KR20040068948A - 시험 대상체에 대한 성능 검출 방법, 측정 디바이스, 및성능 시험 스탠드 - Google Patents

Abstract

본 발명은 특히 내연 기관과 같은 시험 대상체(26)의 성능을 검출하기 위한 방법으로서, 주어진 시간에 대한 상기 시험 대상체(26)의 구동 샤프트의 회전수를 검출하기 위한 측정 디바이스를 가지는 시험 대상체의 성능을 검출하기 위한 방법에 관한 것이다. 어떤 주어진 순간에서 상기 성능을 검출하기 위하여 오직 주어진 시간에 대한 회전수만이 측정된다. 상기 시험 대상체(26)는 강제 냉각은 필요하지 않는 일정 시간 내에 시험된다. 본 발명은 또한 본 발명에 따른 상기 방법을 수행하기 위한 측정 디바이스 및 성능 시험 스탠드에 관한 것이다.

Description

시험 대상체에 대한 성능 검출 방법, 측정 디바이스, 및 성능 시험 스탠드{METHOD FOR THE DETECTION OF PERFORMANCE, MEASURING DEVICE, AND PERFORMANCE TEST STAND FOR A TEST PIECE}

종래에 있어서, 시험 대상체의 동력을 결정하기 위하여 일반적으로 알려진 방법은 시험 대상체를 상기 시험 디바이스에 연결하는 복잡한 시험 준비를 요구하며 또한 그 동력은 통상적으로 실제 로딩 조건 하에서 결정된다.

상기 실제 로딩 조건은 여기서 로드를 시뮬레이션하는 브레이크 모터 또는 브레이크에 의해 달성되며, 상기 브레이크 모터 또는 상기 브레이크는 통상적으로시험 대상체의 출력 샤프트에 작용하고 또한 시험 대상체를 시험할 수 있기 위해서 시험 대상체와 동일한 동력 출력 및 성능을 가져야 한다. 여기서, 특히 전기 모터가 브레이크 모터로서 구성되며 또한 전기 모터의 동력 출력은 시험 대상체의 동력을 결정하기 위하여 사용된다. 전기 모터 및 와상(渦狀) 전류 브레이크 양자 모두는 브레이크 구동장치로 알려져 있다.

예를 들어, 자동차의 내연기관을 시험한다면, 이는 시험 대상체로서 시험할 준비될 수 있도록 하기 위해서 초기에 상당히 긴 설치 시간을 요하고, 이는 예를 들어 제어 라인, 추진제 서플라이 및 냉각제 공급 장치와 같은 매개물 공급 시스템을 시험 대상체에 연결하는 것을 포함한다. 그 후에, 로드를 시험하는 것 자체는 필요한 동력 값을 얻기 위하여, 비교적 긴 시간이 걸리며 자동차의 엔진에 대하여는 대체적으로 약 20에서 30분이 걸린다. 이는 상당한 정도의 비용을 초래한다.

거의 모든 내연 기관은, 다시 말하자면, 예를 들어 자동차 또는 터빈의 내연 피스톤 엔진의 출력 동력은 시험 대상체가 될 수 있다. 여기서는 적어도 20㎾의 구동 동력을 가지는 기계들이 시험 대상체로서 언급된다.

본 발명은 동력 시험 벤치(bench)를 사용하여 예를 들어서 내연 기관과 같은 시험 대상체의 동력을 결정하기 위한 방법에 관한 것이다. 더욱이, 본 발명은 적어도 하나의 측정값 추출부 및 상기 적어도 하나의 측정값 추출부와 상호 작용하는 평가 디바이스를 가지는 상기 시험 대상체의 동력을 측정하기 위한 측정 디바이스, 또한 상기 측정 디바이스, 상기 시험 대상체가 시험 위치에서 고정될 수 있는 래크(rack), 상기 시험 대상체를 위한 시동기로서 연결 및 측정 디바이스로 상기 시험 대상체에 연결되는 시동기, 및 동력-측정 시험을 제어하기 위한 데이터 처리 시스템을 가지는 상기 시험 대상체를 위한 동력 시험 벤치에 관한 것이다.

도 1은 동력 시험 벤치의 단면도.

도 2는 상기 동력 시험 벤치의 평면도.

이러한 종래 기술에 근거하여, 본 발명의 목적은 시험 시간을 단축시키고 나아가 측정비용을 감소시키는 동력 시험을 위한 방법 및 측정 디바이스 및 시험 벤치를 상술하는 것이다.

이러한 목적은 청구항 제1항의 특징을 가지는 시험 대상체의 동력을 결정하기 위한 방법을 사용함으로써 달성된다. 따라서, 본 발명에 따른, 시험 대상체의동력을 결정하기 위한 상기 방법은 시험 대상체의 출력 샤프트의 회전 속도의 시간 프로파일을 기록하기 위한 측정 디바이스를 요하는데, 상기 회전 속도의 시간 프로파일은 시험 대상체에서의 동력을 결정하기 위하여 측정되고, 또한 시험 대상체는 일정 시간 내에 시험되고 그 시간 동안에 강제 냉각은 필요하지 않는데, 이는 다시 말하면, 작동 중엔 발생하는 폐열(waste heat)은 주로 시험 대상체가 그 열 용량에 근거하여 흡수하고 또한 부분적으로는 복사 및 대류 열에 의해서 주위로 다시 방출되기 때문이다.

시험 대상체의 동력을 결정하기 위한 본 발명에 따른 상기 방법의 본질적인 이점은 오직 회전 속도만이 측정 변수로서 시간과 함께 측정되는 것인데, 그 결과로서 설비 및 측정에 대한 비용이 종래 공지 방법에 비교하여 상당히 감소된다는 것이다.

한편으로, 시험이 행해지는 시간은 짧은 장점이 있다. 동력에 대한 시험은 특히 짧은 시간 내에 행해지고 그에 따라 연소의 결과로서 발생하는 열 손실은, 어떠한 과열 상황도 수용할 수 없을 정도로 발생하게 하지 않은 채로, 시험 대상체에 의해서 거의 대부분 흡수되는데, 다시 말하자면, 동력의 시험 동안에 시험 대상체가 극단적인 마모 또는 심지어 손상을 겪게 하는 작업 상태에 이르지 않는다는 것을 말한다. 주로, 시험 대상체의 열 용량은 상기 폐열을 흡수하는데 사용된다. 그에 따라, 더 이상 동력을 측정하는 동안에 강제 냉각을 위한 디바이스를 시험 대상체에 연결하는 것이 역시 불필요해진다. 결국, 본 발명에 따라 자동차의 전형적인 피스톤 내연 기관을 시험하는 시간은 대략 1분까지 단축될 수 있다.

본 발명에 따른 방법의 하나의 이로운 전개에 있어서, 시험 대상체의 동력은 다음 공식에 의하여 특정 시간에 계산된다:

P(t) = I[㎏㎡]100*a(t) + M마찰 ω(t) ,

여기서, P(t)는 특정 시간(t)에서 동력(P)이고, I는 시험 대상체에 의하여 이동되거나 가속되는 전체 회전 질량의 관성 질량 모멘트이고, a(t)는 특정 시간(t)에서 각 가속도이고, M_마찰은 시험 대상체의 의해 이동되는 전체 회전 질량의 마찰 모멘트이고, 상기 마찰 모멘트는 회전 이동 또는 회전 가속도에 대항하여 작용하고, 또한 ω(t)은 특정 시간(t)에서 각 속도이다.

