 링 섹션 69: 방사 링 섹션

71: 연결 부품 73: 탭

75: 자유 탭 단부 77: 절단선

79: 티쓰 81: 방사상 연장된 티쓰

83: 방사상 연장부 85: 오목부

87: 오일 윈도우 89: 오일 윈도우

91: 탭 93: 링 섹션

본 발명은 청구항 1항의 전제부에 따른 동력 트랜스미션 유닛에 관한 것이다.

이런 종류를 한정하는 유형의 동력 트랜스미션 유닛은 예를 들어 EP 1,422,430A1에 기재되어 있다. 일반적으로, 다수의 디스크 클러치에서, 예를 들어 이중 클러치에서, 디스크 팩 및 구동 플레이트 각각은 스냅 링에 의해 디스크 캐리어에서 축 방향으로 고정된다. 일반적으로, 적합한 스냅 링 두께는 또한 여기서 디스크 팩에서 디스크의 공기 공간을 설정하는데 사용된다. 더욱이, 구동 플레이트는 또한 가능한 한 적은 유격(play)으로 축 방향으로 고정되어야 한다.

내연 기관이 휴지 상태(idling)에 있을 때, 구동 플레이트가 주변 방향으로 가능한 유격 내에서 소리나지 못하게 하기 위해, 구동 플레이트의 축 방향 고정은 축 방향으로 사전 로딩될 수 있다. 이것은 구동 플레이트와 디스크 캐리어 사이의 연결에서 마찰 모멘트를 생성시키는데, 이것은 디스크 캐리어와 구동 플레이트 사이의 역방향 운동을 방지하는데 충분하다.

구동 플레이트가 스냅 링에 의해 축 방향으로 고정되는 알려진 동력 트랜스미션 유닛을 통해, 축 용기(axial reservoir) 용량은 비교적 길 필요가 있는데, 이는 세기로 인해, 특정 물질 두께가, 축 방향으로 구동 플레이트 상에 작용하는 힘을 흡수할 수 있기 위해 축 방향으로 디스크 캐리어의 축 단부와 스냅 링을 수용하는 고정 링 그루브 사이에 제공되어야 하기 때문이다.

종종, 이용가능한 축 공간은 특히 디스크 캐리어 자체의 영역에서 매우 한정되는데, 이는 추가 댐퍼 또는 이중 매스 플라이휠(dual mass flywheel)이 일반적으 로 여기에 위치하기 때문이다.

그러므로, 본 발명의 목적은, 축 공간이 감소되는 동력 트랜스미션 유닛을 제안하는 것이다.

본 발명의 이러한 목적은 청구항 1의 특징부에 의해 얻어진다.

본 발명의 유리한 실시예는 종속항에 기재되어 있다.

본 발명은, 구동 플레이트 상의 축 방향으로 작용하는 힘을, 구동 플레이트로부터 디스크 쪽으로 축 방향으로 연장하는 디스크 캐리어의 영역 내로 전달하기 위해 구동 플레이트를 클러치 측면상에만 고정시키는 개념에 기초한다. 구동 플레이트로부터 축 방향으로 연장하는 디스크 캐리어의 영역이 더 이상 유지 기능(holding function)을 갖지 않기 때문에, 대응하여 단축된 형태로 구현될 수 있다. 사실상, 본 발명에 따른 동력 트랜스미션 유닛의 실시예는, 디스크 캐리어가 축 방향으로 구동 플레이트로 연장할 수 있고, 다른 방향으로 연장할 수 없게 한다.

본 발명은 구동 플레이트를 디스크 캐리어에 축 방향으로 고정시키는 수단을 구현하는 다양한 가능성을 제안한다.

본 발명에 따라, 구동 플레이트를 축 방향으로 고정시키는 수단은, 이러한 방향으로 작용하는 축 방향 힘을 디스크 캐리어의 클러치 영역으로 다시 향하게 하기 위해 디스크로부터 멀리 떨어지게 배향된 측면 상에 구동 플레이트 뒤에 맞물리게 하도록 구현된다. 내부 연소 엔진이 휴지 상태에 있을 때, 구동 플레이트가 소리나는 것을 방지하기 위해, 축 방향으로 고정시키는 수단을 갖는 구동 플레이트는 디스크 캐리어에 대해 사전 로딩된다.

힘의 재 방향 설정을 위한 한가지 가능성은 축 방향 고정 수단을 내부로부터 디스크 캐리어에 부착하는 것이다. 축 방향 고정 수단이 내부로부터 축 방향으로 디스크 캐리어에 고정되는 폐쇄된 고리형 고정 요소의 형태로 구현되는 경우 유리하다. 고정 요소는 홀딩 핑거(holding finger)를 갖는데, 이러한 홀딩 핑거는 그 주변에 걸쳐 분포되고, 구동 플레이트 쪽으로 축 방향으로 지시되고, 구동 플레이트에서 축 개구부를 통과하여 안내된다. 홀딩 핑거의 자유단은 구부러져서 구동 플레이트 뒤에 맞물이게 되어, 축 방향으로 작용하는 힘을 흡수할 수 있고, 이 힘을 홀딩 핑거를 통해 디스크 캐리어의 영역에서 고정 요소에 전달하는데, 상기 영역은 구동 플레이트로부터 디스크의 방향으로 축 방향으로 연장한다.

일반적으로, 후면 플레이트는 디스크의 축 운동을 제한시키기 위해 디스크와 구동 플레이트 사이에 제공된다. 일반적으로, 이러한 후면 플레이트는 스냅 링에 의해 디스크 캐리어에 고정된다. 스냅 링은 디스크 캐리어의 축 리브(axial rib)에서 주변 고정 링 그루브에 유지된다. 본 발명의 실시예에서, 고정 요소가 후면 플레이트와 스냅 링 사이에 클램핑되는 것이 유리하다. 회전가능하게 고정시키는 방식으로 고정 요소를 디스크 캐리어에 고정시키기 위해, 고정 요소는 디스크 캐리어의 축 방향 그루브에 맞물리는 외부 티쓰(teeth)를 구비한다.

본 발명의 변형에 따라, 홀딩 핑거의 구부러진 단부는, 구부러진 단부가 축 방향으로 디스크 캐리어 뒤에 돌출하지 못하게 하기 위해 구동 플레이트에서 방사상 연장하는 오목부(recess)에 수용된다. 이것은 축 공간을 더 단축시킬 수 있게 한다.

