KR20050083573A - 상용 차량용 탄성 새시 베어링 - Google Patents

Abstract

본 발명은 조인트로서 구현되어 있는 상용 차량 용 탄성 새시 베어링에 관한 것이다. 본 발명은 특히 차량 구조에 있어 두 기계 부품들을 탄성적 기계적으로 연결하는데 사용되는 조인트의 두 변형들에 관한 것이다. 상기 탄성 새시 베어링은 러그(1)와 하우징(13, 14)으로 되어 있다. 러그(1)에는 중앙 영역(끼워맞춤 부)(4)과 두 단부 영역(2)이 있고 회전 대칭적 회전 부재이며, 한편 하우징(13, 14)은, 동심적으로 서로에 삽입되어 있고 서로 함께 중공 원통을 정하는 적어도 두 개의 부싱들(5, 6, 7; 7, 15)을 포함하고 있다. 상기 중공 원통의 중간 공간(8, 9; 16)은, 가장 안쪽 부싱(5; 15)에 의해 둘러싸인 러그(1)가 부싱(13, 14)의 다른 부싱(7) 또는 부싱(6, 7)에 대해 카던 식으로 움직일 수 있도록 탄성 재료로 충전되어 있다.

Description

상용 차량용 탄성 새시 베어링{ELASTIC CHASSIS BEARING FOR UTILITY VEHICLES}

본 발명은 특히 차량 구조 내에 있어 두 기계 부품 사이의 탄성적 연결을 위한 조인트에 관한 것이다. 본 발명은 특히 러그와 하우징을 갖고 있는 조인트의 두 변형에 관한 것으로, 러그는 하우징에 둘러싸여 있는 중간 영역 및 연결될 기계 부품들이 각각 고정되어 있는 두 단부 영역을 갖고 있다.

차량 구조에서는 각종 기계 기소들을 절곡부에서 움직일 수 있게 결합시킬 필요가 있다. 보통 그런 기계적 연결은 탄성 조인트에 의해 행해지고, 그 경우 해당 기계 부품들을 연결하는 특히 구형의 연결부는 하우징에 의해 둘러싸인다. 연결체의 구형 부재는 탄성 중간층에 있는 하우징 내에 수장되어 있다. 하우징 자체는 대부분 차량 부재의 수용 링 내에 압입되어 있다. 그런 조인트는 대기 시간이 필요 없는데, 그 이유는 운동이 상호 활주하는 면들에 의해 이루어지는 것이 아니고 탄성 중간층의 변형에 의해 달성되기 때문이다. 연결체의 구형 부재로 인해 그런 조인트는 "구형(볼) 조인트"로 지칭된다.

특히 상용 차량에 있는 공기식 현가부를 위한 그런 볼 조인트는 EP 1 092 891 A2에 개시되어 있다. 볼 조인트는, 평탄한 측면들에 의해 서로 얄팍하게 배치된 두 금속 반부들(하프 쉘)로 구성되고 거기서부터 모자 모양 반구형 또는 반타원체 모양의 윤곽부들이 서로 반대쪽으로 외측으로 타인 제작되어 있다. 도 8에는 역시 "러그(앞발)"로 호칭되는 이 두 반부들 중 하나가 그려져 있다. 이들 반부에 기계 부품들을 고정할 수 있는 가능성이 그런 부재에 사용된 용어 "앞발"을 설명해 준다. 볼 체는 도 7에 의하면 원통형 하우징 내에 투입되어 있고 가황 공정에 의해 형성된 탄성 재료(고무)로 된 조인트 체를 통해 하우징에 탄성적으로 연결되어 있다. 양측으로 돌출하는 두 반부의 단부들에 의해 양 러그는 동력 차량의 새시- 및 프레임 부재들과 강성으로 연결되어 있다. 특별히 도 7에 따른 실시형에서는 부착 고정은 도시된 홈 내에 들어가는 나사들에 의해 행해진다. 하우징은 보통, 해당하는 새시- 및 프레임 부재들을 연결하는 지지체나 (삼점-, 사점- 등) 조향부 내에 통합된다.