상기 공식으로부터, 이제 동력은 회전 속도 및 시간에만 의존하며, 또한 그에 따라 유용하게도 단순하며, 회전 속도는 그 자체로 이미 시간-의존 변수임이 자명하다. 회전 속도의 시간 프로파일의 측정과 함께, 일정 동력 포인트에 대하여 각 속도(다시 말하면, 회전 속도의 시간 도함수), 또는 각 가속도(다시 말해, 각 속도의 시간 도함수)를 결정하는 것이 쉽게 이루어질 수 있을 것이다. 회전 속도의 시간 프로파일의 측정이 정확하면 각 속도 및 각 가속도의 계산을 해내는 것이 가능할 것이다.

본 발명에 따른 방법을 쉽게 구성하는 유용한 가정은 마찰 모멘트 및 관성 질량 모멘트가 일정하다고 가정함으로써 얻어질 수 있다. 이들 변수는 상기 공식에 상수로서 대입되는데, 이러한 가정은 이미 동력을 결정하는 동안에 충분히 양호한 결과를 가져왔다.

대안으로서, 관성 질량 모멘트는 일정하다고 가정되지만 마찰 모멘트는 미리시험 대상체의 타입에 대해 구체적으로 결정되고 또한 회전 속도에 의존하는 마찰 커브의 모멘트에 따라 상기 공식에 대입된다면, 동력의 결정의 결과는 개선된다. 따라서, 마찰 모멘트 역시 회전 속도에 의존한다. 이러한 의존성은, 예를 들어, 일반적으로 알려진 물리적 법칙에 따라서 또는 시험 대상체 각각의 타입에 대한 측정(다시 말해, 경험적으로 측정된)에 의하여 유도될 수 있다. 결정된 마찰 커브의 모멘트는 그에 따라 저장되고 동력 포인트의 계산에 이용된다.

본 발명의 주제 사항에 대한 본 발명의 전개에 있어서, 시험 대상체는 이러한 타입의 동력 시험을 위하여 구성된 시험 벤치에서 시험된다. 시험 벤치는 최적의 방식으로 시험 조건에 적응되고 이러한 방식으로 충분히 양호한 시험 조건을 제공한다.

시험을 위한 하나의 유용한 절차에 있어서, 시험 대상체에 대하여 특정된 미리 한정된 회전 속도에 도달할 때까지 시험 대상체는 우선적으로 시동기에 의해 구동된다. 내연 기관의 경우에 있어서, 전형적으로 400 내지 1400 분당 회전수(rpm)인 공회전 속도는 종종 이러한 방법 단계를 위해 미리 한정된 회전 속도이다. 그에 따라 상기 내연 기관은 특히 선호되는 시동 조건에 놓이게 된다. 터빈의 경우에 있어서, 전형적인 미리 한정된 회전 속도는 상당히 더 높을 수 있고, 예를 들어 3000 rpm 및 그보다 더 높을 수도 있다.

본 발명에 따른 더 구체적인 방법 단계에 있어서, 자동 작동을 위해 미리 한정된 회전 속도에 도달할 때, 시험 대상체는 스위치-온(switch on) 된다. 특별히 선호할만한 시동 조건이 효과적이라면, 상기 미리 한정된 회전 속도는 미리 한정할수 있는 회전속도가 된다. 그러나, 이론상으로 최소 회전 속도는 시험 대상체가 단지 시동될 수 있을 정도의 한정된 회전 속도로서 충분하다. 여기서 한정된 회전 속도에 도달하기 위하여 요구되는 시동기는 특히 작게 만들어질 수 있다는 장점이 있다.

본 발명에 따른 가능한 방법 단계는, 특정 회전 속도에 도달된 후에 또는 시험 대상체가 자동 모드에서 동작하는 경우에 시동기가 스위치-오프되는 것을 제공한다. 이는 시동기가 스위치-오프되는 경우에 시험 대상체가 동력을 산출하고 그에 따라 이미 자신의 출력 샤프트를 자동적으로 구동한다는 것을 의미한다. 이는 동력의 측정이 보다 활성화된 구동 장치 또는 브레이크 구동 장치에 의해 영향받는 것을 방지한다. 따라서, 특히 시동기의 축차(軸車)는 이미 설명한 바대로 독립 구동 장치 없이 회전하나 또한 시험 대상체에 의해 구동된다. 이 경우에, 시동기의 회전 질량의 관성 질량 모멘트는 전체 관성 질량 모멘트의 계산에 고려된다.

그러나, 시동기는 또한 시험 대상체로부터 분리될 수 있다. 그러면 그 축차 질량은 전체 관성 질량 모멘트의 계산에서 고려되지 않는다. 시험 대상체는 유리하게도 신속히 가속되거나 회전-속도가 가속될 수 있다.

본 발명에 따른 방법의 하나의 바람직한 개선에 있어서, 시험 대상체는 그 자신 고유의 동력 하에서 작동할 때에 최대 등급의 회전 속도에 이르기까지 가속된다. 이는 비교적 짧은 시험 시간을 제공한다.

가속이 회전 속도에 대한 최대 로드 값의 미리 결정된 로드값과 함께 이루어진다면 시험 시간은 보다 단축된다. 그러면 시험 시간이 유리하게 최소화된다.

본 발명에 따른 방법의 추가 개선은 한정된 회전 속도 값에서 결정되는 다양한 시험 대상체의 동력 레벨, 보간법(補間法), 특히 선형 보간법에 의해 연결되는 측정된 회전 속도사이의 동력 포인트를 제공하고, 또한 회전 속도 및 적절한 경우는 측정값의 함수로서 저장되기 위하여 이 방식으로 결정되는 동력 커브를 제공한다. 동력 결정의 목적은, 동력 포인트(예를 들어, 최대 동력 또는 미리 결정된 작동 포인트에서의 개별 동력)뿐 아니라, 종종 동력 커브(예를 들어, 자동차 엔진의 동력 특성은 결정되어야 하기 때문에)를 얻는 것이다. 이는 위에서 기술된 방법 단계에 의해 간단하게 달성된다.

본 발명에 따른 방법의 하나의 전개는 평가 디바이스에 의해 얻어지고 적절하다면 그래픽으로서 나타내지고 추가 데이터 처리에 사용할 수 있도록 만들어지는 측정값을 제공한다. 따라서, 평가 디바이스는 측정 데이터 및 데이터 평가 양쪽 모두를 저장된 결과 데이터 또는 이미 그래픽으로 저장된 결과 데이터의 형태로 나타낸다. 이 방식에 있어서. 시험 대상체의 품질은 첫째로 시각적인 검토에 의해 인식될 수 있다. 유사하게, 동력 시험이 성공적 이였는지에 관한 검토를 자동화하기 위하여 측정 데이터 및 결과 데이터를 사용하는 것이 가능하게 된다.

더욱이, 본 발명의 목적은 청구항 제22항이 특징에 의해 달성된다. 이 청구항에 따르면, 측정 디바이스, 시험 대상체가 시험 위치에서 고정될 수 있게 하는 래크(rack), 적어도 일시적으로는 시험 대상체에 연결될 수 있는 시험 대상체를 위한 시동기, 및 동력 측정 시험을 제어하기 위한 데이터 처리 시스템을 가지는 본 발명에 따른 방법을 수행하기 위하여, 본 발명은 특히 내연 기관인 시험 대상체를위한 동력 시험 벤치에 관한 것으로서, 특히 유체 냉각제를 공급하기 위한 디바이스인 시험 대상체의 강제 냉각용 디바이스가 필요 없는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 방법은 특히 이러한 방식으로 구성된 동력 시험 벤치와 함께 구현될 수 있다. 따라서, 동력 측정은 강제 냉각이 필요 없는 시간 동안에 실행될 수 있다. 강제 냉각은 냉각제를 공급하는 임의의 방법으로 이해될 수 있으며, 이는 예를 들어 냉각제 회로 또는 냉각제 송풍 장치 또는 시스템이다. 다른 경우라면 통례적인 그러한 디바이스는 본 발명의 주제-사항으로부터 완전하게 배제되고 또한 본 발명의 본질적인 이점을 만들어 낸다. 그에 따라 시험 시간이 단축되는 이점이 있고, 게다가 측정비용은 측정비용에서 단축된 시험 시간 및 측정되는 회전 속도 또는 시간 측정의 결과로서 감소된다.