구동 플레이트가 디스크 캐리어에 대해 축 방향으로 사전 로딩되게 하기 위해, 홀딩 핑거가 구동 플레이트 상에 가하는 사전 로딩 힘은 스프링 방식으로 저장된다.

주변 방향으로 고정 요소의 위치 지정(positioning)을 허용하기 위해, 예를 들어 후면 플레이트에서의 오목부와 맞물리는 후크 형태로 구현되는 위치 지정 수단이 제공된다.

EP 1,422,430 A1에 따른 설계 유형에 대조적으로, 전달된 토크는 증가할 수 있는데, 이는 30개의 축 리브가 제공되는 인용된 종래 기술에 따라, 단지 20개의 축 리브만이 구동 플레이트의 열장 이음형(dovetail-shaped) 티쓰에 의해 토크를 흡수하는데 유용한 한편, 축 방향 고정을 위한 스냅 링은 10개의 축 리브의 그루브에 고정되기 때문이다. 본 발명에 따라 동력 트랜스미션 유닛의 실시예는 이제 구동 플레이트의 열장 이음형 티쓰로 하여금 각 축 리브와 결합되도록 하는데, 이것은 토크 전달 용량이 동일한 수의 축 리브의 50% 만큼 증가되도록 한다.

본 발명의 다른 실시예 형태에 따라, 고리형 고정 요소는, 디스크 캐리어의 축 리브에 제공되는 것이 바람직한 주변 그루브 내에 삽입될 수 있는 외부 티쓰를 갖는다. 특히, 이것은 디스크 팩을 축 방향 고정시키기 위한 스냅 링을 수용하기 위한 고정 링 그루브이다. 조립할 동안, 고정 요소의 외부 티쓰는 디스크 팩 방향으로 디스크 캐리어의 축 방향 그루브 내에 축 방향으로 삽입되고, 그 다음에 주변 방향으로 회전되는데, 이것은 외부 티쓰가 디스크 캐리어에서의 주변 그루브와 맞 물리도록 한다. 주변 그루브가 디스크 팩을 위해 스냅 링을 고정시키기 위한 고정 링 그루브이면, 디스크, 후면 플레이트, 및 스냅 링은, 고정 요소가 나사선 형성(threaded into)되기 전에 사전 조립되어야 한다. 이 경우에, 고정 요소의 회전 동안, 외부 티쓰는 스냅 링과 그루브 벽 사이로 미끄러진다.

그 다음에, 구동 플레이트는 고정 요소의 축 고정 핑거에 대해 위치되는데, 이것은 구동 플레이트의 외부 티쓰가 디스크 캐리어와 맞물리도록 한다. 홀딩 핑거가 통과하도록 하기 위해, 구동 플레이트는 주변에 걸쳐 분포된 다수의 소형 윈도우를 갖는다. 베이오닛(bayonet) 로킹 메커니즘의 형태로 사전 로딩 링은 이제 홀딩 핑거의 구부러진 단부와 구동 플레이트 사이에 삽입되고; 사전 로딩 링의 회전은 디스크 캐리어에 대해 구동 플레이트를 사전 로딩한다. 이 때문에, 사전 로딩 링은 주변에 걸쳐 분포되고 주변 방향으로 연장하는 슬롯을 갖고, 이것은 홀딩 핑거가 통과하도록 하며; 각 슬롯의 적어도 하나의 길이 방향 측면을 따라, 주변 방향으로 축 방향으로 확장하는 램프(ramp)가 제공된다. 홀딩 핑거의 구부러진 단부와 램프 사이에 우수한 접촉 상태를 제공하기 위해, 홀딩 핑거의 구부러진 단부는 주변 방향으로 구부러진다.

사전 로딩 링이 동작 상태 하에 느슨해지는 것을 방지하기 위해, 구동 플레이트에 고정된다. 본 발명에 따라, 사전 로딩 링은 주변에 걸쳐 분포된 탭을 갖고, 상기 탭은 구동 플레이트의 윈도우 안으로 구부러질 수 있다. 사전 로딩 링이 주변에 걸쳐 분포된 특정 수의 탭을 갖고, 구동 플레이트가 상이한 분포로 이와 유사하게 많은 수의 윈도우를 갖는 경우, 구동 플레이트에 대해 사전 로딩 링의 세밀하게 분리된 위치에 적합한 역방향 운동을 통해, 샤프트 너트 그루브 및 이와 연관된 고정 플레이트 탭의 종래의 장치에 비해, 구동 플레이트의 윈도우 내에 구부러질 수 있는 적어도 하나의 탭이 항상 존재한다.

이러한 실시예의 형태는 또한 구동 플레이트의 모든 티쓰 또는 사실상 모든 티쓰가 부분 토크를 디스크 캐리어에 전달하는 알려진 디바이스에 비해 최대 전달가능 토크가 증가되도록 한다.

힘의 재방향에 대한 다른 가능성은 축 고정 수단을 외부로부터 디스크 캐리어에 고정시키는 것이다.

이 때문에, 축 고정 수단은 디스크 캐리어에 동축인 축 링 섹션 및 방사 링 섹션을 갖는 바람직하게는 폐쇄된 구부러진 링의 형태로 구현되고, 상기 링이 축 링 섹션에 의해 디스크 캐리어에 고정될 수 있고, 구동 플레이트의 후면부에 대해 방사 링 섹션에 놓일 수 있는 것이 바람직하다. 디스크 캐리어를 부분적으로 수용하는 축 링 섹션의 대응하는 세기를 통해, 이러한 링은 디스크 캐리어가 동작 동안 확장하지 못하게 한다. 이것은 디스크 캐리어와 구동 플레이트 사이에 설치하기 힘든(hard-to-install) 열장 이음형 티쓰를 제거할 수 있다.

