JP2004142638A

JP2004142638A - ラジエータの取付構造

Info

Publication number: JP2004142638A
Application number: JP2002310688A
Authority: JP
Inventors: Yoshiyuki Tanabe; 田邉　佳之; Yasutaka Tominaga; 冨永　泰隆
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2002-10-25
Filing date: 2002-10-25
Publication date: 2004-05-20
Anticipated expiration: 2022-10-25
Also published as: JP4165182B2

Abstract

【課題】ラジエータコアサポートメンバの構造を簡素化して軽量化を図るとともに、ラジエータまたはラジエータコアサポートメンバの一方を車体側に残した状態で他方のみの取り外しを可能としたラジエータの取付構造の提供を図る。
【解決手段】車体側部材１１に結合するラジエータコアサポートメンバ１０にラジエータ２０を支持するにあたって、ラジエータ２０のマウントラバー３０の第１取付部分３２を第１保持部４０を介してラジエータコアサポートメンバ１０に支持するとともに、マウントラバー３０の第２取付部分３３を第２保持部５０を介して車体側部材１１に支持することにより、ラジエータコアサポートメンバ１０によるラジエータ２０の荷重負担割合を軽減し、また、ラジエータ２０を車体側部材１１に支持した状態でラジエータコアサポートメンバ１０のみを取り外すことができる。
【選択図】　　　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ラジエータを車体前端部に設けたラジエータコアサポートメンバに支持するようにしたラジエータの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年では車体前部をフロントモジュール化して、車体前端部に結合するラジエータコアサポートメンバに、ラジエータやコンデンサおよびファンシュラウド等を予備組付けしておくようにしたものがある。
【０００３】
この場合、ラジエータはマウントラバーを介してラジエータコアサポートメンバにソフトマウントすることにより、マウントラバーをばねとし、ラジエータを質量体としたダイナミックダンパーを構成して、車両のアイドリング振動を低減させるようにしている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−１６６８４９号公報（第８頁、第１２，１３図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる従来のラジエータの取付構造にあっては、ラジエータをダイナミックダンパーとして有効に機能させるためには、マウントラバーによるソフトマウント部のばね定数に対して、このマウントラバーを支持したラジエータコアサポートメンバの剛性を十分に高くする必要がある。
【０００６】
このため、ラジエータコアサポートメンバの下部を構成するラジエータコアサポートロアーを金属製若しくは金属芯材を挿入した樹脂製として、これを車体側部材であるフロントサイドメンバの前端部に強固に結合し、かつ、ラジエータのマウントラバーを取り付ける部分を樹脂で補強するようになっているため、ラジエータコアサポートメンバの重量、ひいては車体重量が増大するとともに、コストアップを余儀なくされる。
【０００７】
また、ラジエータをラジエータコアサポートメンバのみによって支持するようになっているため、修理等によってラジエータコアサポートメンバを取り外した場合にラジエータを保持することができない。
【０００８】
このため、ラジエータコアサポートメンバとともにラジエータを一緒に取り外して修理を行った後、再度、ラジエータコアサポートメンバにラジエータを組み付けて車体側に結合する必要があり、修理作業が複雑となって修理費用が高くなってしまう。
【０００９】