본 발명에 따른 동력 시험 벤치의 하나의 유용한 개선에 있어서, 래크에 영구적으로 연결되고 시동기가 배열되는 테이블 디바이스가 제공된다. 그러한 배열은 더 잘 조직되고 특히 시동기는 쉽게 접근할 수 있다. 게다가, 테이블 디바이스는 기준이 특히 유리하게 만들어질 수 있는 작업 평면을 제공한다. 예를 들어, 측정 및 연결 디바이스는 역시 테이블 디바이스 상에 특히 용이하게 장착될 수 있다. 게다가, 상기 테이블의 평면은 동력 측정을 준비하기 위하여 시험 대상체를 조정하는 수단으로서 사용될 수 있다.

본 발명에 따른 동력 시험 벤치의 하나의 바람직한 개선은, 시동기가 특히 공회전 속도인 미리 결정된 회전 속도까지 시험 대상체를 구동하기 위하여서만 구성되는 경우에 얻어진다. 이 방식으로, 특히 작고 공간을 아낄 수 있는 시동기가얻어진다. 다른 통례적인 브레이크 모터와 대조적으로, 시동기의 기능은 시동기가 시험 대상체를 특정 회전 속도까지 가속시킨다는 사실에 의해 이미 달성된다. 시동 회전 속도가 엔진이 시동되도록 하여 자동적으로 작동하도록 하는 경우라면 회전 속도는 이미 내연 기관에서 달성되었을 것이다. 그러나, 어떤 이유에서건, 상기 엔진이 첫 번째 시도에 시동되지 않을 위험이 여기에 있다. 그러므로, 또한 시동기는 특히 시험 대상체를 공회전 속도까지 구동하는 방식으로 구성될 수 있다. 이는 양호한 시동 조건을 보장하여 시험 대상체가 일반적으로 첫 번째 시도에서 이미 시동된다는 것은 경험적으로 알 수 있다.

동력을 측정할 때 중요한 기준은 시험 대상체를 동력 시험 벤치 상에 또는 그에 대해 단단히 고정하는 것이다. 그러한 목적을 위해 제공되는 적어도 하나의 고정 디바이스에 더하여, 본 발명의 주제-사항에 대한 하나의 개선에 있어서, 유지(retaining) 디바이스가 추가적으로 래크상에 배열되고, 상기 유지 디바이스에 의해 시험 대상체가 래크 또는 승강(lifting) 디바이스에 대항하여 파지될 수 있고 시험 작업동안에 헐겁게 흔들리지 않도록 고정될 수 있다. 이러한 부품은 시험 대상체의 시험 벤치에 대한 결합을 개선하는 이점이 있다. 그래서 시험 대상체가 헐겁게 흔들리는 위험은 작아진다. 게다가, 시험 대상체에 의해 발생된 요동 충동 및 진동은 더 잘 댐핑(damping)된다.

본 발명에 따른 동력 시험 벤치는 측정의 평가를 수행하도록 구성된 데이터 처리 시스템이 하나의 특별한 개선에서 제공된다. 이러한 구성에 있어서, 평가 디바이스의 기능은 데이터 처리 시스템(다시 말해서, 본 발명의 주제-사항의 이러한변형체에서 바람직하게도 평가 디바이스가 불필요하게 하는)에 집적된다.

더욱이, 상기 목적은 청구항 제38항에 따른 특징을 가지는 측정 디바이스에 의해 달성된다. 상기 청구항에 따르면, 본 발명은 특히 내연 기관인 시험 대상체의 동력을 측정하기 위한 측정 디바이스로서, 적어도 하나의 측정값 추출부, 하나의 시간 측정 시스템, 및 상기 적어도 하나의 측정값 추출부 및 상기 시간 측정 시스템과 상호 작용하는 평가 디바이스를 가지며, 상기 시간 측정 시스템과 함께 상기 적어도 하나의 측정값 추출부를 사용하여 시험 대상체의 출력 샤프트의 회전 속도의 시간 프로파일을 측정할 수 있고, 또한 상기 회전 속도의 시간 프로파일을 평가함으로써 특정 시간에 독점적으로 시험 대상체의 동력을 결정할 수 있는 측정 디바이스에 관한 것이다.

오직 시간과 회전 속도만이 측정 변수로서 요구된다. 그래서 장비에 대한 비용은 낮아지는 이점이 있다. 게다가, 비교적 단순한 측정 장비는 적절하다면 측정 디바이스가 동력 시험을 위한 현존하는 디바이스를 갱신할 수 있음을 보장한다. 더욱이, 본 발명에 따른 측정 디바이스는 특히 짧은 시간 동안에 동력의 측정을 수행하기 위하여 쉽게 사용될 수 있는데, 이를 다시 말하자면, 동력의 측정은 시험 대상체가 어떠한 강제 냉각 없이도 작동할 수 있고 공정 중에 어떠한 손상도 겪지 않는 시간 동안에 수행될 수 있다는 것이다.

적어도 하나의 측정값 추출부는 시험 대상체 또는 시동기의 구동 샤프트의 출력 샤프트상에 배열되는 것이 특히 이롭다. 이러한 구조는 특히 기존의 시험 디바이스에 대해, 본 발명에 따른 측정 디바이스를 사용할 수 있는 가능성을 제공하는데 목적이 있다. 비록 적어도 하나의 측정값 추출부를 시험 대상체의 출력 샤프트상에 장착하는 것은 다소 더 높은 정도의 장치에 대한 비용을 요하지만, 동력을 시험하기 위하여, 시험 대상체가 동력 시험용 디바이스에 전달되는 것이 아니라 오히려 반대로 동력 시험용 디바이스가 시험 대상체에 전달되는 시험 상황이 있고, 이는 특히, 예를 들어 동력 터빈과 같은 시험 대상체가 비교적 크거나 생산되는 개수가 비교적 적거나, 또는 아이템들이 개개에 기초하여 제조된 경우에 그러하다. 그 때에는 본 발명에 따른 이러한 개선이 유용하게 사용된다.

본 발명에 따른 측정 디바이스가 동력 시험용 기존 디바이스와 상호 작용한다면, 초반부에서 설명한 바대로, 테스트 대상체와 거의 동일한 동력 레벨을 가지는 브레이크 모터가 통상은 제공될 것이다. 이러한 브레이크 모터는 시동기나 스터터 모터로서 이용될 수 있는 이점이 있다. 본 발명에 따른 측정 디바이스와의 상호 작용을 포함하는 이러한 새로운 기능을 위하여, 브레이크 모터에는 본 발명에 따라 매우 높게 될 동력 레벨이 제공된다. 그럼에도 불구하고, 본 발명에 따라서, 적절한 작동에 의해서 과도하게 높은 동력의 대응 부분만을 사용하는 것이 적절할 것이다. 그래서 브레이크 모터는 본 발명의 주제-사항의 관점 내에서 시동기가 된다.

