CN112623051A - 基于多重减震的机动车驾驶室后悬置装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了基于多重减震的机动车驾驶室后悬置装置，包括上支架、下支架以及设置在上支架和下支架之间的第一减震件；所述上支架顶端固定在机动车驾驶室上；所述下支架的底端固定在机动车驾驶室底盘上；还包括第二减震件；所述第二减震件倾斜设置；所述第二减震件的上端固定在机动车驾驶室上，下端固定在下支架上。本发明的机动车驾驶室后悬置装置，通过第二弹性件的设置，配合后悬置装置原有弹性件，实现在垂直、水平及倾斜的多方向减震，适应的路况范围更广，降低机动车驾驶室内部的震动，让使用人员驾驶感更加舒服。

Description

基于多重减震的机动车驾驶室后悬置装置

技术领域

本发明涉及机动车驾驶室后悬置技术领域，尤其涉及基于多重减震的机动车驾驶室后悬置装置。

背景技术

后悬置装置结构形状相同，对称固定在驾驶室下端，后悬置装置包括后悬车身连接支架、减震件和悬置下支架，将后悬车身连接支架通过锁止机构与驾驶室后墙悬置支架铰接，悬置下支架与底盘固接，减震件一般安装在后悬车身连接支架和悬置下支架中间，一般只有一个减震件，主要减少垂直方向产生的震动，对水平和倾斜产生的减震效果很差，不能适应复杂的路况，降低驾驶室内人员使用的舒适度。基于此，如何设计一种基于多重减震的机动车驾驶室后悬置装置是本发明所要解决的技术问题。

发明内容

本发明针对现有技术的不足，提供一种基于多重减震的机动车驾驶室后悬置装置。

本发明通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：

基于多重减震的机动车驾驶室后悬置装置，包括上支架、下支架以及设置在上支架和下支架之间的第一减震件；所述上支架顶端固定在机动车驾驶室上；所述下支架的底端固定在机动车驾驶室底盘上；

还包括第二减震件；所述第二减震件倾斜设置；所述第二减震件的上端固定在机动车驾驶室上，下端固定在下支架上。

作为上述技术方案的改进，所述的基于多重减震的机动车驾驶室后悬置装置，所述第二减震件包括活塞杆、缸体、连接块、弹性套；所述缸体上设置有滑槽；所述活塞杆的一端滑动设置在滑槽内，另一端转动设置在连接块上；所述弹性套套设在活塞杆外部，且其一端抵靠在缸体上，另一端抵靠在连接块上；所述缸体固定在机动车驾驶室上；所述连接块固定在下支架上。

作为上述技术方案的改进，所述的基于多重减震的机动车驾驶室后悬置装置，所述弹性套采用弹性橡胶套。

作为上述技术方案的改进，所述的基于多重减震的机动车驾驶室后悬置装置，所述连接块上设置有安装槽；所述活塞杆的下端转动设置在安装槽内；所述活塞杆的下端设置有固定块；所述固定块转动卡设在连接块上。

作为上述技术方案的改进，所述的基于多重减震的机动车驾驶室后悬置装置，所述连接块和活塞杆之间设置有垫片。

作为上述技术方案的改进，所述的基于多重减震的机动车驾驶室后悬置装置，所述安装槽的侧壁部分嵌入活塞杆内，且所述安装槽侧壁的嵌入部分和活塞杆之间留有间隙。

本发明的优点在于：本发明的机动车驾驶室后悬置装置，通过第二弹性件的设置，配合后悬置装置原有弹性件，实现在垂直、水平及倾斜的多方向减震，适应的路况范围更广，降低机动车驾驶室内部的震动，让使用人员驾驶感更加舒服。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

图2为本发明第二弹性件结构示意图。

图3为本发明活塞杆底端连接示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1，参见附图，基于多重减震的机动车驾驶室后悬置装置，包括上支架10、下支架20以及设置在上支架10和下支架20之间的第一减震件30；所述上支架10顶端固定在机动车驾驶室80上；所述下支架20的底端固定在机动车驾驶室底盘90上；

