CN105041934B - 一种用于减振器的吊环结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于减振器的吊环结构，其中，包括：吊耳环，吊耳环具有一中心轴线；第一浮动套，第一浮动套套设在吊耳环的内孔内；第二浮动套，第二浮动套套设在第一浮动套的内孔内；若干个缓冲套，缓冲套镶嵌在第二浮动套的浮动套孔内，缓冲套具有一缓冲腔，缓冲腔内设有缓冲棒；内套，内套套设在第二浮动套的内孔内，内套具有一连接孔，内套与车身连接后，连接孔的轴线与中心轴线的夹角为0°～5°。本发明结构简单、承载能力强、装配后可以自由浮动。

Description

一种用于减振器的吊环结构
技术领域
本发明涉及减振器领域，具体涉及一种用于减振器的吊环结构。
背景技术
目前汽车上均装有减震器，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动，然而减震器安装时，是通过吊环连接于车架上的，车架在生产是容易因为精度问题，导致吊环安装孔产生一定的误差，使得吊环在安装时产生一定歪斜，因此吊耳与吊耳安装孔之间采取浮动链接来弥补这些误差就极为重要了。
中国专利CN200520102201.9公开了一种带内衬套的汽车减震器吊环，由吊环以及套装在所述吊环内的内衬套，所述内衬套由橡胶层以及套装在其内并粘接为一体的金属套管组成，所述吊环的轴向长度小于所述金属套管的轴向长度，所述吊环内衬套的所述橡胶层套装在所述吊环内壁上的所述环槽内，所述环槽与所述橡胶层之间为过盈配合。由于所述吊环内加工有环槽，所述橡胶层不会因为应力集中而易被撕裂；所述内衬套被轴向压入吊环后，橡胶层恢复弹性后能自动填补环槽、找准位置使其整体保持良好的位置度，没有卡压吊环这道工序，工艺简单。
中国专利CN200520102202.3公开了一种汽车减震器的带吊环内衬套的吊环，吊环内套装吊环内衬套，所述内衬套由橡胶层以及分别套装在其内和外、并分别粘接为一体的内金属套管和外金属套管组成，所述吊环的长度小于所述内金属管的长度；所述吊环的内孔壁与所述外金属套管的内外壁之间为过盈配合。本实用新型可以使吊环内衬套导向性好，装配方便，可以使减震器在车上的位置度十分理想。
上述专利虽然采用橡胶层作为缓冲层，但由于减震器所受的力比较大，橡胶层必须在保证自身强度的同时保证弹性，这是一个很难兼顾的难点，弹性好，承受压力的能力就越小，承受压力的能力越大，橡胶层肯定较硬，浮动性能就会降低。
因此急需一种反应灵敏，承载能力强，寿命高，装配时根据不同装配要求能浮动顺滑的吊环结构。
发明内容
本发明针对上述问题，提供一种结构简单、承载能力强、装配后可以自由浮动的用于减振器的吊环结构。
本发明解决上述问题所采用的技术方案是：一种用于减振器的吊环结构，包括吊耳环、第一浮动套和第二浮动套，所述第一浮动套套设在吊耳环的内孔内，所述第二浮动套套设在第一浮动套的内孔内，其中，所述吊耳环具有一中心轴线，其中，还包括：若干个缓冲套，所述缓冲套镶嵌在第二浮动套的浮动套孔内，所述缓冲套具有一缓冲腔，所述缓冲腔内设有缓冲棒；内套，所述内套套设在第二浮动套的内孔内，所述内套具有一连接孔，所述内套与车身连接后，所述连接孔的轴线与中心轴线的夹角为0°～5°。
进一步地，所述第二浮动套的外周上设有若干个外槽，所述外槽上镶嵌有滚动体，所述外槽与浮动套孔相贯通，所述第二浮动套的内壁上设有若干个内槽，所述内槽上镶嵌有滚动体，所述内槽与浮动套孔相贯通，镶嵌在外槽上的滚动体的一侧抵挡在第一浮动套的内壁上，镶嵌在内槽上的滚动体的一侧抵挡在内套的外周上。
进一步地，所述缓冲棒具有一缓冲孔和若干个凸起，所述缓冲孔的横截面呈圆形，所述凸起向缓冲腔延伸且抵挡在缓冲套的内壁上。
更进一步地，所述凸起为三个，所述凸起具有依次连接的接触弧、变形区和支撑区，接触弧抵挡在缓冲套的内壁上。
进一步地，所述内套还具有若干个缓冲腔，所述缓冲腔的横截面呈圆形或椭圆形，所述缓冲腔内充有氮气。