측정 디바이스의 하나의 독창적인 개선에 있어서, 적어도 하나의 측정값 추출부가 배열되는 측정 및 결합 디바이스가 제공된다. 그래서 측정 및 결합 디바이스를 특히 시동기와 출력 샤프트 사이에 삽입하는 것이 가능하다. 측정값 추출부는 측정 및 연결 디바이스 상에 영구적으로 장착되고, 각각의 시험 대상체를 위한 개별 장치는 배제된다. 이러한 요구는 내연 기관을 제조할 때 자동차 업계에서 일반적으로 행해지는 것과 같은 접지 시험에 특히 적합하다. 게다가, 측정 및 연결 디바이스는 동력 측정을 위한 개별 시험 대상체에 대한 연결이 자동적으로 발생하는 방식으로 구성될 수 있다. 동력의 측정 후에 분리도 역시 자동적으로 일어날 수 있다. 그래서 시험 시간이 단축되고 단순화되는 이점이 있다.

본 발명에 따른 측정 디바이스의 유용한 개선은 디스플레이 디바이스를 제공하며, 그에 의하여 측정값 또는 평가의 결과는 디스플레이 될 수 있는데, 특히 시간에 대해 도시된 시험 대상체의 동력, 회전 속도에 대해 도시된 동력 또는 회전 속도 증가량에 대해 도시된 동력을 나타내는 그래픽으로 디스플레이 될 수 있다. 이러한 방식으로, 측정 결과는 모니터링 시스템이나 시각적으로 기술자에 의해 동력 측정 동안 또는 그로부터 약간의 시간 후에 모니터 되거나 체크될 수 있다. 상기 결과에 따라서, 예를 들어 다음의 측정은 자동적으로 수행될 수 있고 또는 측정은 시험 대상체의 제조 공정의 정지 중에 이루어질 수 있다.

측정 및 결합 디바이스는 평가 디바이스에 의해 작동될 때, 시험 대상체의 출력 샤프트에 대해 연결되거나 분리될 수 있다. 그래서 평가 디바이스는 동력 시험을 단순화하는 기능이 더 제공되고, 특히 출력 샤프트로부터 시동기를 연결 해제하는 것이 제거될 수 있다는 사실에 의해 시험 시간이 단축될 수 있다. 정확히 하기 위하여, 측정 및 연결 디바이스가 이러한 절차를 개시하자마자 시동기는 자동적으로 연결되거나 분리된다. 시동기를 위한 추가적인 자동 연결은 필요 없어질 수 있다.

본 발명에 따른 측정 디바이스의 하나의 개선에 있어서, 평가 디바이스는 제어 디바이스에 의해 작동될 수 있다. 제어 디바이스는 여기에서, 예를 들어, 동력 측정의 전체 시퀀스(sequence)를 제어하는 일을 맡을 수 있거나, 상위의 제어기를 구성할 수 있다. 평가 디바이스를 작동시키는 가능성에 의하여, 제어 수단은 평가 수단의 기능에 접근할 수 있다. 상기 배열은 단순화된다. 게다가, 상기 측정 디바이스를 사용할 때 융통성은 증가한다.

본 발명의 주제-사항의 보다 이로운 개선은 종속항에서 찾을 수 있다.

본 발명, 본 발명의 이점들 및 더 나아간 개선은 다음의 예시적인 실시예를 참고하여 보다 상세하게 나타내지고 설명된다.

도 1은 동력 시험 벤치(10)의 단면도를 나타낸다. 테이블 디바이스(14)가 배열되는 래크(12)는 동력 시험 벤치의 근거로서의 역할을 한다.

연결 및 시험 디바이스(20)가 연결기(18)에 의하여 연결되는 시동기 디바이스(16)는 테이블 디바이스(14)상에 배열된다. 연결기(18)는 이러한 개선에서 정밀히 설계되어서 시동기 디바이스(16)와 연결 및 시험 디바이스(20)가 연결된 상태에서 시동기 유닛을 형성한다.

연결 및 시험 디바이스(20)는 시험 대상체(26)에 연결될 수 있다. 이 연결은 감쇠 없이 일어난다. 이러한 방식에 있어서, 시험 모드에서 동력 레벨, 특히 동력특성은 시험 대상체(26)에서 연결 및 시험 디바이스(20)로 가능한 한 직접적으로 전달된다.

이러한 실시예에서, 시험 대상체(26)는 4-실린더 4-행정 직렬 엔진이다. 그러나, 예를 들어 2-행정 엔진, 디젤 엔진 및 터빈과 같은 어떤 다른 동력-산출 내연 기관도 역시 시험 대상체(26)로서 가능하다.

이러한 실시예에서, 연결 및 시험 디바이스(20)는 360도 당 2500 증가분을 가지는 증가 신호 전송기, 신호 조절 수단 및 적어도 200㎑의 데이터-수집율을 가지는 측정값 수집 수단을 구비한다. 샤프트(22)를 경유하여 시동기 및 시험 디바이스(20)로 제공되고 수집된 측정값을 얻기 위해 [원문 누락 부분(lacuna)] 하는(인) 모든 신호 추출부(pickup)는 시동기 및 시험용 디바이스(20)상에 장착된다. 예증적인 실시예에서, 평가 디바이스는 개인용 컴퓨터(PC) 형태의 데이터 처리 시스템이나 도면에는 도시되어 있지 않으며, 또한 신호 라인(역시 도시되지 않음)을 경유하여 시동기 및 시험 디바이스(20)에 연결된다. 평가 디바이스는 간단하게는 시험 벤치(10)로 언급되는 동력 시험 벤치(10)로부터 수신한 측정 데이터의 평가를 수행한다.

이러한 예시적인 실시예에서, 직렬 엔진(26)은 승강 디바이스(23)를 사용하여 컨베이어 시스템(도면에 도시되지 않음)의 밖으로 상승될 수 있고, 또한 시험 벤치상의 시험 위치에 놓여진다. 오늘날은 대개 무인 개별 컨베이어 시스템은, 예를 들어, 컨베이어 시스템으로서 가능하다. 그러나, 직렬 엔진(26) 또는 시험 대상체(26)에 적합한 어떠한 연속적인 또는 분리된 운반 시스템을 사용하는 것도 가능하다. 본 발명에 따른 시험 벤치(10)는 개별 조건에 쉽게 구조적으로 적응될 수 있다.

더욱이, 두개의 나사 디바이스(24)(그 중에 하나만이 도면에 도시됨)는 이동 가능하게 래크(12)상에 배열되고, 또한 컨베이어 디바이스 상에 장착된 직렬 엔진(26)을 해제시킨다. 승강 디바이스(23)는 직렬 엔진(26)을 제1 고정 디바이스(42) 및 제2 고정 디바이스(50)내의 시험 위치로 이동시키는데, 이는 직렬 엔진을 수평면에서 양 측면으로부터 서로를 향하여 배치된 이러한 고정 디바이스들에 의해 시험 위치에 고정하기 위함이며, 또한 고정 디바이스(42,50)사이에 위치된 직렬 엔진(26)은 이러한 방식으로 죄어지고 고정된다. 고정 디바이스(42,50) 중에서 오직 제1 고정 디바이스(42)만이 이 도면에서 보여진다. 그러나, 양 고정 디바이스(42,50)의 작동 방법은 도2에서 보여질 수 있다.