역시 상기한 종래 기술에 따른 새시 수용을 위한 고무-금속-부재로 구성된 볼 체에 있어서는, 해당 하프 쉘(볼 체가 부착된 앞발 부)들은 각 길이 변형마다 요구되는 길이에 대응하여 제작되어야한다. 이것은 한편으로 각 변형마다 제작을 위해서는 완전한 공구 세트가 필요하다는 것을 의미한다. 다른 한편으로는 길이 변형을 각각 제조해야하여 낭비적이고, 그 위에 단조 부재(타인(打印) 부재)는 그 형체 유지 때문에 소위 강성(剛性) 비약을 해야하고 이것은 고 강도 강을 요구한다. 하프 쉘을 많은 칩을 발생시키면서 제작하는 것은 비용적 견지(시간 낭비, 심한 절단 등)에서 의미가 적다.

도 1은 비 설치된 상태에서 본 발명에 따른 조인트의 제 1 실시형의 축 방향 및 횡 방향 단면도를 보여주고,

도 2는 검정(교정) 전 본 발명에 따른 제 1 실시형의 하우징의 축 방향 단면도를 보여주고,

도 3은 비 설치 상태에서 제 1 실시형의 투시 분해도를 보여주고,

도 4는 비 설치된 상태에서 본 발명에 따른 조인트의 제 2실시형의 축 방향 및 횡 방향 단면도를 보여주고,

도 5는 검정 전 본 발명에 따른 제 2 실시형의 하우징의 축 방향 단면도를 보여주고,

도 6은 비 설치 상태에서 제 2 실시형의 투시 분해도를 보여주고,

도 7은 비 설치 상태에서 종래 기술에 따른 조인트의 투시도를 보여주고,

도 8은 도 7에 도시된 조인트의 하프 쉘의 투시도를 보여준다.

[부재 번호 설명]

1 원통체(러그, 연결 기소), 2 압입되지 않은 영역, 3 구멍, 4 하우징 내로 원통체의 중간 끼워맞춤 부위, 5 가장 안쪽 원통 케이싱, 6 중간 원통 케이싱, 7 가장 외부 원통 케이싱, 8 고무로 충전된 가장 외부 원통 케이싱의 중공 공간, 9 고무로 충전된 중간 원통 케이싱의 중공 공간, 10 원통체의 표면 절삭된 단부, 11 중공 공간의 영역에 있는 링 형 결락부, 12 중간 원통체에 있는 원형 또는 난형 개구, 13 원통 조인트의 하우징(고무-금속 부재), 14 이중 구 조인트의 하우징(고무-금속 부재), 15 이중 구 케이싱, 16 고무로 충전된 (가장 외부) 원통 케이싱의 중공 공간, 17 이중 구 케이싱의 부분 구면, 18 원통 하우징, 19 러그의 단 연결부/단부, 20 볼 체의 반구형 또는 반타원체형 윤곽, 21 구멍, 22 홈, 23 탄성 재료(고무), 24 금속 반부/하프 쉘/러그, A/C 축 방향 단면, B/D 횡 방향 단면.

따라서 본 발명은 간단하게 제조될 수 있고 가요적으로 설치될 수 있는 청구항 1의 대개념에 따른 조인트를 제조하는 것이다.

상기 목적은 청구항 1의 특징에 따른 조인트에 의해 달성된다. 종속 청구항들은 특히 유리한 방식으로 본 발명의 중심적 사상을 더 발전시킨다.

