KR20040036089A - 프론트 엔드 모듈의 응축기 마운팅 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 프론트 엔드 모듈의 응축기 마운팅 구조에 관한 것으로, 응축기의 마운팅구조를 개선하여 그 장착을 용이하게 하며, 부품수를 절감할 수 있도록 함을 목적으로 한다.

본 발명에 따른 프론트 엔드 모듈의 응축기 마운팅 구조는, 전면 패널(100)의 상측 수평부(110)의 양측에는 탱크 안착부(111)가 형성되어 응축기(10)의 제1 및 제2헤더 탱크(11)(12)가 각각 안착되며, 상기 탱크 안착부에는 마운팅 브래킷(200)이 상기 제1 및 제2헤더 탱크를 감싸면서 끼워 고정된다. 상기 탱크 안착부에는 후크공(112)이 형성되며 상기 마운팅 브래킷의 양측에는 상기 후크공에 끼워 고정되는 후크(220)가 형성될 수 있다. 이에 의하여, 공구를 사용하지 않고 상기 마운팅 브래킷을 조립함으로써 응축기를 전면 패널에 마운팅할 수 있고, 마운팅 브래킷의 조립을 위한 별도의 부품이 불필요하다.

Description

프론트 엔드 모듈의 응축기 마운팅 구조{STRUCTURE FOR MOUNTING CONDENSER OF FRONT END MODULE}

본 발명은 프론트 엔드 모듈의 응축기 마운팅 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 응축기의 장착을 편리하게 할 수 있고, 응축기의 장착을 위한 부품수를 줄일 수 있도록 한 프론트 엔드 모듈의 응축기 마운팅 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 라디에이터, 응축기, 팬 등의 냉각장치는 자동차 엔진룸의 전면부에 장착되는 것으로서, 자동차의 조립라인(트림라인)에서 엔진룸에 각각 장착된다.

그러나, 엔진룸은 전술한 냉각장치들을 장착하기에 그 공간이 매우 협소하기 때문에 근래에는 냉각장치들을 모듈화하여 차체에 설치하는 프론트 엔드 모듈이 제안된 바 있다.

도 1은 프론트 엔드 모듈의 분해사시도로, 이에 도시된 바와 같이, 프론트 엔드 모듈(FEM)은, 차체 골조의 전면부에 설치되는 전면 패널(1)(소위볼스터(bolster) 또는 캐리어(carrier)라 불림)과, 전면 패널(1)에 설치되는 라디에이터(2), 응축기(10), 팬(3) 등의 냉각장치 및 헤드 램프(4) 및 범퍼 빔(5) 등의 주변장치로 이루어진다. 즉, 전면 패널(1)은 상기 냉각장치와 주변장치를 차체에 설치하기 위한 수단인 것이다.

전면패널(1)은, 상/하부 수평부(1a)(1b) 및 이 수평부(1a)(1b)의 좌/우측을 연결하는 수직부(1c)(1d)로 이루어져 그 중앙에 중공의 냉각장치 장착부가 구비되고, 좌우 양측에는 헤드램프 장착부, 범퍼빔 장착부 등이 갖추어진다.

대개 응축기(10)는 라디에이터(2)의 전방에 설치되고, 팬(3)은 팬슈라우드(3a)를 매개로 하여 라디에이터(2) 후방에 조립된다.

도 2에서 보이는 바와 같이, 응축기(10)는 제1 및 제2헤더 탱크(11)(12), 제1 및 제2헤더 탱크(11)(12)의 사이에 나란히 배열되면서 양단부가 제1 및 제2헤더 탱크(11)(12)에 각각 삽입되는 튜브(13) 및 튜브(13)들의 사이에 각각 설치되는 복수의 방열핀(14)으로 이루어진다. 제1 및 제2헤더 탱크(11)(12)는 상/하부가 각각 개구된 하우징(11a)(12a)과, 이 하우징(11a)(12a)의 상/하 개구부에 각각 결합되는 엔드 캡(11b)(11c)(12b)(12c)으로 이루어진다.

전면 패널(1)에 대한 응축기(10)의 마운팅 구조를 보면, 응축기(10)의 제1 및 제2헤더 탱크(11)(12)의 하측 엔드 캡(11c)(12c)에 마운팅 핀(15)(16)이 형성되어 이 마운팅 핀(15)(16)이 전면 패널(1)의 하측 수평부(1b)에 끼워지고, 아울러, 제1 및 제2헤더 탱크(11)(12)의 상측이 전면 패널(1)에 마운팅 브래킷(6)을 매개로 하여 고정된다.