주변에 걸쳐 분포되는 경우, 축 링 섹션은, 축 방향으로 연장하고 디스크 캐리어에 고정시키기 위해 디스크 캐리어 쪽으로 구부러지는 탄성 탭을 갖는다; 탭의 자유단은 방사 링 섹션 쪽으로 향한다. 탭이 디스크 캐리어 상으로 스냅될 때, 디스크 스프링의 형태로 구현되는 방사 링 섹션은 사전 로딩되고, 디스크 캐리어에서의 멈춤부(stop)에 대해 구동 플레이트의 외부 티쓰를 압착한다. 이것은 구동 플레 이트와 외부 디스크 캐리어 사이에 힘의 흐름을 발생시키는데, 이것은 디스크 스프링 및 탭의 대응하는 사전 로딩 힘을 통해, 구동 플레이트 및 외부 디스크 캐리어가 서로 충돌하지 못하게 하여, 성가신 잡음을 방지한다.

축 링 섹션이 디스크 캐리어에서의 오일 윈도우를 커버하면, 디스크 캐리어에 포함된 디스크 팩을 통하는 오일의 흐름을 방해하지 않도록 축 링 섹션 자체에서의 대응하는 개구부를 제공하는 것이 유리하다.

디스크 캐리어를 축 방향으로 고정시키는 수단의 본 발명에 따른 실시예는, 알려진 동력 트랜스미션 유닛의 경우보다 더 많은 디스크 플레이트 상의 외부 돌기에서 티쓰에 의해 토크를 디스크 캐리어에 전달시킬 수 있다. 심지어 구동 플레이트 상의 외부 돌기의 각 티쓰가 토크의 일부를 전달하는 것이 가능하다.

플러그-인(plug-in) 티쓰를 구현하는 한 가지 유리한 가능성은, 외부 티쓰의 형태가 디스크 캐리어의 축 리브 및 축 그루브의 형태와 상보적이 되도록 하는 것이다. 외부 돌기에서의 티쓰의 개수는 디스크 캐리어 상의 축 그루브의 수에 대응하고; 주변 방향으로 구동 플레이트의 외부 돌기의 티쓰 두께는, 구동 플레이트와 외부 디스크 캐리어 사이에 거의 어떠한 유격도 없도록 구현된다. 디스크 팩의 방향으로 구동 플레이트를 고정시키기 위해, 다수의 축 멈춤부는 구동 플레이트와 디스크 캐리어 사이에 요구된다. 이 때문에, 구동 플레이트 상의 외부 돌기의 수 개의 티쓰는 방사 방향으로 연장되고; 방사상 연장된 섹션은 디스크 캐리어의 축 그루브에 있는 노치와 맞물리고, 디스크 캐리어에 대해 축 방향으로 놓인다. 이러한 노치가 축 그루브에 제공되기 때문에, 노치는 축 리브에 위치한 고정 링 그루브의 위치와 상관없이 제작될 수 있는데, 이것은 구동 플레이트로 하여금 거의 고정 링 그루브에 대해 놓이도록 위치되도록 한다. 이것은 공간에 관해 추가 장점을 달성한다. 디스크 팩에 대한 스냅 링의 고정 링 그루브와 구동 플레이트 멈춤부 사이의 작은 간격은, 구동 플레이트가 고정 링에 대해 놓이지 않도록 하기 위해 성분의 탄성으로 인해 허용오차를 위해 요구된다.

물론, 구동 플레이트의 외부 티쓰는 또한 열장 이음형 티쓰의 형태로 구현될 수 있는데, 이것은 모터 운동을 전달하는 것 외에, 외부 디스크 캐리어로 하여금 속도로 인해 방사상으로 연장하지 못하게 한다. 이 경우에, 축 방향 고리형 섹션은 디스크 캐리어의 방사상 확장을 방지하기 위한 유지 기능이 없다. 그러나, 구동 플레이트를 축 방향으로 고정시키기 위한 스냅 링의 제거로 인해, 토크는 외부 디스크 캐리어의 모든 티쓰에 의해 전달될 수 있다. 이 때 열장 이음형 티쓰의 개수는 디스크 캐리어의 축 리브의 개수에 대응한다.

본 발명은 도면과 연계하여 상세히 설명될 것이고, 이러한 도면은 본 발명의 수 개의 예시적인 실시예를 도시한다.

도면에서, 동일한 부품 또는 동일한 방식의 기능은 동일한 참조 번호를 갖는다.

도 1은 동력 트랜스미션 유닛(1)의 부분의 단면도를 도시한다. 본 발명은 이중 클러치와 연계하여 예로서 설명되지만, 또한 디스크 캐리어 및 구동 플레이트를 설치한 모든 동력 트랜스미션 유닛에서 구현될 수 있다.

이중 클러치는, 플러그-인 티쓰(plug-in teeth)에 의해 비회전 방식으로 외부 디스크 캐리어(3)에 연결되는 다수의 축 방향으로 이격된 외부 디스크(5)를 수용한 외부 디스크 캐리어(3)를 갖는다. 외부 디스크(5)의 외부 티쓰는, 주변에 걸쳐 교대 방식으로 디스크쪽으로 배향된 측면 상에 분포되는 디스크 캐리어(3)의 축 그루브(43) 및 축 리브(17)와 맞물린다. 축 리브(17) 및 축 그루브(43)는 디스크 캐리어(3)의 원통형 섹션(6)을 따라 연장한다. 외부 디스크 캐리어(3)의 축 단부 영역에 위치한 구동 플레이트(7)는 외부 디스크 캐리어(3)를 미도시된 피구동 허브에 연결시킨다. 구동 플레이트(7)로부터의 토크를 외부 디스크 캐리어(3)에 전달하기 위해, 플러그-인 티쓰는 구동 플레이트(7)와 외부 디스크 캐리어(3) 사이에 제공되는데, 이것은 2개의 성분 사이의 회전가능하게 고정된 연결을 제공한다. 구동 플레이트 상에, 플러그-인 티쓰는 외부 티쓰(9)의 형태로 구현되고; 외부 티쓰(9)는 외부 디스크 캐리어의 축 그루브(43) 및/또는 축 리브(17)와 협력한다.

