KR20040060725A - 차량용 플로어 패널 - Google Patents

차량용 플로어 패널 Download PDF

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KR20040060725A
KR20040060725A KR1020030082072A KR20030082072A KR20040060725A KR 20040060725 A KR20040060725 A KR 20040060725A KR 1020030082072 A KR1020030082072 A KR 1020030082072A KR 20030082072 A KR20030082072 A KR 20030082072A KR 20040060725 A KR20040060725 A KR 20040060725A
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시오자키히로타카
나카노코지
야마모토타카시
아라카와사토시
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미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤
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Abstract

차량용 플로어 패널(1)에, 각각 구면 형상으로 하향으로 돌출하여 개략수평부(15)로 둘러싸여진 만곡부(10 내지 14)가 형성되고, 만곡부(10, 12 내지 14)로부터 각각 터널부(5)의 종벽부(17)까지 늘어나서 상방으로 돌출하는 비드(20, 23 내지 25)가 마련되어 있음과 함께, 각각 만곡부(10, 14) 사이와, 만곡부(12, 14) 사이에 걸쳐서 하방으로 돌출하는 비드(28, 29)가 마련되고, 또한, 각각 상방으로 돌출하는 비드(22, 26, 27)가 마련되어 있다. 이로 인해, 여러가지 형상의 차량용 플로어 패널에 있어서의 강성을 확실하게 높인다.

Description

차량용 플로어 패널{VEHICLE FLOOR PANEL}
기술분야
본 발명은 차량에서의 플로어 패널의 구조에 관한 것이다.
종래기술
차량에 있어서의 강성이 높은 플로어 구조 부재로서, 일본특허 공개2000-255454호 공보에 기재된 것이 종래부터 알려져 있다.
상기 선행 기술은 플로어 구조 부재에 하방 방향으로 돌출하는 만곡면으로 이루어지는 만곡부를 복수 갖는다. 그리고, 이 플로어 구조재는 상기 만곡부로부터 그 만곡부의 주위를 둘러싸는 평면부에 걸쳐서 상방으로 돌출하는 비드를 형성한다. 이로 인해, 플로어 구조 부재의 강성을 높이고, 플로어 구조 부재의 발음(發音) 효율을 낮게 억제하는 것이다.
그러나, 상기 선행 기술은 직사각형이나 정사각형의 평판에 만곡부와 비드를 마련한 구조이기 때문에, 실용화되어 있는 차량의 플로어 패널 형상에 그 구조를 적용한 경우에, 더욱 높은 강성이 요구되는 일이 있다.
본 발명은 실용화될 수 있는 차량용 플로어 패널 구조에 최적의 만곡부를 배설하여, 차량용 플로어 패널의 구조의 강성을 높이는 것이다.
이 때문에, 본 발명에 관한 차량용 플로어 패널은 개략 수평부에 둘러싸여서 하방 또는 상방으로 돌출하는 만곡부와, 상기 개략 수평부에 연속하여 형성된 종벽부와, 상기 만곡부로부터 상기 개략 수평부를 경유하여 상기 종벽부에 까지 늘어나는 비드를 구비하고 있다.
또한, 본 발명에 관한 차량용 플로어 패널은 각각 개략 수평부에 둘러싸여서 하방 또는 상방으로 돌출하는 복수의 만곡부와, 상기 만곡부의 어느 하나로부터 상기 개략 수평부를 경유하여 인접하는 다른 상기 만곡부에 까지 늘어나고 상기 만곡부와 같은 방향으로 돌출하는 비드를 구비하고 있다.
또한, 본 발명에 관한 차량용 플로어 패널은 차량 후방부에서 각각 개략 수평부에 둘러싸여 차량 전후 방향으로 인접하여 배치되어 하방 또는 상방으로 돌출하는 복수의 만곡부와, 상기 양 만곡부 사이의 상기 개략 수평부로 형성되고 차폭 방향으로 늘어나는 비드를 구비하고 있다.
또한, 본 발명에 관한 차량용 플로어 패널은 차량 후방부가 차량 전방부보다 하방에 배치되고, 각각 개략 수평부에 둘러싸여서 차량 전후 방향으로 인접하여 배치되고 하방으로 돌출하는 복수의 소만곡부가 상기 차량 후방부에 형성되어 있다.