도 3에 도시된 바와 같이, 마운팅 브래킷(6)은, 그 일측에 제1헤더 탱크(11)를 감싸는 탱크 결합부(6a)가 구비되고, 타측에는 볼트관통공(6b)이 천공된다. 도면에 도시되지는 않았지만, 마운팅 브래킷(6)을 이용한 제2헤더 탱크(12)의 마운팅 구조는 제1헤더 탱크(11)의 마운팅 구조와 동일하므로 그 구체적인 설명은 생략하기로 한다.

도 3에서 보이는 것처럼, 마운팅 브래킷(6)의 고정구조는, 마운팅 브래킷(6)의 탱크 결합부(6a)가 제1헤더 탱크(11)의 일부를 감싼 상태에서 볼트관통공(6b)과 전면 패널(1)에 인서트 사출된 너트(7)에 볼트(8)가 체결됨으로써 제1헤더 탱크(11)가 전면 패널(1)에 마운팅된다. 제2헤더 탱크(12)도 이와 동일한 방법에 의해 마운팅된다. 마운팅 브래킷(6)의 볼트 체결은 미관을 고려하여 전면 패널(1)의 후방측에서 이루어질 수 있다.

도면 중 미설명 부호 9는 러버 부시이다.

그러나, 종래 기술에 따른 프론트 엔드 모듈은 다음과 같은 문제점이 있다.

응축기 마운팅 브래킷(6)의 일측만 전면 패널(1)에 고정되어 응축기(10)의 결속력이 작으며, 마운팅 브래킷(6)이 전면 패널(1)에 볼트(8) 체결되어 마운팅 브래킷(6)의 장착시 볼트(8)를 조이기 위한 작업공간이 필요하고, 작업자가 공구를 이용하여 볼트(8)를 체결하여야 하므로 작업성이 떨어진다.

그리고, 응축기(10)의 조립을 위해서는 마운팅 브래킷(6), 마운팅 브래킷 체결용 볼트(8) 및 너트(7)가 필요하며, 볼트(8)와 너트(7)는 전면 패널(1)와 별도의 부품이기 때문에 응축기(10)의 마운팅을 위한 부품이 많아지고, 따라서, 제조원가가 상승되는 문제점도 있다.

또한, 마운팅 브래킷(6)을 매개로 하여 응축기(10)와 전면 패널(1)이 마운팅되는 부분을 통해서 차체 진동이 응축기(10)에 전가되는데, 종래에는 마운팅부분에 진동을 감쇄할 수 있는 구조물이 없기 때문에 차체 진동이 응축기(10)에 전가되어 응축기(10) 내부의 냉매흐름이 원활하지 않을 수 있고, 소음이 발생될 수 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로, 전면 패널에 대한 응축기의 결속력을 증대시키며, 수작업으로 응축기를 전면 패널에 설치할 수 있도록 한 프론트 엔드 모듈의 응축기 마운팅 구조를 제공하려는데 그 목적이 있다.

그리고, 본 발명의 다른 목적은 응축기의 설치를 위한 부품을 절감할 수 있도록 하려는데 있다.

또한, 본 발명의 또 다른 목적은 차체 진동이 전면 패널을 통해 응축기에 전가되지 않도록 하려는데 있다.

도 1은 일반적인 프론트 엔드 모듈의 분리 사시도.

도 2는 종래 기술에 따른 프론트 엔드 모듈의 응축기 마운팅 구조를 도시한 배면도.

도 3은 종래 기술에 따른 프론트 엔드 모듈의 응축기 마운팅 구조를 도시한 요부 발췌 사시도.

도 4는 본 발명에 따른 프론트 엔드 모듈의 응축기 마운팅 구조를 나타낸 배면도.

도 5는 본 발명에 따른 프론트 엔드 모듈의 응축기 마운팅 구조를 보인 요부 발췌 분해 사시도.