외부 디스크(5)의 축 방향 운동을 제한시키기 위해, 주변 고리형 후면 플레이트(11)가 제공된다. 후면 플레이트(11)는 스냅 링(13)에 의해 축 방향으로 고정된다. 스냅 링은 고정 링 그루브(15)에서 연장하는데, 상기 고정 링 그루브는 바람직하게는 축 리브로 스탬핑함으로써 주변 방향으로 외부 디스크 캐리어(3)의 축 리브(17)로 들어간다. 디스크(5) 사이의 공기 공간은 적합한 스냅 링 두께에 의해 설정된다. 고리형 폐쇄된 고정 요소(19)는 후면 플레이트(11)와 스냅 링(13) 사이에 클램핑된다. 고정 요소는 또한 스냅 링(13)과 그루브 벽(51) 사이에 클램핑될 수 있다. 고정 요소(19)는, 고정 요소가 주변 방향으로 회전하지 못하게 하기 위해 디 스크 캐리어(3)의 축 그루브와 맞물리는 외부 티쓰(21)를 갖는다. 고정 요소는 주변에 걸쳐 분포된 축 방향으로 돌출된 홀딩 핑거(23)를 갖는데, 상기 홀딩 핑거는 구동 플레이트(7)에서의 대응하는 축 개구부(25)를 통해 안내된다. 자유단(27)은 조립 이후에 구부러져서, 구동 플레이트(7) 뒤에서 맞물린다. 홀딩 핑거(23)는 외부 디스크 캐리어(3)에 대해 구동 플레이트(7)를 사전 로딩한다. 구동 플레이트(7)는 외부 디스크 캐리어(3) 상의 멈춤부(29)에 대해 축 방향으로 놓인다. 고정 요소(19)는 예를 들어 디스크 스프링의 형태로 구현되고, 홀딩 핑거(23)가 구동 플레이트(7)에 가하는 사전 로딩 힘을 저장한다. 또한 탄성 방식으로, 예를 들어 구부러진 스프링으로서 홀딩 핑거(23)를 추가로 또는 대안적으로 구현하는 것이 생각될 수 있다.

구조적 길이를 추가로 감소시키기 위해, 홀딩 핑거(23)의 구부러진 단부(27)는 구동 플레이트(7)의 외부 상에서 방사상 연장된 오목부(35)에 수용된다.

주변 방향으로 고정 요소(19)의 정확한 위치 지정을 보장하기 위해, 후면 플레이트(11)에서의 오목부(33)와 축 방향으로 맞물리는 적어도 하나의 후크(31)가 제공된다.

본 발명에 따른 동력 트랜스미션 유닛(1)의 실시예는, 구동 플레이트가 디스크 캐리어 상에 가하는 모든 축 방향 힘이 구동 플레이트(7)로부터 디스크(5)로 축 방향으로 연장하는 외부 디스크 캐리어(3)의 영역(37)에만 맞물리도록 한다.

도 2는 종래 기술에 따른 동력 트랜스미션 유닛(1)을 도시한다. 구동 플레이트(7)는 스냅 링(39)에 의해 축 방향으로 고정된다. 후면 플레이트(11)는 추가 스 냅 링(13)으로 고정된다. 2개의 스냅 링(13 및 39) 및 필요한 칼라(collor) 길이(B1 및 B2)에 의한 축 방향 고정이 축 공간의 비교적 긴 길이(L1)를 필요로 하는 것이 명백하다.

본 발명에 따른 동력 트랜스미션 유닛(1)의 실시예를 통해, 도 1에 표시된 축 길이(L3)는 길이(L2)와 길이(L4) 사이의 차이에 의해 길이(L1)보다 더 짧다; 실제 실행에서, 대략 5mm의 축 공간은 외부 디스크 캐리어(3)의 외부 영역에서 달성될 수 있다.

도 3 및 도 4는 본 발명의 다른 예시적인 실시예를 도시한다. 여기서, 폐쇄된 고리형 고정 요소(19)는 후면 플레이트(11)와 스냅 링(13) 사이에 클램핑되지 않는다. 외부 영역에서, 고정 요소(19)는 외부 디스크 캐리어(3)의 축 그루브(43) 내에 축 방향으로 삽입될 수 있는 방사상 돌출된 외부 티쓰(41)를 갖는다. 조립될 때, 고정 요소(19)는 먼저 방향(45)으로 외부 디스크 캐리어(3) 내에 축 방향으로 삽입되며, 외부 티쓰(41)는 축 그루브(43) 내에 미끄러지게 외부 디스크 캐리어(3)에 고정된다. 그 다음에, 고정 요소(19)는 주변 방향(47)으로 회전되며, 이것은 외부 티쓰가 고정 링 그루브(15)로 선회하도록 한다. 고정 링 그루브(15)는 주변 방향으로 외부 디스크 캐리어의 축 리브(17)로 들어간다. 그루브(15)가 재료-제거 가공 없이 제작될 때, 표준 제작 공정은 방사 방향으로 돌출하는 브리지 부품(49)을 제작하고, 고정 링 그루브(15)에 평행한 주변 방향으로 연장한다.

고정 링 그루브(15)는 후면 플레이트(11)의 스냅 링(13) 뿐 아니라 고정 요소(19)를 수용한다. 사실상, 또한 고정 요소(19)를 위한 개별적인 고정 링 그루브 를 제공할 수 있지만, 이것은 외부 디스크 캐리어의 길이를 추가로 증가시킨다. 도시된 예시적인 실시예에서, 디스크(5), 후면 플레이트(11), 및 스냅 링(13)은 이미 사전 조립되었다. 고정 요소(19)가 회전될 때, 외부 티쓰(41)는 스냅 링(13) 및 고정 링 그루브(15)의 외부 그루브 벽(51) 사이에 미끄러진다.

고정 요소(19)가 외부 디스크 캐리어(3)에 고정된 후에, 구동 플레이트(7)는 홀딩 핑거(23) 상에 위치한다. 구동 플레이트(7)의 외부 티쓰(9)는 외부 디스크 캐리어(3)의 축 그루브(43)와 맞물린다. 이러한 축 결합 절차는 구동 플레이트(7)에서의 축 개구부(25)를 통해 대략 90°만큼 구부러지는 홀딩 핑거(23)의 단부(27)를 미끄러진다.