다중 연결 디바이스(28)는 연료 서플라이 라인(더 구체적으로는 도시되지 않음)을 직렬 엔진(26)의 연료 시스템에 연결하고 또한 전기 서플라이 라인, 제어 라인 및 신호 라인을 직렬 엔진(26)의 대응하는 라인에 연결하기 위하여 제공된다. 다중 연결 디바이스(28)는 또한 직렬 엔진(26)상의 대응 연결 포인트에 연결할 수 있게 하기 위하여 3가지 공간 방향으로 이동될 수 있다.

실링(sealing) 디바이스(30)는 직렬 엔진(26)의 배기 가스 시스템에 견고한 실링 형태로 연결될 수 있고, 작업 중에 생산되는 직렬 엔진(26)의 배기 가스는 배기 가스 라인(이 도면에서는 도시되지 않음)을 경유하여 시험 벤치(10)로부터 밖으로 배출된다. 이 기능을 달성하기 위하여, 실링 디바이스(30)는 다중 연결 디바이스(28)에 비교되는 방식으로, 3가지 공간 방향으로 이동할 수 있다.

유지 디바이스(32)는 래크(12)의 상부 가로방향 부재(34)상에 이동 가능하게 배열되는데, 상기 유지 디바이스(32)는 특히 시험 중에 직렬 엔진(26)을 더 견고하게 고정하기 위한 목적으로 제공된다. 상기 유지 디바이스(32)는 위에서 직렬 엔진(26)상으로 수직방향으로 이동되고, 또한 미리 한정된 힘이 이에 가해지는데, 이는 다시 말하자면 죄어진다는 것이다.

본 발명에 따른 방법 시퀀스는 도 1에 따른 시험 디바이스를 참고하여 아래에서 보다 상세하게 기술된다.

컨베이어 디바이스를 사용하면, 직렬 엔진(26)은 시험 벤치(10)로 운반되고 그러한 목적을 위하여 제공되는, 래크(12) 구역내의 언로딩(unloading) 위치에 놓여진다. 서로에게 대향되는 두개의 나사 디바이스(24)를 사용하면, 직렬 엔진(26)은 우선은 운반 마운트(mount)로부터 해제된다. 승강 디바이스(23)는 언로딩 위치의 바로 아래에 위치되고 나면 필히 위로 이동되고 공정 중에 직렬 엔진(26)을 운반 디바이스로부터 시험 위치로 들어 올린다. 이러한 실시예에서, 운반 디바이스는 시험 벤치(10)내의 언로딩 위치에 남아 있게 된다. 하지만, 운반 디바이스가 시험 벤치 구역 밖의 파크(park) 위치로 이동되는 것도 또한 생각해 볼 수 있다.

고정 디바이스(42,50)를 사용하면, 직렬 엔진(26)은 시험 위치에서 견고하게 죄어지는데, 이는 다시 말하자면 고정 디바이스(42,50)가 수평방향에서 직렬 엔진(26)에 미리 한정된 힘을 가한다는 것이다. 게다가, 승강 디바이스(23)는 직렬 엔진(26)이 아래로 이동될 수 있는 것을 방지한다.

그리고 나면 시험 대상체(26) 또는 직렬 엔진(26)은 시험 벤치(10)에 고정적으로 연결되거나 시험 벤치(10)의 래크(12)에 대항하여 죄어진다. 유지 디바이스(32)는 위에서부터 직렬 엔진(26)을 향하여 미리 한정된 위치로 이동되고, 또한 직렬 엔진(26)은 그에 따라 시험 벤치(10) 또는 상승 디바이스(23)에 대항하여 죄어진다. 이러한 방식으로, 직렬 엔진(26)은 더 견고하게 고정되고, 상기 직렬 엔진(26)은 그에 따라서 수평 방향으로 두 개의 포인트에서 고정되고, 또한 위아래로부터 수직방향에서 두 개의 추가된 포인트에서 고정된다.

다중 연결 디바이스(28)는 그러한 목적을 위하여 제공된 대응-연결 장치 또는 직렬 엔진(26)상의 대응 포인트에 연결된다. 더 구체적인 방법 단계에서, 실링 디바이스(30)는 직렬 엔진(26)의 배기 가스 시스템에 연결된다.

여기서 실행되는 단계의 시퀀스는 앞서 기술한 실시예로서 고정될 필요는 없다. 다양한 단계들이 병렬적으로 실행될 수 있는 다른 적절한 시퀀스들이 많다. 예를 들자면, 이 예에서 실링 디바이스(30)는 동시에 다중 연결 디바이스(28)의 연결부에 연결될 수 있는데, 이는 상기 디바이스들의 이동 시퀀스가 서로 간섭하지 않는 경우에 가능하다.

이 실시예에서, 시험 벤치(10) 및 동력 시험에 대한 시퀀스는 이 도면에는 도시되지 않았으나 상응하는 제어 및 신호 케이블에 의해 시험 벤치(10)의 다양한 디바이스들에 연결되는 측정 및 제어 디바이스를 사용하여 제어되고 측정된다. 직렬 엔진(26)이 자신의 시험 위치에 고정됐다면, 동력을 결정하기 위한 방법을 시작할 수 있다.

이러한 목적을 위하여, 직렬 엔진(26)은 첫째로 연결 및 시험 디바이스(20)를 통해서 연결된 시동기 디바이스(16)를 사용하여 대략 850 분당 회전수(rpm)의 공 회전 속도까지 가속된다. 자동차 엔진은 보통 대략 450에서 1000 rpm의 공 회전 속도를 가진다.

이론상으로, 그에 따라 동력 시험을 계속하는 본 발명에 따른 두 개의 가능한 방식이 있다. 시동기 디바이스(16)가 측정 및 연결 디바이스(20)로부터 자동적으로 연결 해제되거나 또는 단순히 스위치-오프만 되고, 또한 직렬 엔진(26)의 출력 샤프트와 연결된 질량으로서 회전한다. 시동기 디바이스(16)와 함께 채택된 절차에 상관없이, 직렬 엔진(26)은 측정 및 제어 디바이스에 의해 시동되고 또한 자신의 고유 동력 하에서 작동된다.

하지만, 양 경우에 있어서 시동기 디바이스(16)만이 비교적 낮은 동력에 맞게 구성될 필요가 있다는 것이 이점이다. 시동기 디바이스(16)는 특히 직렬 엔진(26)을 공 회전 속도까지 가속하기만 해야 하고, 그리고 나서는 즉, 예를 들어 동력 결정에 있어서 브레이크로서 더 이상 활성화되어 포함되지 않아야 한다. 시험 대상체와 동일한 동력 레벨을 가지는 통상적인 구동 장치가 배제된다는 이점이 있다.

양 경우에 있어서, 동력을 결정하기 위한 측정 프로세스는 완전-로드의 미리 한정된 값을 가지는 직렬 엔진(26)을 그 최대 등급 회전 속도까지 가속함으로써 시작될 수 있다. 그리고 나면 이러한 프로세스는 4회 반복된다. 전체 시험 시간 동안에, 직렬 엔진(26)의 출력 샤프트의 회전 속도의 시간 프로파일은 측정 및 제어 디바이스에 의해 얻어진다. 이러한 실시예에서, 공 회전 속도로부터 최대 등급 회전 속도까지의 가속은 12초가 걸린다. 반복에 의해, 전체 동력 시험 시간은 오직 90초만 걸린다. 이는 직렬 엔진(26)이 어떠한 외부 냉각 없이, 즉 냉각수 없이 작동될 수 있는 시간이다.