본 발명에 따라 러그 및 하우징을 구비하고 있으며, 러그는 하우징에 의해 둘러싸여 있는 중간 영역 및 연결될 기계 부재들이 각각 고정되는 두 단부 영역을 갖고 있는, 특히 차량에 있어 두 기계 부재들을 탄성적 기계적으로 연결하기 위한 조인트가 청구되어 있다. 그런데 본 발명에 따라 러그는 회전 대칭적 회전 부재가 되어 있다. 하우징은 적어도 두 개의 동심적으로 서로 삽입되어 있는 부싱들로 구성되어 있고, 그 부싱들은 서로 함께 (중공통의) 중간 공간이 탄성 재료로 충전되어 있는 중공통을 획정하고, 그리하여 맨 안쪽 부싱에 의해 둘러 싸여있는 러그는 하우징의 부싱 및 기타 부싱들에 대해 카던식으로(현가적으로), 비틀림 방향으로 및 방사 방향과 축 방향으로 움직일 수 있다.

그러한 본 발명에 따른 조인트는 다음의 이점들을 갖고 있다:

한 이점으로서는 고무-금속-단위로 되어 있는 그런 하우징(한 부품군 이내에서)의 외부 치수는 항상 같고 따라서 비축을 위해 생산될 수 있다.

다른 한 이점으로서는 러그가 간단한 회전 부재(선반 가공 부재)로까지 되어 있어 다음과 같은 결과를 얻는다:

- 간단화되고 따라서 비용 저렴한 제작,

- 비용 저렴한 재료(예컨대 정련되지 않은 환형 철강)의 사용,

- 장착 바로 전의 제작 및

- 예컨대 자동화 공정에서 장착하는 동안 신속한 변형 가하기.

그 위에 변형들의 수가 상당히 감소되어,

- 저장 준비에 있어서의 용이화 및 높은 융통성 및

- 변형 특정적인 공구 비용(예컨대 단형(鍛型) 캡 등)의 생략에 의한 비용 감소 및 그리하여

- 전체적으로 제작의 관리 계획 시의 높은 융통성이 뒤따른다.

본 발명은 두 양태를 포함한다:

제 1 양태는, 하우징이 세 개의 동심적으로 서로 삽입되어 있는 부싱들로 구성되는 것에 있다. 유리하게는 각 부싱은 원통형이고 그 자체로서 원통 케이싱이 되고 있다.

제조 기법적 이유로 중간 원통 케이싱은 유리하게는 개구들을 갖고 있고, 그것을 통해 내부 원통 케이싱와 중간 중간 원통 케이싱 사이 및 중간 원통 케이싱과 외부 원통 케이싱 사이의 중공 공간들이 연결되어 있다. 그리하여 맨 안쪽 부싱과 맨 바깥쪽 부싱 사이의 모든 중공 공간들이 탄성 재료로 충전될 수 있다.

제 2 양태는 하우징이 두 개의 동심적으로 서로 삽입되어 있는 부싱들로 구성되는 것에 있다.

유리하게는 외부 부싱은 원통형이고 그 자체로서 원통 케이싱이 되어 있다. 내부 원통은 이중 혹 모양으로 외측으로 배향된 이웃하는 두 부분 구면들을 갖고 있고 그 자체로서 원통 케이싱이 되어 있다.

이중 구 케이싱은 간단하게 주조 부재이고 저렴하게 예컨대 구형 흑연 주물로 제조된다.

러그의 위요되지 않은 영역에서 러그에 기계 부품들을 고정하는 것은 구멍들을 통해 행해진다. 고정하려는 부재들의 받침을 개선하기 위한 이유로 러그의 위요되지 않은 영역에서 러그는 양측으로 구멍에 대해 횡 방향으로 표면적으로 평평하게 절삭 가공된다.

유리하게도 양 실시형의 경우, 외부 부싱들의, 특히 가장 외부 부싱의 상이한 외경에 의해 상이하고 그래서 상이한 카던 식 거동을 보이는, 상이한 하우징들의 부품군들이 제작되는 것을 고려할 수 있다.