도 1은 본 발명의 실시예예에서의 개략 사시도.
도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ 종단면도.
도 3은 도 1의 Ⅲ-Ⅲ 종단면도.
이하, 도면에 도시한 본 발명의 실시예예에 관해 설명한다.
차량용 플로어 패널(1)은 거의 평탄한 차량 전방부(2) 및 차량 후방부(3)와, 차량 전방부(2)와 차량 후방부(3) 사이에 위치하는 중앙부(4)와, 차폭 방향 중앙에 형성되고 차량 전후 방향으로 늘어나는 터널부(5)를 구비한다.
중앙부(4)는 차량 전방부(2)로부터 차량 후방부(3)를 향하여 하방으로 경사하고 있다. 그리고, 차량 후방부(3)는 차량 전방부(2)보다 하방에 배치된다. 또한 차량용 플로어 패널(1)에는 단면 햇(hat) 형상을 이루는 터널부(5)가 차량의 전후 방향을 향하여 형성된다. 그리고 차량용 플로어 패널(1)은 터널부(5)를 중심으로 하여 차폭 방향으로 좌우 거의 대칭의 형상으로 되어 있다.
차량의 전방부(2)는 하방으로 구면(球面) 형상으로 돌출하는 만곡부(10, 11)를 형성하고 있다. 또한 차량 후방부(3)는 하방으로 구면 형상으로 돌출하는 만곡부(12, 13)를 형성하고 있고, 이 만곡부(12, 13)는 만곡부(10, 11)보다 그 면적이 작다. 바람직하기는 이 만곡부(12, 13)의 면적은 만곡부(10, 11) 반분 정도가 좋다. 또한 중앙부(4)는 하방으로 구면 형상으로 돌출하는 만곡부(14)를 형성하고 있다. 각 만곡부(10, 11, 12, 13, 14)는 개략수평부(15)에 의해 둘러싸여 있고, 각 만곡부(10, 11, 12, 13)의 중앙에는 각각 관통구멍(16)이 마련되어 있다.
또한, 만곡부(12, 13)는 개략수평부(15)를 끼우고 차량 전후방향으로 인접 배치되어 있다.
그리고, 상기 터널부(5)는 하방으로 개구하는 방향에서, 개략수평부(15)에 발을 세운(立脚) 형상으로 개략수평부(15)와 연속하여 형성되어 있다.
또한, 차량용 플로어 패널(1)에는 비드(20)가 마련되어 있다. 이 비드(20)는 만곡부(10)로부터 개략수평부(15)를 경유하여 터널부(5)의 종벽부(17)에 이르기까지 형성되어 있다. 즉, 비드(20)는 차량 폭방향 내측을 향하여 늘어나 있다. 또한 비드(20)는 상방으로 돌출하여 있다.
또한, 차량용 플로어 패널(1)에는 비드(21)가 마련되어 있다. 이 비드(21)는 만곡부(10)의 가장자리로부터 개략수평부(15)를 경유하여 터널부(5)의 종벽부(17)에 이르기까지 형성되어 있다. 즉, 비드(20)는 차량 폭방향 내측을 향하여 터널부(5)의 측면까지 늘어나 있다. 또한 비드(21)는 개략수평부(15)에서는 상방으로 돌출하고 있고, 종벽부(17)에서는 차량 폭방향 외측을 향하여 돌출하고 있다.
또한, 차량용 플로어 패널(1)에는 비드(22)가 마련되어 있다. 이 비드(22)는 만곡부(10)로부터 개략수평부(15)에 이르기까지 개략 차폭 방향 외측을 향하여 늘어나 있다. 또한 비드(22)는 상방으로 돌출하는 비교적 작은 형상을 하고 있다.
또한, 차량용 플로어 패널(1)에는 비드(23)가 마련되어 있다. 이 비드(23)는 만곡부(14)로부터 개략수평부(15)를 경유하여 터널부(5)의 종벽부(17)에 까지 개략 차폭 방향 내측으로 늘어나서 상방으로 돌출한다.