그 다음에, 폐쇄된 평평한 사전 로딩 링(53)은 구동 플레이트 상에 축 방향 사전 로딩 힘을 가한다. 사전 로딩 링은 축 홀딩 핑거(23)의 구부러진 단부(27)가 미끄러지게 하는 윈도우(55)를 갖는다. 윈도우(55) 각각은 주변 방향으로 슬롯(57)으로 연장한다. 각 슬롯(57)의 긴 측면을 따라, 주변 방향으로 축 방향으로 연장하는 램프(59)가 제공된다. 사전 로딩 링(53)이 주변 방향(54)으로 회전할 때, 베이오닛 로킹 메커니즘으로 작용한다. 램프(59)는 홀딩 핑거(23)의 구부러진 단부 아래에 이동하여, 홀딩 핑거(23) 상에 축 마찰력을 가한다. 이것은 고정 요소(19)가 평평하게 만들어, 구동 플레이트(7) 상에 탄성 사전 로딩 힘을 생성한다.

램프(59)와 구부러진 단부(27) 사이의 선호하는 접촉 상태를 보장하기 위해, 구부러진 단부(27)는 미도시된 주변 방향으로 구부러질 수 있다.

사전 로딩 링(53)이 동작 상태 하에 다시 느슨하게되는 것을 막기 위해, 주 변 방향으로 고정된다. 이러한 경우에, 사전 로딩 링(53)의 내부 주변 상에 제공된 탭(61)은 구동 플레이트(7)의 대응하는 윈도우(63) 안으로 구부러진다. 사실상, 다른 고정 수단도 또한 고안가능한데, 예를 들어 용접 스폿(welding spot)이 제공될 수 있거나 사전 로딩 링은 나사 장착될 수 있다.

도 5 내지 도 16은, 축 고정 수단이 외부로부터 디스크 캐리어(3)에 부착되는 본 발명의 예시적인 실시예를 도시한다. 이 때문에, 디스크 캐리어(3)에 동축인 축 링 섹션(67), 및 이에 대해 대략 90°만큼 안쪽으로 구부러진 방사 링 섹션(69)을 갖는 폐쇄된 구부러진 링(65)이 제공된다. 2개의 링 섹션(67 및 69)은 주변에 걸쳐 분포된 연결 부품(71)에 의해 서로 연결된다.

축 링 섹션(67)은 주변에 걸쳐 분포된 탄성 탭(73)을 갖고, 상기 탄성 탭은 축 방향으로 연장하고, 디스크 캐리어쪽으로 구부러지며, 자유단(75)은 방사 링 섹션(69) 방향으로 지시한다. 링(65)의 축 링 섹션(67)이 외부 디스크 캐리어(3) 상으로 축 방향으로 미끄러질 때, 안쪽 돌출 탭(73)은 고정 링 그루브(13)(sic)의 브리지 부품(49)에 걸쳐 스냅된다. 전술한 바와 같이, 브리지 부품(49)은 외부 디스크 캐리어에서의 축 리브(17)에서 고정 링 그루브(13)(sic)의 제조로 제작된다. 방사 링 섹션(69)은, 탭(73)이 자기 위치에 스냅되고 이에 따라 외부 디스크 캐리어(3)에서의 멈춤부(29)에 대해 구동 플레이트(7)의 외부 티쓰(9)를 압착할 때 사전 로딩되는 디스크 스프링의 형태로 구현된다. 이것은 구동 플레이트(7)와 외부 디스크 캐리어(3) 사이의 덜 확고한 마찰 맞물림을 생성하는데, 이것은 디스크 스프링의 대응하는 접촉력으로, 구동 플레이트(7) 및 외부 디스크 캐리어(3)가 서로 충돌 하지 못하게 하여, 그 결과 성가신 잡음을 방지한다.

도 6은 외부 디스크 캐리어(3)의 축 리브(17)를 따라 중심으로 연장하는 도 5에 도시된 절단 라인(64)을 따른 단면을 도시한다.

도 7 및 도 7a는 도 5 및 도 6과 동일한 예시적인 실시예를 도시한다. 도 7a에서, 절단 라인(77)은 외부 디스크 캐리어(3)의 축 그루브(43)를 따라 연장한다. 도 7a는 절단 라인(77)을 따른 단면을 도시한다.

도 8 내지 도 13에서의 사시도에 명백한 바와 같이, 구동 플레이트(7)는 규칙적인 외부 티쓰(9)를 갖는다. 외부 디스크 캐리어(3)의 각 축 그루브(43)는 구동 플레이트(7)의 외부 주변 상의 티쓰(79)와 결합된다. 티쓰(79)는 외부 디스크 캐리어의 축 그루브(43)와 상보적인 형태로 구현된다. 주변 방향으로의 티쓰(79)의 티쓰 두께는, 구동 플레이트(7)와 외부 디스크 캐리어(3) 사이에 거의 어떠한 유격도 없도록 구현된다. 디스크 팩 방향으로 구동 플레이트(7)를 축 방향 고정시키는 것은 구동 플레이트(7)와 외부 디스크 캐리어(3) 사이에 다수의 축 멈춤부(29)를 필요로 한다. 구동 플레이트의 외부 돌기(9)의 적어도 2개, 하지만 바람직하게는 다수의 티쓰(81)는 방사 방향으로 연장되고; 방사 연장부(83)는, 축 그루브(43)의 단부에서 개방하여 디스크 캐리어(3)에 대해 축 방향으로 놓이는 오목부(85)와 맞물린다. 축 그루르(43)의 하부에 있는 오목부(85)가 축 리브에 위치한 고정 링 그루브(15)의 위치와 상관없이 제작될 수 있기 때문에, 구동 플레이트(7)는 고정 링 그루브(15)를 거의 터치하도록 고정 링 그루브(15)에 충분히 가깝게 위치할 수 있다. 이것은 공간에 관해 추가적인 장점을 달성한다. 스냅 링(13)의 고정 링 그루브(15) 와 멈춤부(29) 사이에 도 7a에 도시된 짧은 간격(A)은 구성요소의 탄성으로 인해 허용 오차를 이유로 요구되는데, 이는 구동 플레이트(7)가 스냅 링(13)에 대해 놓이지 못하게 하기 위해서이다.

도 5 내지 도 13에 도시된 예시적인 실시예에서, 탭(73)은 고정 링 그루브(15)의 스탬핑 동안 제작된 브리지 부품(49) 뒤에 맞물린다. 축 링 섹션(67)이 미끄러질 때, 탭은 이들 브리지 부품 뒤로 스냅된다.