도 6은 본 발명에 따른 프론트 엔드 모듈의 응축기 마운팅 구조를 도시한 횡단면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 응축기, 11, 12 : 헤더 탱크

15,16 : 마운팅 핀, 17 : 고정핀

100 : 전면 패널, 110,120 : 상/하 수평부

111 : 탱크 안착부, 112 : 후크공

130,140 : 좌/우 수직부, 150 : 냉각장치 장착부

200 : 마운팅 브래킷, 210 : 응축기 결합부

211 : 가이드 돌기, 220 : 후크

230 : 러버 부시, 231 : 가이드 홈

상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 상/하 수평부 및 상/하 수평부를 연결하는 좌/우 수직부로 이루어져 중공의 냉각장치 장착부가 구비된 대략 사각틀 형상의 전면 패널을 구비하는 자동차용 프론트 엔드 모듈 중 상기 냉각장치 장착부측에 응축기를 마운팅하도록 이루어진 프론트 엔드 모듈의 응축기 마운팅구조에 있어서,

상기 전면 패널의 상부 수평부에는 상기 응축기의 제1 및 제2헤더 탱크가 각각 안착되는 탱크 안착부가 요입 형성되며, 상기 응축기는 상기 제1 및 제2헤더 탱크를 상기 탱크 안착부의 반대쪽에서 각각 감싸는 결합부가 구비되면서 그 양측이 상기 탱크 안착부에 각각 고정되는 마운팅 브래킷을 매개로 하여 상기 전면 패널에 마운팅되는 것을 특징으로 한다.

상기 마운팅 브래킷의 양측 중 적어도 일측에 후크가 구비되어 상기 마운팅 브래킷의 적어도 일측이 상기 탱크 안착부에 끼움방식으로 고정되는 것을 특징으로 한다.

상기 응축기의 제1 및 제2헤더 탱크의 상면에는 고정핀이 각각 돌출 형성되며, 상기 마운팅 브래킷은 상기 고정핀을 감싸면서 상기 탱크 안착부에 고정될 수 있다.

상기 고정핀의 둘레부에는 러버 부시가 더 설치되고, 상기 마운팅 브래킷은 상기 러버 부시를 감싸고 있는 것을 특징으로 한다.

상기 러버 부시의 외주면에는 가이드 홈이 형성되며, 상기 마운팅 브래킷의 내주면에는 상기 가이드 홈에 끼워지는 가이드 돌기가 형성될 수 있다.

본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 프론트 엔드 모듈의 응축기 마운팅 구조에 따르면, 전면 패널(100)은 상/하부 수평부(110,120), 좌/우 수직부(130,140)들 사이에 형성되는 중공의 냉각장치 장착부(150)를 구비하고, 냉각장치 장착부(150)에는 응축기(10)가 전면 패널(100)의 후면측에서 설치된다.

도 5에서 보이는 바와 같이, 전면 패널(100)의 상부 수평부(110)(구체적으로 냉각장치 장착부(150)의 양쪽 상부 모서리 부분)에는 응축기(10)의 제1헤더 탱크(11)의 상측 일부분이 안착되는 탱크 안착부(111)가 형성되고, 탱크 안착부(111)에 안착된 응축기(10)는 마운팅 브래킷(200)에 의해 탱크 안착부(111)에 고정될 수 있다. 제2헤더 탱크(12)는 제1헤더 탱크(11)와 동일한 구조로 마운팅되므로 그 구체적인 설명은 생략하기로 한다.

도 5에 도시된 것처럼, 마운팅 브래킷(200)은, 응축기(10)의 제1헤더 탱크(11)를 상기 탱크 안착부(111)의 반대쪽에서 감쌀 수 있도록 그 중앙부에 대략 반원형으로 이루어진 결합부(210)가 형성되면서 전면 패널(100)에 공구를 이용하지 않고 끼움방식으로 고정될 수 있다.

도 5와 도 6에 보이는 바와 같이, 마운팅 브래킷(200)의 고정구조의 일 예로, 탱크 안착부(111)의 양측에는 후크공(112)이 각각 천공되며, 마운팅 브래킷(200)의 좌우 양측에는 후크공(112)에 각각 끼워지는 후크(220)가 각각 형성되어 마운팅 브래킷(200)이 응축기(10)를 감싸면서 후크(220)가 전면 패널(100)의후크공(112)에 끼워져 응축기(10)를 고정시킬 수 있다.

도 6에서 보이는 바와 같이, 후크(220)는, 일정 간격을 두고 벌어지게 형성되며 탄력적으로 벌어지고 모아지는 복수개의 체결편(221,222)으로 이루어질 수 있다. 체결편(221,222)은 삽입이 원활하도록 경사면이 구비되고, 일단 체결되면 쉽게 분리되지 않는 구조로 이루어지는 것이 바람직하다. 즉, 그로멧(grommet)형 후크가 채용될 수 있다.