进一步地，还包括若干个支撑肋，所述支撑肋固定设置在第一浮动套内或第二浮动套内或内套内，所述支撑肋具有主承载面和副承载面，所述主承载面与副承载面通过一对圆弧连接在一起。
更进一步地，所述外槽和内槽的横截面均呈圆形或弧形。
进一步地，所述吊耳环的壁厚为4mm～8mm。
更进一步地，所述第一浮动套的内壁与第二浮动套的外周之间的间隙为0.5mm～1mm。
更进一步地，所述第二浮动套的内壁与内套的外周之间的间隙为0.2mm～0.5mm。
本发明的优点包括：
1.本发明中吊环耳与连接孔之间设有多层浮动连接机构，安装后，其相对其余零件的位置可以自由摆动，以保证减振器安装后与车身的位置度达到一个合适值，使减振器性能充分发挥，而不受车身制造误差的影响；
2.本发明中，第一浮动套内设有支撑肋，增加浮动套轴向刚性，并及时补偿间隙，使吊耳环受力更为均匀；
3.本发明中，第二浮动套内外侧设有滚动体，当避震器工作时，会产生少量的径向旋转，滚动体有利于减震器更好的平稳工作；
4.本发明中，第二浮动套内设有缓冲套，缓冲套内设有缓冲棒，有利于进一步吸收震动，避免产生共振；
5.本发明中，内套内设有缓冲腔，通过变形弥补连接孔与连接销之间的间隙，并能起到分散应力的作用；
6.本发明结构简单、承载能力强。
除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。
附图说明
构成本说明书的一部分、用于进一步理解本发明的附图示出了本发明的优选实施例，并与说明书一起用来说明本发明的原理。在附图中：
图1是本实用新型的整体设置方位图；
图2是本实用新型的全剖结构示意图；
图3是本实用新型的第二浮动套全剖结构示意图；
图4是本实用新型的第二浮动套立体结构示意图；
图5是本实用新型的缓冲套全剖结构示意图；
图6是本实用新型的缓冲棒全剖结构示意图；以及
图7是本实用新型的支撑肋放大图。
其中，图中标记为：
1为吊耳环、2为第一浮动套、3为第二浮动套、31为外槽、32为浮动套孔、33为内槽、4为内套、41为连接孔、42为缓冲腔、5为滚动体、6为缓冲套、61为缓冲腔、62为缓冲棒、63为缓冲孔、64为凸起、65为接触弧、66为变形区、67为支撑区、7为支撑肋、71为主承载面、72为副承载面、73为圆弧、8为中心轴线、9为减振筒。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
实施例一：
参考图1至图7，如图1至图3所示的一种用于减振器的吊环结构，包括吊耳环1，吊耳环1连接着减振筒9，吊耳环1内设有第一浮动套2，第一浮动套2内设有第二浮动套3，第二浮动套3内设有内套4，其中，第一浮动套2内包括若干个支撑肋7，支撑肋7个数为12个，第二浮动套3外侧均布有若干外槽31，第二浮动套3内侧均布有若干内槽33，每个外槽31与内槽33之间设有浮动套孔32，外槽31、内槽33及浮动套孔32个数均为12个，内槽33及外槽31内均设有滚动体5，滚动体5的设置，使得减振器工作时，减少外力对减振性能的影响，第二浮动套3会产生少量的径向旋转，滚动体5有利于减振器保持良好特性，保证更好的平稳工作，内套4中心设有连接孔41，内套4上圆周均布有若干缓冲腔42，缓冲腔42个数为8个，缓冲腔42有效的起到缓冲、隔振的作用，还避免了内套4在运动中被撕裂。
如图2、图3、图5和图6所示，浮动套孔32内设有缓冲套6，缓冲套6内设有缓冲棒62，缓冲棒62起到缓冲作用和分散应力的作用，缓冲棒62包括三条凸起64，凸起64由接触弧65、变形区66及支撑区67构成，缓冲棒62中心设有缓冲孔63，缓冲套6与缓冲棒62构成缓冲腔61，以上结构有利于进一步吸收震动，避免产生共振。
如图2、图3和图4所示，周向相邻的两个外槽31沿第二浮动套3的周向距离定义为B，轴向相邻的两个外槽31沿第二浮动套3的轴向距离定义为L，周向相邻的两个外槽31沿第二浮动套3的周向距离B为3mm～4mm，轴向相邻的两个外槽31沿第二浮动套3的轴向距离L为3mm～4mm。