도 10은, 구동 플레이트(7)가 멈춤부(29)에 대해 이미 놓여있는 상태로 외부 디스크 캐리어(3)를 도시한다. 구동 플레이트(7)는 연장된 티쓰(81)에 의해 멈춤부(29)에 대해 놓인다. 각 티쓰(79)가 부분 토크를 디스크 캐리어(3)로 전달할 수 있기 때문에, 종래 기술에 따른 클러치보다 상당히 높은 토크가 전달될 수 있다.

다른 충분한 장점은 간소화된 조립인데, 이는 본 발명에 따른 동력 트랜스미션 유닛의 실시예가 열장 이음형 돌기를 제거할 수 있기 때문이다. 사실상, 또한 본 발명에 따른 동력 트랜스미션 유닛의 실시예에도 불구하고, 열장 이음 형태로 구동 플레이트(7)의 외부 돌기(9)의 티쓰(79)를 구현하는 것이 가능하다. 이러한 변형에서, 링(65)은 어떠한 유지 기능도 갖지 않아서, 외부 디스크 캐리어(3)가 회전 동안 방사상 연장하지 못하게 한다. 본 발명의 실시예가, 이론적으로 심지어 열장 이음형 돌기를 통해 구동 플레이트(7)를 고정시키기 위한 스냅 링을 제거할 수 있기 때문에, 모든 티쓰는 주변 방향으로 토크를 전달할 수 있어서, 심지어 이러한 실시예 버전은 동력 트랜스미션 유닛이 전달할 수 있는 최대 토크를 증가시킨다.

도 12 및 도 13은, 축 링 섹션(67)이 외부로부터 외부 디스크 캐리어(3)에 이미 고정된 상태인 링(65)을 도시한다. 탭(73)은 브리지 부품(49) 뒤에 맞물린다. 디스크 스프링의 형태로 구현된 방사 링 섹션(69)은 축 방향으로 멈춤부(29)에 대해 구동 플레이트(7)를 압착한다.

탭(73)은 절대로 브리지 부품(49) 뒤에 맞물릴 필요가 없다. 도 14는, 탭(73)이 외부 디스크 캐리어의 오일 윈도우(87)와 맞물릴 수 있도록 구현될 수 있음을 도시한다. 도 14에서, 오일 윈도우는 외부 디스크 캐리어(3)의 축 리브(17)에 제공된다.

도 15에 도시된 바와 같이, 또한 탭(73)은 외부 디스크 캐리어(3)의 축 그루브(43)에서의 오일 윈도우(89)와 맞물릴 수 있다.

도 16은 다른 버전을 도시한다. 여기서, 탭(73)은 스냅 링(13) 뒤에 걸려있다. 이 때문에, 외부 디스크 캐리어(3)의 축 리브(17)에서 고정 링 그루브(15)를 관통시키는 것이 바람직하다.

도 17은 구부러진 링(65)의 다른 간략화된 버전을 도시한다. 이러한 링(65)은 또한 디스크 캐리어에 동축으로 위치한 축 링 섹션(67), 및 이와 관련하여 90°만큼 안쪽으로 구부러진 방사 링 섹션(69)을 갖는다. 그러나, 방사 링 섹션(67)은 디스크 스프링으로서 구현되지 않고, 그 대신 주변에 걸쳐 분포되고 방사 방향으로 지시하고 주변 방향으로 서로 연결되지 않는 탄성 탭(91)으로 구성된다. 이러한 버전은 동일한 재료 두께로 증가된 탄성의 장점을 갖는다.

도 18은 링(65)의 다른 실시예 버전을 도시한다. 여기서, 방사 링 섹션(69)의 주변 링 섹션(93)은 디스크 스프링의 형태가 아닌 구부러진 스프링의 형태로 구 현된다. 링 섹션(69)은 주변 방향으로 축 물결부(axial waviness)를 가져서, 구동 플레이트(7) 상에 스프링 작용을 가한다. 이러한 버전은 또한 증가된 탄성도의 장점을 갖는다.

링(65)을 디스크 캐리어(3)에 고정시키는 탭(73)은 명백함을 위해 도시되지 않았다.

상술한 바와 같이, 본 발명은 구동 플레이트를 디스크 캐리어에 축 방향으로 고정시키는 수단을 구현하는 동력 트랜스미션 유닛 등에 효과적이다.

Claims

동력 트랜스미션 유닛으로서, 특히 다수의 디스크 클러치 또는 마찰 브레이크로서, 디스크 캐리어는 적어도 하나의 디스크를 갖고, 상기 디스크는 외부 티쓰(teeth)를 갖고 비-회전 방식으로 고정되며, 원통형 섹션에서 상기 디스크쪽으로 배향된 디스크 캐리어는 교대 방식으로 주변에 걸쳐 분포된 축방향 리브 및 축방향 그루브를 갖고, 디스크로부터 축 방향으로 멀리 떨어진 구동 플레이트에 의해 한 측면 상의 허브에 연결되고, 상기 구동 플레이트와 상기 구동 캐리어 사이의 비-회전 연결부는 토크를 전달하기 위해 플러그-인(plug-in) 티쓰에 의해 제작되고, 추가 수단은 구동 플레이트를 상기 디스크 캐리어에 축 방향으로 고정시키기 위해 제공되는, 동력 트랜스미션 유닛에 있어서,