또한, 차량용 플로어 패널(1)에는 비드(24)가 마련되어 있다. 만곡부(12)로부터 개략수평부(15)를 경유하여 터널부(5)의 종벽부(17)에 까지 개략 차폭 방향 내측으로 늘어나서 상방으로 돌출한다. 또한, 비드(25)는 만곡부(13)로부터 개략수평부(15)를 경유하여 터널부(5)의 종벽부(17)에 까지 개략 차폭 방향 내측으로 늘어나서 상방으로 돌출한다. 비드(26)는 차량 후방부(3) 및 중앙부(4)에서의 개략수평부(15)의 차폭 방향 외측에 각각 형성되고 개략 차폭 방향으로 늘어나 상방으로 돌출한다. 비드(27)는 만곡부(12, 13) 사이의 개략수평부(15)로부터 터널부(5)의 종벽부(17)에 까지 개략 차폭 방향 내측으로 늘어나서 상방으로 돌출한다. 즉, 비드(27)는 만곡부(12, 13)를 분단하도록 연장 설치된다. 비드(28)는 만곡부(10)로부터 차량 후방으로 늘어나서 개략수평부(15)를 경유하여 인접하는 만곡부(14)에 까지 달하여 하방으로 돌출한다. 비드(29)는 만곡부(14)로부터 차량 후방으로 늘어나서 개략수평부(15)를 경유하여 인접하는 만곡부(12)에 까지 달하여 하방으로 돌출한다.
또한, 사이드 멤버(3O)는 차량용 플로어 패널(1)의 하방에 차량 전후 방향으로 늘어난다. 구체적으로는 사이드 멤버(30)는 단면 개략 햇 형상을 이루고, 그 개구를 위를 향하게 하여 차량용 플로어 패널(1)의 하면에 플랜지부에 의해 연결되어 있다. 크로스 멤버(31)는 만곡부(10, 14) 사이에서의 개략수평부(15)의 상면, 및, 만곡부(12, 14) 사이에서의 개략수평부(15)의 상면에, 각각 차폭 방향을 향하여 늘어나서 배설된다. 구체적으로는 크로스 멤버(31)는 단면 개략 햇 형상을 이루고, 그 개구를 아래를 향하게 하여 수평부(15)에 플랜지부에 의해 연결된다.
이상의 구성에 의거하여, 본 발명은 이하와 같은 작용 및 효과를 갖는다.
즉, 차량용 플로어 패널(1)은 만곡부(10, 12, 13, 14)로부터 개략수평부(15)를 경유하여 터널부(5)의 종벽부(17)에 까지 개략 차폭 방향 내측으로 늘어나는 비드(20, 21, 23, 24, 25)가 형성되어 있기 때문에, 상하로 비교적 진동하기 쉬운 개략수평부(15)에서의 각 부분의 강성이 높아지고, 개략수평부(15)의 진동을 효과적으로 억제할 수 있다. 또한, 비드(22, 26, 27, 28, 29)를 수평부(15)에 마련함으로써, 더욱 개략수평부(15)에서의 각 부분의 강성이 높아저서 진동을 억제할 수 있다.
또한, 만곡부(10, 11, 12, 13, 14)의 존재에 의해, 면 강성이 전체적으로 높아지기 대문에, 차량 전방부(2), 차량 후방부(3) 및 중앙부(4)에서의 각 부의 진동을 억제할 수 있다.
또한, 비드(20, 23, 24, 25)가 면 강성이 큰 만곡부(10, 12, 13, 14)로부터 개략수평부(15)를 경유하여 상하 방향의 강성이 큰 터널부(5)의 종벽부(17)에 까지 늘어나고 있기 때문에, 개략수평부(15)와 종벽부(17)가 접속되는 모서리부의 강성이 높아진다. 또한 종계부(17)의 면과 거의 직각 방향에 대한 종벽부(17)의 강성도 높아져서, 접속되는 상기 모서리부에서의 꺾이여 구부러짐을 효과적으로 억제할 수 있다. 또한, 종벽부(17)가 그 종벽부(17)의 면과 개략 직각 방향으로 진동하는 것도 용이하게 억제할 수 있다.
또한, 관통구멍(16)을 마련하고 있기 때문에, 만곡부(10) 또는 만곡부(12)에서 남아 있던 전착도장액을 관통구멍(16)으로부터 하방으로 배출시킬 수 있다.