如图2和图7所示，支撑肋7由主承载面71、副承载面72及圆弧73构成，使吊环受力更为均匀，而且有效的起到缓冲、隔振的作用。
由上述结构可知，该吊环的结构在使用时，由于各零件的连接间为浮动连接，因而安装后，其相对位置可以自由摆动，以保证减振器安装后与车身的位置度达到一个合适值，使减振器性能充分发挥，而不受车身制造误差的影响，同时满足汽车驾驶舒适性需求的，且操纵更加稳定，此外该吊环的结构简单、承载能力强、装配后可以自由浮动。
实施例二：
参考图1至图7，如图1和图2所示的一种用于减振器的吊环结构，其中，包括吊耳环1、第一浮动套2、第二浮动套3、内套4和若干个缓冲套6，吊耳环1固定连接在减振筒9的下方，吊耳环1具有一中心轴线8，吊耳环1的壁厚为4mm～8mm，第一浮动套2套设在吊耳环1的内孔内，第二浮动套3套设在第一浮动套2的内孔内，内套4套设在第二浮动套3的内孔内，缓冲套6镶嵌在第二浮动套3的浮动套孔32内，缓冲套6具有一缓冲腔61，缓冲腔61内设有缓冲棒62，缓冲棒62主要起到缓冲作用，起到分散应力的作用。
如图2所示，内套4具有一连接孔41，内套4与车身连接后，由于缓冲套6镶嵌在第二浮动套3的浮动套孔32内，外槽31上镶嵌有滚动体5，内槽33上镶嵌有滚动体5，因而连接孔41安装在车身的固定柱上后，内套4将与固定柱成为一体，为了消除车身安装减振器部位的制造误差，连接孔41的轴线与中心轴线8的夹角会在0°～5°的范围变动，这样安装减振器部位的制造误差可以变大，不需要严格控制，一般这个误差控制严格会给制造带来很大的成本，本发明通过连接孔41的轴线与中心轴线8的夹角在0°～5°的范围变动，来实现车身结构的简化，但又不影响减振器安装后整车的舒适性和安全性，内套4还具有若干个缓冲腔42，缓冲腔42的横截面呈圆形或椭圆形，缓冲腔42内充有氮气，有效的起到缓冲、隔振的作用，还避免了内套4在运动中被撕裂。
滚动体5的设置，使得减振器工作时，减少外力对减振性能的影响，第二浮动套3会产生少量的径向旋转，滚动体5有利于减振器保持良好特性，保证更好的平稳工作。
如图3所示，第二浮动套3的外周上设有若干个外槽31，外槽31与浮动套孔32相贯通，第二浮动套3的内壁上设有若干个内槽33，内槽33与浮动套孔32相贯通，结合图2可知，镶嵌在外槽31上的滚动体5的一侧抵挡在第一浮动套2的内壁上，镶嵌在内槽33上的滚动体5的一侧抵挡在内套4的外周上，第一浮动套2的内壁与第二浮动套3的外周之间的间隙为0.5mm～1mm，第二浮动套3的内壁与内套4的外周之间的间隙为0.2mm～0.5mm，这样便于第二浮动套3在减振器受力情况下的轴向与径向自由调节。优选地，外槽31和内槽33的横截面均呈圆形或弧形，便于制造，便于批量生产。
如图4所示，周向相邻的两个外槽31沿第二浮动套3的周向距离定义为B，轴向相邻的两个外槽31沿第二浮动套3的轴向距离定义为L，周向相邻的两个外槽31沿第二浮动套3的周向距离B为3mm～5mm，轴向相邻的两个外槽31沿第二浮动套3的轴向距离L为3mm～5mm。
如图5和图6所示，缓冲棒62具有一缓冲孔63和若干个凸起64，缓冲孔63的横截面呈圆形，凸起64向缓冲腔61延伸且抵挡在缓冲套6的内壁上，以上结构有利于进一步吸收震动，避免产生共振。
优选地，凸起64为三个，凸起64具有依次连接的接触弧65、变形区66和支撑区67，接触弧65抵挡在缓冲套6的内壁上，该结构有利于进一步吸收震动，避免产生共振。
如图7所示，该吊环结构还包括若干个支撑肋7，支撑肋7固定设置在第一浮动套2内或第二浮动套3内或内套4内，支撑肋7具有主承载面71和副承载面72，主承载面71与副承载面72通过一对圆弧73连接在一起。支撑肋7增强第一浮动套2内或第二浮动套3内或内套4的刚性，而且使吊环受力更为均匀，而且有效的起到缓冲、隔振的作用。