오늘날 통상적인 자동차 엔진, 특히 디젤 및 가솔린 왕복 피스톤 엔진은 이미 총 1분의 측정 시간 내에 3번의 반복으로서 매우 양호한 동력 측정값을 내놓는다. 보다 빈번한 반복은 그에 대응하여 측정의 통계적인 추출부를 증가시키나, 이는 종국적으로 단위 시간 당 시험 횟수를 결정하는 시험 시간에 따른 비용으로 달성된다.

비교적 짧은 시험 시간은, 지금까지는 종래 기술에 있어서 통상적인 것과 같은, 직렬 엔진(26)이 동력 커브를 얻기 위하여 예를 들어 와상 전류 브레이크인, 상기 엔진의 고유 동력에 대응하는 로드에 의해 로딩되나, 대신에 오직 출력 샤프트에 연결된 회전 질량만이 가속되는데, 이는 다시 말하자면 동력 측정을 수행하기 위하여 최대 회전 속도까지 가속된다는 사실에 의해 또한 얻어진다.

회전 속도의 측정된 시간 프로파일을 이용하면, 각 속도 및 각 가속도가, 예를 들어 공회전 속도와 최대 정격 회전 속도 사이에서 100rpm씩 증가하는, 많은 한정된 회전 속도에 대하여 우선적으로 계산된다. 그리고 나면 동력은 숫자 100 단위로 일정한 전체 관성 질량 모멘트의 제1 승(multiplication)의 합계를 계산함으로써, 또한 특정 회전 속도에서 각 가속도, 및 특정 회전 속도에서 각 속도에 의해 일정한 마찰 모멘트의 제2 승에 의해서 각 회전 속도에 대해 결정된다. 전체 관성질량 모멘트는 측정에 관계되는 회전 요소들 및 디바이스 부품들 각각의 관성 질량 모멘트의 합계로부터 얻어지는 상수인데, 이러한 실시예에 경우에 다시 말하자면 직렬 엔진(26)의 이동 샤프트, 여기서는 전기 모터이고 동력 시험 중에 직렬 엔진(26)으로부터 분리되지 않는 시동기 디바이스(16)의 축차를 가진 측정 및 연결 디바이스(20)의 회전 부분 및 이동 샤프트의 관성 질량 모멘트이다.

측정값은 계산의 근거로서 사용된다. 회전 속도의 시간 프로파일이 더 정확하게 결정될수록 계산은 더 정확해진다. 기술된 실시예에서, 360도 당 2500 증가분을 가지는 증가 전송기는, 초반에 이미 기술된 바대로, 측정 및 연결 디바이스(20)에 설치된다. 게다가, 측정 데이터는 200㎑ 이상의 데이터-수집율을 가지는 측정 맵(map)에 기록된다. 측정 및 제어 디바이스는 동력 측정 후에 직렬 엔진(26)을 연결하고 해제하기 위한 디바이스들의 움직임들의 조정과 함께 시험을 위한 준비를 제어하고 조정하며 시험의 후처리를 하는 것뿐만 아니라 측정 데이터를 획득하고 측정 데이터를 평가하는 개인용 컴퓨터(PC)로서 구성된다. 그러한 측정 디바이스로서, 측정값이 측정되었고 또는 오직 +3% 또는 -2% 크기의 부정확성을 가지는 엔진 동력이 계산되었다. 모든 경우에 있어서, +/- 5%의 측정 정확도로 이루어진 통례적인 요구는 쉽게 충족될 수 있다.

계산된 개별 포인트로부터 동력 커브를 얻기 위하여, 보간법을 사용하는 것이 적절하다. 만약 충분한 수의 측정 포인트 및 계산 포인트가 제공된다면, 직선 보간법은 일반적으로 적합한 결과 커브를 얻는데 충분하다. 하지만, 미리 한정된 다항식은 또한 보간법을 위한 근거로서 사용될 수 있다.

회전 속도에 대하여 도시된 동력, 시간에 대하여 도시된 동력 또는 회전 속도 증가분에서 도시된 동력 중에 하나는 유용하고 추출부성이 있는 결과로서 평가 디바이스에 의해 그래픽으로서 나타내진다. 측정 결과, 계산 결과 또는 중간 결과를 나타내기 위한 어떠한 다른 방법도 쉽게 생각할 수 있고 평가 디바이스에 구현될 수 있을 것이다.

동력 시험이 끝난 후에, 직렬 엔진(26)은 스위치-오프되고 시험 벤치(10)로부터 해제될 수 있는데, 이는 말하자면 실링 디바이스(30), 다중 연결 디바이스(28) 및 유지 디바이스(32)가 시험 벤치로부터 제거된다는 것이다. 유지 디바이스(32)는 출발 위치로 복귀하고 이러한 방식으로 직렬 엔진(26)을 고정하는 수단을 해제한다. 모든 시험 대상체(26)의 디바이스들에 대한 연결이 해제된 때, 그에 따라 시험 대상체(26)는 직렬 엔진을 다시 시험 위치로부터 이탈시켜서 운반 디바이스로 복귀시키는 승강 디바이스에 의해 지지된다.

나사 디바이스(24)를 사용하면, 직렬 엔진(26)은 운반 디바이스에 다시 장착되거나 직렬 엔진(26)의 운반 디바이스에 의한 운반이 안전하게 되면 다음 생산 단계가 계획된 포인트로의 추가적인 운반이 일어날 수 있다.

도 2는 동력 시험 벤치(10)의 평면도를 보여준다. 여기서, 이 도면에는 이미 도 1에서 소개되었고 도 2에서도 또한 도시된 그러한 부품들은 동일한 참조 기호가 제공되었다.

특히, 이 도면에서 래크(12)는 프레임의 방식으로 수평 평면(52)에 통합된다는 것이 명백하다. 나사 연결부(24)는 상기 프레임의 두 개의 측면상에서 서로에대하여 대향되어 배열된다. 제3의 측면 상에, 시동기 디바이스(16), 연결부(18)과 측정 및 연결 디바이스(20)로 구성된 시동기 유닛은 테이블 디바이스(14)상에 배열된다.

직렬 엔진(26)은 자신의 시험 위치에서 도시되고 또한 제4의 측면을 경유하여 시험 벤치(10)내에 놓여졌다. 시험 벤치(10)상의 다양한 디바이스들의 이러한 바람직한 배열은 그 디바이스들이 특히 잘 조직되고 접근성을 갖는 방식으로 배열될 수 있다는 특별한 이점을 가진다. 그러므로 가능한 간섭은 빈번히 제 1 시각적 체크에 의해 이미 인식될 수 있을 것이다. 게다가, 시험 벤치(10)는 쉽게 생산 시퀀스에 통합될 수 있는데, 이는 생산 시퀀스가 일 측면에서부터 완전하게 접근 가능하기 때문이다.

상술한 바와 같이, 본 발명은 동력 시험 벤치(bench)를 사용하여 시험 대상체의 동력을 결정하기 위한 방법, 시험 대상체를 위한 동력 시험 벤치 등에 이용할 수 있다.