또한, 차량용 플로어 패널(1)은 만곡부(10, 12, 14)가 차량 전후 방향으로 3개 나열하여 형성되고, 이들을 연결하는 비드(28) 및 비드(29)가 각각 하방으로 돌출한 형상이기 때문에, 차량용 플로어 패널(1)에 전착도장을 시행할 때에, 만곡부(14) 내에 저장된 전착도장액을 비드(28) 또는 비드(29)를 통하여 각각 만곡부(10) 또는 만곡부(14)로 용이하게 인도할 수 있다. 특히, 전착도장액 조(槽)에 침지된 차량용 플로어 패널(1)을 경사 상방의 조 밖으로 반송하는 때에 유효하다.
또한, 이와 같이 차량용 플로어 패널(1)을 만곡부(10)가 만곡부(14)에 대해 경사 상방으로 되도록, 차량용 플로어 패널(1)을 전착도장액 조 밖으로 반송하는 경우에, 만곡부(10)에 남아 있던 전착도장액이 비드(28)을 통하여 만곡부(12)로 흘러 들어가고, 또한 만곡부(12)에서 남아 있던 전착도장액이 비드(29)를 통하여 만곡부(14)로 흘러 들어가기 때문에, 만곡부(14)에는 전착도장액 배출용의 관통구멍(16)을 마련할 필요성이 없어진다. 또한, 차량용 플로어 패널(1)을 만곡부(12)가 만곡부(14)에 대해 경사 상방이 되도록, 차량용 플로어 패널(1)을 전착도장액 조 밖으로 반송하는 경우에, 만곡부(14)에 남아 있던 전착도장액이 비드(29)를 통하여 만곡부(10)로 흘러 들어가고, 또한 만곡부(12)에 남아 있던 전착 도장액이 비드(28)을 통하여 만곡부(14)로 흘러 들어가는 경우도 마찬가지이다. 이로 인해 차량용 플로어 패널(1)의 차체에의 조립시에, 관통구멍(16)을 막는 플러그의 부착 공수가 그만큼 감소하여, 비용 절감을 도모할 수 있다.
또한 비드(28) 및 비드(29)는 크로스 멤버(31)와 교차하여 배치되기 때문에, 개략수평부(15)의 면 강성을 높일 수 있다.
상기한 바와 같이, 차량용 플로어 패널(1)은 각 부의 면 강성이 각각 현격하게 높아져 있고, 각 부분의 진동이 효과적으로 억제되어 있기 때문에, 각 부에서시미(shimmy)음 등의 이상한 소리가 발생하는 것을 확실하게 방지할 수 있고, 차실 내의 거주성을 향상시킬 수 있다.
또한, 비교적 면적이 큰 차량 후방부(3)에는 차량 전후 방향으로는 만곡부(10, 14)보다 면적이 작은 소만곡부(12, 13) 사이의 개략수평부(15)에 개략 차폭 방향에 늘어나는 비교적 큰 비드(27)가 형성되어 있다. 이로 인해, 개략수평부(15)의 다른 부분보다 특히 이 부분의 강성이 높아져 있다. 구체적으로는 도 2에 예시된 바와 같이, 크로스 멤버(31) 등에 의해 차량 전후 방향 단연(端緣)이 지지된 차량 후방부(3)는 비드(27)가 형성되어 있지 않으면 A선과 같은 1차 진동이 생기지만, 비드(27)의 존재에 의해 B선과 같은 2차 진동으로 전환되고, 그 파형이 축소되는 결과, 차량 후방부(3)의 진동에 의해 발생하는 음량을 확실하게 저감시킬 수 있다.
게다가 차량 후방부(3)에는 차량 전후 방향으로 배치된 소만곡부(12, 13)가 형성되어 있기 때문에, 차량 후방부(3)로부터 도 2의 C-C선으로 후단부측을 분리함에 의해, 차량 전후 방향의 플로어 패널 길이가 다른 차량에 대해, 차량용 플로어 패널(1)을 용이하게 공용화시키는 것이 가능해지고, 플로어 패널에 관한 비용을 경감할 수 있다.