后悬置装置还包括第二减震件40；所述第二减震件40倾斜设置；所述第二减震件40的上端固定在机动车驾驶室80上，下端固定在下支架20上；

第二减震件40倾斜设置，配合第一减震件30，从而达到将第一减震和第二减震共同作用水平和倾斜，增强了减震结构，使减震的范围扩大，减震的效果更好；

本发明的机动车驾驶室后悬置装置，通过第二弹性件的设置，配合后悬置装置原有弹性件，实现在垂直、水平及倾斜的多方向减震，适应的路况范围更广，降低机动车驾驶室内部的震动，让使用人员驾驶感更加舒服。

作为上述技术方案的改进，所述第二减震件40包括活塞杆41、缸体42、连接块43、弹性套44；所述缸体42上设置有滑槽421；所述活塞杆41的一端滑动设置在滑槽421内，另一端转动设置在连接块43上；所述弹性套44套设在活塞杆41外部，且其一端抵靠在缸体42上，另一端抵靠在连接块43上；所述缸体42固定在机动车驾驶室80上；所述连接块43固定在下支架20上；

活塞杆41一方面可沿自身轴向滑动，另一方面可沿自身周向转动，在减震时进行偏转和收缩，便于应对由地面传来的各种各样震动，实用性和应用面更广；该种结构方式可使活塞杆41在受到各方向的力时做出动作，配合弹性套44实现减震作用，即实现多方位减震；增强减震效果和结构稳定性。

作为上述技术方案的改进，所述弹性套44采用弹性橡胶套。

作为上述技术方案的改进，所述连接块43上设置有安装槽；所述活塞杆41的下端转动设置在安装槽内；所述活塞杆41的下端设置有固定块411；所述固定块411转动卡设在连接块43上；

固定块411将活塞杆41和连接块43连接在一起，防止活塞杆41在进行剧烈减震时脱落，造成结构性故障。

作为上述技术方案的改进，所述连接块43和活塞杆41之间设置有垫片431；垫片431采用柔性垫片，如柔性橡胶垫；

连接块43和活塞杆41之间设置垫片431，降低连接块和活塞杆之间的磨损。

作为上述技术方案的改进，所述安装槽的侧壁部分嵌入活塞杆41内，且所述安装槽侧壁的嵌入部分和活塞杆之间留有间隙；

安装槽的侧壁部分嵌入活塞杆41内，提高活塞杆41和连接块43之间连接牢固性；安装槽侧壁的嵌入部分和活塞杆之间留有间隙，避免影响活塞杆41转动。

需要说明的是，在本文中，如若存在第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.基于多重减震的机动车驾驶室后悬置装置，包括上支架（10）、下支架（20）以及设置在上支架（10）和下支架（20）之间的第一减震件（30）；所述上支架（10）顶端固定在机动车驾驶室（80）上；所述下支架（20）的底端固定在机动车驾驶室底盘（90）上；其特征在于：

还包括第二减震件（40）；所述第二减震件（40）倾斜设置；所述第二减震件（40）的上端固定在机动车驾驶室（80）上，下端固定在下支架（20）上。

2.根据权利要求1所述的基于多重减震的机动车驾驶室后悬置装置，其特征在于：所述第二减震件（40）包括活塞杆（41）、缸体（42）、连接块（43）、弹性套（44）；所述缸体（42）上设置有滑槽（421）；所述活塞杆（41）的一端滑动设置在滑槽（421）内，另一端转动设置在连接块（43）上；所述弹性套（44）套设在活塞杆（41）外部，且其一端抵靠在缸体（42）上，另一端抵靠在连接块（43）上；所述缸体（42）固定在机动车驾驶室（80）上；所述连接块（43）固定在下支架（20）上。

3.根据权利要求2所述的基于多重减震的机动车驾驶室后悬置装置，其特征在于：所述弹性套（44）采用弹性橡胶套。

4.根据权利要求2所述的基于多重减震的机动车驾驶室后悬置装置，其特征在于：所述连接块（43）上设置有安装槽；所述活塞杆（41）的下端转动设置在安装槽内；所述活塞杆（41）的下端设置有固定块（411）；所述固定块（411）转动卡设在连接块（43）上。

5.根据权利要求4所述的基于多重减震的机动车驾驶室后悬置装置，其特征在于：所述连接块（43）和活塞杆（41）之间设置有垫片（431）。

6.根据权利要求1所述的基于多重减震的机动车驾驶室后悬置装置，其特征在于：所述安装槽的侧壁部分嵌入活塞杆（41）内，且所述安装槽侧壁的嵌入部分和活塞杆（41）之间留有间隙。

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