더욱이 본 발명에 따라, 다음 단계들:

(A) 주형 또는 가황 형 내에 부싱들을 동심적으로 고정하는 것,

(B) 부싱들의 배치에 의해 생긴 중공 원통의 중간 공간 내에 탄성 재료를 주입하는 것,

(C) 냉각된 탄성 재료의 사전 장력을 발생시키는 것을 포함하는,

상기 청구항들에 따른 조인트의 하우징을 제조하는 방법이 또한 청구되고 있다.

본 발명에 따라 외부 부싱을 냉간 압축함에 의해 냉각된 탄성 재료 내에는 사전 장력 및 압입하려는 하우징에 대한 정확한 끼워맞춤(적확)이 발생된다.

내부 부싱으로서 원통 케이싱이 사용된 경우, 냉각된 탄성 재료의 사전 장력은 맨 안쪽 원통 케이싱을 냉간 확장함에 의해 더욱 강화되고 또한 압입된 러그에 대한 정확한 끼워맞춤이 이루어진다.

내부 부싱으로서 이중 구 케이싱이 사용된 경우, 압입된 러그에 대한 정확한 끼워맞춤성을 발생시키기 위해(러그를 적합 밀착시키기 위해), 이중 구 케이싱은 기계적으로 재가공된다.

본 발명의 추가의 특징, 성질 및 이점들을 이제 첨부 도면을 참고로 실시예에 따라 상술한다.

종래 기술은 도 7 및 8에 표시되어 있어 설명될 것이다.

도 1은 축 방향 A-단면 및 횡 방향 B-단면으로 설치되지 않은 상태에 있는 본 발명에 따른 조인트의 제 1 실시예를 보여준다. 조인트는 실질적으로 회전 대칭이고 하우징(13)으로 구성되어 있으며 그 하우징 내로는 러그(연결 소자)(1)가 적당한 끼워맞춤 부(4)를 통해 중간에 압입되어 있다. 종래 기술에 따른 조인트와는 달리 러그(1)는 구면을 갖고 있지 않고, 따라서 이하에서는 원통체로 호칭될 것이다. 같은 이유에서 종래 기술에서 사용되던 "볼 조인트"란 용어는 이 본 발명에 따른 실시형에서는 옳지 않다. 따라서 본 발명에 따른 조인트는 원통 조인트로 명명된다. 원통체는 끼어 있지 않은 영역(2)에서는 탄성적으로 연결될 부재들을 나사 고정할 수 있게 하는 구멍들(3)을 갖고 있다. 안정성을 가진 받침면 또는 고정면을 얻기 위해, 양측면은 원통체(10)의 각 단부에서는 구멍(3)의 축에 대해 횡방향으로 표면적으로 절삭 가공되어 있다. 하우징(13)은 상이한 직경을 가진 3 개의 동심적으로 서로 안에 삽입되어 있는 원통 케이싱들(5, 6, 7)을 갖고 있다. 도 1의 경우에서는 맨 안쪽 원통 케이싱(5)이 가장 길고, 가장 외부 원통 케이싱(7)이 가장 짧다. 설치 형상으로 인해 생긴 원통형 중공 공간들(8, 9)은 탄성 재료, 바람직하게는 고무로 충전되어 있다(해치선으로 도시됨). 제조 기술적 이유로(제조 방법은 차후에 더 상세히 설명됨) 중간의 원통 케이싱(6)은, 중간 원통 케이싱(6)의 내부 공간(9)을 외부 원통 케이싱(7)의 내부 공간(8)과 연결시키는 구멍(개구)들(12)을 갖고 있다. 구멍들(12)은 수 밀리미터(약 5 mm)의 직경을 갖고 난형으로 형성될 수도 있다. 외부 원통 케이싱(7)은 종래 기술에 따른 조인트의 하우징(18)과 같이 안정성 있는 차량 부재의 수용 링 내에 압입된다. 그 설치(장착)는 1110-끼워맞춤 부로 이루어지고, 압입력은 약 60 kN±10 kN 정도이다. 그렇기 때문에 원통체(1)는 카던(Cardan) 식으로 현가되고 그것을 통해 하우징-내부의 탄성에 의해 가동적으로 연결될 부재들은 가요적으로 결합될 수 있다. 그러한 현가 방식에 의해 12°에 이르는 반경 방향 가동성 및 카던 가동성이 얻어진다. 원통 조인트의 최대 비틀림은 약 20°에 이른다.