そこで、本発明はラジエータコアサポートメンバの構造を簡素化して軽量化を図るとともに、ラジエータまたはラジエータコアサポートメンバの一方を車体側に残した状態で他方のみの取り外しを可能としたラジエータの取付構造を提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明のラジエータの取付構造にあっては、車体前端部の車幅方向に配置されて車体側部材に結合するラジエータコアサポートメンバにラジエータを支持するにあたって、ラジエータの支持部分にマウントラバーを設け、このマウントラバーの一端部に第１取付部分を形成するとともに、他端部に第２取付部分を形成し、そして、ラジエータコアサポートメンバに、前記マウントラバーの第１取付部分を着脱可能に支持する第１保持部を設け、かつ、車体側部材に、前記マウントラバーの第２取付部分を支持する第２保持部を設けたことを特徴としている。
【００１１】
【発明の効果】
本発明によれば、ラジエータは、マウントラバーの第１取付部分を介してラジエータコアサポートメンバの第１保持部に着脱可能に支持するとともに、マウントラバーの第２取付部分を介して車体側部材の第２保持部に支持するようになっているため、ラジエータをラジエータコアサポートメンバと車体側部材の両方で支持することができる。
【００１２】
従って、ラジエータコアサポートメンバによるラジエータの荷重負担割合を軽減することができるため、ラジエータコアサポートメンバの構造を簡素化して軽量化およびコストダウンを図ることができる。
【００１３】
また、マウントラバーの第１取付部分を着脱可能となった第１保持部から取外すことにより、ラジエータを第２取付部分および第２保持部を介して車体側部材に支持した状態で、ラジエータコアサポートメンバのみを取り外すことができるため、ラジエータコアサポートメンバの修理時にはこのラジエータコアサポートメンバのみの脱着が可能となって、修理作業を容易にしてその費用を低く抑えることができる。
【００１４】
更に、マウントラバーの第１，第２取付部分の剛性を予め調整しておくことにより、このマウントラバーをばねとし、ラジエータを質量体とするダイナミックダンパーを構成することができ、この場合、マウントラバーを第２取付部分および第２保持部を介して車体側部材に強固に支持させることができるため、第１保持部を設けたラジエータコアサポートメンバには必ずしも高い剛性を必要としないため、この点からもラジエータコアサポートメンバの構造を簡素化することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１６】
図１〜図７は本発明にかかるラジエータの取付構造の第１実施形態を示し、図１は取付構造の要部を示す分解斜視図、図２はマウントラバーの支持部分を分解した側面図、図３は図２中Ａ−Ａ線に沿った断面図、図４は第１保持部を示す分解斜視図、図５はラジエータコアサポートメンバの車体側部材への結合部分を示す断面平面図、図６はマウントラバーを第１保持部および第２保持部に支持した状態を示す側面図、図７はマウントラバーを第１保持部および第２保持部に支持した状態を示す断面平面図である。
【００１７】
この第１実施形態のラジエータの取付構造は、図１に示すようにフロントエンドモジュールを構成するラジエータコアサポートメンバ１０を備え、このラジエータコアサポートメンバ１０は車体前端部の車幅方向に配置して、車体側部材としてのフロントサイドメンバ１１に結合するようになっており、このラジエータコアサポートメンバ１０にラジエータ２０を支持してある。
【００１８】
ここで、ラジエータ２０は単体でもよく、また、このラジエータ２０に図外のコンデンサやファンシュラウド等の他の部品を一体に組付け、この組付体をラジエータ２０として扱う場合も含むものとする。
【００１９】
ラジエータ２０の支持部分となる両側下部には、図１に示すようにマウントピン２１を車幅方向外方に突設してあり、このマウントピン２１に円筒状に形成したマウントラバー３０の中心穴３１を圧入して取り付け、このマウントラバー３０を介してラジエータ２０を支持するようになっている。
【００２０】