후크(220)는 후크공(112)에 끼워진 상태에서 자체 탄성력 및 형상에 의해 후크공(112)에서 빠지지 않으면서 필요시 분리할 수 있는 모든 구조의 것이 사용 가능할 것이다.

차체 진동이 전면 패널(10)을 통해 응축기(10)에 전가되지 않도록 마운팅 브래킷(200)은 러버 부시(230)를 매개로 하여 응축기(10)를 전면 패널(100)에 마운팅된다.

도 5에서 보이는 바와 같이, 응축기(10)의 제1헤더 탱크(11)의 상측 엔드 캡(11b) 상면에는 고정핀(17)이 형성되고, 이 고정핀(17)에는 전면 패널(100)로부터 전가되는 충격을 흡수하는 러버 부시(230)가 끼워지며, 마운팅 브래킷(200)은 러버 부시(230)를 감싸면서 전면 패널(100)에 조립될 수 있다.

러버 부시(230)의 외주면에는 가이드 홈(231)이 형성되고, 마운팅 브래킷(200)의 결합부(210)의 내주면에는 가이드 홈(231)에 삽입되는 가이드 돌기(211)가 형성될 수 있다. 이렇게 되면, 마운팅 브래킷(200)의 조립시 마운팅 브래킷(200)의 위치를 안내할 수 있으며, 전면 패널(100)로부터 전가되는 충격이응축기(10)에 전가되지 않는다.

도 4에서 보이는 바와 같이, 응축기(10)의 하측은 종래와 마찬가지로 응축기(10)의 제1 및 제2헤더 탱크(11)(12)의 하단 엔드 캡(11c)(12c)에 돌출 형성된 마운팅 핀(15)(16)이 전면 패널(100)의 하부 수평부(130)에 삽입됨으로써 전면 패널(100)에 마운팅될 수 있다.

이와 같이 구성된 본 발명에 따른 프론트 엔드 모듈의 응축기 마운팅 구조의 작용은 다음과 같다.

응축기(10)의 제1헤더 탱크(11)의 상단 고정핀(17)에 러버 부시(230)를 끼우고, 마찬가지로 도면에 도시되지는 않았지만, 제2헤더 탱크(12)의 상단 고정핀에도 러버 부시를 끼운다.

응축기(10)의 하측 마운팅 핀(15)(16)을 전면 패널(100)의 하부 수평부(120) 양측에 각각 끼우면서 응축기(10)를 전면 패널(100)의 냉각장치 장착부(150)에 세우고, 제1 및 제2헤더 탱크(11)(12)의 상단부 즉, 고정핀에 결합된 러버 부시(230)를 전면 패널(100)의 탱크 안착부(111)에 각각 안착한다.

이 상태에서 마운팅 브래킷(200)의 가이드 돌기(211)를 러버 부시(230)의 가이드 홈(231)에 삽입하여 끼우면, 마운팅 브래킷(200)의 양측 후크(220)가 탱크 안착부(111) 양측의 후크공(112)에 일치되며, 이어서, 마운팅 브래킷(200)을 눌러 후크(220)를 후크공(112)에 체결한다.

후크(220)의 체결동작을 구체적으로 설명하면, 후크(220)를 후크공(112)에 삽입하면, 후크(220)의 체결편(221,222)이 모아지면서 자연스럽게 후크공(112)을통과하게 되며, 체결편(221,222)의 이탈방지용 턱이 후크공(112)을 완전히 통과하게 되면 체결편(221,222)이 자체 탄성력에 의해 원상태로 벌어지게 되어 이탈방지턱이 후크공(112) 둘레부에 걸려 이탈되지 않는다.

이와 같은 구조로 응축기(10)가 전면 패널(100)에 설치되면, 전면 패널(100)을 통해 전가되는 차체 진동이 러버 부시(230)에 의해 감쇄되어 응축기(10)에는 진동이 전가되지 않는다.

도면에 도시하지는 않았지만, 본 발명에 따른 프론트 엔드 모듈의 응축기 마운팅 구조는, 응축기 마운팅 브래킷(200)의 일측은 후크에 의해 전면 패널에 끼워지고, 응축기 마운팅 브래킷의 타측은 다른 체결수단에 의해 체결될 수 있다.