본 발명에 따른 원통 조인트는 이하에서 간단하게 약술되는 적당한 제조 공정을 필요로 한다:

원통 케이싱(5, 6, 7)으로서는 보통 강으로 된 통상적 단관(短管)이 사용된다. 이들 관을 주형 내에 동심적으로 설치하고 고정한다. 약 80℃ 및 200바에서 이 상태에서 고 점성인 또는 액상인 탄성 재료(예컨대 고무)를 정면 쪽에서 주입한다. 탄성 재료는 고압에 의해 중간 원통 케이싱(6)의 개구들(12)을 통해 하우징(13)의 전체 내부에 분포된다. 주형은 정면 측에 환형의 결락부들(11)을 갖고 있다. 그렇게 주주된 하우징(13)이 도 2에 표시되어 있다.

주조 후에는, 냉각 상태에서 소망하는 하우징(13)의 탄성 거동이 달성되도록, 냉각된 탄성 재료에는 기계적으로 사전 장력을 가해야한다. 그런 사전 장력 인가는, 외부 원통 케이싱(7)을 적당한 장치 내에서(예컨대 프레스-바켄(측면)에 의해) 외측으로부터 냉간 압착시키고 그럼으로써 외경이 약 3 mm 만큼 축소되게 함으로써 달성될 수 있다. 내부 원통 케이싱(5)도 (예컨대 벌리기-바켄 또는 가시 돌기에 의해) 마찬가지로 냉간 상태에서 내측으로부터 벌려 넓힘으로써 내경이 약 2 mm 만큼 증가하게 한다. 그래서 하우징 내부에 있는 탄성 재료는 압축을 받고, 부분적으로는 옆으로 밀려, 결락부들(11)을 채운다. 그러나 전체적으로는 고무는 원통 조인트의 강성과 탄성을 결정하는 사전 장력을 받는다. 원통 케이싱(5, 7)의 벌리기 및/또는 압착은 이 맥락에서는 "검정"이라 지칭된다.

도 3에는 원통 조인트의 분해도가 도시되어 있다. 하우징의 투시도로부터 차례로 들어가 있는 원통 케이싱들(5, 6, 7)의 삽입 배열을 알 수 있다. 중간 원통 케이싱(6)은 도 3에서는 4 개의 구멍(12)을 갖고 있다. 구멍의 수는 변할 수 있다. 이 원통체는 구멍 축에 대해 횡 방향으로 표면측들이 깎여 있는 표면(10)에 이르기까지 훌륭히 회전 대칭 부재(제작 공업적으로는 회전 부재)로 인식될 수 있다. 원통체의 길이 및 구멍들(3)의 간격은 서로 하우징(13)과는 무관하게 변할 수 있다. 이 실시형에서 하우징(13)은 모든 원통체들(1)의 경우 같다. 하우징(13)의 검정 후 원통체(1)는 끼워맞춤으로 또한 일정한 압입력으로 하우징(13) 내에 압입된다. h-9-끼워맞춤 부가 사용되고, 그 경우 압입력은 약 60 kN±10 kN에 이른다.