マウントラバー３０のラジエータ２０に近い側となる一端部に第１取付部分３２を形成するとともに、車幅方向外方となる他端部に第２取付部分３３を形成する一方、ラジエータコアサポートメンバ１０にマウントラバー３０の第１取付部分３２を着脱可能に支持する第１保持部４０を設け、フロントサイドメンバ１１には前記マウントラバー３０の第２取付部分３３を支持する第２保持部５０を設けてある。
【００２１】
マウントラバー３０は、図２に示すように第１取付部分３２の直径をＤ１として形成するとともに、第２取付部分３３は直径をＤ２として形成し、第２取付部分３３を第１取付部分３２よりも大径に形成（Ｄ１＜Ｄ２）することにより、第２取付部分３３の剛性を第１取付部分３２よりも小さく形成してある。
【００２２】
ラジエータコアサポートメンバ１０は、図１に示すように下部を構成するロアー部材１０Ａと、上部を構成する図外のアッパー部材と、これらロアー部材１０Ａとアッパー部材の両側部分を連結するピラー部材１０Ｂとを備え、このピラー部材１０Ｂの下部に前記第１保持部４０を形成している。
【００２３】
第１保持部４０は、図２，図３に示すように車体後方に開放して、その開放部４１ａからマウントラバー３０の第１取付部分３２を嵌合する凹部４１と、この凹部４１の開放部４１ａを閉塞する着脱可能な抜止部材としてのマウントクリップ４２とによって構成してある。
【００２４】
つまり、第１保持部４０を形成したピラー部材１０Ｂは、車体前方に向かって開放する断面Ｕ字状に形成してあり、前記凹部４１は、このピラー部材１０Ｂの後面１０Ｂａを、車体前方に向かって前記第１取付部分３２の直径Ｄ１に相当する幅Ｗ１をもってＵ字状に凹設することにより形成してある。
【００２５】
また、前記マウントクリップ４２は、凹部４１の開放部４１ａの幅Ｗ１をもって形成し、その外側に形成したフランジ４２ａを、図４に示すようにピラー部材１０Ｂの後面１０Ｂａにファスナー４４等の締結部材を介して固定するようになっており、マウントクリップ４２の挿入側の先端面４２ｂは、凹部４１の底部４１ｂと連続する円形を成すように円弧面が形成される。
【００２６】
従って、マウントラバー３０を第１保持部４０に取り付ける際には、図２，図３に示すようにマウントクリップ４２を取り外した状態で、マウントラバー３０の第１取付部分３２を凹部４１に開放部４１ａから差し込み、そして、この開放部４１ａにマウントクリップ４２を固定する。
【００２７】
また、第１保持部４０とこの第１保持部４０に嵌合するマウントラバー３０の第１取付部分３２との間に、それぞれの嵌合位置を決定する位置決め部Ｋを形成してある。
【００２８】
位置決め部Ｋは、図２，図３に示すように第１取付部分３２の外周に形成した環状凸部３４と、この周状凸部３４の形成位置に対応して第１保持部４０の凹部４１内周およびマウントクリップ４２の先端面４２ｂに形成した凹部４３とによって構成される。
【００２９】
一方、前記マウントラバー３０の第２取付部分３３を支持する第２保持部５０は、図１〜図３に示すように断面Ｌ字状のアングル材を、開放部５０ａが車体前方に配置されるようにした略馬蹄形に形成して、フロントサイドメンバ１１とは別体に形成し、断面Ｌ字状となった一方の側面５１をフランジとしてフロントサイドメンバ１１の車幅方向内面１１ａにスポット溶接によって固設（またはボルト固定でもよい）してある。
【００３０】
また、断面Ｌ字状となった他方の側面５２は、前記側面５１の内側となるようにして直径Ｄ２′（Ｄ２′はＤ２よりも若干小径となる）をもって湾曲形成してあり、この側面５２の内面に前記マウントラバー３０の第２取付部分３３を嵌合支持するようになっている。
【００３１】
このとき、前記側面５２の開放部５０ａは第２取付部分３３の差込み口となるが、この差込み口の幅Ｗ２は湾曲した側面５２の径Ｄ２′よりも若干小幅に形成するとともに、その小幅部分よりも車体前方部分を外方に拡開して差込み案内部５３としてある。
【００３２】
そして、マウントラバー３０の第２取付部分３３を第２保持部５０に取り付ける際には、第２取付部分３３を差込み案内部５３から差込み口で圧入しつつ湾曲した側面５２の内方に嵌合し、この嵌合状態で第２取付部分３３は小幅Ｗ２に形成した差込み口で抜止めされるようになっている。
【００３３】
ラジエータコアサポートメンバ１０は、図１に示すように取付部材としてのブラケット６０を介してフロントサイドメンバ１１の車幅方向内面１１ａに結合するようになっており、このブラケット６０にはラジエータコアサポートメンバ１０よりも剛性が低い脆弱部６１を設けてある。
