CN216331279U - 一种高弹性衬套汽车悬挂系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车悬挂技术领域，具体是一种高弹性衬套汽车悬挂系统，包括固定座和两个主轴，每个所述主轴上均套接有衬套，每个所述衬套均包括有衬套外管，每个所述衬套外管的外侧均开设有连接槽，每个所述连接槽内均固定连接有弹性胶环，每个所述弹性胶环的外侧均设有缓冲结构，所述缓冲结构包括有缓冲套壳，缓冲套壳与弹性胶环固定套接，缓冲套壳的外侧等距离开设有八个镶嵌孔，镶嵌孔的另一端开设有滑槽，镶嵌孔内滑动连接有连接柱，连接柱的一端均共同固定连接有缓冲曲面板，本实用新型中衬套的衬套外管与所接触的部件之间设有缓冲结构设计，提高衬套的减震性能，同时内芯和衬套外管的之间能进行缓冲限位，大幅度减少其移位程度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车悬挂技术领域，具体是一种高弹性衬套汽车悬挂系统。
背景技术
悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统，悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受，外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一，衬套是指起衬垫作用的环套，一般使用聚四氟乙烯或者石墨等耐腐材料，用于密封作用，目前传统的弹性减震衬套总成主要包括从内至外依次套设的芯管、弹性结构体和外管，弹性结构体仅仅包括压设于芯管与外管之间的弹性本体，减震效果只能作用与芯管与外管之间，而直接与外管所接触的部件之间没有缓冲结构设计，在使用时还是会发生震动，而且当振动较大时或者车辆受到较大外力时，内芯和外管在轴向方向上会发生较大的位移，使得汽车悬挂系统的性能变差，因此设计一种高弹性衬套汽车悬挂系统。
现有技术中，存在问题如下：
(1)现有衬套中的弹性结构体仅仅包括压设于芯管与外管之间的弹性本体，减震效果只能作用与芯管与外管之间，而直接与外管所接触的部件之间设有缓冲结构设计，在使用时还是会发生震动；
(2)现有的衬套当悬挂系统振动较大时或者车辆受到较大外力时，内芯和外管在轴向方向上会发生较大的位移，使得汽车悬挂系统的性能变差。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种高弹性衬套汽车悬挂系统，以解决上述背景技术中提出的问题。
本实用新型的技术方案是：一种高弹性衬套汽车悬挂系统，包括固定座和两个主轴，每个所述主轴上均套接有衬套，每个所述衬套均包括有衬套外管，每个所述衬套外管的外侧均开设有连接槽，每个所述连接槽内均固定连接有弹性胶环，每个所述弹性胶环的外侧均设有缓冲结构，每个所述衬套外管的内壁上均固定连接有弹性内芯，每个弹性内芯的两端均设有限位环，每个所述限位环的环形侧壁均与衬套内壁固定连接，每个所述限位环的两端均固定连接有第二转动环片。
优选的，所述固定座的顶部通过转轴转动连接有摆杆，所述摆杆的两端均通过转轴转动连接有连接座，每个所述连接座的另一端均通过转轴转动连接有转管，每个所述转管外壁上均固定连接有连接片，每个所述连接片均通过转轴转动连接有栓管金属套，每个所述栓管金属套均与衬套外管转动套接。
优选的，每个所述主轴上均对称开设有转动槽，每个转动槽的内部两侧均固定连接有第一转动环片，每个所述转动槽均与对应限位环转动连接。
优选的，每个所述缓冲结构均包括有缓冲套壳，每个所述缓冲套壳均与弹性胶环固定套接，每个所述缓冲套壳的外侧均等距离开设有八个镶嵌孔，每个所述镶嵌孔的另一端均开设有滑槽。