도 4는 축 방향 C 및 횡 방향 D-단면으로 비 설치 상태에 있는 본 발명에 따른 조인트의 제 2 실시형을 보여준다. 원통체(1)는 제 1 실시형에 따른(따라서 원통형 조인트에 따른) 조인트와 같다. 원통체(1)가 역시 적당한 끼워맞춤 부(4)로 그 중간에 압입되어 있는(h9-끼워맞춤 부/압력 시트) 하우징(14)은 역시 회전 대칭적이다. 그러나 원통 조인트와는 달리 이 실시형의 조인트의 하우징(14)은 육후 이중 구 케이싱(15)을 둘러싸는 단지 하나의 외부 원통 케이싱(7)을 갖고 있다. 원통 케이싱(7)과 이중 구 케이싱(15) 사이의 공간(16)은 탄성 재료(예컨대 고무)로 충전되어 있다. 이중 볼 케이싱(15)은 수 밀리미터(약 6 mm)의 두께를 갖고, 혹 모양으로 이웃하는 외향의 두 부분 구면(17)을 갖고 있다. 이중 구 케이싱(15)은 본 발명에 따라서는 주조 부재이고, 그 자체로서는, 종래 기술에 따른 조인트에 있어서의 단조 형성된 하프 쉘(24)과는 반대로, 높은 비용이 드는 재료 물성을 가질 필요는 없다. 예컨대 단축명이 GGG-40.3인 구형 흑연 주물을 사용하면 의미 있을 것이다.

장착 상태에서는 앞의 원통 조인트에서와 마찬가지로 같은 끼워맞춤 부로 또한 같은 압입력으로 수용 링 내에 압입된다. 원통체(1)의 카던 식(후크 연결식) 현가는, 본 발명에 따른 이 제 2 실시형의 조인트는 "이중 구 조인트"로 지칭될 것이기 때문에, 고무로 주조된 이중 구 케이싱을 통해 행해진다.

제조 방법은 원통 조인트의 그것과 유사하다:

주형 내에는, 원통 케이싱(7)에 해당하는 단관 및 정면측에서 끼워맞춤으로 안에 도입된 주물인 이중 구 케이싱(15)을 동심적으로 도입한다. 나중의 검정때문에 정면측에 링 형인 결락부(11)를 갖는, 발생한 중공 공간(16)에는, 앞에서와 같은 조건 하에서 탄성 재료(예로서 고무)가 주입된다. 그렇게 제조된 비 검정 상태에 있는 하우징(14)이 도 5에 도시되어 있다. 냉각 후에는 원통 케이싱(7)만을 검정하고 그러면 고무에는 사전 장력이 가해진다(이중 구 케이싱(15)은 너무 두꺼워 앞에서처럼 안쪽으로부터 바깥으로 벌릴 수 없다.)

도 6에는 본 발명에 따른 이중 구 조인트의 분해도가 도시되어 있다. 하우징(14)은 원통 조인트와는 반대로 고무 덩어리에 의해 탄성적으로 연결되어 있는 단지 두 개의 부재(원통 케이싱(7)과 이중 구 케이싱(15))로 구성되어 있다. 주물인 이중 구 케이싱(15)은, 나중에 원통체가 정확하고 마찰결합적으로 강고히 압입될 수 있도록, 완전 조립 전에 정면측에서 그러나 주로 내부측에서 후 가공되어야한다. 원통체(1) 자체는 원통 조인트의 그것과 일치하고, 본 발명에 따른 두 조인트(원통 조인트와 이중 구 조인트)의 구조에 기초하여, 먼저 장착하기 바로 전에 실제 구조 치수에 맞게 제작될 수 있다.

원통 조인트와 이중 구 조인트의 각 하우징(13, 14)의 상이한 제조 방법으로 인해 양 조인트는 상이한 카던적 성질을 갖고 따라서 넓은 이용 영역을 커버한다. 그 성질은 결합시키려는 부재의 횡 방향, 비틀림 방향 및 축 방향에서의 동적 및 정적 힘에 의해 결정된다. 이용 영역은 본 발명에 따라, 하우징(13, 14)을 상이한 외부 원통 케이싱(7)의 직경을 갖도록 제작함으로써 확장될 수 있다. 특히 원통 조인트는 셋을 초과하는 원통 케이싱을 가질 수 있고, 그 케이싱들의 반경은 추가적으로 변할 수 있다. 보다 큰 외부 원통 케이싱(7) 직경을 가진 하우징으로부터 고 부하에서의 사용 가능성을 기대할 수 있다. 특히 상이한 부품군, 즉 35 내지 50mm의 일정 일정 내경으로 55mm, 58mm, 62mm, 70mm 및 75mm의 외경을 가진 하우징(13,14)을 고려해 볼 수도 있다.