【００３４】
ブラケット６０は、図５に示すようにフロントサイドメンバ１１に結合する取付部６２と、この取付部６２から段差部６３を介して車体前方に突設した腕部６４と、この腕部６４の前端部を車体内方に折曲した取付面６５とによって形成し、段差部６３と腕部６４によって前記脆弱部６１を構成している。
【００３５】
そして、前記ブラケット６０の取付面６５には、ラジエータコアサポートメンバ１０のピラー部材１０Ｂの後面１０Ｂａを、ボルト６６，ナット６６ａを介して脱着可能に結合している。
【００３６】
このようにしてラジエータ２０は、図６，図７に示すようにマウントラバー３０の第１取付部分３２をラジエータコアサポートメンバ１０の第１保持部４０に着脱可能に支持するとともに、マウントラバー３０の第２取付部分３３をフロントサイドメンバ１１の第２保持部５０に支持することにより、ラジエータ２０をラジエータコアサポートメンバ１０とフロントサイドメンバ１１の両方で支持できるようになっており、特にこの実施形態では第２保持部５０へのラジエータ２０の荷重分担割合を大きくして、ラジエータ２０を剛性の高いフロントサイドメンバ１１によって支持できるようになっている。
【００３７】
以上の構成によりこの第１実施形態にかかるラジエータの取付構造にあっては、ラジエータ２０はマウントラバー３０を介してラジエータコアサポートメンバ１０の第１保持部４０とフロントサイドメンバ１１の第２保持部５０の両方で支持することができるため、ラジエータコアサポートメンバ１０によるラジエータ２０の荷重負担割合を軽減することができ、ラジエータコアサポートメンバ１０の構造を簡素化して軽量化およびコストダウンを図ることができる。
【００３８】
また、マウントラバー３０の第１，第２取付部分３２，３３の剛性を予め調整しておくことにより、このマウントラバー３０をばねとし、ラジエータ２０を質量体とするダイナミックダンパーを構成した場合に、マウントラバー３０を第２保持部５０を介してフロントサイドメンバ１１に強固に支持させることができるため、第１保持部４０を設けたラジエータコアサポートメンバ１０には必ずしも高い剛性を必要としなくなり、この点からもラジエータコアサポートメンバ１０の構造を簡素化することができる。
【００３９】
特に、この実施形態では第２保持部５０へのラジエータ２０の荷重分担割合を大きくして、ラジエータ２０を剛性の高いフロントサイドメンバ１１によって支持したことにより、マウントラバー３０をばねとし、ラジエータ２０を質量体としたダイナミックダンパーを構成した場合に、このダイナミックダンパーの機能を十分に発揮して、車体に発生するエンジンのアイドリング振動を効果的に低減することができる。
【００４０】
更に、マウントラバー３０の第１取付部分３２を着脱可能となった第１保持部４０から取外した場合にも、ラジエータ２０を第２取付部分３３および第２保持部５０を介してフロントサイドメンバ１１に支持させておくことができる。
【００４１】
このため、ラジエータコアサポートメンバ１０の修理を行う際に、第１保持部４０からマウントラバー３０を取外すとともに、ラジエータコアサポートメンバ１０をブラケット６０から取外すことにより、ラジエータ２０をフロントサイドメンバ１１に支持させた状態でラジエータコアサポートメンバ１０のみを脱着できるため、修理作業を容易にしてその費用を低く抑えることができる。
【００４２】
また、ラジエータコアサポートメンバ１０をブラケット６０を介してフロントサイドメンバ１１に結合するが、この実施形態ではラジエータコアサポートメンバ１０に高い剛性が要求されないことから、前記ブラケット６０に脆弱部６１を設けることができ、このように脆弱部６１を設けたことにより、衝突等により車体前方から荷重がラジエータコアサポートメンバ１０に入力された場合に、まず、前記ブラケット６０が変形して衝突エネルギーを吸収できるため、ラジエータコアサポートメンバ１０の変形量を減少して、修理コストを低く抑えることができる。
【００４３】