优选的，每个所述镶嵌孔内均滑动连接有连接柱，每四个所述连接柱的一端均共同固定连接有缓冲曲面板，每个所述连接柱的另一端均固定连接有限位滑板，每个所述限位滑板的另一侧均固定连接有弹簧，每个所述弹簧的另一端均与滑槽内部一端固定连接。
优选的，每个所述主轴的远离固定座的一端均固定连接有转动轴筒，每个所述转动轴筒的另一端均转动连接有转杆。
本实用新型通过改进在此提供一种高弹性衬套汽车悬挂系统，与现有技术相比，具有如下改进及优点：
其一：本实用新型相比于现有的汽车悬挂系统，悬挂系统中衬套的外管与所接触的部件之间设有缓冲结构设计，提高衬套的减震性能；
其二：本实用新型相比于现有的汽车悬挂系统，内芯和外管的之间能进行缓冲限位，大幅度减少其移位程度。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步解释:
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是本实用新型的衬套结构示意图；
图3是本实用新型的主轴结构示意图；
图4是本实用新型的衬套内部结构示意图；
图5是本实用新型的缓冲套壳结构示意图；
图6是本实用新型的缓冲结构示意图；
图7是本实用新型的缓冲曲面板结构示意图；
图8是本实用新型的限位环结构示意图。
附图标记说明：1、固定座；2、摆杆；3、连接座；4、转管；5、连接片；6、栓管金属套；7、衬套外管；8、主轴；9、转动轴筒；10、转杆；11、转动槽；12、第一转动环片；13、连接槽；14、弹性胶环；15、缓冲套壳；16、缓冲曲面板；17、限位环；18、弹性内芯；19、镶嵌孔；20、滑槽；21、弹簧；22、连接柱；23、限位滑板；24、第二转动环片。
具体实施方式
下面对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型通过改进在此提供一种高弹性衬套汽车悬挂系统，本实用新型的技术方案是：
实施例一：
如图1-图8所示，一种高弹性衬套汽车悬挂系统，包括固定座1和两个主轴8，每个所述主轴8上均套接有衬套，每个所述衬套均包括有衬套外管7，每个所述衬套外管7的外侧均开设有连接槽13，每个所述连接槽13内均固定连接有弹性胶环14，每个所述弹性胶环14的外侧均设有缓冲结构，每个所述衬套外管7的内壁上均固定连接有弹性内芯18，每个弹性内芯18的两端均设有限位环17，每个所述限位环17的环形侧壁均与衬套内壁固定连接，每个所述限位环17的两端均固定连接有第二转动环片24，弹性胶环14可以对缓冲机构和衬套外管7进行缓冲。
进一步的，所述固定座1的顶部通过转轴转动连接有摆杆2，所述摆杆2的两端均通过转轴转动连接有连接座3，每个所述连接座3的另一端均通过转轴转动连接有转管4，每个所述转管4外壁上均固定连接有连接片5，每个所述连接片5均通过转轴转动连接有栓管金属套6，每个所述栓管金属套6均与衬套外管7转动套接，衬套外管7与栓管金属套6转动连接，衬套外管7能对内部连接的主轴8和栓管金属套6起到缓冲减震的作用。
进一步的，每个所述主轴8上均对称开设有转动槽11，每个转动槽11的内部两侧均固定连接有第一转动环片12，每个所述转动槽11均与对应限位环17转动连接，限位环17与转动槽11配合能起到限位的作用。
进一步的，每个所述缓冲结构均包括有缓冲套壳15，每个所述缓冲套壳15均与弹性胶环14固定套接，每个所述缓冲套壳15的外侧均等距离开设有八个镶嵌孔19，每个所述镶嵌孔19的另一端均开设有滑槽20，缓冲套壳15与弹性胶环14固定连接，弹性胶环14能对缓冲套壳15起缓冲作用。