또한, 차량용 플로어 패널(1)에 있어서의 차량 후방부(3)의 대부분이 차량 전방부(2)보다 하방에 배치되어 있기 때문에, 차량 후방부(3)의 상방에서의 차실 내 공간을 용이하게 넓힐 수 있다. 한편, 차량 후방부(3)에는 비교적 작은 만곡부(12, 13)가 인접 배치되어 있기 때문에, 구면 형상 만곡부(12, 13)의 하방돌출량을 큰 만곡부(10, 14)보다 작게 할 수 있기 때문에, 차량 후방부(3)의 대부분이 차량 전방부(2)보다도 하방에 배치되어 있어도, 차량 후방부(3)의 지상고를 충분 확보할 수 있다.
또한, 상기 실시예예에서는 각 만곡부가 하방으로 구면 형상으로 돌출하고 있지만, 필요에 응하여 이들중 어느 하나를 상방으로 돌출하도록 구성하여도 좋다. 또한, 각 만곡부를 구면 이외의 반달 모양(예를 들면 반원 통)으로 하방 혹은 상방으로 돌출하도록 구성하여도 좋다.
또한, 상기 각 실시예예에서의 비드를 터널부의 종벽부에 까지 연장시키는 대신에, 플로어 패널의 차량 후방측에 형성된 상방으로의 종벽부에 까지 연장시켜도 좋다. 또한, 본 실시예에서는 비드가 터널의 종벽부의 도중까지 마련되어 있지만, 그 비드가 그 종벽부의 정상 부분까지 연장되어도 좋다.
본 발명은 상기 실시예예에 한정되는 것이 아니라, 본 발명의 주시를 일탈하지 않는 범위에서 여러가지의 변경예가 포함되는 것은 말할 것도 없다.

Claims (10)

  1. 개략수평부에 둘러싸여 하방 또는 상방으로 돌출하는 하나 또는 복수의 만곡부로부터 동 수평부를 향하여 마련된 하나 또는 복수의 비드를 갖는 차량용 플로어 패널에 있어서,
    상기 개략수평부에 연속하여 형성된 종벽부를 가지며,
    상기 비드는 상기 만곡부로부터 상기 개략수평부를 경유하여 상기 종벽부로 늘어나는 것을 특징으로 하는 차량용 플로어 패널.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 종벽부는 개략수평부로부터 상방으로 발을 세우고(立脚), 차량 전후 방향 단면이 하향으로 개구한 햇(hat) 형상을 이루고 차량 전후 방향으로 연장 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 플로어 패널.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 비드는 상기 터널부의 햇 형상 정상면까지 늘어난 것을 특징으로 하는 차량용 플로어 패널.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 비드는 상기 개략수평부로부터 상방으로 돌출하고, 또한 상기 종측벽으로부터 차량 폭방향 외측을 향하여 돌출하는 형상인 것을 특징으로 하는 차량용 플로어 패널.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 만곡부의 어느 하나로부터 상기 개략수평부를 경유하여 인접하는 다른 만곡부에 까지 늘어난 비드를 구비한 것을 특징으로 하는 차량용 플로어 패널.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 복수의 만곡부는 차량 전후 방향으로 적어도 3개 정렬하여 있고,
    상기 비드는 상기 복수의 만곡부 사이를 연결하고,
    상기 복수의 만곡부중 양 단의 만곡부에는 관통구멍이 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 플로어 패널.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 비드는 상기 개략수평부로부터 하방을 향하여 돌출하도록 형상되고,
    동 개략수평부의 상면에는 상방을 향하여 돌출하면서, 차폭 방향을 향하여 연장 설치되는 크로스 멤버가 배설되는 것을 특징으로 하는 차량용 플로어 패널.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 개략수평부의 상면에 차폭 방향을 향하여 연장 설치되는 크로스 멤버가배설되고, 상기 비드가 동 크로스 멤버와 교차하는 것을 특징으로 하는 차량용 플로어 패널.
  9. 제 1항에 있어서,
    상기 복수의 만곡부는 차량 후방부에서 개략수평부를 끼우고 차량 전후 방향으로 인접 배치되고, 상기 양 만곡부 사이의 상기 개략수평부에 차폭 방향으로 늘어나서 형성된 비드를 구비한 것을 특징으로 하는 차량용 플로어 패널.
  10. 제 1항에 있어서,
    상기 복수의 만곡부는 차량 전방부 및 동 차량 전방부보다 하방에 위치하는 차량 후방부에 배설되고, 상기 차량 후방부에 배설된 만곡부는 상기 차량 전방부에 배설된 만곡부보다 작게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 플로어 패널.
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