由上述结构可知，该吊环的结构在使用时，由于各零件的连接间为浮动连接，因而安装后，其相对位置可以自由摆动，以保证减振器安装后与车身的位置度达到一个合适值，使减振器性能充分发挥，而不受车身制造误差的影响，同时满足汽车驾驶舒适性需求的，且操纵更加稳定，此外该吊环的结构简单、承载能力强、装配后可以自由浮动。
实施例三：
参考图1至图7，如图1和图2所示的一种用于减振器的吊环结构，其中，包括吊耳环1、第一浮动套2、第二浮动套3、内套4和若干个缓冲套6，吊耳环1固定连接在减振筒9的下方，吊耳环1具有一中心轴线8，吊耳环1的壁厚为4mm～6mm，第一浮动套2套设在吊耳环1的内孔内，第二浮动套3套设在第一浮动套2的内孔内，内套4套设在第二浮动套3的内孔内，缓冲套6镶嵌在第二浮动套3的浮动套孔32内，缓冲套6具有一缓冲腔61，缓冲腔61内设有缓冲棒62，缓冲棒62主要起到缓冲作用，起到分散应力的作用。
如图2所示，内套4具有一连接孔41，内套4与车身连接后，由于缓冲套6镶嵌在第二浮动套3的浮动套孔32内，外槽31上镶嵌有滚动体5，内槽33上镶嵌有滚动体5，因而连接孔41安装在车身的固定柱上后，内套4将与固定柱成为一体，为了消除车身安装减振器部位的制造误差，连接孔41的轴线与中心轴线8的夹角会在0°～5°的范围变动，这样安装减振器部位的制造误差可以变大，不需要严格控制，一般这个误差控制严格会给制造带来很大的成本，本发明通过连接孔41的轴线与中心轴线8的夹角在0°～5°的范围变动，来实现车身结构的简化，但又不影响减振器安装后整车的舒适性和安全性，内套4还具有若干个缓冲腔42，缓冲腔42的横截面呈圆形或椭圆形，缓冲腔42内充有氮气，有效的起到缓冲、隔振的作用，此外车辆运行中可以减少吊环产生的异响，还避免了内套4在运动中被撕裂。
滚动体5的设置，使得减振器工作时，减少外力对减振性能的影响，第二浮动套3会产生少量的径向旋转，滚动体5有利于减振器保持良好特性，保证更好的平稳工作。
如图3所示，第二浮动套3的外周上设有若干个外槽31，外槽31与浮动套孔32相贯通，第二浮动套3的内壁上设有若干个内槽33，内槽33与浮动套孔32相贯通，结合图2可知，镶嵌在外槽31上的滚动体5的一侧抵挡在第一浮动套2的内壁上，镶嵌在内槽33上的滚动体5的一侧抵挡在内套4的外周上，第一浮动套2的内壁与第二浮动套3的外周之间的间隙为0.5mm～0.8mm，第二浮动套3的内壁与内套4的外周之间的间隙为0.2mm～0.4mm，这样便于第二浮动套3在减振器受力情况下的轴向与径向自由调节。优选地，外槽31和内槽33的横截面均呈圆形或弧形，便于制造，便于批量生产。
如图4所示，周向相邻的两个外槽31沿第二浮动套3的周向距离定义为B，轴向相邻的两个外槽31沿第二浮动套3的轴向距离定义为L，距离B为滚动体5直径的1.5倍～2.5倍，距离L为滚动体5直径的2倍～3倍。
如图5和图6所示，缓冲棒62具有一缓冲孔63和若干个凸起64，缓冲孔63的横截面呈圆形，凸起64向缓冲腔61延伸且抵挡在缓冲套6的内壁上，以上结构有利于进一步吸收震动，避免产生共振。
优选地，凸起64为三个，凸起64具有依次连接的接触弧65、变形区66和支撑区67，接触弧65抵挡在缓冲套6的内壁上，该结构有利于进一步吸收震动，避免产生共振。
如图7所示，该吊环结构还包括若干个支撑肋7，支撑肋7固定设置在第一浮动套2内或第二浮动套3内或内套4内，支撑肋7具有主承载面71和副承载面72，主承载面71与副承载面72通过一对圆弧73连接在一起。支撑肋7增强第一浮动套2内或第二浮动套3内或内套4的刚性，而且使吊环受力更为均匀，而且有效的起到缓冲、隔振的作用。
由上述结构可知，该吊环的结构在使用时，由于各零件的连接间为浮动连接，因而安装后，其相对位置可以自由摆动，以保证减振器安装后与车身的位置度达到一个合适值，使减振器性能充分发挥，而不受车身制造误差的影响，同时满足汽车驾驶舒适性需求的，且操纵更加稳定，此外该吊环的结构简单、承载能力强、装配后可以自由浮动。