일반적으로, 본 발명은 종래 기술에 따른 조인트의 러그(19, 24)와 볼 부(20)를 별도의 부재들로 분리한 것에 특징이 있다고 말할 수 있다. 러그(19, 24)는 간단한 원통체(1)로 환원되어 있고; 볼 체(20)는 신종 하우징(13, 14)에 흡수되었고 또한 그 기능은 신종 구조의 하우징(13, 14)에 의해 인계 또는 대치되어 있다.

특히 상용 차량에 있는 공기식 현가체를 위한 상기와 같은 볼 조인트가 EP 1 092 891 A2에 공개되어 있다. 도 7 및 8에 있어, 볼 조인트는, 평탄한 측면들에 의해 서로 얄팍하게 배치된 두 금속 반부들(하프 쉘)(24)로부터 모자 모양 반구형 또는 반타원체 모양의 윤곽부들(20)이 서로 반대쪽으로 외측으로 타인 제작되게함에 이루어져 있다. 이 두 반부들을 결합하면 중앙에는 소위 볼 체가 생기고, 나사 죄임에 의해 탄성 연결될 부재들을 고정하기 위한 구멍들(21) 또는 홈들(22)을 가진 소위 단 연결부들(19)이 양단부에 생긴다. 도 8에는 역시 "앞발"로 호칭되는 이 두 반부들(24) 중 하나가 그려져 있다. 이들 반부(24)에 기계 부품들을 고정할 수 있는 가능성이 그런 부재에 사용된 용어 "앞발"을 설명해 준다. 볼 체는 도 7에 의하면 원통형 하우징(18) 내에 투입되어 있고 가황 공정에 의해 형성된 탄성 재료(고무)(23)로 된 조인트 체를 통해 하우징에 탄성적으로 연결되어 있다. 양측으로 돌출하는 두 반부(24)의 단부들(19)에 의해 양 러그는 동력 차량의 새시- 및 프레임 부재들과 강성으로 연결되어 있다. 특별히 도 7에 따른 실시형에서는 부착 고정은 도시된 홈(22) 내에 들어가는 나사들에 의해 행해진다. 하우징(18)은 보통, 해당하는 새시- 및 프레임 부재들을 연결하는 지지체나 (삼점-, 사점- 등) 조향부 내에 통합된다.

Claims (16)

1. 러그(1) 및 하우징(13, 14)을 구비하고 있으며, 러그(1)는 하우징(13, 14)에 의해 둘러싸여 있는 중간 영역(4) 및 연결될 기계 부재들이 각각 고정되는 두 단부 영역(2)을 갖고 있는, 특히 차량에 있어 두 기계 부재들을 탄성적 기계적으로 연결하기 위한 조인트에 있어서,

   러그(1)는 회전 대칭적 회전 부재가 되어 있고, 하우징(13, 14)은 적어도 두 개의 동심적으로 서로 삽입되어 있는 부싱들(5, 6, 7; 7, 15)로 구성되어 있고, 그 부싱들은 서로 함께 (중공통의) 중간 공간(8, 9, 16)이 탄성 재료로 충전되어 있는 중공통을 획정하고, 그리하여 맨 안쪽 부싱(5, 15)에 의해 둘러 싸여있는 러그(1)는 하우징(13, 14)의 부싱(7) 및 기타 부싱들(6, 7)에 대해 카던식으로(현가적으로), 비틀림 방향으로 및 방사 방향과 축 방향으로 움직일 수 있는 것을 특징으로 하는 조인트.
2. 제 1 항에 있어서,

   하우징은 세 개의 동심적으로 서로 삽입되어 있는 부싱들(5, 6, 7)로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 조인트.
3. 제 1 항 또는 2 항에 있어서,