更に、マウントラバー３０の第１取付部分３２を支持する第１保持部４０は、開放部４１ａからマウントラバー３０の第１取付部分３２を嵌合する凹部４１と、この凹部４１の開放部４１ａを閉塞する着脱可能なマウントクリップ４２とで構成し、前記凹部４１の開放部４１ａを車体後方に開放したので、ラジエータ２０を車体側に残した状態でラジエータコアサポートメンバ１０を車体前方に取外すことが可能となり、ラジエータコアサポートメンバ１０を車体前方から容易に脱着できるようになるとともに、ラジエータコアサポートメンバ１０をフロントサイドメンバ１１に結合した後にラジエータ２０の組付けが可能となるため、組付けライン上の工順の選択自由度を広げることができる。
【００４４】
更にまた、第１保持部４０とこの第１保持部４０に嵌合するマウントラバー３０の第１取付部分３２との間に、環状凸部３４および凹部４３からなる位置決め部Ｋを形成して、それぞれの嵌合位置を決定するようにしたので、第１保持部４０にマウントラバー３０を取り付ける際に、位置決め部Ｋがガイドとなってそれぞれの嵌合を迅速かつ正確に行えるため作業性を向上することができる。
【００４５】
また、第２保持部５０を、断面Ｌ字状のアングル材を略馬蹄形に湾曲形成してフロントサイドメンバ１１と別体に形成したので、この第２保持部５０の有無を任意に選択できるようになり、同一車種でガソリンエンジンとディーゼルエンジン等のように仕様が異なって、ラジエータ２０のダイナミックダンパー化の必要が無い仕様では、前記第２保持部５０を除去しておくことにより軽量化が可能になるとともに、マウントラバー３０等の他の全ての部品の共用化が可能となって、コストダウンを達成することができる。
【００４６】
更に、マウントラバー３０は、第２取付部分３３を第１取付部分３２よりも大径に形成してそれぞれの剛性を変化させたので、第２取付部分３３を第１取付部分３２と同径に形成することにより、第２保持部５０によって第２取付部分３３を支持できなくしてダイナミックダンパー化を無くすことができるため、マウントラバー３０の形状を若干変化させるという簡単な構成により、第２保持部５０を含めた全ての部品の共用化を図りつつダイナミックダンパーの有無を容易に選択することができ、ひいては、コストダウンを達成することができる。
【００４７】
図８は本発明の第２実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べる。
【００４８】
図８は第１保持部を示す分解斜視図で、この第２実施形態のラジエータの取付構造は、第１保持部４０のマウントクリップ４２の上下面に係合爪４５を形成するとともに、凹部４１の上下内側面に前記係合爪４５に係脱自在に係合する係合穴４６を形成してある。
【００４９】
従って、この第２実施形態にあっては、切欠状凹部４１の開放部４１ａにマウントクリップ４２を差し込むのみで、係合爪４５が係合穴４６に係合してマウントクリップ４２を抜止めできるため、マウントクリップ４２の装着性が向上するとともに、部品点数の削減や軽量化を達成し、かつ、コストダウンを図ることができる。
【００５０】
尚、この第２実施形態ではマウントクリップ４２の上下面に係合爪４５を形成し、かつ、切欠状凹部４１の上下内側面に係合穴４６を形成したが、これらを逆に形成してマウントクリップ４２に係合穴４６、切欠状凹部３１に係合爪４５を形成することもできる。
【００５１】
図９，図１０は本発明の第３実施形態を示し、前記第１，第２実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べる。
【００５２】
図９は取付構造の要部を示す分解斜視図、図１０はラジエータコアサポートメンバの車体側部材への結合部分を示す断面平面図で、この第３実施形態のラジエータの取付構造は、第１保持部４０の凹部４１の開放部４１ａを車体前方に設けている。
【００５３】
即ち、前記凹部４１を形成したラジエータコアサポートメンバ１０のピラー部材１０Ｂは、前記第１，第２実施形態と同様に断面Ｕ字状に形成してあるが、この第３実施形態ではこの断面Ｕ字状は車体後方に向かって開放してあり、凹部４１を、ピラー部材１０Ｂの前面１０Ｂｂを車体後方に向かって凹設することにより形成してある。
【００５４】