以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于减振器的吊环结构，包括吊耳环(1)、第一浮动套(2)和第二浮动套(3)，所述第一浮动套(2)套设在吊耳环(1)的内孔内，所述第二浮动套(3)套设在第一浮动套(2)的内孔内，其中，所述吊耳环(1)具有一中心轴线(8)，其特征在于，还包括：
若干个缓冲套(6)，所述缓冲套(6)镶嵌在第二浮动套(3)的浮动套孔(32)内，所述缓冲套(6)具有一缓冲腔(61)，所述缓冲腔(61)内设有缓冲棒(62)；
内套(4)，所述内套(4)套设在第二浮动套(3)的内孔内，所述内套(4)具有一连接孔(41)，所述内套(4)与车身连接后，所述连接孔(41)的轴线与中心轴线(8)的夹角为0°～5°。
2.根据权利要求1所述的吊环结构，其特征在于，所述第二浮动套(3)的外周上设有若干个外槽(31)，所述外槽(31)上镶嵌有滚动体(5)，所述外槽(31)与浮动套孔(32)相贯通，所述第二浮动套(3)的内壁上设有若干个内槽(33)，所述内槽(33)上镶嵌有滚动体(5)，所述内槽(33)与浮动套孔(32)相贯通，镶嵌在外槽(31)上的滚动体(5)的一侧抵挡在第一浮动套(2)的内壁上，镶嵌在内槽(33)上的滚动体(5)的一侧抵挡在内套(4)的外周上。
3.根据权利要求1所述的吊环结构，其特征在于，所述缓冲棒(62)具有一缓冲孔(63)和若干个凸起(64)，所述缓冲孔(63)的横截面呈圆形，所述凸起(64)向缓冲腔(61)延伸且抵挡在缓冲套(6)的内壁上。
4.根据权利要求3所述的吊环结构，其特征在于，所述凸起(64)为三个，所述凸起(64)具有依次连接的接触弧(65)、变形区(66)和支撑区(67)，接触弧(65)抵挡在缓冲套(6)的内壁上。
5.根据权利要求1所述的吊环结构，其特征在于，所述内套(4)还具有若干个缓冲腔(42)，所述缓冲腔(42)的横截面呈圆形或椭圆形，所述缓冲腔(42)内充有氮气。
6.根据权利要求1所述的吊环结构，其特征在于，还包括若干个支撑肋(7)，所述支撑肋(7)固定设置在第一浮动套(2)内或第二浮动套(3)内或内套(4)内，所述支撑肋(7)具有主承载面(71)和副承载面(72)，所述主承载面(71)与副承载面(72)通过一对圆弧(73)连接在一起。
7.根据权利要求2所述的吊环结构，其特征在于，所述外槽(31)和内槽(33)的横截面均呈圆形或弧形。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的吊环结构，其特征在于，所述吊耳环(1)的壁厚为4mm～8mm。
9.根据权利要求8所述的吊环结构，其特征在于，所述第一浮动套(2)的内壁与第二浮动套(3)的外周之间的间隙为0.5mm～1mm。
10.根据权利要求8所述的吊环结构，其特征在于，所述第二浮动套(3)的内壁与内套(4)的外周之间的间隙为0.2mm～0.5mm。
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Assignee: Zhejiang Dingbo Plumbing Manufacturing Co.,Ltd.

Assignor: ZHEJIANG INDUSTRY & TRADE VACATIONAL College

Contract record no.: X2023330000066

Denomination of invention: A Lifting Ring Structure for Shock Absorbers

Granted publication date: 20170412

License type: Common License

Record date: 20230308