상기 축 고정 수단(19, 53, 65)은, 상기 구동 플레이트(87)(sic)가 상기 디스크 캐리어(3) 상에 가하는 축력이 상기 디스크(5) 방향으로 상기 구동 플레이트(7)로부터 축 방향으로 연장하는 상기 디스크 캐리어(3)의 영역(37)에만 맞물리도록 구현되는 것을 특징으로 하는, 동력 트랜스미션 유닛.
제 1항에 있어서, 상기 구동 플레이트(7)는, 바람직하게는 외부 티쓰 돌기(9)의 티쓰 중 적어도 일부분에 의해 상기 디스크(5)쪽으로 배향된 측면으로 상기 디스크 캐리어(3)에 대해 축 방향으로 지지되는 것을 특징으로 하는, 동력 트랜스미션 유닛.
제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 구동 플레이트(7)를 축 방향으로 고정하는 수단(19, 53, 65)은 상기 디스크(5)로부터 반대쪽으로 배향된 측면 뒤에 맞물리는 것을 특징으로 하는, 동력 트랜스미션 유닛.
제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 축 고정 수단(19, 53, 65)은, 상기 구동 플레이트(7)가 상기 디스크 캐리어(3)에 대해 축 방향으로 사전 로딩(preloaded)되도록 구현되는 것을 특징으로 하는, 동력 트랜스미션 유닛.
제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 축 고정 수단(19, 53, 65)은 내부로부터 상기 디스크 캐리어(3)에 고정되는 것을 특징으로 하는, 동력 트랜스미션 유닛.
제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 축 고정 수단(19)은 상기 디스크 캐리어(3)에 축 방향으로 고정되는 바람직하게는 폐쇄된 고리형 고정 요소(19)의 형태로 구현되고, 상기 고정 요소(19)는, 주변에 걸쳐 분포되고, 상기 구동 플레이트(7)쪽으로 축 방향으로 지시하고, 상기 구동 플레이트(7)에서의 축 개구부(25)를 통해 안내되는 홀딩 핑거(holding finger)(23)를 갖는 것을 특징으로 하는, 동력 트랜스미션 유닛.
제 6항에 있어서, 상기 홀딩 핑거(23)의 자유단(27)은 구부러져서, 상기 구동 플레이트(7) 뒤에서 상기 구부러진 단부(27)로 맞물리는 것을 특징으로 하는, 동력 트랜스미션 유닛.
제 6항 또는 제 7항에 있어서, 상기 디스크(5)와 상기 구동 플레이트(7) 사이에서, 후면 플레이트(11)가 상기 디스크(5)를 축 방향으로 고정시키기 위해 제공되고, 상기 후면 플레이트(11)는 스냅 링(13)에 의해 상기 디스크 캐리어(3)에 고정되고, 상기 고정 요소(19)는 후면 플레이트(11)와 스냅 링(13) 사이에, 또는 스냅 링(13)과 그루브 벽(51) 사이에 클램핑(clamped)되는 것을 특징으로 하는, 동력 트랜스미션 유닛.
제 6항 내지 제 8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 홀딩 핑거(23)의 구부러진 단부(27)는 방사상 오목부(radial recesses)(35)에 수용되는 것을 특징으로 하는, 동력 트랜스미션 유닛.
제 6항 또는 제 9항에 있어서, 상기 홀딩 핑거(23)는 상기 디스크 캐리어(5)(sic)에 대해 축 방향으로 상기 구동 플레이트(7)를 사전 로딩하고, 상기 고정 요소(19)는 스프링 방식으로 축방향 사전 로딩 힘을 저장하기 위한 디스크 스프링으로서 구현되고, 및/또는 상기 홀딩 핑거는 탄성으로서, 특히 구부러진 스프링으로서 구현되는 것을 특징으로 하는, 동력 트랜스미션 유닛.
제 6항 내지 제 10항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 고정 요소(19)는, 주변 방향으로 상기 디스크 캐리어(3)에 고정되는 외부 티쓰(21)를 갖는 것을 특징으로 하는, 동력 트랜스미션 유닛.
제 11항에 있어서, 상기 고정 요소(19)의 외부 티쓰(21)는 상기 디스크(5)의 외부 티쓰에 대응하는 것을 특징으로 하는, 동력 트랜스미션 유닛.
제 6항 내지 제 12항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 고정 요소(19)는 상기 주변 방향으로 위치 지정하기 위한 적어도 하나의 수단(31)을 갖고, 상기 수단은 상기 후면 플레이트(11)에서의 축 오목부(33)와 맞물리는 후크(31)의 형태로 구현되는 것이 바람직한 것을 특징으로 하는, 동력 트랜스미션 유닛.
제 6항 내지 제 13항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 고정 요소(19)는 상기 후면 플레이트(11)에 비-착탈식으로 연결되고, 상기 후면 플레이트(11)에 통합하여 연결되는 것으로서 구현되는 것이 바람직한 것을 특징으로 하는, 동력 트랜스미션 유닛.
제 6항 내지 제 14항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 구동 플레이트의 외부 돌기(9)의 모든 티쓰(79)는 토크를 디스크 캐리어에 전달하도록 구현되는 것을 특 징으로 하는, 동력 트랜스미션 유닛.
제 6항에 있어서,

상기 고리형 고정 요소(19)는, 상기 디스크 캐리어(3)에서의 주변 그루브(15)에 삽입되도록 하는 외부 티쓰(41)를 갖고, 상기 그루브는, 특히 상기 고정 요소(19)의 외부 티쓰(41)를 상기 디스크 캐리어(3)의 축 그루브(43)에 축 방향 삽입하고, 뒤이어 주변 방향(47)으로 상기 고정 요소(19)를 회전시키는 것을 통해 상기 디스크 캐리어(3)의 축 리브(17)에 제공되는 것이 바람직한 것을 특징으로 하는, 동력 트랜스미션 유닛.
제 16항에 있어서,

바람직하게 폐쇄된 사전 로딩 링(53)은 상기 홀딩 핑거(23)의 구부러진 단부(27)와 상기 구동 플레이트(7) 사이에 축 방향으로 제공되고, 상기 구동 플레이트(7)를 축 방향으로 사전 로딩하기 위한 것이며; 이러한 링은 한 편으로 구동 플레이트(7)에 대해 놓이고, 다른 한 편으로 상기 홀딩 핑거(23)의 구부러진 단부(27)에 대해 놓이는 것을 특징으로 하는, 동력 트랜스미션 유닛.
제 17항에 있어서,