进一步的，每个所述镶嵌孔19内均滑动连接有连接柱22，每四个所述连接柱22的一端均共同固定连接有缓冲曲面板16，每个所述连接柱22的另一端均固定连接有限位滑板23，每个所述限位滑板23的另一侧均固定连接有弹簧21，每个所述弹簧21的另一端均与滑槽20内部一端固定连接，缓冲曲面板16与缓冲套壳15通过弹簧21连接，缓冲曲面板16能进行滑动减震。
进一步的，每个所述主轴8的远离固定座1的一端均固定连接有转动轴筒9，每个所述转动轴筒9的另一端均转动连接有转杆10，能使其灵活转动。
工作原理：衬套外管7与栓管金属套6转动连接，衬套外管7能对内部连接的主轴8和栓管金属套6起到缓冲减震的作用，每个所述限位环17的环形侧壁均与衬套内壁固定连接，每个所述限位环17的两端均固定连接有第二转动环片24，弹性胶环14可以对缓冲机构和衬套外管7进行缓冲，每个所述转动槽11均与对应限位环17转动连接，限位环17与转动槽11配合能起到限位的作用，缓冲套壳15与弹性胶环14固定连接，弹性胶环14能对缓冲套壳15起缓冲作用，缓冲曲面板16与缓冲套壳15通过弹簧21连接，缓冲曲板16与缓冲套壳15滑动连接，缓冲曲面板16能进行滑动减震。
上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (6)
1.一种高弹性衬套汽车悬挂系统，包括固定座(1)和两个主轴(8)，其特征在于：每个所述主轴(8)上均套接有衬套，每个所述衬套均包括有衬套外管(7)，每个所述衬套外管(7)的外侧均开设有连接槽(13)，每个所述连接槽(13)内均固定连接有弹性胶环(14)，每个所述弹性胶环(14)的外侧均设有缓冲结构，每个所述衬套外管(7)的内壁上均固定连接有弹性内芯(18)，每个弹性内芯(18)的两端均设有限位环(17)，每个所述限位环(17)的环形侧壁均与衬套内壁固定连接，每个所述限位环(17)的两端均固定连接有第二转动环片(24)。
2.根据权利要求1所述的一种高弹性衬套汽车悬挂系统，其特征在于：所述固定座(1)的顶部通过转轴转动连接有摆杆(2)，所述摆杆(2)的两端均通过转轴转动连接有连接座(3)，每个所述连接座(3)的另一端均通过转轴转动连接有转管(4)，每个所述转管(4)外壁上均固定连接有连接片(5)，每个所述连接片(5)均通过转轴转动连接有栓管金属套(6)，每个所述栓管金属套(6)均与衬套外管(7)转动套接。
3.根据权利要求1所述的一种高弹性衬套汽车悬挂系统，其特征在于：每个所述主轴(8)上均对称开设有转动槽(11)，每个转动槽(11)的内部两侧均固定连接有第一转动环片(12)，每个所述转动槽(11)均与对应限位环(17)转动连接。
4.根据权利要求1所述的一种高弹性衬套汽车悬挂系统，其特征在于：每个所述缓冲结构均包括有缓冲套壳(15)，每个所述缓冲套壳(15)均与弹性胶环(14)固定套接，每个所述缓冲套壳(15)的外侧均等距离开设有八个镶嵌孔(19)，每个所述镶嵌孔(19)的另一端均开设有滑槽(20)。
5.根据权利要求4所述的一种高弹性衬套汽车悬挂系统，其特征在于：每个所述镶嵌孔(19)内均滑动连接有连接柱(22)，每四个所述连接柱(22)的一端均共同固定连接有缓冲曲面板(16)，每个所述连接柱(22)的另一端均固定连接有限位滑板(23)，每个所述限位滑板(23)的另一侧均固定连接有弹簧(21)，每个所述弹簧(21)的另一端均与滑槽(20)内部一端固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种高弹性衬套汽车悬挂系统，其特征在于：每个所述主轴(8)的远离固定座(1)的一端均固定连接有转动轴筒(9)，每个所述转动轴筒(9)的另一端均转动连接有转杆(10)。
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