   각 부싱(5, 6, 7)은 원통형이고 그 자체로서 원통 케이싱이 되고 있는 것을 특징으로 하는 조인트.
4. 제 3 항에 있어서,

   중간 원통 케이싱(6)은 개구들(12)을 갖고 있고, 그것을 통해 내부 원통 케이싱(5)와 중간 중간 원통 케이싱(6) 사이 및 중간 원통 케이싱(6)과 외부 원통 케이싱(7) 사이의 중공 공간들이 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 조인트.
5. 제 4 항에 있어서,

   맨 안쪽 부싱(5)과 맨 바깥쪽 부싱(7) 사이의 모든 중공 공간들(8, 9)이 탄성 재료로 충전되어 있는 것을 특징으로 하는 조인트.
6. 제 1 항에 있어서,

   하우징은 두 개의 동심적으로 서로 삽입되어 있는 부싱들로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 조인트.
7. 제 6 항에 있어서,

   외부 부싱(7)은 원통형이고 그 자체로서 원통 케이싱이 되어 있고, 내부 원통(15)은 이중 혹 모양으로 외측으로 배향된 이웃하는 두 부분 구면들(17)을 갖고 있고 그 자체로서 원통 케이싱이 되어 있는 것을 특징으로 하는 조인트.
8. 제 7 항에 있어서,

   이중 구 케이싱(15)은 주철 또는 구형 흑연 주물로 주조되어 있는 것을 특징으로 하는 조인트.
9. 제 1 항 내지 8 항 중의 한 항에 있어서, 러그(1)의 위요되지 않은 영역(10)에서 러그(1)에 기계 부품들을 고정하는 것은 구멍들(3)을 통해 행해지는 것을 특징으로 하는 조인트.
10. 제 9 항에 있어서, 러그(1)의 위요되지 않은 영역에서 러그는 양측으로 구멍(3)에 대해 횡 방향으로 표면적으로 평평하게 절삭 가공되어 있는 것을 특징으로 하는 조인트.
11. 제 1 항 내지 10 항 중의 한 항에 있어서, 외부 부싱들(6, 7)의, 특히 가장 외부 부싱(7)의 상이한 외경에 의해 상이하고 그래서 상이한 카던 식 거동을 보이는 상이한 하우징들(13, 14)의 부품군들이 제작되는 것을 특징으로 하는 조인트.
12. 다음 단계들:

    (A) 주형 또는 가황 형 내에 부싱들(5, 6, 7; 7, 15)을 동심적으로 고정하는 것,

    (B) 부싱들의 배치에 의해 생긴 중공 원통의 중간 공간 내에 탄성 재료를 주입하는 것,

    (C) 냉각된 탄성 재료의 사전 장력을 발생시키는 것을 포함하는,

    청구항 1 내지 11 중의 한 항에 따른 조인트의 하우징(13 및 14)을 제조하는 방법.
13. 제 12 항에 있어서, 탄성 재료를 정면측에서 압입하는 것을 특징으로 하는 방법.
14. 제 12 항 또는 13 항에 있어서, 외부 부싱(7)을 냉간 압축함에 의해 냉각된 탄성 재료 내에는 사전 장력이 발생되는 것을 특징으로 하는 방법.
15. 제 12 항 내지 14 항 중의 한 항에 있어서, 내부 부싱으로서 원통 케이싱이 사용된 경우, 사전 장력은 맨 안쪽 원통 케이싱(5)을 냉간 확장함에 의해 발생되거나 강화되는 것을 특징으로 하는 방법.
16. 제 12 항 내지 14 항 중의 한 항에 있어서, 내부 부싱으로서 이중 구 케이싱이 사용된 경우, 압입된 러그(1)에 끼워맞춤성을 발생시키기 위해(러그를 적합 밀착시키기 위해), 이중 구 케이싱(15)을 후가공하는 것을 특징으로 하는 방법.