상기 사전 로딩 링(53)은, 상기 홀딩 핑거(23)가 통과하도록 하기 위해 상기 주변에 걸쳐 분포된 주변 방향으로 연장하는 슬롯(57)을 갖고; 슬롯(53), 바람직하 게는 슬롯 각각의 적어도 하나의 길이 방향의 슬롯 측면을 따라, 상기 주변 방향으로 축 방향으로 확장하는 램프(59)가 제공되고; 상기 주변 방향(54)으로 상기 사전 로딩 링(53)을 회전시킴으로써 상기 디스크 캐리어(3)에 대해 상기 구동 플레이트(7)의 사전 로딩을 생성할 수 있는 것을 특징으로 하는, 동력 트랜스미션 유닛.
제 16항 내지 제 18항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 홀딩 핑거(23)의 구부러진 단부(27)는 상기 주변 방향으로 구부러지는 것을 특징으로 하는, 동력 트랜스미션 유닛.
제 16항 내지 제 19항 중 어느 한 항에 있어서, 회전가능한 고정 방식으로, 바람직하게는 마찰이 있는 확고하지 않은(non-positive) 맞물림으로 상기 사전 로딩 링(53)을 상기 구동 플레이트(7)에 고정시킬 수 있는 것을 특징으로 하는, 동력 트랜스미션 유닛.
제 20항에 있어서, 상기 사전 로딩 링(53)을 상기 구동 플레이트(7)에 고정시키기 위해, 적어도 하나의 탭은 상기 사전 로딩 링(53) 상에 제공되고, 이러한 탭을 상기 구동 플레이트(7)의 대응하는 윈도우(63) 내로 구부릴 수 있는 것을 특징으로 하는, 동력 트랜스미션 유닛.
제 19항에 있어서, 다수의 탭(61)은 상기 사전 로딩 링(53)의 주변에 걸쳐 제공되고; 유사한 수의 윈도우(55)는 상기 구동 플레이트(7)에 제공되고; 상기 탭(61) 및 상기 윈도우(63)는 상이한 주변 위치에 배열되고; 상기 사전 로딩 디스크(53)가 작은 회전각만큼 회전된 후에, 적어도 하나의 탭(61)은 윈도우(63)와 동일 면에 있어, 상기 탭(61)이 상기 윈도우(63) 내로 구부러질 수 있는 것을 특징으로 하는, 동력 트랜스미션 유닛.
제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 축 고정 수단(65)은 상기 외부로부터 상기 디스크 캐리어(3)에 부착되는 것을 특징으로 하는, 동력 트랜스미션 유닛.
제 23항에 있어서, 상기 수단(65)은 바람직하게는 폐쇄된 구부러진 링(65)의 형태로 구현되고, 상기 구부러진 링(65)은 상기 디스크 캐리어(3)에 동축으로 위치한 축 링 섹션(67) 및 방사 링 섹션(69)을 갖고; 상기 링(65)의 축 고리형 섹션(67)을 상기 디스크 캐리어(3)에 고정시킬 수 있고, 상기 링(65)은 상기 구동 플레이트(7)에 대해 상기 방사 링 섹션(69)으로 놓이는 것을 특징으로 하는, 동력 트랜스미션 유닛.
제 24항에 있어서, 상기 축 링 섹션(67)은, 주변에 걸쳐 분포되고, 상기 축 방향으로 연장하고, 상기 디스크 캐리어(3)에 직접 또는 간접적으로 고정시키기 위해 안쪽으로 구부려지는 탄성 탭(73)을 갖고, 상기 탭(73)의 자유단은 상기 방사 링 섹션(69) 방향으로 지시하는 것을 특징으로 하는, 동력 트랜스미션 유닛.
제 25항에 있어서, 상기 탭(73)의 자유단은, 특히 상기 주변 방향으로 연장하고 스냅 링(13)을 위해 제공된 고정 링 그루브(15)의 축 리브(49)(sic) 뒤에 상기 디스크 캐리어에서의 방사 돌출부 뒤에 맞물리거나, 디스크 캐리어에서의 방사 오목부, 또는 디스크 캐리어의 방사 개구부, 특히 상기 디스크 캐리어(3)의 오일 윈도우(87, 89)에 맞물리는 것을 특징으로 하는, 동력 트랜스미션 유닛.
제 25항 또는 제 26항에 있어서, 상기 방사 링 섹션(69)은 디스크 스프링 형태로 구현되고, 이 스프링은 탭(73)이 맞물리고 상기 구동 플레이트(7)를 상기 디스크 캐리어에서의 멈춤부(29)에 축 방향으로 압착할 때 사전 로딩되는 것을 특징으로 하는, 동력 트랜스미션 유닛.
제 25항 내지 제 27항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 축 링 섹션(67) 및 상기 방사 링 섹션(69)은 상기 주변 방향으로 서로 멀리 이격되는 다수의 연결 부품(71)에 의해 서로 연결되는 것을 특징으로 하는, 동력 트랜스미션 유닛.
제 24항 내지 제 26항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 방사 링 섹션(69)은, 상기 주변에 걸쳐 분포되고 상기 방사 방향으로 자유단으로 지시하는 탄성 탭(91)으로 구성되는 것을 특징으로 하는, 동력 트랜스 미션 유닛.
제 24항 내지 제 27항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 방사 링 섹션(69)은 상기 주변 방향으로 연장하는 링 섹션(93)을 갖고, 상기 링 섹션은 주변 방향으로 축 물결부(axial waviness)를 갖고; 바람직하게, 상기 링 섹션(93)은 상기 주변 방향으로 서로 멀리 이격된 다수의 연결 부품(71)에 의해 상기 축 링 섹션에 연결되는 것을 특징으로 하는, 동력 트랜스미션 유닛.
제 25항 내지 제 30항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 구동 플레이트(7)의 외부 돌기(9)에서의 티쓰(79)의 개수는 상기 디스크 캐리어(3)에서의 축 그루브(43)의 개수에 대응하며, 상기 티쓰(79)는 상기 축 그루브(43)에 수용되는 것을 특징으로 하는, 동력 트랜스미션 유닛.
제 25항 내지 제 31항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 티쓰(79)의 윤곽(contour), 바람직하게는 상기 주변 방향의 티쓰(79)의 폭은, 상기 디스크 캐리어의 축 그루브(43)의 측면 벽과 상기 구동 플레이트(7)의 외부 티쓰(9) 사이의 주변 방향으로 거의 유격이 없도록 구현되는 것을 특징으로 하는, 동력 트랜스미션 유닛.
제 25항 내지 제 32항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 외부 돌기의 수 개의 티쓰(81)는 방사 방향으로 연장되고; 상기 방사 연장부(83)는, 상기 축 그루브(43)의 단부에서 개방되고 상기 디스크 캐리어(3)에 대해 축 방향으로 놓이는 오목부(85)와 맞물리는 것을 특징으로 하는, 동력 트랜스미션 유닛.
제 33항에 있어서, 상기 오목부(85)는, 상기 디스크 캐리어(3)의 주변 주위에서 연장하는 스냅 링(13)까지의 거의 전체 내에 축 방향으로 연장하는 것을 특징으로 하는, 동력 트랜스미션 유닛.