Claims (44)

1. 시험 대상체(26)의 출력 샤프트의 회전 속도의 시간 프로파일을 기록하기 위한 측정 디바이스를 가지고, 특히 내연 기관과 같은 시험 대상체(26)의 동력을 결정하기 위한 방법으로서, 여기서 상기 회전 속도의 시간 프로파일은 특정 시간에서의 동력을 결정하기 위하여만 측정되고, 또한 상기 시험 대상체(26)는 강제 냉각은 필요하지 않는 일정 시간 내에 시험되는, 시험 대상체의 동력을 결정하기 위한 방법.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 특정 시간에 대한 상기 시험 대상체의 동력은 다음 공식으로서,

   P(t) = I[㎏㎡] * 100 * a(t) + M마찰 ω(t) , 여기서

   P(t) = 특정 시간(t)에서의 동력(P),

   I = 상기 시험 대상체에 의하여 이동되거나 가속되는 전체 회전 질량의 관성 질량 모멘트,

   a(t) = 특정 시간(t)에서의 각 가속도,

   M_마찰= 회전 이동 또는 회전 가속도에 대항하여 작용하는, 상기 시험 대상체의 의해 이동되는 전체 회전 질량의 마찰 모멘트,

   ω(t) = 특정 시간(t)에서의 각 속도인, 공식에 의해 계산되는 것을 특징으로 하는, 시험 대상체의 동력을 결정하기 위한 방법.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 마찰 모멘트 및 상기 관성 질량 모멘트는 상수로 가정되는 것을 특징으로 하는, 시험 대상체의 동력을 결정하기 위한 방법.
4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 관성 질량 모멘트는 일정하다고 가정되고, 또한 상기 마찰 모멘트는 미리 상기 시험 대상체의 타입에 대해 구체적으로 결정된 마찰 커브의 모멘트에 따라 상기 공식에 대입되고 회전 속도에 의존하는 것을 특징으로 하는. 시험 대상체의 동력을 결정하기 위한 방법.
5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 시험 대상체(26)에 대하여 특정된 미리 한정된 회전 속도에 도달할 때까지 상기 시험 대상체(26)는 시동기(16)에 의해 구동되는 것을 특징으로 하는, 시험 대상체의 동력을 결정하기 위한 방법.
6. 제 1 항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 시험 대상체(26)의 독립 작동은 그것이 미리 한정된 회전 속도에 도달한 때 시작되는 것을 특징으로 하는, 시험 대상체의 동력을 결정하기 위한 방법.
7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 시동기(16)는 특정 회전 속도에 도달된 후에 또는 상기 시험 대상체가 자신의 고유 동력 하에서 작동하는 경우에 스위치-오프되는 것을 특징으로 하는, 시험 대상체의 동력을 결정하기 위한 방법.
8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 시동기(16)는 상기 시험 대상체(26)로부터 분리되는 것을 특징으로 하는, 시험 대상체의 동력을 결정하기 위한 방법.
9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 시험 대상체(26)는 그 자신 고유의 동력 하에서 작동할 때에 최대 정격 회전 속도에 이르기까지 가속되는 것을 특징으로 하는, 시험 대상체의 동력을 결정하기 위한 방법.
10. 제 9 항에 있어서, 상기 가속이 회전 속도에 대한 최대 로드 값을 미리 한정함으로 이루어지는 것을 특징으로 하는, 시험 대상체의 동력을 결정하기 위한 방법.
11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 시험 대상체(26)의 다양한 동력값들은 한정된 회전 속도 값들에서 결정되고, 측정된 회전 속도들 사이의 동력 포인트는 보간법(補間法), 특히 선형 보간법에 의해 연결되고, 또한 이러한 방식으로 결정되는 동력 커브는 회전 속도 및, 적절한 경우는, 측정값들의 함수로서 저장되는 것을 특징으로 하는, 시험 대상체의 동력을 결정하기 위한 방법.
12. 제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 시험 대상체(26)는 이러한 타입의 동력 시험을 위해 구성된 시험 벤치(10)에서 시험되는 것을 특징으로 하는, 시험 대상체의 동력을 결정하기 위한 방법.
13. 제 1 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 시험 대상체(26)는 상기 시험 벤치(10) 내의 시험 위치에 놓여지고, 상기 위치는 동력 시험이 행해지는 장소로서 제공되는 것을 특징으로 하는, 시험 대상체의 동력을 결정하기 위한 방법.
14. 제 1 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 시험 대상체(26)는 상기 시험 위치내의 상기 시험 벤치(10)에 영구적으로 연결되는 것을 특징으로 하는, 시험 대상체의 동력을 결정하기 위한 방법.
15. 제 1 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 시동기(16)는 연결 디바이스(18)에 의해 상기 시험 대상체(26)의 출력 샤프트에 연결되는 것을 특징으로 하는, 시험 대상체의 동력을 결정하기 위한 방법.
16. 제 1 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 시동기(16)는 측정 및연결 디바이스(20)를 삽입하여 상기 시험 대상체(26)의 출력 샤프트에 연결되는 것을 특징으로 하는, 시험 대상체의 동력을 결정하기 위한 방법.
17. 제 1 항 내지 제 16 항 중 어느 한 항에 있어서, 연료 서플라이 디바이스(28)가 상기 시험 대상체(26)에 연결되는 것을 특징으로 하는, 시험 대상체의 동력을 결정하기 위한 방법.
18. 제 1 항 내지 제 17 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 시험 대상체(26)를 작동시키기 위한 제어 및 데이터 라인은 상기 시험 대상체(26)의 제어 시스템에 연결되는 것을 특징으로 하는, 시험 대상체의 동력을 결정하기 위한 방법.
19. 제 1 항 내지 제 18 항 중 어느 한 항에 있어서, 배기 가스 방출 라인 디바이스(30)는 상기 시험 대상체(26)의 배기 가스 시스템에 연결되고, 또한 상기 시험 중에 생성될 가능성이 있는 그러한 배기 가스는 상기 시험 벤치(10) 구역으로부터 배출되는 것을 특징으로 하는, 시험 대상체의 동력을 결정하기 위한 방법.
20. 제 1 항 내지 제 19 항 중 어느 한 항에 있어서, 측정값은 평가 디바이스에 의해 획득되고 또한 그래픽으로서 표현될 수 있고 추가적인 데이터 처리를 위해 사용할 수 있도록 이루어지는 것을 특징으로 하는, 시험 대상체의 동력을 결정하기 위한 방법.
21. 제 1 항 내지 제 20 항 중 어느 한 항에 있어서, 시험 시퀀스는 제어 디바이스에 의해 제어되거나 조정되는 것을 특징으로 하는, 시험 대상체의 동력을 결정하기 위한 방법.
22. 특히 내연 기관인 시험 대상체(26)를 위한 동력 시험 벤치로서, 회전 속도의 시간 프로파일을 측정하기 위한 측정 디바이스, 상기시험 대상체(26)가 시험 위치에서 고정될 수 있게 하는 래크(rack)(12), 적어도 일시적으로는 상기 시험 대상체(26)에 연결될 수 있는 상기 시험 대상체(26)를 위한 시동기(16), 또한 동력 측정 시험의 시퀀스를 제어하기 위한 데이터 처리 시스템을 갖는, 시험 대상체(26)를 위한 동력 시험 벤치에 있어서,