따라서, 실시예 1에 따르면, 응축기 마운팅 브래킷(200)이 전면 패널(100)에 끼움방식으로 결합되어 응축기(10)의 마운팅시 종래와 같이 공구를 사용하지 않는다.

그리고, 응축기 마운팅 브래킷(200)을 전면 패널(100)에 조립하기 위한 후크(220)와 후크공(112)은 마운팅 브래킷(200)과 전면 패널(100)에 형성할 수 있는 것이므로 종래와 같이 마운팅 브래킷을 고정하기 위한 볼트와 너트가 불필요하다.

또한, 응축기(100)가 러버 부시(230)를 매개로 하여 마운팅되어 전면 패널(100)을 통해 전가되는 차체 진동이 러버 부시(230)에서 흡수된다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 프론트 엔드 모듈의 응축기 마운팅 구조에 의하면, 마운팅 브래킷이 응축기의 헤더 탱크를 감싸면서 그 양측이 고정되어 결속력이 증대되며, 마운팅 브래킷을 수작업으로 끼워 고정할 수 있으므로 응축기 마운팅 작업이 편리하다.

그리고, 마운팅 브래킷을 설치하기 위한 별도의 부품이 불필요하므로 부품수가 절감되어 제조원가를 절감할 수 있는 등의 효과가 있다.

또한, 차체 진동이 응축기에 전달되지 않으므로 그에 따른 소음이 방지되는 등의 효과가 있다.

이상, 본 발명을 본 발명의 원리를 예시하기 위한 바람직한 실시예와 관련하여 설명하고 도시하였지만, 본 발명은 그와 같이 도시되고 설명된 그대로의 구성 및 작용으로 한정되는 것이 아니다. 오히려, 첨부된 특허청구범위의 사상 및 범주를 일탈함이 없이 본 발명에 대한 다수의 변경 및 수정이 가능함을 당업자들은 잘 이해할 수 있을 것이다. 따라서, 그러한 모든 적절한 변경 및 수정과 균등물들도 본 발명의 범위에 속하는 것으로 간주되어야 할 것이다.

Claims (5)

1. 상/하 수평부(110,120) 및 상/하 수평부를 연결하는 좌/우 수직부(130,140)로 이루어져 중공의 냉각장치 장착부(150)가 구비된 대략 사각틀 형상의 전면 패널(100)을 구비하는 자동차용 프론트 엔드 모듈 중 상기 냉각장치 장착부측에 응축기(10)를 마운팅하도록 이루어진 프론트 엔드 모듈의 응축기 마운팅구조에 있어서,

   상기 전면 패널의 상부 수평부에는 상기 응축기의 제1 및 제2헤더 탱크(11)(12)가 각각 안착되는 탱크 안착부(111)가 요입 형성되며, 상기 응축기는 상기 제1 및 제2헤더 탱크를 상기 탱크 안착부의 반대쪽에서 각각 감싸는 결합부(210)가 구비되면서 그 양측이 상기 탱크 안착부에 각각 고정되는 마운팅 브래킷(200)을 매개로 하여 상기 전면 패널에 마운팅되는 것을 특징으로 하는 프론트 엔드 모듈의 응축기 마운팅 구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 마운팅 브래킷의 양측 중 적어도 일측에 후크(220)가 구비되어 상기 마운팅 브래킷의 적어도 일측이 상기 탱크 안착부에 끼움방식으로 고정되는 것을 특징으로 하는 프론트 엔드 모듈의 응축기 마운팅 구조.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 응축기의 제1 및 제2헤더 탱크의 상면에는 고정핀(17)이 각각 돌출 형성되며, 상기 마운팅 브래킷은 상기 고정핀을 감싸면서상기 탱크 안착부에 고정되는 것을 특징으로 하는 프론트 엔드 모듈의 응축기 마운팅 구조.
4. 제 3 항에 있어서, 상기 고정핀의 둘레부에는 러버 부시(230)가 더 설치되고, 상기 마운팅 브래킷은 상기 러버 부시를 감싸고 있는 것을 특징으로 하는 프론트 엔드 모듈의 응축기 마운팅 구조.
5. 제 4 항에 있어서, 상기 러버 부시의 외주면에는 가이드 홈(231)이 형성되며, 상기 마운팅 브래킷의 내주면에는 상기 가이드 홈에 끼워지는 가이드 돌기(211)가 형성되는 것을 특징으로 하는 프론트 엔드 모듈의 응축기 마운팅 구조.