また、ピラー部材１０Ｂは車体後方に向かって開放した断面Ｕ字状としたことにより、ブラケット６０に対しては図９に示すようにピラー部材１０Ｂの内方に取付面６５を包含するようにして、ボルト６６，ナット６６ａを介して結合してある。
【００５５】
従って、この第３実施形態のラジエータの取付構造にあっては、ラジエータ２０を脱着する際に、ラジエータコアサポートメンバ１０の前方から容易に脱着することができる。
【００５６】
ところで、本発明のラジエータの取付構造は第１〜第３実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種実施形態を採ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態における取付構造の要部を示す分解斜視図。
【図２】本発明の第１実施形態におけるマウントラバーの支持部分を分解した側面図。
【図３】図３中Ａ−Ａ線に沿った断面図。
【図４】本発明の第１実施形態における第１保持部を示す分解斜視図。
【図５】本発明の第１実施形態におけるラジエータコアサポートメンバの車体側部材への結合部分を示す断面平面図。
【図６】本発明の第１実施形態におけるマウントラバーを第１保持部および第２保持部に支持した状態を示す側面図。
【図７】本発明の第１実施形態におけるマウントラバーを第１保持部および第２保持部に支持した状態を示す断面平面図。
【図８】本発明の第２実施形態における第１保持部を示す分解斜視図。
【図９】本発明の第３実施形態における取付構造の要部を示す分解斜視図。
【図１０】本発明の第３実施形態におけるラジエータコアサポートメンバの車体側部材への結合部分を示す断面平面図。
【符号の説明】
１０　ラジエータコアサポートメンバ
１１　フロントサイドメンバ（車体側部材）
２０　ラジエータ
３０　マウントラバー
３２　第１取付部分
３３　第２取付部分
３４　環状凸部
４０　第１保持部
４１　凹部
４２　マウントクリップ（抜止部材）
４３　凹部
４５　係合爪
４６　係合穴
５０　第２保持部
６０　ブラケット（取付部材）
６１　脆弱部

Claims

車体前端部の車幅方向に配置されて車体側部材に結合するラジエータコアサポートメンバを備え、このラジエータコアサポートメンバにラジエータを支持した車体構造であって、
ラジエータの支持部分にマウントラバーを設け、このマウントラバーの一端部に第１取付部分を形成するとともに、他端部に第２取付部分を形成し、
ラジエータコアサポートメンバに、前記マウントラバーの第１取付部分を着脱可能に支持する第１保持部を設け、
車体側部材に、前記マウントラバーの第２取付部分を支持する第２保持部を設けたことを特徴とするラジエータの取付構造。
ラジエータコアサポートメンバと車体側部材との間に介在して、ラジエータコアサポートメンバを車体側部材に脱着可能に結合する取付部材を備え、この取付部材にラジエータコアサポートメンバよりも剛性が低い脆弱部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のラジエータの取付構造。
第１保持部は、車体後方または車体前方に開放してその開放部からマウントラバーの第１取付部分を嵌合する凹部と、この凹部の開放部を閉塞する着脱可能な抜止部材と、で構成したことを特徴とする請求項１または２に記載のラジエータの取付構造。
第１保持部とこの第１保持部に嵌合するマウントラバーの第１取付部分との間に、それぞれの嵌合位置を決定する位置決め部を形成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のラジエータの取付構造。
第２保持部は、車体側部材と別体に形成してこの車体側部材に装着したことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のラジエータの取付構造。
マウントラバーの第２取付部分を第１取付部分よりも大径に形成して、それぞれの剛性を変化させたことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のラジエータの取付構造。
第１保持部の抜止部材または凹部の一方に係合爪を形成するとともに、他方にこの係合爪に係脱自在に係合する係合穴を形成したことを特徴とする請求項３〜６のいずれかに記載のラジエータの取付構造。