    특히 유체 냉각제를 공급하기 위한 디바이스인 상기 시험 대상체의 강제 냉각용 디바이스가 필요 없는 것을 특징으로 하는, 시험 대상체를 위한 동력 시험 벤치.
23. 제 22 항에 있어서, 연결 및 측정 디바이스(20)가 상기 시동기(16)의 샤프트 및 상기 시험 대상체(26)의 출력 샤프트 사이에 배열되는 것을 특징으로 하는, 시험 대상체를 위한 동력 시험 벤치.
24. 제 22 항 또는 제 23 항에 있어서, 상기 래크(12)에 고정적으로 연결되고 또한 상기 시동기(16)가 배열되는 테이블 디바이스(14)가 제공되는 것을 특징으로 하는, 시험 대상체를 위한 동력 시험 벤치.
25. 제 24 항에 있어서, 상기 시동기(16)는 상기 시험 대상체(26)를 임의 회전 속도, 특히 미리 결정된 공 회전 속도까지 구동하기 위하여 구성되는 것을 특징으로 하는, 시험 대상체를 위한 동력 시험 벤치.
26. 제 22 항 내지 제 25 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 측정 및 연결 디바이스(20)는 상기 테이블 디바이스(14)상에 배열되는 것을 특징으로 하는, 시험 대상체를 위한 동력 시험 벤치.
27. 제 22 항 내지 제 26 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 연결 및 측정 디바이스(20)는 상기 시험 대상체(26)의 출력 샤프트에 연결되거나, 또는 분리될 수 있는 것을 특징으로 하는, 시험 대상체를 위한 동력 시험 벤치.
28. 제 22 항 내지 제 27 항 중 어느 한 항에 있어서, 연료 연결 디바이스(28)는 상기 래크(12)상에 배열되고, 상기 연료 연결 디바이스(28)에 의해 연료 서플라이 디바이스(28)가 추진체 시스템에 연결될 수 있는 것을 특징으로 하는, 시험 대상체를 위한 동력 시험 벤치.
29. 제 22 항 내지 제 28 항 중 어느 한 항에 있어서, 실링 디바이스(30)가 상기 시험 대상체(26)의 배기 가스 시스템에 연결될 수 있고, 상기 실링 디바이스(30)에 의해 상기 시험 대상체(26)의 발생 가능한 배기 가스가 배출될 수 있는 것을 특징으로 하는, 시험 대상체를 위한 동력 시험 벤치.
30. 제 22 항 내지 제 29 항 중 어느 한 항에 있어서, 적어도 하나의 나사 디바이스(24)가 상기 래크(12)상에 배열되고, 상기 나사 디바이스(24)에 의해서 동력 시험을 위해 제공된 상기 시험 대상체(26)가 운반 디바이스로부터 해제되거나 고정될 수 있는 것을 특징으로 하는, 시험 대상체를 위한 동력 시험 벤치.
31. 제 22 항 내지 제 30 항 중 어느 한 항에 있어서, 승강 디바이스(23)가 상기 래크(12)상에 배열되고, 상기 승강 디바이스(23)에 의해서 상기 시험 대상체(26)가 상기 운반 디바이스 상의 운반 위치로부터 시험 위치로 이동되거나, 또는 시험 위치로부터 운반 위치로 이동되는 경우도 가능한 것을 특징으로 하는, 시험 대상체를 위한 동력 시험 벤치.
32. 제 22 항 내지 제 31 항 중 어느 한 항에 있어서, 유지 디바이스(32)가 상기 래크(12)상에 배열되고, 상기 유지 디바이스(32)에 의해서 상기 시험 대상체(26)가 상기 래크(12) 또는 상기 승강 디바이스(23)에 대항하여 죄여질 수 있고 시험 작동 동안에 헐겁게 흔들리지 않게 고정될 수 있는 것을 담보할 수 있는 것을 특징으로하는, 시험 대상체를 위한 동력 시험 벤치.
33. 제 22 항 내지 32 항 중 어느 한 항에 있어서, 적어도 하나의 고정 디바이스(42,50)가 상기 래크(12)상에 배열되고, 상기 고정 디바이스(42,50)에 의해서 상기 시험 대상체(26)가 시험 위치 내에 고정될 수 있는것을 특징으로 하는, 시험 대상체를 위한 동력 시험 벤치.
34. 제 22 항 내지 제 33 항 중 어느 한 항에 있어서, 연결 디바이스로서, 그에 의해 상기 시험 대상체(26)의 연결 또는 제어 라인들이 데이터 처리 시스템에 연결될 수 있는, 연결 디바이스가 제공되는 것을 특징으로 하는, 시험 대상체를 위한 동력 시험 벤치.
35. 제 22 항 내지 제 34 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 데이터 처리 시스템은 상기 평가 디바이스에 연결될 수 있는 것을 특징으로 하는, 시험 대상체를 위한 동력 시험 벤치.
36. 제 22 항 내지 제 35 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 데이터 처리 시스템은 시험 시퀀스를 제어하고 조정하기 위하여 구성된 것을 특징으로 하는, 시험 대상체를 위한 동력 시험 벤치.
37. 제 22 항 내지 제 36 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 데이터 처리 시스템은 다양한 부품들, 특히 상기 승강 디바이스(23), 상기 적어도 하나의 나사 디바이스(24), 상기 연결 디바이스(28), 상기 적어도 하나의 고정 디바이스(42,50), 상기 실링 디바이스(30) 및 상기 유지 디바이스(32)를 작동시키고 조정하기 위해 구성된 것을 특징으로 하는, 시험 대상체를 위한 동력 시험 벤치.
38. 제 22 항 내지 제 37 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 데이터 처리 시스템은 상기 측정의 평가를 수행하기 위하여 구성된 것을 특징으로 하는, 시험 대상체를 위한 동력 시험 벤치.
39. 특히 내연 기관인 시험 대상체(26)의 동력을 측정하기 위한 측정 디바이스로서,

    적어도 하나의 측정값 추출부, 시간 측정 시스템, 및 상기 적어도 하나의 측정값 추출부 및 상기 시간 측정 시스템과 상호 작용하는 평가 디바이스를 가지며, 상기 적어도 하나의 측정값 추출부는 상기 시간 측정 시스템과 함께 상기 시험 대상체(26)의 출력 샤프트의 회전 속도의 시간 프로파일을 측정하고, 또한 상기 시험 대상체(26)의 동력은 상기 회전 속도의 시간 프로파일을 평가함으로써 특정 시간에 독점적으로 결정될 수 있는, 시험 대상체의 동력을 측정하기 위한 측정 디바이스.
40. 제 39 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 측정값 추출부는 상기 시험대상체(26)의 출력 샤프트 또는 상기 시동기(16)의 구동 샤프트 상에 배열되는 것을 특징으로 하는, 시험 대상체의 동력을 측정하기 위한 측정 디바이스.
41. 제 39 항 또는 제 40 항에 있어서, 적어도 하나의 측정값 추출부가 배열되는 적어도 하나의 측정 및 연결 디바이스(20)가 제공되는 것을 특징으로 하는, 시험 대상체의 동력을 측정하기 위한 측정 디바이스.
42. 제 39 항 내지 제 41 항 중 어느 한 항에 있어서, 디스플레이 디바이스가 제공되고, 상기 디스플레이 디바이스에 의해, 특히 상기 시험 대상체(26)의 시간에 대한 동력, 회전 속도에 대해 도시된 동력 또는 회전 속도 증가 분에 대해 도시된 동력의 그래픽 표현인 상기 측정값 또는 상기 평가의 결과가 디스플레이 될 수 있는 것을 특징으로 하는, 시험 대상체의 동력을 측정하기 위한 측정 디바이스.
43. 제 39 항 내지 제 42 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 측정 및 연결 디바이스(20)는 상기 평가 디바이스에 의해 작동될 때, 상기 시험 대상체(26)의 출력 샤프트에 연결되거나 또는 분리될 수 있는 것을 특징으로 하는, 시험 대상체의 동력을 측정하기 위한 측정 디바이스.
44. 제 39 항 내지 제 43 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 평가 디바이스는 제어 디바이스에 의해 작동될 수 있는 것을 특징으로 하는, 시험 대상체의 동력을 측정하기 위한 측정 디바이스.